下载

2下载券

加入VIP
  • 专属下载券
  • 上传内容扩展
  • 资料优先审核
  • 免费资料无限下载

上传资料

关闭

关闭

关闭

封号提示

内容

首页 龙门吊轨道梁施工方案

龙门吊轨道梁施工方案.doc

龙门吊轨道梁施工方案

洃冭狼羙佯佯s
2019-05-14 0人阅读 举报 0 0 0 暂无简介

简介:本文档为《龙门吊轨道梁施工方案doc》,可适用于经济金融领域

目 录一、编制依据  二、工程概况  三、荷载及地基承载力验算  确定最不利荷载  龙门吊参数  最大荷载  地基承载力验算  四、标准段轨道梁结构内力及配筋计算  结构模型分析  建立模型  内力计算  配筋计算  相关参数  主筋计算  验算  箍筋计算  五、西北角简支段轨道梁结构内力及配筋计算  按照结构两端间支计算  结构荷载计算  结构内力计算  结构配筋计算  验算  按照结构两端固定计算  结构荷载计算  结构内力计算  结构配筋计算  验算  箍筋计算  六、附图  武汉轨道交通号线一期工程土建第十标段     琴台站龙门吊轨道梁施工方案一、编制依据、《建筑结构荷载规范》GB、《混凝土结构设计规范》GB、《建筑地基基础设计规范》GB、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD、我单位其他工程的类似经验。二、工程概况琴台站为地下四层双柱三跨岛式站台车站结构型式采用整体式钢筋混凝土箱形框架结构。车站起点里程为K终点里程K车站设计总长度为m。其围护结构采用mm地下连续墙和内支撑相结合的方式。琴台站施工工法为明挖顺做法中间标准段纵向设置道混凝土支撑和道钢支撑两端盾构段设置道混凝土支撑和道钢支撑。中心里程处标准段基坑宽m、基坑深度约为m北端盾构段基坑宽m、基坑深度约为m南端盾构段基坑宽m、基坑深度约为m。根据总体工程筹划本站南端土压平衡盾构接收北端泥水盾构始发。考虑到车站冠梁东高西低高差较大因此拟建龙门吊支腿东短西长,东侧轨道梁标高为西侧轨道梁标高为。且东西两侧地下连续墙南北方向不在同一条直线上重合部分为mm因此拟建轨道梁标准段宽度为mm东北角简支段轨道梁与东北角盖板同时施工和盖板一起在车站施工过程中作为盖板结构一部分为行车使用盾构施工时做轨道梁使用。西北角简支段轨道梁尺寸暂定为mm×mm。轨道梁平面及剖面简图如下:图轨道梁平面图图东侧标准段轨道梁剖面图图西侧标准段轨道梁剖面图由于琴台站现状路面东侧标高为西侧标高从北向南标高若西侧轨道梁做到将导致西侧轨道梁高出地面米这将对后期场地西侧基坑挖土有很大影响且影响后期车站南端轴结构砼浇筑经项目部及各方专家讨论研究将琴台站原T龙门吊适当改造即西侧比东侧门吊支腿长m。图 东西侧轨道梁横剖图三、荷载及地基承载力验算因为标准段西侧轨道梁较低,结构受力相对东侧较不利,故取东侧轨道梁进行结构受力及配筋计算东北角简支段与盖板一起进行计算详见《琴台站东北角盖板施工方案》西北角简支段轨道梁配筋单独计算。确定最不利荷载龙门吊参数龙门吊自重t,最大起重量t跨度m两侧各个轮子共个轮子。单个支腿有两个轮子两轮中心距为m同一侧两个支腿内轮中距为m。龙门吊两侧均有悬臂其长度为m主吊荷载中心最大可移动至悬臂m处,示意简图如下: 图轨道梁正面图         图轨道梁侧面图最大荷载当t及t双葫芦都同时满吊且滑至悬臂一侧时此时起重荷载全部作用在该端轨道梁上下部轮子受最大压力即轨道梁的最不利荷载状态。以龙门吊为研究对象因风荷载相对起重荷载及龙门吊自重荷载都较小故暂不考虑风荷载。将单个支腿上的两个轮简化为一个受力点集中力中心点在两轮中间。图最不利荷载简图根据上图对B点求矩:为龙门吊自重龙门吊自重为t为最大负载量最大起重量为t得:     单个支腿轮子受压:按照荷载规范考虑龙门吊对轨道梁的动荷载采用动静法进行计算考虑龙门吊运行速度较慢动载系数取。故龙门吊最大轮压力为:取混凝土容重: 取轨道梁截面尺寸最小即轨道梁高为。轨道梁自重为:此时轨道梁上荷载分布如下图所示:图东侧轨道梁最不利荷载分布图地基承载力验算为简化计算轨道梁所受集中荷载影响范围取周围m认为在影响范围内的地基反力均匀分布。根据静力平衡地基承受荷载轨道梁下部为C钢筋混凝土冠梁冠梁下部均为伸入岩层的地下连续墙墙底岩层为中风化破碎泥岩其承载力地下连续墙还存在与其周围土体的摩阻力(此处不再计算)。由此可见地基承载力满足要求。四、标准段轨道梁结构内力及配筋计算结构模型分析此受力模型类似于柱下条形基础梁按照《建筑地基基础设计规范》中对柱下条形基础的设计规定此受力模型宜采用文克尔弹性地基梁方法进行计算将梁下基础简化为弹簧。建立模型取m轨道梁建立模型按每个单元m进行划分共个单元由于轨道梁下部地下连续墙伸入岩层且岩层为近不可压缩岩层故弹性地基梁弹性模量可取钢筋混凝土弹性模量基床系数也可取钢筋混凝土基床系数由于地下连续墙配筋率较小混凝土占了绝大部分因此弹性地基梁弹性模量简化为混凝土弹性模量(此简化偏安全)。地下连续墙及冠梁均为强度C混凝土其弹性模量为:基床系数为:  弹性地基梁弹性模量:轨道梁截面惯性矩:轨道梁抗弯刚度:内力计算采用弹性地基梁分析求解求得此弹性地基梁的挠性、剪力、弯矩如下图所示:图轨道梁内力图根据计算结果轨道梁受最大弯正弯矩值为最大剪力取结构的挠度基本为零。配筋计算相关参数钢筋:混凝土:保护层厚度:主筋计算最小配筋率:根据受力平衡:为偏安全考虑按最大配筋率进行计算即。受压区高度:上述公式满足计算要求。受压区钢筋面积:因此按构造配筋。。考虑轨道梁预埋螺栓及构造要求选用受压钢筋为受压区钢筋应变很小不可能屈服因此取进行计算。此时对受压钢筋合力点取矩:受拉区面积:按构造配筋进行计算选用受拉钢筋为。验算少筋验算:满足要求。超筋验算:满足要求。裂缝验算取满足要求。综上验算满足要求。根据混凝土结构设计原理轨道梁应设置构造腰筋当梁高不小于mm时构造腰筋面积应大于。因此在轨道梁两侧设置构造腰筋:每侧各两根。箍筋计算箍筋采用钢筋。只需按构造要求设置箍筋采用四肢箍箍筋。因为 因此梁截面尺寸满足要求。箍筋间距:当梁高时箍筋间距轨道梁预埋钢筋间距为mm。因此箍筋选用四肢箍。综上所述东侧轨道梁纵向受力钢筋采用钢筋腰筋选用钢筋左右对称布置箍筋选用四肢箍并在腰筋上设置拉钩梅花布置具体配筋图见附图。五、西北角简支段轨道梁结构内力及配筋计算西北角简支段轨道梁跨度为m梁尺寸暂定为mm×mm梁两端与地下连续墙主筋相连地下连续墙主筋锚入梁内为两端固定结构在实际施工中梁两端与地连墙的连接方式有可能是简支为偏安全考虑按照梁两端简支计算梁下部受拉钢筋按照梁两端固定计算梁上部钢筋。按照结构两端简支计算结构荷载计算当龙门吊单个支腿在轨道梁中心时结构受力最不利。图结构受力图结构内力计算使用理正结构工具箱计算得出结构内力图如下:图结构内力图从图中看出结构最大弯矩为最大剪力为。

用户评价(0)

关闭

新课改视野下建构高中语文教学实验成果报告(32KB)

抱歉,积分不足下载失败,请稍后再试!

提示

试读已结束,如需要继续阅读或者下载,敬请购买!

评分:

/17

VIP

在线
客服

免费
邮箱

爱问共享资料服务号

扫描关注领取更多福利