关闭

关闭

封号提示

内容

首页 [指南]尾翼的作用.doc

[指南]尾翼的作用.doc

[指南]尾翼的作用.doc

上传者: 你永远都不会到看到这些_ 2017-10-06 评分 0 0 0 0 0 0 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《[指南]尾翼的作用doc》,可适用于表格/模板领域,主题内容包含指南尾翼的作用飞机尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功符等。

指南尾翼的作用飞机尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功能是操纵飞机升降和偏转并保证飞机平稳飞行。水平尾翼后缘的升降舵用来实现飞机升降。驾驶杆通过传动机构使升降舵向下或向上偏转升降舵偏转产生的附加空气动力和力矩打破了原来的平衡。升降舵向下偏转正面气流自下吹向升降舵产生一个向上的附加力这个力作用点位于重心后面产生一个使飞机机尾上升的力矩飞机实现下俯。水平尾翼的固定面是保证纵向稳定的基本部件其主要功能是保持飞机的稳定性和实现飞行的纵向力矩平衡因而又叫作水平安定面。当外力使机头抬起时机翼和尾翼的迎角增大尾翼可产生很大的、与机头抬起的力矩相反的低头力矩。飞机在这个过程中会经历短时间上下摇摆但很快能恢复原来的水平状态。垂直尾翼后缘的方向舵用于实现左右偏转。当方向舵向左偏转时正面吹来的气流使方向舵产生一个附加的力方向指向右这个力与重心共同作用产生使飞机向左偏航的力矩使飞机飞行方向向左偏转。垂直尾翼的固定面主要用于保证飞机水平方向上的稳定性。其工作原理与水平安定面相似。一、飞行的主要组成部分及功用**到目前为止除了少数特殊形式的飞机外大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成机翼机翼的主要功用是产生升力以支持飞机在空中飞行同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼操纵副翼可使飞机滚转放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。机身机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备将飞机的其他部件如:机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转保证飞机能平稳飞行。起落装置飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成作用是起飞、着陆滑跑地面滑行和停放时支掌飞机。动力装置动力装置主要用来产生拉力和推力使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有:航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。*飞机上除了这五个主要部分外根据飞机操作和执行任务的需要还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。二、飞机的升力和阻力**飞机是重于空气的飞行器当飞机飞行在空中就会产生作用于飞机的空气动力飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前我们还要认识空气流动的特性即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流一种流体这里我们要引用两个流体定理:连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理:当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来因此在同一时间内流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。**连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中不仅流速和管道切面相互联系而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。伯努利定理基本内容:流体在一个管道中流动时流速大的地方压力小流速小的地方压力大。**飞机的升力绝大部分是由机翼产生尾翼通常产生负升力飞机其他部分产生的升力很小一般不考虑。从上图我们可以看到:空气流到机翼前缘分成上、下两股气流分别沿机翼上、下表面流过在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出流管较细说明流速加快压力降低。而机翼下表面气流受阻挡作用流管变粗流速减慢压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力从而翱翔在蓝天上了。*机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用而不是靠下表面正压力的作用一般机翼上表面形成的吸力占总升力的左右下表面的正压形成的升力只占总升力的左右。**飞机飞行在空气中会有各种阻力阻力是与飞机运动方向相反的空气动力它阻碍飞机的前进这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。摩擦阻力空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时由于粘性空气同飞机表面发生摩擦产生一个阻止飞机前进的力这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小决定于空气的粘性飞机的表面状况以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大摩擦阻力就越大。压差阻力人在逆风中行走会感到阻力的作用这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。诱导阻力升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。干扰阻力它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。*以上四种阻力是对低速飞机而言至于高速飞机除了也有这些阻力外还会产生波阻等其他阻力。三、影响升力和阻力的因素**升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中(相对气流)中产生的。影响升力和阻力的基本因素有:机翼在气流中的相对位置(迎角)、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点(飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等)。迎角对升力和阻力的影响相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下得到最大升力的迎角叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角升力增大:超过临界临界迎角后再增大迎角升力反而减小。迎角增大阻力也越大迎角越大阻力增加越多:超过临界迎角阻力急剧增大。飞行速度和空气密度对升力阻力的影响飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例即速度增大到原来的两倍升力和阻力增大到原来的四倍:速度增大到原来的三倍胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大空气动力大升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍升力和阻力也增大为原来的两倍即升力和阻力与空气密度成正比例。机翼面积形状和表面质量对升力、阻力的影响机翼面积大升力大阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响飞机表面相对光滑阻力相对也会较小反之则大。(直升机与普通飞机有哪些区别:直升机和飞机有些共同点都是利用空气动力的飞行器但直升机有很多独有特性。()直升机飞行原理和结构与其他飞机不同飞行特点是飞机靠它的固定机翼产生升力而直升机是靠它头上的桨叶(螺旋桨)旋转产生升力。()直升机的结构和飞机不同主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。()单旋翼式直升机尾部还装有尾翼其主要作用:抗扭用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。()直升机头上窄长的大刀式的旋翼一般由,片桨叶组成一副由,台发动机带动其主要作用:通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力然后利用大气的反作用力(相当与直升飞机受到大气向上的力)使飞机能够平稳的悬在空中。(直升飞机的平衡:()直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的而直升飞机是靠螺旋桨转动拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时螺旋桨越转越快产生的升力也越来越大当升力比飞机的重量还大时飞机就起飞了。在飞行中飞行员通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以调节高度了。()直升飞机的横向稳定。直升飞机如果只有大螺旋桨旋那么根据动量守衡机身就也会旋转因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼就必须把直升飞机的机身加长所以直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。(直升飞机能量方式:根据能量守恒定律知道:能量从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力能推动物体做功压力越大压力能也越大流动的空气具有动能流速越大动能也越大。

职业精品

精彩专题

上传我的资料

热门资料

资料评价:

/ 6
所需积分:0 立即下载

意见
反馈

返回
顶部

Q