汽车维修课件_第五章

null 第五章 汽车修理工艺 第五章 汽车修理工艺 汽车维修 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 第五章 汽车修理工艺第五章 汽车修理工艺 本章主要讲述汽车维修工艺过程的作业组织、方法和内容。介绍了接车、清洗、检验、装配和验收，说明了修理工艺过程的统筹优化检验方法。第一节 汽车修理的经济效益分析第一节 汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益 汽车零部件损坏后进行修理还是更新是一个决策问题，应进行修理前的经济效益分析。1. 汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段 统计 资料 新概念英语资料下载李居明饿命改运学pdf成本会计期末资料社会工作导论资料工程结算所需资料清单 表明:更新车辆的费用,一般是大修同样车辆费用的6－7倍. 根据我国情,保证汽车运输和使用要求,汽车修理仍然是重要手段.第一节 汽车修理的经济效益分析第一节 汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益 2. 汽车修理可节约人力和物质资源、创造社会财富 制造和修理一辆中型载货汽车的资源消耗 当汽车大修时,大约70%的零部件可继续使用,需修件中大约只有25%的工作表面处于不良状态,70%以上的工作表面可重复利用. 汽车修理是防止浪费,充分利用物化劳动,是一种创造使用价值的再生产过程.第一节 汽车修理的经济效益分析第一节 汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益 3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段汽车寿命周期费用的评价方法 汽车在使用过程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，使用费用是逐渐增大的。而且会使汽车的生产效率降低，因此，综合经济效果曲线 与横坐标t有两个交点，存在着一个极大值Tmax。 适度地组织汽车修理以维持汽车的寿命（Tt）在合理的使用期内(Tmax～Tlim)内，是可以获得经济效益的。第一节 汽车维修的经济效益分析第一节 汽车维修的经济效益分析一、汽车修理的经济效益 若 R>0 则维修合理。大修的经济效益可用下式表示3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段第一节 汽车维修的经济效益分析第一节 汽车维修的经济效益分析一、汽车修理的经济效益 3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段 由此可见，汽车大修的经济效益取决于大修的单位费用、大修后的平均故障率。 由此可见，汽车大修的经济效益取决于大修的单位费用、大修后的平均故障率。第一节 汽车维修的经济效益分析3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段第一节 汽车维修的经济效益分析第一节 汽车维修的经济效益分析 计算汽车修理的经济效益，通常通过对更新车和修复车使用费用的分析对比获得，采用更新 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 时，购置新车的费用和在使用期内汽车的使用费用可按下式计算第一节 汽车维修的经济效益分析第一节 汽车维修的经济效益分析 当采用大修方案时，其大修费用和修复后汽车在使用期内的维修费用之和为： 只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单位费用低时，汽车大修才能获得经济效益，即：二、汽车合理更新的决策方法 二、汽车合理更新的决策方法 汽车在使用过程中，会出现有形磨损和无形磨损，从而导致其使用性能及效益指标的“劣化”。因此使用到一定年限后必须更新。 汽车的更新应在符合国家规定的汽车使用年限范围内，按更新理论来确定车辆的更新时刻。 常用的计算方法有: 重置成本法 低劣化数值法 应用现值及资本回收系数估算法 面值法 最低计算费用法(判定大修与更新界限法)第一节 汽车维修的经济效益分析二、汽车合理更新的决策方法 二、汽车合理更新的决策方法 常用的计算方法有 重置成本法 评估价=重置成本×成新率×综合调整系数×折扣率 成新率=(1-已使用年限/规定使用年限) ×100%×折扣率 综合调整系数=技术状况×30%+工作性质×15%+维护 保养×25%+制造质量×20%+工作状况 ×10% 第一节 汽车维修的经济效益分析第二节 汽车修理工艺过程第二节 汽车修理工艺过程一、汽车修理方法 汽车修理分为 汽车大修 总成修理 小修 零件修理汽车修理工艺：利用生产工具，按一定要求修理 汽车的方法汽车修理工艺过程：按规定顺序完成这些作业的过程汽车修理方法1.就车修理法 2.总成互换修理法1. 就车修理法 1. 就车修理法 第二节 汽车修理工艺过程特点：停驶时间长， 维修时间长 小批量修理 原车的总成、零部件修理后仍装回原车。2. 总成互换修理法 2. 总成互换修理法 第二节 汽车修理工艺过程 除车架及车身原件修理不换外，其余需修的总成（部件）都可以用周转总成。特点：大批量修理， 维修时间短。二、汽车修理工艺过程的统筹与优化二、汽车修理工艺过程的统筹与优化第二节 汽车修理工艺过程把汽车大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。统筹法又称网络分析技术，是利用统筹图来进行网络分析。以发动机总成大修为例说明统筹法的应用 将大修工艺过程分成若干工序，分析各工序间的工艺性和组织性的相互关系和制约关系，确定先后工序，并汇编成表，按表绘制统筹图1.发动机大修工艺过程工序关系表1.发动机大修工艺过程工序关系表null2.发动机大修工艺统筹图磨曲轴校连杆第二节 汽车修理工艺过程计算步骤 （1）作节点数目矩阵。 （2）填入相应的工序时间，以行为箭尾节点．以列为箭头节点，顺次把各工序的工时写入矩阵的相应格内。 (3)在矩阵上方和左方分别加一行和一列，填入各节点的最迟结束时间tL和最早开工时间tE。第二节 汽车修理工艺过程节点矩阵第二节 汽车修理工艺过程 关键路线:从始点到终点，所有线路中所需工时最长 的路线 最早开始时间 最迟结束时间 节点时差 在关键路线上，S(i)=0 在非关键路线上，S(i)>0。 S(i)越大，说明人力，物力资源在该节点过于集中，应调向关键路线，从而缩短整个工时。(4)计算最早开始时间\最迟结束时间\节点时差第二节 汽车修理工艺过程第二节 汽车修理工艺过程第二节 汽车修理工艺过程概率分布示意图 上述每道工序的完成时间按额定时间来确定的，在生产时间中，由于各种因素的影响，每道工序的完成时间将在一定范围内波动，因此在分析中通常将工作时间分三种情况进行估算，最快可能完成时间、最慢可能完成时间和最大可能完成时间如图所示，因此该工作完成时间的估算值te为第二节 汽车修理工艺过程第二节 汽车修理工艺过程 下面以统筹图的关键线路为例进行计算：将可能完成的工时填入工序上边，计算值列于下表中，则总完工时间的平均数t0=29.8h 。 为标准值的正太分布 这样就可以估计出某一时间之前完成的可能性，以P(x)表示 根据正态分布函数的特性，可估计出发动机大修的工期为：第二节 汽车修理工艺过程第二节 汽车修理工艺过程第二节 汽车修理工艺过程三、汽车修理的作业组织 按工位分为： 1.固定工位作业法： 在一个工位完成全部修理工作 2.流水作业法： 全部修理作业是在由几个连续的 工作位置所组 成的流水线上进行 按专业分工分为： 1.综合作业法： 它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作 2.专业分工法： 将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行。第二节 汽车修理工艺过程第三节 汽车的接收、解体与清洗第三节 汽车的接收、解体与清洗一、汽车的检验接收 送厂大修的汽车，进厂时应进行验收，验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调查资料以及送修人员对车辆的要求 。 送厂验收内容： 1.技术鉴定书 2.车辆技术记录 3.送修前的车况调查资料 4.送修人员对车辆修理的要求 5.技术检查 6.核对车辆装备 目的： 1.便于调度，组织修理 2.便于竣工检查第三节 汽车的接收、解体与清洗第三节 汽车的接收、解体与清洗一、汽车的检验接收1.为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况。 1）汽车维修企业必须掌握承修车型的结构特点及维修资料数据，其目的是： a.使汽车修理工艺和汽车制造时的工艺一致。 b.使汽车大修时零件的加工基准与制造时的基准保持一致。 c.使汽车大修和汽车制造时的尺寸链计算方法保持一致 d.使大修时的主要配合副的配合特性和旋转件的平衡要求与制造时保持一致。 e.使零件修复后的表面硬度、冲击韧性、耐久性和表面粗糙度指标与新零件的类似指标保持一致或相近。第三节 汽车的接收、解体与清洗第三节 汽车的接收、解体与清洗一、汽车的检验接收 1.为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情 况。 2）汽车维修企业必须掌握承修车型的的新车或大修车在使用中的故障规律和各部件的耐久性资料，确定大修时修理方法，以降低大修成本. 3)掌握汽车大修前各部件实际技术情况，以便事先安排备料、生产计划和劳动力调配等工作。 2.确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度 3.检验送修车以进一步了解汽车各部的技术状况。第三节 汽车的接收、解体与清洗第三节 汽车的接收、解体与清洗二、汽车及总成的解体 送检车辆经外部清洗后进行解体，即将整车拆成总成（或拆卸单元），然后再将各总成拆成零部件。1.合理组织拆卸作业及安排工艺顺序 根据车型,人员,场地,设备合理组织. 2.正确使用拆卸工具和设备 螺纹连接的拆装工作量占总量的50—60% 过赢配合连接和轴承件的拆装量约占总量的20%在汽车大修中，拆装工作量约占总工作量的40%第三节 汽车的接收、解体与清洗第三节 汽车的接收、解体与清洗二、汽车及总成的解体3.注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱 　a.组合加工件 　b.平衡件　（飞轮和曲轴，离合器盖和压盘） 　c.正时件 　d.配合副 　e.调整垫片 4.其他应注意的问题 　a.趁热放油，放的干净 　b.应在40C0以下拆装发动机，防止气缸盖，进排气管变形． c.对多螺栓连接件应顺序分次均匀的拆装． d.油管接头包好，防止灰尘．第三节 汽车的接收、解体与清洗第三节 汽车的接收、解体与清洗三、汽车及零件的清洗 1.汽车外部清洗 进厂进行大修的汽车在解体之前应进行外部清洗，以便于拆卸工作的顺利进行。 一般采用三种方法： 在固定的外部清洗台上 清洗 用可移动的清洗机喷射高压水清洗 自来水清洗 各种类型清洗设备的特点和选择原则各种类型清洗设备的特点和选择原则 特点 固定式清洗设备具有清洗效率高、劳动强度低等特点。 可移动式清洗设备属于小型清洗设备。其特点是使用方便，灵活机动，但一般是单喷嘴，出水量小，清洗效率低。 选择原则： 若企业规模大，清洗作业量大，最好选用固定式清洗设备。市场上常见的固定式清洗设备有四滚刷清洗台、龙门式清洗机等。 如果企业规模不大，清洗作业量小，应选用可移动式清洗机，根据作业地理位置和季节特点，北方宜选用调温式清洗机，以适应冬季清洗作业的需要。 第三节 汽车的接收、解体与清洗第三节 汽车的接收、解体与清洗第三节 汽车的接收、解体与清洗清洗设备简介： 1）底盘喷洗 2）车身喷洗 3）辅助设备 ① 油、泥、水分离器 ② 吹干、擦拭、抛光机三、汽车及零件的清洗三、汽车及零件的清洗 （1）油污的清洗 1)碱水除油 除油机理 (油污=脂肪,矿物油,杂物) 碱+油污 乳浊液+乳化剂 除油 2)有机溶剂除油 ①用汽油、煤油、柴油等清洗 优点：对零件无损伤，不需加温，操作方便 缺点：成本高、易燃 ②用三氯乙烯清洗 优点：对零件无损伤,清洗效果好 缺点：污染环境 第三节 汽车的接收、解体与清洗2.汽车零件清洗三、汽车及零件的清洗三、汽车及零件的清洗(2)积炭的清除 积炭的生成原理 积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。在燃烧室中由于燃烧不完全，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧的残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一种稠的胶状液体—羟基酸。羟基酸进一步氧化就变成一种半流体树脂状的胶质粘附在发动机零件上。高温的作用，又使胶质聚合成更复杂的聚合物，形成一种硬质胶结炭，俗称积炭。 积炭的危害 降低零件的导热能力，使发动机过热并会形成炽热点，引起可燃混合器先期燃烧，破坏发动机正常工作。第三节 汽车的接收、解体与清洗2.汽车零件清洗三、汽车及零件的清洗三、汽车及零件的清洗清除方法 机械清除法 金属刷子或刮刀清除 碎骨高压清除 化学清除法 采用退炭剂将零件上的积炭膨胀和溶解。 熔盐清除法 将零件放在温度为400℃+10 ℃的65%的氢氧化钠、30%的硝酸钠和5%的氯化钠液体中进行处理，使积炭沉积物充分氧化。第三节 汽车的接收、解体与清洗3. 水垢的清洗3. 水垢的清洗 发动机冷却系水垢的成分取决于所用冷却水的成分，可以是碳酸钙的沉积物、硫酸钙的沉积物、硅酸盐的沉积物或是它们的混合物。常用的清除方法为化学清除法。(2)氟化钠盐酸除垢剂，用以清除硅酸水垢。(3)磷酸除垢剂、用以清除铝台金零件上的水垢(1)苛性钠溶液或盐酸溶液用以清除碳酸盐水垢， 其化学反应式为：第三节 汽车的接收、解体与清洗三、汽车及零件的清洗4. 预防水垢的对策 4. 预防水垢的对策 发动机冷却系水垢形成的根源在于水质问题，因此减少水源中的矿物质金属离子，软化水质，是防止和减轻水垢形成的关键所在。 (1)煮沸法 硬水烧开以后其中的矿物质会沉积下来，取上面的清洁水用作冷却水加注到冷却系中，就可以减少水垢的形成数量。此方法简单，但不能使水彻底软化。 (2)磁化法 将一些小块磁铁放进发动机的冷却系内，磁铁产生的磁场对冷却水有磁化作用，磁化水能减少水垢的形成，并且能使原有的水垢逐渐消失。中建集团公司的工程机械使用此方法，效果很好。第三节 汽车的接收、解体与清洗三、汽车及零件的清洗4. 预防水垢的对策 4. 预防水垢的对策 (3)加入软化剂法 锅炉检验所软化锅炉用水的物质为碳酸氢钠(小苏打)或氢氧化钠(烧碱)，按每升硬水加0.5~1.5g碳酸氢钠或每升水加 0.6~0.7g氢氧化钠的比例添加软化剂。 (4)用防腐剂(重铬酸钾K2Cr2O 7)法 在冷却液中 经常加注重铬酸钾，既能起到防止水的腐蚀，也能减少水垢的产生。另外，如康明斯发动机规定使用DCA冷却液、加有防锈剂及防冻液的冷却液，都能起到防止穴蚀、锈蚀、水垢及防冻作用。第三节 汽车的接收、解体与清洗三、汽车及零件的清洗第四节 汽车零件的检验分类 第四节 汽车零件的检验分类 零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。 一、汽车零件检验分类的技术条件1.零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸等； 2.零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位； 3.缺陷的特征； 4.零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置偏差； 5.零件的报废条件； 6.零件的修理方法。 第四节 汽车零件的检验分类 第四节 汽车零件的检验分类 第四节 汽车零件的检验分类第四节 汽车零件的检验分类 零件检验方法分类二、汽车零件的检验硒射线照相磁粉的检验综合检验方法组织缺陷检验方法外观检验几何尺寸测量形位误差测量表面粗糙度测量动平衡检验染色检验法磁力检验法Ｘ射线法超声波检验法声发射检验法X射线照相X射线检查辐射计量磁力线照相发光的发光有颜色的有颜色的回声脉冲的阴影的谐振的第四节 汽车零件的检验分类 第四节 汽车零件的检验分类 （一）零件检验方法的分类 外观检验 几何尺寸测量 零件位置公差测量 零件的内部组织缺陷的检验 平衡检验二、汽车零件的检验第四节 汽车零件的检验分类 第四节 汽车零件的检验分类 （二）汽车零件形位误差的检验 1.平面度误差的检测 2.圆柱度误差的检测 3.圆跳动的检测 4.平行度误差和垂直度误差的检测 5.同轴度误差的检测二、汽车零件的检验第四节 汽车零件的检验分类 第四节 汽车零件的检验分类 （三）零件隐蔽缺陷的检验 2.荧光探伤1.磁力探伤 第四节 汽车零件的检验分类 第四节 汽车零件的检验分类 （三）零件隐蔽缺陷的检验 2.荧光探伤3.着色探伤 利用毛细管现象显示零件表面缺陷第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 一、汽车总成装配的一般技术要求 汽车总成装配是按照规定的技术条件，将组成总成的零件和部件连接在一起的过程。 总成装配的技术要求通常包括： 配合副配合特性； 主要连接件的紧固力矩及其均匀性； 各零件工作表面和轴线间的相互位置； 旋转件的平衡要求； 高速运动件的质量要求； 以及密封性、清洁度和调整要求等第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 二、汽车总成装配原理与试验 1.总成装配的基本概念 1)总成装配系统图 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 2)总成装配精度 影响因素 部件或零件材料性质的变化 零部件几何尺寸的变化 部件相互位置公差的变化 部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等 装配方法 选配法\修配法\调整法 2.典型配合型的装配原理 1) 螺纹连接件的装配 2) 过盈配合副的装配 3) 齿轮传动副的装配 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 三、汽车主要总成的磨合与试验 总成装配后进行磨合试验的目的，是使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。 磨合过程：干摩擦 边界摩擦 流体摩擦(混合摩擦) 磨合效果： 1)增加了接触面积，降低了接触温度 降低了粘着 磨损 耐磨性 2)提高了疲劳强度 抗摩擦能力增强 提高了使用 寿命 3)及时发现和清除零件修理和装配过程中的缺陷 使用可靠性 和耐久性第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 三、汽车主要总成的磨合与试验 发动机总成装配后进行磨合的主要工艺参数是磨合转速和负荷的组合。发动机磨合分三个阶段冷磨合空载热磨合负荷热磨合依据发动机类 型,主要配合付的材料、工艺水平和结构不同来确定合适的磨合 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 .第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 3.磨合规范自动控制问题 a)原理：利用对磨损量(机油含铁量)的监测实现磨合转速、 磨合时间的自动控制 b)问题：定量控制参数过少，只有磨损量。压力， 油耗等参数未考虑第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 二.传动系总成的磨合试验 1.变速器的磨合试验 变速器的磨合实验分 变速器一轴的磨合实验转速1000－1400R/MIN 　2.驱动桥总成的磨合试验 空载磨合,各档磨合时间约为20－25MIN 负载磨合,各档磨合时间约为12－15MIN第五章 思考题.填空第五章 思考题.填空 1.为什么发动机的拆卸必须在冷却的状态下进行? 2.汽车修理零件分为三种? 3.有那些汽车零件的检验方法? 4.影响汽车总成装配精度的因素有那些? 5.汽车修理工艺过程有_______,________. 6.清除积炭的方法有______,_______,______.null