下载
加入VIP
  • 专属下载特权
  • 现金文档折扣购买
  • VIP免费专区
  • 千万文档免费下载

上传资料

关闭

关闭

关闭

封号提示

内容

首页 V2500高压涡轮转动叶片的维修

V2500高压涡轮转动叶片的维修.doc

V2500高压涡轮转动叶片的维修

Hannah凤
2019-05-11 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《V2500高压涡轮转动叶片的维修doc》,可适用于工程科技领域

V高压涡轮转动叶片的维修构造和基本原理V有两级高压涡轮叶片,一级有个叶片,二级有个叶片,都为单晶结构,由镍基合金精铸而成,这保证了它能承受更高的涡轮进气温度。这两级叶片都有前后两个冷却进气通道,均开口于根部。在气动平台上,通过限定流量参数W√TPa,来测定它的压力比PPa是否在规定的范围内,其中,W为气流量(磅秒),T为外界温度R(DegR=*DegC),Pa为大气压力(PSI),P为发动机件进口压力(PSI)。如果叶片进气温度为°C的温度就足以被融化,所以需要冷却。第一级叶片有个冷却孔,第二级有个。冷却孔钻孔技术采用激光和三维激光凿孔技术。其冷却方法有两个:,传递冷却,°C的冷却气体通过叶片里面的冷却管道中传递到叶片内部,簿膜冷却,从冷却管道到达叶片外表面(通过冷却孔),在叶片表面形成一层保护簿膜,即防热罩子。涂层为了使叶片能在°C以上的高温工作,叶片表面需要涂层。两级叶身表面都用化学气相沉积涂层PWA(铝化合物),化合物在真空炉高温下以气体形式分解成Al,吸附并沉积到叶片的表面上形成涂层。现在为使叶片内部和其他地方免受腐蚀,也应用保护涂层PWA,并在底座的袋状部喷上涂层PWA(钴铝混合物)。发动机经常由于第一级叶片叶尖的烧蚀使EGT(发动机排气温度)裕度达不到要求,因而用更耐腐蚀、更耐磨的立方氮化硼(CBN)来代替现有的耐磨剂,对叶尖进行喷涂。这用到叫TURBOTIP的技术,一种类似真空钎焊的方法。当叶片被怀疑受高温破坏时,就要进行高温检验。把受检叶片沿前缘、后缘、中弦线和根部切成个样本,经镶嵌,研磨,抛光后,放在倍的显微镜底下观看其金相组织结构。例如,VA第一级叶片材料为IAE(镍基合金),当这种金属的温度超过了°C时,其显微组织就开始聚集,晶粒之间间隙加大。温度越高,聚集越进一步,晶体间距越大。把它与这种物质的各种温度显微金相对照表一对,就可判定这种材料承受过多少温度。如果超过°C,会把这一级全部转动叶片和导向叶片一起报废。如果第一级叶片报废,要进行第二级转动叶片的高温金相检查,来决定是否报废。叶片长度如果以前被维修过,上面都会有编码,根据编码可判断维修情况。把叶片安装在特殊的工装上,测量出叶片的长度是否跟它以前的维修相吻合,以及是否需要进一步维修。检验与维修维修前,须先做检验。X射线用来检验叶片内部是否有裂纹,内腔有无不需要的材料、金属掉块以及壁厚形状有否突然变化。在去除涂层后,用超声波设备检验壁厚。如果发现叶片需做进一步维修,如顶部焊接或更换涂层,需在真空炉中先对叶片进行热应力释放。当发现叶片比较脏,首先是化学浸泡清洗,去掉里面的重腐蚀物再用强力的循环清洗设备去掉残渣,再用沸水进一步清洗最后把清洗完的叶片放在纯水中进行导电测试,确定有无杂质,以判断叶片是否彻底清洗干净。当发动机有压气机破坏时,还需对的叶片做孔探检查。用热显像的方法来判断叶片表面涂层的状况。用吹砂使叶片表面光洁后,在±°C温度中保留小时,冷却后呈金黄色为表面涂层仍然存在,淡金黄色为扩散涂层存在,蓝色则表示没有任何涂层了。如果涂层剥落面积小于cm,而且表面没有腐蚀,可用铝硅混合物PWA或钴铝混合物PWA进行局部修补,也可用化学气相沉积直接覆盖上涂层PWA。否则必先去除全部涂层,要先用铝氧干吹砂的方法去掉表面涂层,再用化学溶剂浸泡出扩散进机体的涂层,共进行三次的浸泡,约小时。然后除脂、超声波清洗并用热显像判断涂层是否完全除去。在叶身表面吹砂后,用化学气相沉积的方法在它上面附上一层涂层PWA,用电炉干燥后(°C、分钟),再进行真空热处理使涂层进一步扩散进机体,底座涂层的热处理与叶身表面涂层的热处理可一起进行。叶尖的涂层厚度有要求,当最小的厚度不到,mm时,就要进行维修,继续喷上耐磨材料,或用TURBOTIP的修理技术,在顶部加上立方氮化硼(CBN)物质。最后要在气动平台上测量叶片两个通道的气流量。如果发现不正常时,可用探针设法使堵塞的孔回复正常,否则就需用EDM重新打孔,里面的残渣可用超声波清洗掉。去除涂层后,裂纹就更容易显现出来。与叶尖平行的轴向裂纹以及叶尖下大于mm的裂纹是不允许的,而且裂纹间最小距离不能小于mm。叶片前缘烧蚀或裂纹大于mm,另外其厚度在测量位置小于要求也不允许。叶尖的焊接是值的一谈的,它先要用氩弧焊焊接好裂纹(焊接材料PWA),把表面打磨光滑后,用激光堆焊以达到要求的厚度,接着进行手工研磨、抛光成形到需要的叶尖长度,再在真空炉中进行应力释放,当然不能堵住叶尖上的两个冷却孔。叶身上有的裂纹只要没超过限制是允许存在的,否则要打磨掉,但所有的腐蚀必须去除,这要用一种较强的铝氧干吹砂的方法或直接打磨。焊接完并上了涂层后,放叶片在研磨石中研磨,使涂层主要的面应达到RA的光洁度,以保证发动机气流流动平稳。之后,要对叶根进行喷丸处理以提高表面压应力,提高抗疲劳、抗腐蚀能力,接着进行水流测试,以去除里面多余的杂质再用X射线检查内部的状况最后进行气流测试,检验是否达到要求。第二级叶片与第一级不同的是:第二级的根部多了一个挡片,需经常更换。而且第二级叶片的涂层受到破坏比较少,这与它的周围环境有关。V高压涡轮叶片的两级构造不同于其他发动机,像CFM只有一级,它们的维修方式也不可能完全雷同,技术在发展,维修也在进步。

用户评价(0)

关闭

新课改视野下建构高中语文教学实验成果报告(32KB)

抱歉,积分不足下载失败,请稍后再试!

提示

试读已结束,如需要继续阅读或者下载,敬请购买!

文档小程序码

使用微信“扫一扫”扫码寻找文档

1

打开微信

2

扫描小程序码

3

发布寻找信息

4

等待寻找结果

我知道了
评分:

/3

V2500高压涡轮转动叶片的维修

VIP

在线
客服

免费
邮箱

爱问共享资料服务号

扫描关注领取更多福利