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汽车行业——职业经理人.doc

汽车行业——职业经理人

Lucy荟婕
2019-03-21 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《汽车行业——职业经理人doc》,可适用于高等教育领域

课程名称走进汽车行业打造成功职业经理人讲师庄杰所属课程类别就业环境认知类(B)适用对象中高年级大学生预计学时学时课程目标、了解国内汽车行业基本状况、国内汽车企业与国际汽车企业的比较、明确汽车行业中的职业机会、汽车工业需要什么样的人才、汽车行业的福利薪酬水平、职业生涯设计的五要素、大学生择业过程中的五大误区以及规避方法课程纲要、我的职业选择与人生体会、大学生应如何规划自己的职业生涯、大学生择业的五大误区及规避技巧、汽车行业是否值得长期关注、北京现代是否值得以身相许课程编号BZJ课程发布时间课程发布人时代英杰      汽车工业代表着一个国家工业发展水平。从红旗到东风从外国汽车的一支独秀到国产汽车的磅礴发展中国的汽车工业虽然年轻却发展迅速。然而时至今日中华大地上行驶的汽车还没有国人自主研制的享有完全知识产权的并且在国际汽车工业界享有一定声誉的品牌。因此中国的汽车工业还有很长的路要走。汽车工业的振兴一直是国人心中的梦?汽车销量排名前五位的依次是:北京现代上海通用广州本田天津一汽以及上海大众。没有一家大型汽车企业不是合资企业没有一个品牌不是外国的舶来品中国的汽车工业始终摆脱不了对国外的依赖。像国产的奇瑞、吉利等走的都是曲线救国根本无法与上述合资企业正面竞争。据了解如下四大合资企业正准备在国内市场上掀起新一轮的扩张浪潮。上海通用:为了实现中国第一的目标做了大手笔的总体规划和超前布局年将有若干款新车投放市场卡迪拉克两款、霍顿、雪佛兰卡罗斯、GL改型做好了决战的准备摆出了决战的架势。北京现代:韩国现代把中国作为其实现年进入世界前位目标主要战略点北京现代万辆能力已经形成(年万辆产量)而且还将有更大的发展目标。年投放途胜、索纳塔两款新车。广州本田:已经形成万辆能力(年万辆产量)第二工厂已经奠基年形成万辆能力。丰田:战略目标是中国汽车总需求的%在中国生产的车型型谱很快形成系列。虽然目前份额低但强大后会让目前几乎所有的顶尖企业都将其视为第一竞争对手。在国外汽车工业咄咄逼人的势头之下我国的汽车工业将何去何从?大学毕业生要想进入汽车行业除了具备一定的自身优势之外还应具备哪些素质和条件呢?第一节我国汽车工业的发展及同国际汽车工业的比较一、中国汽车工业的现状早在多年前中国是世界最大潜在汽车市场的预言就被世人广泛接受但是有效需求不足导致这个潜在市场无法向现实市场转化汽车工业自然也难以长大。年以来我国实施了积极财政政策加大了基础设施的投资力度高速公路的飞速发展以及重点建设项目的实施让商用车市场得以启动随着我国人均GDP突破美元、沿海发达地区突破美元我国开始进入家庭轿车导入期轿车逐渐成为拉动行业增长的主导力量。在高速增长的背后长期困扰我国汽车工业的几大“心病”得到了初步解决。首先初步告别了“散、乱、差”。虽然目前我国还有多家汽车企业但是经过兼并重组目前一汽、东风、上汽三大集团的生产集中度已超过%。在轿车领域上海大众年实现销售万辆一汽大众万辆达到了整车厂的最低经济规模。其次初步经受住了加入WTO的考验。一方面充分运用世贸规则争取到年保护期为自身做大做强赢得了宝贵的时间另一方面随着汽车项目和车型审批制度的改革一批新兴企业入市市场竞争日趋激烈企业在对外合作、品质管理、新车型上市、提升服务质量等方面也加大了投入。目前我国轿车合资企业的整车装配已经达到世界一流水平在商用车领域东风、解放等国产品牌占据着国内市场的大头。目前我国汽车市场需求的%左右是由国内汽车厂家满足的。第三合资合作中话语权增强。一汽与丰田全面合作前提之一是为红旗轿车更新平台东风日产合资东风全部以固定资产出资新公司生产的商用车用东风品牌……这些都是中国汽车工业实力的象征。此外跨国公司在新产品引进上也放开了手脚。第四零部件配套体系逐步完善。为最大限度降低成本零部件早日实现本地采购已成为大势所趋。目前世界知名零部件配套厂家大都落户中国整车企业建立零部件配套体系、实施产品开发已不再是难题。年零部件工业实现出口首次超过亿美元。~年中国汽车工业的产量和销量都出现了爆炸式增长之后增速出现了明显下降。然而中国最富裕的阶层已经把轿车视为生活必需品。虽然中国目前还不是一个依赖轿车的社会但是需求将会持续增长。年至年中国的轿车年产量从辆升至万辆年均增长%。之后直到年产量年均增长%总产量达到万辆。而后产量出现了猛增:年中国的轿车产量突破万辆比年增长了%年产量增长%达万辆。这种高增长率是不可持续的去年的增长率减缓到%以下产量达到万辆。今年中国轿车市场扩张的速度可能会进一步下降为%~%。轿车保有情况。初步的宏观经济指标表明全国每百户城镇家庭的轿车保有量从年的辆上升到了年的辆年均增长率几乎达到%。大上海、大北京和广东地区仍将领导国内轿车需求的潮流(特别是大双排座轿车包括一些世界名牌如奥迪、别克、本田、丰田和大众等)尽管不久之后其他沿海和内陆城市就可能在轿车市场上崭露头角。北京是每百户家庭轿车保有量排名第一的省级地区(年每百户家庭拥有轿车辆)随后是广东()和浙江()。上海()排在天津和河北之后。对外贸易。最近国内轿车需求疲软对进口产生了严重影响。去年轿车进口总量只增长了%今年头两个月所有机动车进口量同比几乎下降了%。这些都表明中国轿车市场的情况发生了变化。今年中国将把轿车进口关税降低到%并取消轿车进口配额这有助于推动对外国轿车的购买。月在关税降低之后沃尔沃、路虎、现代和斯柯达都宣布降价。然而在月份引入的严格的环境规范包括新的燃料消费标准将对中国市场上的欧洲(尤其是美国)轿车不利。中国去年大约出口了万辆整车(比年增长了%)在最近的将来海外市场很可能是比国内市场更加重要的需求来源。压力。轿车行业的利润率可能要求企业每年至少生产万辆轿车而大多数中国轿车生产企业的产量都低于这一规模。去年在中国家最大的轿车生产企业中只有家销售量增长只有家利润增长。也就是说去年中国主要轿车企业中的三分之二利润下降据报道其中家出现了亏损。去年中国轿车制造企业的利润下降了l%还多。相当数目的轿车经销商从市场上撤出。成本上升和需求放缓都给轿车生产企业施加了压力。竞争必然会更加激烈主要品牌的市场份额可能下降。大众的市场份额(月为%)已经被现代(%)和丰田(%)份额的上升所侵蚀。随着国内生产企业的重组预计中国汽车制造业将会进行重大调整。到年最大的家轿车公司可能会占有中国%以上的市场份额与发达国家的情况相一致。政府将于月宣布一项政策之后国内市场份额在%以上的企业将获准与其他国内企业结成联盟。随着市场稳定下来~年轿车产销量猛增的情况不大可能重现。金融、环境和基础设施的制约将限制轿车保有量的增长但国内外轿车生产企业的激烈竞争将使价格下降。国内轿车生产企业在外国市场将日益活跃。二、世界汽车工业的发展状况.世界汽车工业现状世界汽车工业历经余年的发展到年年产量已达到万辆。年世界汽车的总产量突破了万辆。()产能分布情况。世界汽车主要生产厂家集中在美、日和欧洲年西方国集团汽车总产量占全球总量的%。近年来虽然一些新兴国家汽车工业发展很快但很难与美、日、欧等汽车强国在资本、技术、市场运营等诸多领域相抗衡。()产品结构情况。轿车是引导汽车工业发展的主导产品在汽车产销总量中一直占有很高的比例。年世界生产轿车万辆占汽车生产总量的%。()主要跨国公司情况。汽车工业是集中度较高的产业。O世纪末世界汽车工业形成了“”的格局。“”是指通用、福特、戴克、丰田、大众和雷诺等家集团化程度高、规模大的跨国公司“”是指宝马、标致雪铁龙和本田等三家集团化程度相对低的跨国公司。这家企业的产量占世界汽车总产量的%其中前家占%左右。后家占%左右。.世界汽车市场情况分析目前世界汽车市场具有如下特点:()最大的汽车贸易市场仍集中在发达国家。在国际市场中工业发达国家的汽车进出口量都很大是世界汽车市场的主体。目前世界汽车需求量的%都集中在发达国家。汽车生产和需求大国各有特点:日本是“大出小进”美国是“大进小出”西欧各国基本是“大进大出”。()世界汽车销售市场的中心逐渐东移。西欧、北美和日本等国的汽车市场已趋于饱和亚洲具有巨大的市场潜力中国、印度、俄罗斯及东南亚等国家成为世界众多汽车厂商争夺的主要地区。世界著名的汽车公司在亚洲采取增加投资、扩建新厂等方式争夺亚洲市场。()产能过剩市场竞争激烈。各国汽车生产厂家都十分重视提高生产能力但世界汽车市场的有效需求不能同步增长。年世界汽车产能已达万辆与市场需求相比产能过剩达到约%导致行业平均利润水平下降给汽车生产国带来很大的压力尤其是以出口为主的日、韩、德、法等国压力更大。()技术创新能力成为市场竞争取胜的关键。世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高新技术对汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升。从环保和节能方面看目前日益严峻的环保问题和合理有效使用有限石油资源问题已成为国际汽车厂商紧迫的研究攻关课题。围绕安全、环保、节能等重点领域采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型占领技术制高点从而提升市场竞争能力。互联网技术的应用将更加广泛。跨国汽车集团正将自己雄厚的技术实力、丰富的人力及财力资源与互联网相结合同客户、经销商、供应商等建立一种新的业务模式。、世界汽车工业发展趋势当代汽车工业仍然是拉动世界经济发展的重要产业无论是对于发达国家还是对于发展中国家的经济发展都具有重要的推动作用。当代汽车工业具有以下几个主要发展趋势。()行业垄断加剧。随着世界经济全球化的发展世界汽车工业生产能力、资本及市场的集中度将进一步提高大型跨国公司将联合重组优势互补从而形成少数跨国公司对行业的高度垄断。()生产厂点“国际化”汽车零部件采购国际化、系统化、模块化以及技术合作国际化。()产品开发周期缩短产品换型、改型加快产品向多样化、个性化方面发展。()推行电子商务。随着国际互联网的发展汽车产业也广泛利用网络系统收集市场、零部件采购信息实行物流跟踪、库存控制和产品销售。、世界汽车工业主要发展模式世界各国汽车工业的发展大致有三种模式:一是美国和西欧等发达国家为代表的自主研究和开发型。在这种模式下率先进行创新的企业通常能够保持在技术方面的领先地位。二是以日本和韩国为代表的从技术引进一消化吸收一形成自主开发能力的模式。三是以墨西哥为代表的跨国公司主导的依附型技术形成模式。在汽车工业全球化的背景下加快汽车工业发展关键在于建立既符合国际潮流又适合本国国情的汽车工业技术创新体系。根据国际环境和对当代汽车工业发展趋势的分析纵观我国汽车工业发展的轨迹我国的汽车工业应该走第二种模式在具体的战略安排和方法上可以针对我国地域广阔经济发展不平衡汽车生产厂家众多等特点采取切实可行的发展方式。三、中国汽车产业的发展在国际上的竞争力我国汽车工业经过了这些年的艰苦创业、巩固、调整与发展已形成相当的规模并明确了发展方向为迅速腾飞奠定了较好的基础但是目前与世界先进水平还有相当大的差距汽车品种尚不能完全满足国民经济的需要。中国汽车产业国际竞争力很弱远远落后于美国、日本、德国和韩国等汽车产业强国其原因是多方面的主要表现为:.未形成自主开发能力改革开放以来我国汽车产业走的是通过引进外资和技术的发展之路即在高关税保护下通过与跨国汽车公司合资发展汽车产业。但是我国汽车产业未能形成吸收、消化、最终开发出自己产品的发展模式而是走进了引进生产再引进再生产的怪圈。这一模式尽管使我国成为汽车生产大国但却未能形成自主开发能力。现在中国汽车市场上的各种品牌有上百种之多。但是出自中国自己的品牌却少地可怜。造成自主品牌少的主要是大型汽车集团内部缺乏创造自主品牌的动力同时合资企业的快速增长和盈利模式使合资中方渐渐失去了创造自主品牌的动力。.汽车工业技术水平落后于发达国家中国汽车技术水平与世界汽车工业发达国家相比还有较大差距:中国轿车整体技术水平比欧、美、日等发达国家落后~年比韩国落后~年研发水平比发达国家至少落后年。中国汽车工业总体落后世界水平年是真正的现实。总体来看我国汽车工业的技术水平与国外先进水平有~代的差距。轿车产品技术落后世界先进水平年生产技术落后年设计开发至少落后年。由于自主开发能力差我国的汽车产品除了引进就是测绘仿制即使自己设计的EQ(东风)和CA(一汽)系列开发技术手段也不高。轻型车和轿车更不具备独立开发能力没有真正自己的车型。.零部件及相关产业发展水平落后汽车工业是关联度极高的产业零部件及相关产业的发展水平在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。然而我国汽车产业走的是一条以主机厂为先导的路子零部件及相关产业长期受到忽视已成为我国汽车产业发展的薄弱环节。与汽车产业强国相比我国的零部件及相关产业(如装备工业钢铁及塑料、橡胶等材料工业电子工业等)相对落后难以满足汽车产业发展的需要。.汽车企业超额利润所带来的弊端我国的汽车产业一直处于高关税保护和多种非关税保护之下过度保护虽然在我国汽车产业的发展过程中起过一些积极作用但其负面影响也不可低估主要是高关税使国内汽车厂商在价格上与国外汽车厂商相比具有明显的竞争优势使企业产生超额利润。年我国主要轿车企业的平均销售利润率为%远远高于国外%的水平。虽然在年这种现象有所改变但是一方面过度保护所产生的超额利润刺激了各地不顾条件盲目投资建厂使得一些规模很小的企业得以生存造成了我国大部分汽车厂商都未达到经济规模产业的生产集中度低以及我国汽车产业散、乱、差的局面一直未得到改变另一方面过度保护所产生的超额利润使企业缺乏改革和创新的内在动力企业的研究开发投入太少也是我国汽车产业技术进步、产品开发以及管理水平落后的主要原因导致汽车企业市场竞争力不强。实用范例目前中国最大的几家乘用车(主要指轿车)生产企业都是被国外大公司控制的合资企业。年轿车产量前十名厂家的销售量以及市场占有率分别为(见表):表 年中国主要轿车生产企业市场份额表序号 公司名称销量万辆 市场占有率 上海大众  一汽大众 上海通用 广州本田 北京现代  一汽夏利   长安铃木   浙江吉利  神龙汽车 安徽奇瑞  表所列的十大轿车厂家有七家企业生产的是国际上知名品牌的汽车生产自有品牌汽车的公司只有三家。乘用车行业由于外资进入比较早在技术上国内部分企业已经养成了依赖外资合作对象不断输入新车型来进行竞争的恶性竞争局面自主研发能力不断萎缩整个行业至今未培育出能够真正和外资抗衡的企业。这不能不说是中国汽车工业的一个遗憾。(资料来源:中国汽车工业协会年月) 第二节汽车工业人才的需求和培养及汽车行业的福利薪酬一、汽车工业需要什么样的人才现代汽车工业科技进步的明显特点是对高新技术成功的综合应用使各类产品和工艺的技术创新过程连续不断、强度日甚又通过综合应用不断开拓并推进自身的科技前沿。这一特点要求通过人才培养所配置的人力资源要具备多方面的综合性特质。其一人才个体素质特征是复合性的、应用性的和发展性的。汽车工业的科技活动偏重于工程应用应用过程中涉及的学科知识和专业能力是多学科相关的应用的内涵和方式也在不断更新、变革其二人才群体覆盖的学科门类必须完备具有学科综合优势。与汽车工业生产相关的三级学科约余个其综合应用往往是多学科人才的集体工作特别是它的前沿技术例如CIMS技术机电一体化技术等和关键零部件总成新产品、新工艺、新材料等的技术攻关需要发挥多学科人才群体的综合优势其三人才专业局部分工是综合相关的有比较理想的分布模式:制造技术人员约%研究开发人员约占%管理经营人员约占%三类人员配合协调方构成有效的科技活动。汽车工业人才这些特质的形成有赖于工程教育包括:工程科学、工程技术、工程研究、工程设计、工程思想、工程管理六个主要方面的教育内容。实施汽车工程教育特别要重视和加强培养具有世界科技水平的科技专家和宏观决策能力的企业家这两类高素质的优秀人才他们是人才资源中的主干力量。汽车工业的国际化趋势已形成全球性的合作与竞争。汽车产品、技术和信息市场是国际化的高新技术研究和开发、投资和人才来源往往是跨国界的。因此要按国际技术标准进行科技和生产活动按国际惯例、准则进行合作与竞争还需要面对大量的“技术专利”、“贸易保护”等国际性制约因素。对此我国汽车工业的人力资源配置必然要在国际背景下进行策划以求获得一批具有外向能力、开拓能力的国际性人才。目前的中国汽车人才领域技术人员占汽车职工总数的比例较低高级工程师、高级技术人员数量严重不足现代社会中所要求的既有技术、又懂经营具备一定金融、电子技术、计算机知识的人才则更加短缺。中国汽车业的发展已步入快车道发展中的中国汽车业需要高素质的汽车技术人才来支撑。随着汽车产业的快速发展有关汽车研发、制造、销售等方面的人才显得极为紧俏。在来自国内外的双重压力下吸纳、储备专门人才已成为国内汽车产业的当务之急。企业高挂求贤牌。有消息称上海汽车人才需求年内将超过万人而目前市场上这方面的人才尚不足一半。据广州本田汽车公司有关人士透露目前广州本田人才总量约万余人其中高级专业技术人才、管理人才只有多人与公司计划年建成年产万辆的生产能力相比目前的人才总量远不能满足发展的需求人才缺口在人以上。其总务部部长陈茂善表示广州本田计划年内使人才数量增长一倍重点引进汽车专业和机电一体化、自动化等专业的技术人才并通过社会招聘、内部选拔等方式引进和培养高素质的管理人才弥补人才缺口。权威部门提供的数据表明我国汽车工业从业总人数并不少仅从事零部件生产工作的就达至万人但劳动生产率十分低下人均年产不足辆大大低于发达国家人均年产百辆的水平而技术人员占汽车职工总人数的比例又严重不足即便如此很多技术人员的知识结构也存在明显不足。据了解目前汽车换型周期越来越短按一年平均更换个车型计算一个车型平均约需大中型覆盖件套平均生产每套约需个工时一年需要万个工时的制造能力目前我国只有万个工时的制造能力缺口近一半。才俊流失知多少长期以来我国汽车产业一直沿袭着“重车轻人”的旧观念僵化的管理体制失去了对人才的吸引力。事实上国内汽车产业特别是基础产业不是没有人才而是人才流失太快这对原本就处于弱势的中国汽车工业来说无疑是“雪上加霜”。据了解北京轻型汽车公司最辉煌的时期拥有多名技术人员仅汽车研究所就有多名技术骨干工艺人员也有上百人但近年来却以每年几十个人的速度在流失目前汽车研究所连工人算上也只有人。事实上遭遇人才流失危机的还不仅是北京轻汽。天汽、一汽、东风集团的技术精英大多向往着出国和去外企留在企业的技术人员也人心不稳。更令人忧心的是新毕业的大学生大多不愿去企业像清华、同济等名牌院校汽车专业的毕业生对国有汽车企业一般都少有兴趣。产业的发展急需人才拉动。汽车产业形势喜人汽车人才前景无限。加入WTO以后外资企业进驻国内市场实施本土化人才战略急需熟悉本地情况的专业人才而国内汽车企业的进一步发展壮大同样需要大量人才来补充。对此业内人才纷纷阐述着自己的观点。同济大学汽车学院教工部主任倪计民教授认为中国要成为汽车强国让汽车产业拉动经济增长首先必须提高汽车设计开发能力但从目前中国汽车技术发展水平看要赶超几个世界汽车巨头仅仅依靠自己的力量仍然非常困难必须跟在强手后面学习一段时间掌握了本领才能单独飞翔。因此必须摆脱全盘引进的传统思路开发自主汽车工业技术一点点地建立自己的根据地。泛亚汽车技术中心设计部经理江漫清指出汽车工业要发展第一要素是人。要有一支年轻的企业管理、工程开发和生产制造队伍只有训练有素、团结合作、追求创新让研发与国际同步中国汽车才有可能问鼎世界汽车市场。上海通用汽车有限公司(SGM)人力资源总监蓝青松表示一流的企业需要一流的员工队伍。对于技术人才来说物质不是一切事业也不是一切二者的结合还要加上企业、给予个人的发展空间才能留人又留心。也就是要做到事业留住人待遇吸引人环境发挥人。东亚汽车销售公司市场总监陈平博士认为发展汽车工业对人才的需求空间十分广阔而且这一需求也将朝着复合型的方向发展。专业汽车技术人员不仅需要机械知识还要具有造型、设计、外语等基础和美学意识作为销售人员要了解保险、金融、公关和管理等方面的知识作为部门、车间管理人员还得具备现场指挥、临场应变和沟通、组织等能力作为售后服务人员一定要成为技术高手、维修高手和社交高手对整车有透彻的了解具备与客户交往的技巧能将事故的影响降到最低将蒙受的损失减到最小。二、汽车工业高技能人才的创新培养探讨高技能人才创新培养工作必须从“活用”角度出发即不能继续沿用传统静态的模式而要用强激励手段给予他们更多的自由发挥空间。汽车工业应追求“灵活用人”的意识因为人力资本素质的提升可以为企业带来许多无形的收益。员工整体服务意识的提高不仅促进汽车质量的提高还可为顾客提供方便快捷的服务对于实现“三大战略”目标具有重要的意义。汽车工业高技能人才的创新培养措施.建立当地汽车工业高技能人才信息库应尽快着手建立一个完备的高技能人才信息库。该管理信息系统(MIS)记录高技能员工的各类信息(包括内部人才库和有意加入集团的外部预备人才库)并应及时更新以备不时之需。对于内部人才库MIS系统会记录每一位在职高级技能员工的姓名、年龄和联系方式等基本信息还有在教育、培训、经验、技能、绩效及职业生涯规划等方面的信息并且这些信息随着员工的自身发展都应得到不断的更新各用人部门和人力资源部门可以在相应人才库里及时找到合适的员工补充本部门的需求。“创意集聚”的高技能人才互学培养方式再好的专利技术和发明也要通过生产制成产品再先进的机械设备也要靠员工来操作。建立“创意集聚”的高技能人才互学培养方式是产生“金点子”的重要土壤。该方式是一个以一年为一个循环、以一季度为单元的人才互学运行机制。在这个机制里每年来自公司各个部门技术主管和生产主管、技术模范和“技术”比武冠军都相聚在一起研究、产生并分享那些解决公司工艺和操作方面的“创意”。这个创意积聚的优势在于能够使企业迅速开发出生产技能方面的最优创意并迅速在各子公司及基层员工之间传播使公司成功的技能经验得到迅速应用。如果每名员工有个创意那名员工的思想碰撞会产生至少个创意火花。.利用互联网开设高技能人才的特色论坛利用互联网进行远程培训的概念已经被公众和大型企业普遍接受并且随着“学习型组织”概念的深入越来越多的企业和个人开始关注通过网络教育进行员工自我学习与培训迅速提高自身的知识水平和核心竞争力。具体形式可以开设一个具有公司特色的论坛提供全员访问促进各个等级员工之间交流活动主要培养一种轻松愉悦的工作气氛。在“技术比武”模块集团可以设立包括发动机、车身、底盘、电器和配件等俱乐部论坛或成果展示活动期间可以根据员工需求回帖量邀请国内外著名专家、学者来集团进行讲座既开拓视野激发员工工作热情又丰富了员工生活。.从岗位技能角度出发进一步完善技能等级应根据企业发展和岗位技能需求提高选聘准入标准并加强技能等级资格证力度来保障高技能人才质量将各类技术工种的职业资格证制度真正落到实处。在接受社会普遍承认的职业资格证书体系包括等级标准、考核标准、证书鉴定等条件下结合汽车制造业自身所需特殊工种(如模具、熔化、制造和浇铸等工艺)颁发集团内部给予承认的岗位技能等级证书并能够在“创意集聚”整个机制上实现灵活运用。实施上务必严格保证“岗位技能等级证”的质量进一步扩大其推行范围和各技能鉴定工作的领域和覆盖面使高技能员工都能提高自己的技能并获得相应能力的职业资格被社会所承认。.合理提升高技能人才薪酬薪酬是高技能人才区别于普通工人的一种最显性指标。从企业的观点看薪酬是推动企业战略目标实现的一个强有力工具从高技能员工的角度分析集团给出的任何与薪酬、福利有关的政策对他们的生活水平有极大的影响。毕竟“能者多劳多劳多得”是大多数人认可的一条公平准则。企业人力资源部应适度提高高技能工人的薪酬。那么如何做到用高薪激励、留住和吸引高技能人才图即为设计的高技能员工薪酬制度建构流程。其中最后一个环节“设计薪酬增涨方案”是高技能员工薪酬构建流程中的重点与难点。假设集团某一岗位的新任职者的薪资为“基线”的。通常新任职者在初期(~年内)技能进步和为企业创造的价值均有明显提升因此为肯定员工成绩并激励其进一步发展在此阶段薪酬福利待遇的增涨幅度也相应较大即在相对较短的期间内其薪酬便可增涨到~当他的薪酬达到基线的左右时通常其能力在现有职位上的发挥也达到了较高的水平难有更大的突破因此在此阶段如果激励手段还是采用涨薪或提供更优厚的福利待遇其效果很可能事与愿违助长该员工的惰性和倦怠心理。此时的上策应是鼓励员工争取晋升更高的职位以获得更广阔的发展空间和更好的薪酬福利待遇。同时企业还应该建立健全奖励制度调动广大技术工人学习技术的热情培养其学后“活用”的创造性。通过制定“人才回报”奖金对那些关键性技术人才或者有突出贡献的高技能人才设立特别奖金回报计划。展望随着高新技术深入发展制造业高技能人才的水平也在不断提高工人的劳动已不仅仅是传统意义上的劳动而是具有技术含量兼管理方向发展的创造这要求企业在高技能人才培养的方式上要进一步探索找出适应高新技术发展要求的创新方法。因此今后还要研究探讨一些问题:()如何衡量高技术员工宝贵实践经验的价值。知识的价值已被充分认识知识管理已经形成自己的体系但实践经验的价值还没有得到充分的认识与继承。高技能工人队伍的社会地位、经济地位应该有正确的价值导向。()“高级技术工人”的概念也应与时俱进如何打破社会传统观念赋予新时代的内容、要求和内涵以适应我国汽车制造业对高技能人才的需求。三、汽车人才“恐高”高薪酬、高流动、高稀缺去年月初一场汽车人才争夺战在北京悄然上演。北京神龙汽车有限公司东风标致分公司、华泰汽车等多家公司均在各大招聘渠道刊登醒目的招聘广告提供数百个职位的招聘从普通维修技工到集团副总经理不等。东风标致等的汽车厂商的这次招聘行为愈发搅动了原本就紧俏的汽车业人才供需市场。据北京外企太和顾问公司高级分析员李磊介绍根据过去一年多的监测数据曲线汽车业人才早已是供不应求了。“新企业的增多及其他行业的进入使得原本就紧缺的专业人才更加告急人才竞争变得更为突出薪酬随之攀升人员流动性也随之增大。”上汽集团奇瑞汽车有限公司人力资源部负责人王虎林认为。在年的时候奇瑞公司曾经在美国汽车城底特律高薪集体招聘汽车人才在国内外都引起了较大的新闻效应。在采访中记者发现各大咨询公司、招聘公司和汽车企业对汽车行业人力资源发展的特点的结论都相当接近:高薪酬、高流动率、高度稀缺已经成为最为显著的发展特点。.三高特点薪酬的飞速增长是从业已经八年多的鲁军最深刻的体会。“每年几乎都在以的速度增长。”就职于神龙汽车东风标致北京分公司的鲁军在接受记者采访时称“而且不同岗位、不同公司之间的薪酬差距也明显拉开最高落差有十倍之多。”比如说汽修工“以前最多也就一千多块一个月现在已经是涨了倍甚至更多不等”。专门从事汽车业薪酬调查的北京外企太和顾问公司的调查资料显示汽车行业已经和高科技、快速消费品、房地产、医药一起成为平均收入最高的前五个行业之一而在汽车业中薪酬增长表现最明显的又是民营和国有汽车公司。“以前国有汽车公司的收入和外资汽车公司差距非常之大而从年开始民营和国有汽车公司和外资、合资汽车类汽车公司的薪酬水平已经差不多了。”李磊说。据发改委公布的统计数据在过去的年全国共生产汽车万辆销售万辆同比增长左右轿车的产量首次突破两百万辆销量超过了万辆首次超过法国成为了世界第四大轿车生产大国。而同样是在年亦有数家企业宣布巨资进入汽车业被誉为“民营造车年”的年同样带动了整个汽车行业对人才需求的增大现在业内普遍比较公认的数据是今后三年我国将急需达万人以上的汽车行业人才在这种供需背景之下招聘成了各人力资源负责人最为头大的一件事。中华英才网的监测数字是按从年开始的数字统计汽车业是招聘数量增长最快的行业之一到、年这个行业它每月的招聘量已经达到了几千人而且是长期居高不下。一方面是市场的高度需求另一方面则是人才的供给却难以跟上市场膨胀的速度尤其是在轿车领域。上汽集团人事部吴主任分析认为由于历史的原因我国汽车企业主要集中在卡车、货车领域而早期汽车工业对人才的需求较少导致很多汽车专业的毕业生转行或出国没有形成一支能持续发展的有一定数量的适应近年来汽车工业发展速度的人才队伍尤其是在轿车领域因为轿车业是从无到有到极热的产业“雪崩”式增长的速度远远超过人才的培养速度。据天津一汽夏利集团综合部部长张杰介绍目前汽车业普遍比较缺的是“既懂外语又懂技术”的人才按岗位来说集中体现在研发、销售、品牌、售后领域另外优秀的管理人才、质量监控、项目管理人才也是招聘率较高的职位。“比如说品牌吧以前国内的汽车公司根本就没有这个概念完全要从零开始这方面的人才在国内本行业中几乎没有现成的人才库只有从其他行业或者境外去找了。”华晨金杯汽车有限公司人力资源部的李纲说。北京宾利汽车有限公司人力资源负责人明月体会最深的则是售后服务人才的缺乏。作为全球高档车品牌之一的宾利在国内尚未设立生产基地只设有销售和售后部门而对于购车者来说对于这些平均几百万人民币一辆的宾利车的售后服务却是被套得死死的即使一个小小的螺丝坏了也是要进口原装的零件由宾利“原装”的人马操刀更换而这些售后人员更本无法从国内人才市场上获取到只有通过国外或者港台市场高价“进口”。正是因为人才如此稀缺相应地人才的流动率开始增高。翰威特的资料显示年北京市制造业的平均流动率已经高达上海的制造业平均流动率为。在同一个城市或同一个竞争领域只要竞争对手一开始招聘公司的人力资源部就要绷紧神经。“比如我们和同城的丰田以及其他汽车公司之间人员之间的相互流动就非常高长久以来已经都习惯了。”张杰举例说。.挑战:不仅仅是HR人才压力不仅仅是这些汽车公司人力资源部门需要面临的问题更是摆在企业最高层面前的挑战一把悬在他们头上的剑就是按照WTO协议年月日中国将取消对进口车型的限制届时汽车行业的竞争将全面拉开。年初一汽集团少帅竺延风在接受媒体采访时称从长远来看中国汽车业必须走自主研发的道路建立有自己的世界知名品牌竺认为中国汽车业的竞争归根结底还是人才的竞争不管是从产业发展的需要还是国家利益的需要必须培养一批能和国际水平接轨的高端人才队伍。从目前国内的形势来看绝大部分汽车企业都选择了合资的发展路线纷纷与国外的汽车巨头们进行合作这种合作最核心的部分已经不是在资金方面了而是技术和人才的输出引入因而从这个角度来看人力资源问题就不仅仅再是一个简单的企业内部管理问题更是和企业的长期发展战略最为密切相关的部分了是否能够吸引和培养需要的人才、培养怎样的人才其实就是企业未来战略发展的另一条脉络。在现代汽车概念中汽车已经不仅仅是个机械制造(生产)过程从一开始就是一个社会体系的分支和金融、消费、文化等其他社会系统联系很广。“相应地在人才战略上也需要站在一个更高的角度协调各类人才发展和储备的部署用发展的眼光从产业链、社会链的角度来定义汽车业人力资源的发展思路。”王虎林认为。在奇瑞人力资源发展战略已经被列入了对公司最高层管理绩效考核的重要指标最高层和其他业务部门负责人都对本公司、本部门的人力资源发展状况负责并且这种责任是和责任人的薪酬绩效直接挂钩的。.他山之石?意识要落实到行动之中才真正有效。“人才的竞争才是企业竞争的根本所在”之类的话已经是在中国加入WTO后的媒体和各类企业老总们嘴边上“高频率”话语之一了关键是怎样通过有效地将这种概念真正有效地执行在实处怎样去吸引、培养、开发和留住企业当前和未来发展需要的人才。一个有意思的现象是汽车行业人力资源发展的“三高特点(高薪酬、高流动率、高度稀缺)”和世纪年代IT业的发展特点几乎是相同的。从上个世纪年代开始的IT潮在创造巨大社会和个人财富的同时这个行业也为公司社会提供了宝贵的经验比如:人才培养方面毕竟中国最早一批职业经理人就是在这个行业中成长起来的。“从人力资源的角度来看IT业很多的经验是可以被现在的汽车企业借鉴的。”原惠普商学院总经理现北京杰诺信国际企业研究有限公司总经理郭崇华认为。他介绍了许多惠普的经验从招聘到薪酬设计、绩效考核、人才的开发培养、企业文化的建设已经留住核心人才方面在经历了行业的大起大落之后沉淀下来且被证实有效的IT业的经验显得更有可操作性。此外对于国内许多国有和民营汽车公司来说来自跨国汽车巨头的一些经验亦有借鉴之处。福特的一个有效经验就是培训。据福特汽车(中国)有限公司公关部祝利华介绍在福特每年用于员工培训的投资几近公司总费用的在重庆建立的合资企业长安福特汽车有限公司员工的平均受训时间达到三百四十个小时。奇瑞的王虎林也认为从吸引和开发人才角度来看要培养真正属于企业的优秀人才培训是最为重要的每年都有数百名奇瑞人被派到国外以联合设计小组的方式与国外大的设计公司合作。“外委培训已经成为奇瑞最重要的培养国际性人才手段。”王虎林说。在加入宾利成为其人力资源部负责人之前明月在一家大型通讯企业负责人力资源她认为来自其他行业如IT业的经验对汽车企业来说有一定的借鉴作用但必须考虑到企业的实际情况。“很多汽车公司在管理上、领导层的观念上和企业文化上都还停留在比较滞后的层次在这种情况下空降兵的许多理念未必就能适合这时企业的发展需求。”四、汽车行业的薪酬在北京外企太和顾问公司结束的年汽车行业薪酬福利调研中汽车行业逐渐成为吸引人才流向的又一个亮点不仅仅是因为它的规模效应还因为它的薪酬走向。.行业火爆薪酬增长随着整个汽车工业竞争的日趋激烈企业对于人才的竞争也呈现白热化同比太和顾问去年的汽车行业的薪酬调查较年度汽车制造行业薪酬福利调研年度汽车制造行业的从业人员薪酬有了明显的提升汽车行业的整体薪酬状况也在薪酬调研中首次排入前五名汽车行业的薪酬仅次于高科技企业。汽车行业的火爆是去年我国国民经济中的一个亮点汽车行业的平均利润率接近。因此汽车行业的薪酬状况在此次调查中排名靠前。由于中国汽车行业的“雪崩式增长”今后几年汽车行业应该处于吸引人才流向的核心位置。.市场、研发部门薪酬齐头并进根据调查的情况横向对比汽车企业内部各部门的薪酬状况技术部门和市场部门的人员薪酬比其他部门要高。众所周知国内的汽车生产企业只有少数设有自己的研发中心掌握整个汽车的核心技术。但是通过调查得出这样的结论:研发型人才在企业中非常重要优秀的研发团队俨然成为一个企业在市场竞争中领先对手的核心竞争力。.技术领域对毕业生敞开大门调查显示各大汽车制造企业人力资源部作为人才争夺的焦点毕业生的起薪点也是随着市场的薪酬行情节节攀升。但是需求量主要集中在技术领域而一些可替代的部门的职位像行政、管理等就是供大于求的情况。并且与其他几大热门行业比较汽车行业吸收的毕业生起薪点还是处于中等水平的。有调查表明汽车行业近年来的薪酬水平一直呈上升的趋势。造成这种情况的原因是汽车行业本身的急速增长根据汽车工业协会的统计在过去的年全国共生产汽车万辆销售万辆同比增长左右。从年月份的统计显示汽车工业实现利润亿元产品销售收入实现亿元而能够实现这样的成果无疑从事汽车销售的从业者“居功至伟”因此他们的薪酬也自然就在整个汽车行业名列前茅了。作为汽车业的“排头兵”销售人员拿高薪并不足为奇但是在此次调查中市场和研发部门的薪酬也“力克”其他部门位居前列原因何在呢?从一个车型自国外引进到企业研发人员将把整车的国产化率不断升高直至实现完全的国产化因此相关的技术人员起着至关重要的作用。从汽车技术局部改造、车型设计的本地化到生产工艺改进优秀的研发团队已经成为一个汽车企业在市场竞争中领先对手的核心竞争力。因此他们的薪酬也就水涨船高了。而另一方面汽车企业的竞争直接体现在市场份额的竞争市场部门不仅要承担制定营销战略以提高市场占有率和利润的短兵相接的工作而且还要组织并指导制定产品定位市场渗透、品牌宣传和定价等长期的市场营销策略。很多汽车的营销重点策略不是放在汽车本身技术质量的“同题竞争”上而是放在对市场覆盖率和占有率上如广告、宣传等方面市场部门的工作直接关系到整个企业运转的成败因此市场部门薪酬居高不下。.业内声音:汽车销售薪酬峰值已过一些汽车销售领域的人士普遍认为目前汽车销售虽然随着车市的火爆仍然呈现比较繁荣的景象但是实际上利润的最高峰值期已经过去。北京丰田中新兴达的方总说现在的汽车销售竞争得十分激烈从去年愈演愈烈的价格战就可见一斑在这种压力下销售也不得不降价这样利润空间就被大大地压缩了。中国汽车工业协会信息部主任朱一平介绍汽车行业的利润率低于。一些销售境况一般或不太好的汽车销售人员的每月薪酬仅仅在元左右。现在即使是非常热销的车型也很难像前两年能拿比较高的提成了因为这些热销车基本上都是不超过万元甚至只有几万元的低价车虽然每月能销售几十辆但利润是比较低的因此他们的提成也很少。但是据业内人士透露销售人员有一部分“额外”收入或“附加”收入比如对热销车进行加价办理车贷保险等的回扣以及为新车做装饰等。虽然这部分收入并不合理但是在汽车销售人员收入中所占比例是比较高的因此销售人员也还可以维持一个比较好的薪酬水平。综上所述汽车销售虽然目前还是比较热门的行业它的薪酬也依旧保持着比较高的水平但是应当看到在汽车业竞争激烈和汽车消费日趋理性的条件下汽车销售的高回报黄金期已经过去并且从峰值已经呈回落趋势提醒准备进入汽车销售领域的人要有一个冷静的薪酬预期。实用范例:年清华大学汽车工程系的名硕士毕业生除一人和老师创立与汽车有关的公司外其他没有一人到汽车企业工作人出国留学人改行去了联想等与IT相关的企业。名本科毕业生中只有多人选择了就业但是没有加盟国有汽车企业的人留在本系攻读硕士其余都改行读其他专业的硕士。在引进难的同时人才的流失却仍然严重从年至今已有多位优秀人才先后离开了一汽。(资料来源:中国交通报) 、中国汽车产业国际竞争力落后的原因是什么?中国汽车产业国际竞争力很弱远远落后于美国、日本、德国和韩国等汽车产业强国其原因是多方面的主要表现为:()未形成自主开发能力()汽车工业技术水平落后于发达国家()汽车企业超额利润所带来的弊端()零部件及相关产业发展水平落后、汽车工业需要什么样的人才?现代汽车工业科技进步的明显特点是对高新技术成功的综合应用使各类产品和工艺的技术创新过程连续不断、强度日甚又通过综合应用不断开拓并推进自身的科技前沿。这一特点要求通过人才培养所配置的人力资源要具备多方面的综合性特质。其一人才个体素质特征是复合性的、应用性的和发展性的。汽车工业的科技活动偏重于工程应用应用过程中涉及的学科知识和专业能力是多学科相关的应用的内涵和方式也在不断更新、变革其二人才群体覆盖的学科门类必须完备具有学科综合优势。与汽车工业生产相关的三级学科约余个其综合应用往往是多学科人才的集体工作其三人才专业局部分工是综合相关的有比较理想的分布模式:制造技术人员约%研究开发人员约占%管理经营人员约占%三类人员配合协调方构成有效的科技活动。

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