[考试]如何调整摇摆的自行车轮组

[考试]如何调整摇摆的自行车轮组 如何调整摇摆的自行车轮组 如何调整摇摆的自行车轮组 这些年来，我见到过许多孩子骑在摇摆的车轮上，也帮助过成年单车爱好者调整过辐条，而且在网上也见到过许多人遇到轮组上的麻烦，我不想非议辐条和轮圈厂家的质量，但我知道如何正确的上紧辐条，这不但能保证轮圈和辐条的使用寿命，也能避免很多意外的发生。 和很多人印象上不同，修理变形的轮组其实是件很容易的事，只需要简单的工具和一点时间而已，比更换条链子还容易。 在特殊情况下，拧辐条用个小活扳手就行。但我强烈反对这么做，因为卡不紧的活扳很容易把条帽拧花。而且在低档自行车上，条帽材质太软，也不能上到够紧。 一般情况下，拧辐条的工具为辐条扳手，用来卡在条帽上旋紧辐条。在选购的时候要先弄清楚尺寸，以免回来不能用。幸好，市面上有多槽的辐条扳手，不过用起来不如单尺寸的顺手。用这种扳手时，一定要对准口径，否则也很容易把条帽拧花。 车店里也有卖调整架的。但是车子本身翻过来就是个不错的调整架，即便重编车轮也够用了。调整架是给以编车轮为业的人用的。 进入正 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，为了更容易掌握，先观察一下车轮。注意，这里只着重讲调整，而不介绍编圈。 现代化的切线辐条是由詹姆斯?使大力发明的，他和他孩子马修，侄子约翰对自行车的现代化作出过许多贡献。在此之前，轮子都是直拉的，也就是辐条从花鼓穿出来后，直直的连接在离它最近的轮圈孔上。但是，使大力发现切线(辐条都按一定角度从花鼓穿出)安装的辐条结实的多，特别是驱动轮(后轮)。当观察轮子时，你会发现每一侧的辐条都与同侧的辐条相互交叉(它们经常在交叉点被固定在一起,,咱这里很少有人这么做的，译者注)，多数轮组都是三交法编的，但是少部分旅行车是四交，还有些双,三人自行车是,交编的。挡辐条交叉并且固定在一起时，辐条会相互之间补强，比独立的更牢固。补充一点，当你刹车或者加速时，切线编织的辐条能更好的将力量分散。另外一点就是，最容易坏的是八或九(,,,,,辐轮组)根直接受力的后轮辐条。 每根辐条有一弯头端和一螺纹端。弯头端朝内,外间隔着卡在花鼓孔上。在轮圈上，辐条孔经常稍微偏离中心线(咱这疙瘩也没发现这种货)。在前轮上，辐条的长度是左右边相等的，但是在大部分外变速车上，飞轮一侧的辐条会短些、紧些以便于将轮圈拉在车子的中线上(不这样的话，因为飞轮占用了一定宽度，后轮会偏离车子中线)。坏掉的辐条必须更换为同样长度，并且按照其他辐条的样子穿过花鼓连接轮圈。 在辐条上轮圈一端是条帽，虽然不容易引起注意，但它和辐条是一样重要的。我遇到过辐条断在条帽里面的情况，当时我只有备用的辐条，没准备备用条帽(这个臭了，准备去西藏的，带备用辐条的时候别忘了条帽,,译者注)。高质量的条帽能将辐条拉的更紧而不花(滑)丝。显然，想看到整个条帽得拆掉内外胎和胎垫。条帽的另一端有个凹槽用以在工厂里用机器上条。当更换辐条的时候也会有点用处。但是条帽还有一段方形部分露在轮圈外面。对于你的辐条扳手来说，这才是需要拧的地方。一般情况下不需要拆掉轮胎和胎垫。 如果我们的轮圈完美的话，每个条帽都该被拧入同样周数，而且每根辐条也该拉的同样紧。当手工编织轮组时，虽然材料的差异会带来一定的误差，但应该朝这样的方向努力。但是大多数轮组出厂前都是机器编的，形态并不太完美。对于机器编的轮组来说，有些辐条会太紧，而有些太松。随着时间的推移，会逐渐变歪。(咱荥阳说,,,,,) 虽然发现辐条松动及时上紧是必要的，但不太可能因为发现辐条太紧，而去拧松它，因为在骑行过程中，是没有力量会让辐条越来越紧的。但是，在机器编的轮组上，有些辐条会太紧而导致其他辐条显得松弛。当把注意力放在拉紧松弛辐条的时候，也应该注意到过紧的辐条。实际使用中，往往是这些过紧的辐条或者与之相邻的辐条先断。 一般来说，矫正轮组时，我会把注意力放在轮圈形状上，而不过多理会辐条。但是，在开始动手之前，值得先看一下哪几根辐条太紧，而哪几根太松。我会用带有颜色的标签来标记它们，比如用黑色 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示太紧，而用红色表示太松。如果轮子扭的太厉害，我会先把他们的拉力调得接近于其他辐条，但是，如果轮子只需要做小调整，马上就调他们反而会使工作更加麻烦。 我建议从最严重的地方开始，把轮圈最歪的部位调直以后，再做精细调整，这时就会觉得比较舒服、容易。 轮圈可能有两种形变需要通过上紧辐条来调整，一是圆度(咱荥阳说圈跳，像骑个鹅蛋似的，一起一伏)，另外一个是直度(咱荥阳说,,,,,，轮圈左右偏，蹭闸皮)。当调整圆度时，相邻的对侧两根辐条往相同方向拧，而调整直度时，相邻的对侧两根辐条往相反方向拧。 如果你需要调整这两项，应该首先调整圆度。但是，圆度没有直 度重要(因为车胎本身就不会是完整的圆形)。如果你不打算做大的调整，仅调直度就可以了。有时轮子需要做大的调整，但是你正在外出途中，只奢求尽快回到家里(或者下一个修车点)，通常情况下，轮子还基本能用，只需要调整一点直度或者拉紧一两根辐条。 调整轮组圆度时，最好拆下内外胎，使轮子的起伏更加明显易察。把空轮子放回车架上，转动轮子，用铅笔、小木片等挨着车架贴近轮圈，这样圆周的细小起伏就能明显被观察出来。如果你把你的小木片放的位置恰好，轮子转到最不圆的地方就会碰到木片，拿起你的辐条扳手上紧一点，然后看看效果如何。注意，要把两边辐条上同样圈数，否则轮圈会丢失直度(更,,,,,)。 调整直度时，通常不需要拆下轮胎(如果辐条太长，可以拆下轮胎以免被辐条头扎到)。把车子颠倒过来，旋转车轮，慢慢的捏下车闸，直到轮子开始蹭到闸皮，(注意，在此假设车闸已经调到正中，不会先蹭到一边轮圈。如果车闸不居中，也可以用铅笔、木片等挨着车架，逐渐接近轮圈。看轮子转到哪里停住。可以用笔在上面打个标记，但如果不用车闸时，要注意别调整过度，导致轮圈偏离车中心线。)当你观察到轮圈在某一点贴紧一边，就可以确定这一点对面的辐条需要拉紧。而当轮圈蹭到发出响声时，则需要把对面辐条拧紧更多一些，可以是一条，也可以把它相邻的同侧辐条也捎带拧紧一些。把它看作种技艺，而非科技，试一试没关系。但除非你很清楚，每次调整不要过量。我建议每次旋动辐条扳手不超过半周，并且标记好所调整的辐条，可以用标签什么的。 调整好的轮圈不该蹭到任何一边车闸，并且离闸皮,,,毫米。回头再检查下原先特别松和特别紧的辐条，如果它们和其他的辐条张力接近，轮组就算调整好了。如果仍然有特别松和特别紧的辐条，那么过松的辐条需要被拉紧，从而再重复一次调整过程。我一般不过于注重太松或太紧的辐条，因为松紧的差别并不容易比较，而将轮圈调 直则相对简单一些。 为什么我没说到将太紧的辐条拧松呢,如果轮组做工相当好的话，并不需要拧松任何辐条。想一下:在轮子使用过程中，是否可能越变越紧呢,显然不能，所以我们只需担心那些松弛的辐条，除非出厂时有一两根太紧的。有一种情况会导致某一根辐条过于张紧，必须说明一下:假设有三根辐条,、,和,，在花鼓的同一侧。如果,和,太松，而,不然，则只有,单独将轮子拉直(平)，直到断裂或者你放松它。所以，比较可行的原则是假定轮圈做工工整，而不去放松任何辐条，除非拉力大到不能承受。尽管如此，也只应有一两根辐条过紧，否则，就算作其他辐条太松。 尽管这些听起来麻烦，但操作起来却不然。举个例子，,,,,年时我骑车旅行，在路上就完整编了一次轮组。随后我发现后轮所有辐条都太紧，在Land Between the Lakes搭营的时候，花了一个早上，拆下车胎，把全部辐条松开，又编了一次。这个轮子往后再也没给我添过任何麻烦。在仅调整轮圈直度的时候，十五分钟到半个小时就够了，如果小心点，甚至连手也不会被弄脏。