沃尔沃（VOLVO）S80启动后熄火

沃尔沃（VOLVO）S80启动后熄火 沃尔沃(VOLVO)S80启动后熄火 csEs ??????????????????? ?耪蟛辑稼务|囊搿誊}拶辫彰骜势.努?????????…-???????? ??? 搿澎穗黪黪嚣繁啤痨蒋捧jI薄帮瓣瓣辩?黪 O沃尔沃Il=VOLVO)S80启动后熄火?文/陈高路王海 随着电子计算机技术的飞速发展, 车内局域网系统在汽车上的应用越来越 广.VOLVO$80就采用了该系统.希望 笔者的这个故障 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 能够对如何排除因车 内局域网不能正常工作而导致的汽车故障 有着抛砖引玉的作用. 故障现象 一 辆V0LVO$80在运行中突然熄 火.打开点火开关后.仪 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 板上除了发动 机故障灯点亮.天窗,玻璃升降器,电动 座椅,空调,后视镜,门锁及挡位指示灯 都不能工作.大灯的近光灯常亮.发动机 可以启动,但启动一段时间后又熄火. 故障 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 与分析 由于该故障症状非常明显.且较为 频繁,说明并非偶发性的网络故障.排除 故障时.应先读取故障码,根据故障码对 故障进行追踪.先用万用表检查蓄电池电 压,电压值为12.8V.说明蓄电池正常.然 后接上VOLVO专用电脑(VADIS)读取 故障码.显示如下故障码: 1.CEM(中央控制模组,是高速网 络与低速网络通讯界面)一DF05CAN— H,高速网络信号太低,持续性故障; 2CEM—DF04CAN—L,低速网络 信号太低.持续性故障; 3.CEM—E001,控制模组沟通故障 SWM(灯光控制模组)一E001.控制模组 沟通故障; 4.SWM—E001.控制模组[重设] 按钮长时间启动间歇性故障; 5.SWM一0009,与方向盘沟通信号 太高,间歇性故障; 6.SWM一000A,与方向盘沟通故障 信号,间歇性故障; 7PHM(电话控制模组)一E001.控 制模组沟通故障. 从故障码所显示的 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 可发现.故 障集中在CEM,SWM,PHM等3个模组, 所以故障应该出现在低速网络部分.大部 46MoIcIR.CHINA.March 分故障码表明存在沟通故障,这 说明低速控制区域网络中的一个 或多个地方出现网线短路.其中 CEM控制模组是唯一能够存储 网线对地或对电源电压短路有关 故障码的控制模组.虽然故障码 牵涉的控制模组较多.但根据前 面的分析.笔者认为故障应该是 由网线不能正常工作造成的,所 以进行了如下检查: 1.拔下电池负极导线.连接故障分 析盒到CEM控制模组,检查CEM的插头 和端口,没有发现损坏或接触不良现象. 测量故障分析盒的A39#与A40#端子之 问及B2#与B3#端子之间的网络电阻.测 量值为61.2()及61.3(),在正常值范围 内. 2.分别检查CAN网线的CAN—L线, CAN—H线与地线及电源线之问是否有短 路.测量故障分析盒的B2#,B3#端子与 地线和电源线之间的网络电阻,测量值为 8M(),其 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 值为1MQ以上.正常.说 明CAN网线无短路现象. 3.连接蓄电池负极.启动发动机,测 量CAN网线的通讯量.测量接线分析盒 的B2拌对地电压为1.75V(正常值1.5— 2.5V),B3#脚与地的电压为2.8v(正常值 2.5—3.5v),读数正常. 4拆开有关线路的饰板观察网络线 并未出现受挤压的情况.该车也未出现过 事故. 经过以上的检查并未发现异常部位. 于是怀疑可能由于某些非正常操千乍{如断 电等)导致各模组的数据丢失.清除故障 码.重新下载全车软件,试车后一切正 常,交车. 第二天下午,该车又不能启动.从前 一 天的检查可以看出,发动机不能启动并 非由网络线故障造成,那么故障到底在哪 儿呢7笔者仔细研究了该车的网络架构 图,网络的特点及功能.发现该车是串联 通讯.各模组间采用了"葫芦串"式的连 接方式(如图1所示),当其中的某个模 组发生故障.就会导致其后面的所有控制 模组不能正常工作.且各模组间有许多信 息需要相互交换.如果这些信息无法交 换,那么相应的控制模组也不能正常工 作.如发动机模组(ECM)不能接收防盗 报警模组(SCM)的信号,发动机不能正 常工作.因此,我们估计可能有模组不能 正常工作.从而导致这种故障现象非常明 显.基于这种判断.于是尝试将低速网络 的每个模组从"葫芦串"的回路中断开来 进行验证.结果当断开到SWM控制模组, 将网线连接好后,故障突然消失.仪表灯 亮起.中控锁,天窗,车窗等都恢复正常. 观察SWM的插头,并未发现有何异常.因 此判断SWM控制模组已损坏.更换该控 制模组.下载软件后童设车辆.试车一 天,并未发现任何异常.交车后经过半个 多月的跟踪.该车工作正常. 结束语 车内局域网技术虽然较新.但了解它 的工作原理,掌握正确的故障排除方法, 排除这类故障就不是什么难事.笔者认 为,对于该系统的故障诊断.首先应了解 故障车型局域网系统的特点及专用汽车检 测仪的操作方法,再了解该车车内局域网 系统及各个模组的功能,然后检测该车电 源系统是否存在故障.接着检查该车局域 ?????????????????????? 嚆熬黪豫黪辩辩0薯辫《0瓤磁??一 网系统的线路是否存在故障.最后检查模 组.以上故障就是由模组损坏而产生的. 守?家?点?评 该案例是一个典型的车载网络故障, 作者的排除故障流程和方法基本上是正 确的,但是由于没有完全掌握车载网络 故障的特点和排除方法,排除故障中还 是经过了一些反复,本应一次解决的故 障.却失去了第一次解决故障的良机,导 致第二次才将故障解决的结果. 作者在该丰故障的排除中,特别是 讲该车的网络结构时,没有完全讲清楚 VOLVO$80车载网络系统的特点,为此这 里先简单讲一下该车的车载网络特点, 以帮助广大维修技术人员理解. VOLVO$80车载网络系统由各种控制 模块(也称节点)组成,这些控制模块通过 2条通讯线相互串联连接.每个控制模组 都有单独的电源和接地,并通过2条通讯 线接收信息/指令.该车载网络由2部分 组成:一部分是在中央电子模块和发动 机室中各控制模块之间传送讯号/讯息 的高速侧(HScA另一部分是在中央电 子模块和乘客室中各控制模块之间传送 讯号/讯息的低速侧(LSCAN).中央电子 模块向高速侧和低速侧之间的界面供电, sg一 ??????????? :?瓣鼯《l黼瓣鼯 用于加快或减慢网络两侧之间的通讯. 在两侧网络(高速侧和低速侧)中的控制模 块采用串联连接.在出现开路时,开路下 游的控制模块不能够与网络的其他部分 通讯.作者虽然在文章中画出了该系统 的网络结构图,但是并没有画出高速网 络和低速网络,如果没有上述说明,读者 仍然会云里雾里 这里我们不准备就故障的排除过程 做过多的剖析,仅对车载网络系统的故 障特点和排除思路做些说明. 对于车截网络系统的故障,在进行 故障排除时有个一般步骤,那就是: 一 要了解该车型的车载网络系统特 点(包括:传输介质,几种子网及汽车车 载网络系统的结构形式等). 二要了解汽车车载网络系统的功能, 如:有无唤醒功能和休眠功能等. 三要检查汽车电源系统是否存在故 障,如交流发电机的输出波形是否正常 (若不正常将导致信号干扰等故障)等. 四要检查汽车车载网络系统的链路 (数据传输线)是否存在故障,可采用替 换法或采用跨线法进行检测 五要检查节点是否存在故障,可采 用替换法进行检测. 对于车载网络系统的故障,故障发 生时一般都有一些明显的故障特征: 第一个故障特征是"群死群伤".这 一 点我们从该案例的故障现象中便可以 发现,该系统要么不发生故障,要发生故 障的时候,故障现象会同时表现在多个 地方. 第二个故障特征是故障现象"风马 牛不相及".故障现象上没有任何关联, 甚至让人有点丈二和尚摸不着头脑.你 看"发动机启动后熄火","大灯的近光灯 常亮","天窗,玻璃升降器,电动座椅, 空调,后视镜,门锁及挡位指示灯都不能 工作"等,没有任何规律. 但从上面的故障特征上来看,一般 来说,我们仅仅根据故障现象便可以判 定车辆的故障是否和车载网络系统有关. 引起车载网络系统故障的原因一般 有三种: 一 是汽车电源系统引起的故障.该 故障产生的机理是,车载网络系统的核 心部分是含有通讯Ic芯片的电控模块,其 正常工作电压在1o.5,15.0V的范围内, 如果汽车电源系统提供的工作电压低于 该值,一些对工作电压要求高的电控模 块就会出现短暂的停止工作,从而使整 个车载网络系统出现短暂的无法通讯. 这种现象就如同用故障检测仪在未启动 发动机时就已经设定好要检测的侍感器 界面,但当发动机启动时,故障检测仪往 往又回到初始界面. 二是车载网络系统的链路故障.该 故障产生的机理是,当车载网络系统的 链路(或通讯线路)出现故障时,如通讯 线路的短路,断路以厦线路物理性质引 起的通讯信号襄减或失真,都会引起多 个电控单元无法工作或电控系统错误动 作.判断是否为链路故障时,一般采用示 波器或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯 数据信号是否与标准通讯数据信号相符. 三是车载网络的节点故障节点是 车载网络系统中的电控模块,因此节点 故障就是电控模块的故障.它包括软件 2006/3?汽车维修与保再47 csEs???…???……???????????…??????…???? ????? ?两例本田奥德赛不能启动故障的启示 实例1 故障现象 一 辆配备F23A3发动机的本田奥德 赛(ODYSSEY),行驶了18.2万km.该 车在中速行驶时突然熄火,再次启动发动 机不能着火. 故障诊断与排除 由于该车是被救援车拖回车间.车 主因有事也没有到车间,故不能从他那儿 得到故障发生时的第一手资料.接车后打 开点火开关.短接手套盒下的两孔诊断接 头,发动机故障指示灯并不闪码.再用本 田专用解码仪检测发动机,显示电控系统 一 切正常. 既然发动机能正常转动,只是不着 火.那就先做高压线跳火试验.拔下1缸 高压线插上一个火花塞.没有高压火.因 此从没有高压火入手检查故障原因.该车 装备了由发动机电脑控制的,带分电器的 电子点火系统,其中点火线圈,点火控制 模块,凸轮轴位置传感器,曲轴位置传感 器以及1缸位置传感器都装在分电器中. 分电器通过2线连接器和8线连接器与发 动机线束连接.2线连接器上的一条线是 由点火开关控制的火线另一条线是由发 动机控制模块控制的点火信号线.8线连 接器中有6条线分别是3只传感器的信号 输出线.1条为措铁线. 故障和硬件故障.软件故障一一即传输协 议或软件程序有缺陷或冲突,从而使车 载网络系统通讯出现混乱或无法工作, 这种故障一般成批出现,且无法维修.硬 件故障一般由于通讯芯片或集成电路 故障,造成车载网络系统无法正常工作. 对于采用低版本信息传输协议和点到点 信息传输协议的车载网络系统,如果有 节点故障,将出现整个车载网络系统无 法工作.在判断是否车载网络系统中的 48MaIcIR.CHINA.March 经分析认为,该故障是突然发生的 且没有故障码.怀疑是点火线圈或分电器 中某些电器元件接触不良或由于受温度影 响导致性能下降造成的.断开分电器的连 线,检查点火开关控制的电源线,正常; 拆下并分解分电器,用数字万用表检查初 级线圈电阻只有050,属于正常,测量 次级线圈电阻为86kQ,也没问题;再测 量3只传感器的电阻值,均在300-4000 之间,属正常.剩下的只有点火控制模块 了,更换一个新的,试车故障依旧.那问 题又出在哪里呢?难道是发动机电脑有问 题?再换上另外一辆车上工作正常的分电 器总成.试车还是不能启动.但在试车启 动时感觉启动阻力没有正常的大,这时怀 疑是正时带断裂.再次拨下分电器启动发 动机,从分电器插孔处观察发现凸轮轴几 乎不转动.这一检查结果说明正时带已断 裂.拆下正时规盖发现正时带已被撕了好 多束断线,只有几条虚连在皮带轮上.故 障检查到这也意识到检查工作并没有结 束,因为正时带在发动机高速运转中断裂 将在惯性的作用下由于配气正时的错乱导 致顶坏气门可能性很大.这也就意味着需 拆下发动机缸盖进行检查.在征得车主同 意后拆下缸盖.检查气门发现1缸排气门 被顶弯,而其它气门没有明显的损伤,于 是更换1缸的排气门.而后故障排除. 控制模块损坏引起的网络系统故障时, 有一个简单而实用的方法,那就是:将怀 疑有故障的控制模块从网络系统中"摘 除",如果系统恢复正常,则被"摘除"的 控制模块有问题.其实作者在排除过程 中也用到了该方法. 在车载网络系统的故障检测中,故 障代码,数据流和波形分析是判断故障 的主要手段,但在进行故障具体检测和 诊断中,维修技术人员一定要搞清楚被 ?文/施玉敏李洪全 实例2 故障现象 一 辆装备有VTEC2.3L发动机的 1997款本田奥德赛在行驶中突然熄火, 再启动多次也不能着车. 故障诊断与排除 接车后试车,在连续启动多次后能 着车,且发动机运转正常.再经过长时间 的试车后也没有出现突然熄火的故障现 象.发动机故障指示灯也没有异常亮起. 但是为了彻查故障,从手盒下找出2P诊 断接头.短接后发动机故障指示灯也没有 故障码输出.用本田专用解码仪进行诊 断,显示发动机电控系统一切正常,试车 过程中也未发现任何异常,只好交车.而 没过几天.该车车主又打电话请求救援, 发动机在行驶中突然熄火.通过检查电控 系统还是正常,但就是不着车了.接车后 先做高压跳火试验,发现没有高压火,从 这一点入手检查. 该车装备了由发动机电脑控制的, 带分电器的电子点火系统.且凸轮轴位置 传感器,曲轴位置传感器,1缸位置传感 器,点火控制模块以及点火线圈装为一 体.经分析该故障出现后又能变好.在发 动机控制模块中也没有故障码存储.说明 发动机控制模块没有问题.于是怀疑是由 于点火系统有故障.特别是分电器中某元 修车辆的网络结构,最好能够画出其网 络结构图.像本案例中作者在第二次维 修时就画出了该车的网络结构基本框图, 这也是作者第二次能够排除故障的一个 主要方面.为此建议广大维修技术人员 在排除车载网络系统的故障时,先画出 该网络系统的结构框图,分析网络中各 个控制模块之间的相互关系,这对车载 网络系统的故障排除非常有帮助.t