中国王牌飞行员-中国王牌飞行员

中国王牌飞行员-中国王牌飞行员 精品文档 中国王牌飞行员-中国王牌飞行员 “胖子”之父:王牌飞行员亚历克?利特尔传奇 岁月流逝，转瞬间又是一年。2016年，“非常王牌”这个小栏目迎来了第六个年头。在此，要再次感谢读者朋友们多年来的厚爱与宽容。同时，也要感谢《航空世界》杂志社诸君一直以来的支持和辛勤付出。 2016年，恰逢第一次世界大战爆发一百周年。无论从政治、经济、军事还是文化的角度上来讲，一战对整个世界都有着非常深刻的影响，这种影响同样也彻底改变了近代中国的命运。 2016年，“非常王牌”将暂时告别波澜壮阔的二战战场，回到百年前的欧洲，重温航空史上那段“空中骑士”的青葱岁月。2016年，“非常王牌”将更加关注细节，关注王牌飞行员们的非凡人生。 罗伯特?亚历山大?利特尔，人称亚历克，1895年7月19日，出生在澳大利亚墨尔本附近的小镇霍索恩。他是家中的第二个孩子，父亲詹姆斯是从加拿大移民来的苏格兰后裔，以贩售医书为业。 弃商从戎 1914年7月，一战爆发。亚历克?利特尔投考了位于库克角的澳大利亚陆军中央飞行学校。但因报考的人太多，而 1 / 17 精品文档 仅招收4个名额，他最终未能如愿。为了实现飞行的梦想，亚历克?利特尔于1915年 7月27日前往英国学习航空。当年10月27日，他拿到了皇家航空俱乐部颁发的飞行证书，证书编号是1958。 1916年1月14日，亚历克?利特尔加入了英国皇家海军航空兵，军阶暂定为海军飞行中尉。当时，英国皇家海军的飞行员以训练严格著称，利特尔一入伍就进入位于英格兰肯特郡泰晤士河口海岸外谢佩岛上的东教堂海军航校受训。1月23日，他随同教官驾驶一架法制高德隆教练机飞上了蓝天，这是他在皇家海军的首次飞行。 3月7日，亚历克?利特尔进入费利克斯托航空站学习飞水上飞机。4月1日，他第一次驾驶寇蒂斯“亚美利加”水上飞机执行了空中巡逻任务。像当时大多数飞行员一样，利特尔梦想着能够驾驶战斗机在蓝天上纵横驰骋，嫌水上飞机笨重、航速慢，操作不灵敏。5月9日，他被调到了与法国隔海相望的多佛。 英国皇家海军航空兵在多佛主要负责海峡上空的侦察，并拦截来袭的德国轰炸机。在这里，亚历克?利特尔结识了多佛当地一位美丽的女孩子薇拉，迅速坠入爱河。不过，当时军方对年轻飞行员们的婚事通常持反对意见，担心他们因为家庭的琐事影响到飞行。 2 / 17 精品文档 6月30日，利特尔分配到了驻防法国前线敦刻尔克的英国皇家海军航空兵第1联队，至此终于结束了数月的等待，即将投身沙场。到7月1日正式参战前，他的飞行时间已达到119小时20分钟，其间紧急迫降15次。甚至就在6月29日，他驾驶一架布里斯托“侦察兵”离开多佛，飞往加来和敦刻尔克时，还发生了事故，导致飞机损毁，早期飞行员在飞行时所要面对的危险可见一斑。 “莫德女士” 1916年7月1日，英法联军为了缓解凡尔登方向的压力组织了一场新攻势，一战期间最大的会战索姆河战役爆发。当天，亚历克?利特尔首次参战，执行了空中巡逻任务。7月9日，他驾驶布里斯托“侦察兵”执行任务时，在比利时伊珀尔附近遭到德军一架福克单翼机的攻击。 7月19日，利特尔在战地迎来了他的21岁生日。在其后的一段时间，他多次参与了对比利时奥斯坦德地区的轰炸行动。索姆河战役期间，由于感染上了胸膜炎，利特尔于8月25日住进了医院，远离前线将近两个月。康复期间的9月16日，他与女友薇拉在多佛完婚，有情人终成眷属。 为应对索姆河战役中的空中压力，英国皇家海军于1916年10月26日在法国亚眠附近组建了第8中队。皇家海军第1、4和5中队各抽调出一个分队给第8中队，第1中队拨出了6架索普威思“幼犬”，第4中队给了6架“纽波特”，第 3 / 17 精品文档 5中队给了6架索普威思1,“支柱”。亚历克?利特尔被抽调到第8中队，当时的中队长是杰弗里?布罗米特。此人后来在二战期间曾担任过英国皇家空军少将，他的妻子琼?科南?多伊尔在皇家空军可是大名鼎鼎，军阶达到了空军准将，是女性在英国皇家空军的最高军衔。 11月10日，利特尔驾驶索普威思“幼犬”在索姆河会战中心区域的蒂耶普瓦勒上空时，发动机出现故障，被迫返航。11月14日执行作战巡逻任务时，利特尔更换了另一架机号为N5182的“幼犬”。该机原是他的好友爱德华?格兰奇的座驾，绰号“莫德女士”，在战斗中受损后刚刚修好。不过这架“幼犬”的发动机罩装得可不怎么样，机油、废气混杂在一起，直接就吹到飞行员的脸上。为此，利特尔在空中飞行时常感到恶心难受。他报告给军医官，然而军医官对他遇到的问题完全没有概念，误以为是紧张所致，在报告中认为不影响飞行。 11月23日，利特尔终于首开纪录，驾驶“莫德女士”在法国拉巴塞击落一架德军双座飞机。12月3日，在执行护航任务时，一架敌机从身后攻击了利特尔。由于他的“莫德女士”不擅爬升，利特尔只好俯冲下去。不料敌机穷追不舍，在后面连续射击，他被迫继续向下俯冲，最后索性在一片耕地里迫降。稍后，利特尔驾机重返战场，在50码距离上对一架敌机开火，将其击落。 4 / 17 精品文档 12月20日，在为轰炸机护航时，利特尔发现一架“幼犬”在追逐敌机，而敌机上的观察员正站着回头看身后的“幼犬”。于是，他立刻俯冲下去，在大约25码的近距离开火，那名观察员中弹跌倒在座舱里，敌机一个侧翻，头朝下坠落下去。三架敌机冲上来围攻，利特尔先是向下俯冲，随后爬升，总算摆脱了敌机。返航后才发现，“莫德女士”被击中了四处。次日，由于“莫德女士”需要修理，利特尔临时换了一架“幼犬”出战，不过在执行任务时还是因为恶心难受被迫返航。 时光进入1917年，西线战事仍旧呈胶着状态。1月4日，利特尔的座驾在法国佩罗纳附近，被地面防空火力击伤。就在当天，他的战友、皇家海军第8中队的加拿大籍上尉阿伦?斯威策?托德被德国王牌曼弗雷德?冯?里希特霍芬击落身亡，成为“红男爵”取得的第16个空战战绩。 1月7日，利特尔又击落一架敌机，这是他驾驶“莫德女士”击落的第四架飞机。1月24日，他最后一次驾驶“莫德女士”执行了作战巡逻任务。2月2日，第8中队转场到敦刻尔克休整。2月15日，他们在比利时西部的佛尔纳换装了索普威思三翼机。至此，利特尔总算不用再受“莫德女士”的折磨了。 换装三翼 第8中队的分队长罗伯特?康普斯顿曾经这样形容亚历 5 / 17 精品文档 克?利特尔:“他在队里是那种很厉害的独行客，不太是领导型的。我可以很有把握地说，无论在军内还是军外，很少有比他枪法更好的。我见过他用点22口径的步枪把空中飞的乌鸦打下来，把扔向空中的瓶子打爆在上升阶段。这样的人，装备上两挺机枪，每分钟可以打2000发子弹，还能找到比他更可怕的敌人吗,” 与系出同门的“幼犬”相比，索普威思三翼机巨大的机翼面积使其拥有极为出色的爬升和机动性能。像利特尔这样一个“可怕的敌人”，换装索普威思三翼机之后，更是如虎添翼。用不了多久，他就将成长为航空史上著名的索普威思三翼机王牌。 1917年2月16日，英国政府在官方媒体《伦敦宪报》上发布了嘉奖令，授予利特尔优异勤务十字勋章。三天后，他首次驾驶了索普威思三翼机。利特尔的同队好友 、英格兰籍王牌飞行员爱德华?克伦多尔后来在他的自传体回忆录《西线战斗机飞行员》里，曾讲述过这段换装新机期间，利特尔在3月22日的一件趣事。“晚上，我和利特尔、奈特、库兹纳去德潘纳，在泰尔兰克饭店吃晚餐，我们喝了好多酒。对利特尔，一个澳大利亚人来说，酒起的作用要比其他人更大些。” 当时，利特尔酒后在餐厅里到处追逐一只跑进来的狗，他甚至跟着狗钻到了桌子底下，遭到几个比利时人的白眼，其中还有一位将军。返回营地的时候，差不多是哥儿几 6 / 17 精品文档 个轮流把他背回去的。第二天上午，利特尔居然还起来简单地飞了一下。当天下午，他收到海军信号旗上挂出的一条来自妻子薇拉的消息:“3月20日，亚历克出世了。”利特尔有儿子了～ 3月26日，利特尔从敦刻尔克接了一架机号N5493的索普威思三翼机。日后，这架飞机成为利特尔最闻名遐迩的座驾，他驾驶N5493共击落过20架敌机，在索普威思三翼机单机战绩排行榜上仅次于雷蒙德?科利肖著名的“黑玛丽亚”。利特尔在N5493的机身两侧都涂上BLYMP的字样，这是他儿子亚历克的小名。据说这个名字来源于英国皇家海军航空兵的飞艇，意为“胖子”。 3月27日，海军第8中队编入了英国皇家飞行军团第1旅第10联队的作战序列，在著名的维米岭战役爆发前，一直驻防法国北部的欧谢勒，继续抓紧时间熟悉新战机。 单挑群敌 1917年4月，在英国空战史上被称为“血腥四月”。“红男爵”里希特霍芬和他的一干兄弟们在这一个月内大开杀戒，总共击落了150架飞机。然而，“红男爵”们的奋战并没能为德国在决定战争胜负的天平上赢得多少砝码。4月6日，一直置身事外的美国宣布参战，美国巨大的工业潜力，和即将如潮水般涌向欧洲战场的百万美军，都使得德国取胜的可能性变得微乎其微。 7 / 17 精品文档 4月7日，利特尔单挑“红男爵”的“飞行马戏团”，这一仗成为他飞行生涯最经典的战斗。当时第3军高炮部队的炮兵们曾目击了这场空中大战。“1917年4月7日，下午6点45分，一架索普威思三翼机，在阿拉斯东北方向，独自攻击了11架敌机，差不多都是‘信天翁’。他绝对比这一整队敌机都要技高一筹，先是从他们中间俯冲过去，然后又爬升超过了他们。一架涂成红色的‘信天翁’，注意到了这个情况，对着他俯冲下来，超了过去。这架索普威思向其俯冲，随后又一次轻松地爬升到整队敌机上方，一直把他们朝高炮阵地的方向引过来。他们一进入射程，高炮立刻朝敌机开火，敌机掉头向东，而这架索普威思则安全返回。” 相比之下，利特尔自己在飞行日志上的记叙就没有这么精彩了。“在7000英尺高度，靠近阿拉斯时，我发现两架飞机与我处于同一飞行高度，而此时地面防空火力正在朝我射击。我上前攻击了其中一架机身涂了鲜艳红色、机翼涂成蓝色的飞机。我注意到子弹从那两架飞机之间飞了过去，而他俯冲下去逃离了。与此同时，我遭到了攻击，这架飞机与刚才那架的型别相似，不过涂成了绿色。我比他的机动性好，将其逼得急速下降，并连续朝其射击。在2000英尺高度，我看到他在阿拉斯东北的战壕附近撞向地面。随后，我遭到来自上方的攻击，飞机有几处被击中，包括油箱。我爬升到10000英尺脱离，然后返航。” 8 / 17 精品文档 按照官方的记录，利特尔4月7日击落了一架“信天翁”，加上此前他驾驶“莫德女士”击落的四架敌机，至此他的个人战绩已达五架，跻身王牌飞行员的行列。不过要强调的一点是，利特尔在单挑“飞行马戏团”之战中，驾驶的是一架机号N5469的索普威思三翼机，而并非日后成名的N5493 “胖子”。 4月9日，利特尔又驾驶N5469击落一架敌机。4月15日，利特尔在空中巡逻时发现了14架敌机，他在飞行日志上这样写道，“没能进入射程”。貌似他对未能挑战14架敌机还有些耿耿于怀。4月21日，他驾驶N5469再下一城。 4月24日的一仗颇具戏剧性。利特尔的飞行日志上有如下记述:“我俯冲下去攻击„„我注意到敌观察员并没有开火还击，于是靠了上去„„我看到我射出的子弹在10,15码的距离上打进了他的机身。随后，他急剧俯冲向下，我也紧跟着俯冲下去。他迫降在一片田地里，我俯冲下来后发动机停车了，也不得不在敌机旁迫降。我的飞机冲进了一条沟里，翻了过来。我从飞机里钻出来，找到那两名德国人，俘虏了他们。” 中国飞行员短缺困局 国内民航业规模正以每年12%―14%的速度增长，到2016年，飞行员缺口将高达万名 9 / 17 精品文档 2016年，中国发生了两件跟飞行员有关的重大新闻。一是飞行员“转会”门槛再提高，最新修订的《民航华东地区飞行员流动管理暂行办法》规定，航空公司不得录用5年以内流动过1次以上的飞行员;因跳槽而引发劳动仲裁或诉讼的飞行员，须接受更严格的身体和技能考核方可再次上岗。二是吉祥航空公司的“避让门”事件。8月13日，浦东机场因雷雨覆盖造成管制区内20架飞机盘旋等待，吉祥航空当事韩国机长拒不执行当值空管指令，拒绝对发出遇险呼叫的卡塔尔航空公司航班进行避让，险些导致卡塔尔班机坠毁。这两件看似不相关的新闻，实际上都与中国民航飞行员短缺有关。 一般来说，一架民航客机需配备12到16名飞行员。随着我国民航业的迅速发展，一些大型航空公司如国航、南航等，每年需新招500名左右的飞行员，才能跟上公司的发展速度;规模较小的航空公司，每年也要新招100多名飞行员。中国联合航空公司招飞办主任盛方告诉环球人物杂志记者，目前，国内航空公司招录飞行员主要有两种来源，一是高中养成生，二是应届大学理工科毕业生。由于对飞行员的身高、视力、身体素质、心理素质、政治条件等各方面都要求极高，符合条件的人本就很少，而能通过层层淘汰成为机长的人就更少。目前，我国民航业每年大约需要3000名新飞行员，而国内院校每年输送的仅2000人左右。飞行员短缺正成为 10 / 17 精品文档 制约我国民航事业发展的重要因素。 飞行员之困:培养时间长，费用高 从普通人到机长，吉林小伙孟庆华用了6年，而国内的平均时间是10年。xx年，还在华东师范大学计算机专业读大四的孟庆华，在学校网站上看到上海航空公司招聘飞行员的启事后投了简历。经过身体初检、详检、面试、心理测试、政审等层层选拔，他成为上海航空在该校录取的唯一一名飞行员。与公司签约后，他被送往美国亚利桑那州环球飞行学院进行为期15个月的理论学习和飞行实践。 “开始的一两个月是纯理论学习，后面就要边学边飞。一般我们每天要进行至少1个半小时的飞行训练，4―5个小时的地面理论学习，每周都要保证有5天的飞行时间。”在美国期间，孟庆华要经过3次大的考试，拿到美国联邦航空局颁发的私用飞行执照、仪 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 等级证书和商用飞行员执照，才能算是一个具有基础飞行驾驶技术的初级飞行员。 由于在航校学习的都是单引擎小飞机，回国后，孟庆华还要进行改装训练，学习驾驶大型喷气式客机所必需的仪表功能、发动机性能知识，进行模拟机初始训练，熟练掌握起降技术等。这个过程大概需要半年到一年时间，合格后成为副驾驶。在右座上坐了大概5年，总飞行时间不少于2700小时、本机型飞行时间不少于1000小时后，孟庆华终于坐到了左边的机长位置。在教员的监视下，履行机长职责超过 11 / 17 精品文档 300小时之后，去年9月底，孟庆华终于正式成为机长。 时间漫长，费用也惊人。盛方告诉记者，培养一名初级飞行员大概需要花72万元，此后所进行的改装训练、起落培训以及租用场地和设备的费用，林林总总加起来，“每人每年要10万元”。如此高昂的费用是普通家庭的孩子承担不起的，因此国内民航飞行员培训大多采取“订单制”，即先与公司签约，再由公司出资培养。这也是飞行员跳槽时，航空公司往往开出天价“转会费”的原因。 航校之困:一般人分不到这杯羹 四川省广汉市的中国民用航空飞行学院，被誉为“中国民航飞行员的摇篮”，建校51年来，为新中国民航业输送了万余名飞行员，占中国民航飞行员总数的90%以上。 这所隶属于中国民航总局的飞行学院，拥有234架初、中、高级教练机和包括波音737―300、800、空客320等在内的全飞行模拟机、固定模拟机和练习器35台，每年可以培养1300名左右的飞行员。但这与国内航空公司巨大的需求量之间还是存在较大差距。xx年，中国民用航空飞行学院校长郑孝雍在接受采访时，就曾坦言:“中国民航业规模正以每年12%―14%的速度增长，未来5年间，飞行员缺口将达到1万名，到2016年，这一缺口将高达万名。” 据环球人物杂志记者调查，目前招收民航飞行员的学历院校，有南京航空航天大学、北京航空航天大学、中国民航 12 / 17 精品文档 学院、民航广州技术学院以及民航上海技术学校等。但这些院校培养的飞行员数量极少，而且很多院校只能进行前2年的理论教育，飞行训练的各阶段全部需要借助国外的力量完成。中国民用航空飞行学院是国内唯一有资格进行理论、飞机驾驶双重培训的高等院校。 既然学历院校培养飞行员的能力严重不足，能不能借助不具备学历培养资格、只提供飞行技能培训的民营航校为企业提供飞行员力量呢,巨大的市场需求和高额的利润预期使很多民营资本跃跃欲试。香港人朱兆彬就是第一批吃螃蟹的人之一。 xx年，朱兆彬和几个朋友合资成立了青岛九天飞行学院。这是经中国民航局批准成立的国内第二家民营航校，总部位于青岛，以临沂机场为主运行基地，滨州、东营机场为辅助运行基地。然而，朱兆彬很快就发现，飞行员培训并不是实现资本快速膨胀的行业。除了培训费用高、企业和学员对民营航校不了解等因素外，最大的困难来自我国空管体制。当时，中国还没有宣布低空开放政策，空域70%都是军管，民用飞机和训练飞机并不能自由地在天空飞行。航校所使用的空域，必须经过军方的批准，等一次飞行训练往往要几个月。在飞行的前一天，航校必须向军方管制部门申报飞行计划，在飞行当日，还需要军方最后批准具体使用的空域、飞行高度和飞行区域等。xx年，北京奥运会期间，青岛九天 13 / 17 精品文档 飞行学院停飞了5个月。“不知道什么时候能飞，但工资还得照发，上百个学员都在等。”谈起当时的困境，朱兆彬仍然心有余悸。 目前，青岛九天飞行学院每年培训飞行员60―100人，与华夏、奥凯、首都航空等多家航空公司都签订了培训协议。“现在我们培训一个飞行员的费用在65万元左右，很多人会以为这是个暴利行业，其实我们的利润连50%都不到，只能算是微利。再加上泛美的前车之鉴，我们不敢盲目扩张。” 朱兆彬口中的泛美，指的是中国第一家民营航校――北京泛美国际航空学校。xx年泛美刚成立时，红极一时，教员和教材全部来自国外，迅速招收了10期学员，但5年之后就因资金链断裂等原因而倒闭，300多名学员无一人按期毕业，造成了中国民航业的重大损失。 企业之困:大笔资金不得不流向国外 由于国内培养飞行员的数量有限，航空公司不得不将招聘来的学员送到国外培养。春秋航空公司发言人张武安告诉环球人物杂志记者，目前春秋航空每年会送100到200名飞行员去国外学习飞行驾驶技术。朱兆彬认为，国外低空领域开放，各类型航校多，飞机数目多，因此培训飞行员的成本相对较低;身为飞行员的孟庆华则觉得，国外培训机构培养出的飞行员英语水平往往比较高，安全飞行的理念也较强，对规章 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 的遵守度也较高。 14 / 17 精品文档 另一个办法是引进外籍飞行员，尤其是外籍机长。“中国飞行员虽然非常短缺，但从全球市场来看，飞行员数量是充沛的。”张武安说。由于近年国际航空业持续低迷，航空公司纷纷裁员，因此很多外国飞行员愿意到新兴的中国市场谋取一份待遇可观的工作。2016年初，中国民用航空局局长李家祥透露，目前在我国就职的外籍飞行员，仅机长就多达1300多人。在拥有中国民航1/3飞行总量的华东地区，外籍飞行员尤为密集。《2016年中国民航飞行员发展现状调查报告》显示，这些外籍飞行员来自美国、巴西、韩国、加拿大、澳大利亚、新加坡等20多个国家和地区。一名初级外籍飞行员的年薪可达6万美元，最高达25万美元，是中国同级别飞行员的2到3倍。 吉祥航空外籍机长“避让门”事件后，外籍机长的管理问题再次浮出水面。航空管理部门和航空公司在加强对外籍飞行员培训和管理的同时，也都在强调，造成“避让门”的韩籍机长只是特例。张武安说，春秋航空目前有30多名外籍飞行员，他们遵守制度的理念很好。 如何解困:转变培养机制 依赖国外毕竟不是长久之计，长年雇佣外籍飞行员所支付的薪水要超过培养一个国内飞行员的费用。业界很多专家认为，要在短期内缓解民航飞行员短缺现状，可以建立从通用航空向民用航空输送飞行员的渠道，也可以采取“军转民” 15 / 17 精品文档 的方式，从空军中培养民航飞行员。但这两种方式都存在很大争议。 通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空向民用航空输送飞行员必须建立在通用航空飞行员本身足够充沛的基础上，但目前我国各通航公司自身尚存在飞行员短缺现象，通航公司转入民航公司的人数相当少，平均每年不足10人。 招收从军队退役的空军飞行员，这始终是国内民航公司发展的一条路子，但每年这部分人的数量也只有几十名，还要经过漫长的培训和英语学习之后才能上岗，而且大规模的“军转民”无疑会严重削弱我国的国防力量。 要从根本上解决中国民航飞行员短缺问题，需要转变国内飞行员的培养机制。新中国成立之初，民航招飞和飞行员培养由“空军统一招生、统一培养，民航需要多少分配多少”。1968年之后，才变成“民航系统统一招生，统一分配”。再往后逐步过渡到各大航空公司各自招生，送往国内外院校委托培养。但由于一直没有设立新的航校，社会办学又存在诸多限制，国内航校的发展远远跟不上民航企业的发展，这是造成中国飞行员“供血不足”的主因。因此，怎样在政策和 16 / 17 精品文档 资金层面大力扶植航校发展，促进航校和企业的结合，对于缩短飞行员培训时间、提高飞行员培训质量，至关重要。 另一方面，低空领域的全面开放虽然在短期内会加剧中国飞行员短缺的程度，但长远来看，对于降低飞行员的培养成本是有利的。李家祥透露，对于空域的管理体制，中国政府将在“十二五”时期进行改革，争取到2016年实现全国低空空域的全面开放。 编辑:尹洁 美编:陈思璐 编审:吴迎春 17 / 17