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港口经济政策与管理 smu 宋老师.doc

港口经济政策与管理 smu 宋老师

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2017-12-22 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《港口经济政策与管理 smu 宋老师doc》,可适用于活动策划领域

港口经济政策与管理smu宋老师港口经济丶政策与管理()港口经济、政策与管理上海海事大学宋炳良教授(“海运经济与管理”课程第二部分:港口服务)第一章港口功能及相关服务一、港口定义及其主要功能。港口定义所谓港口就是进行船舶靠泊、船载货物装卸中转作业的场所。港口由下列部分构成:()港口水域()港口陆域()港口设施。港口的主要功能运输链的中转点:水陆、水水货物运输转换地货物暂时储存的缓冲区:货物暂时储存和旅客中途逗留等服务货物集成整合的中心:货物和旅客集疏运基地。二、港口用户与服务项目港口往往提供多项服务综合来看可以分为三类:()货物装卸服务包括与船舶装卸相关的服务用户:航运公司()物流服务包括与货物在港储存相关的所有业务用户:物流企业和进出口公司()加工制造服务包括为产品加工制造提供场地和其他设施用户:在港区投资生产的加工制造企业。三、港口企业与管理机构()码头运营公司港务公司()港口运营管理及其机构港务局或港口管理局四、货物运输企业>航运公司班轮公司、租船运输企业内陆运输企业公路运输、内河水运、铁路运输。五、中介、物流等其他服务企业运输中介和代理商包括:货运代理人、船舶经纪人、船务代理人等。物流服务企业及相关服务提供商仓储、配送、船舶引航、船舶拖带、燃料供应等。第二章港口货物与港口设施一、散装货物与准散货干散货(DryBulkCargo):装卸的货物形态为散货(整船装满货物并采取大批量直接装卸方式)常见的货物为煤炭、谷物和矿石。液体散货(LiquidBulk)包括原油和液体化学品两类。准散货(Neobulk)需要特种船舶运输以及专用的装卸设施进行装卸。典型的货物有汽车、纸张、木材和钢材。二、成组化货物集装箱货物(ContainerCargo):用集装箱来装载的货物如电子产品、纺织品、机械制品等。集装箱运输是至今成长最快的海上货运市场。其竞争也比其他货物运输要激烈原因在于集装箱运输航线的挂靠港非常容易更改。普通件杂货(GeneralCargo):采用直接装卸或者托盘运输方式。滚装货(RollonRolloff):所有直接油轮是载运工具(车辆)驶上或驶下船舶所装载的货物。大部分滚装货的运输由渡船承担。三、港口设施与货物装卸技术港口设施分两部分:水域设施与陆域设施。。港口水域设施:航道(深度、宽度)、锚地等。港口陆域设施:码头前沿作业区、码头集装箱堆场、装卸机械等。。货物装卸技术:不同的货物需要不同的装卸技术和工艺。,(港口货物装卸作业过程港口货物装卸作业可分:作业准备过程编制装卸作业计划、确定货物操作过程及装卸工艺、准备接运工具和装卸机械等基本作业过程卸船、装船、卸车、装车、库场、港内运输等辅助作业过程装卸机械维修和保养、库场整理和港口各项设施的管理等作业服务过程理货、仓储、货物鉴定、货物检验和货物包装等。第章港口位置及其腹地联结一、港口位置与班轮运输市场港口的位置不仅决定了它的腹地也决定了它在海运网络中的地位。对大宗货来说航运网络比较简单船舶在靠近资源产地的港口装载对原材料有巨大需求的港口卸载。对集装箱货来说航运网络复杂得多。集装箱货物需要在一些港口中转运。集装箱货物的转运造就了枢纽港和喂给港的分工。地理位置是一个港口成为枢纽港的最重要因素。除了位置和水深外船舶运营的高效率和可靠性也是重要因素。二、港口结构层次。港口在海运网络中的不同定位港口被分为全球支点港(globalpivot)、装载中心(loadcenter)、地区性港口以及小型港口等四种类型。“全球支点”型港口:位于或者接近于全球海运网络的主干航线主要功能就是转运:,以上的货物通过水水转运。另外的,主要通过联运的方式将货物从港口运往公里范围以内的内陆腹地。“装载中心”型港口:主要班轮常规性的停靠港集装箱)转运量大量大(万TEU以上主宰了世界海上贸易基本格局。“地区性”港口:控制着地区性货物运输的中小型港口。另有:中转型港口、腹地型港口等不同定位。。影响班轮运输网络的因素船舶尺寸、运输商品化、途中运输时间的竞赛。。港口群与首尾挂靠港一艘班轮在一个航次途中一般要挂靠若干个港口。对于运踞相差不大的共有腹地来说选择首靠港或尾靠港都有不同的优势和劣势。四个港口可以用于服务一个大型的消费和制造中心。港口A是首靠港(firstcallport)港口D是尾靠港(lastcallport)。例如:A港装卸:第天D港B港装卸:第天C港C港装卸:第天D港装卸:第天A港拥有第一挂靠港的优势B港消费与D港则具备最后挂靠港的实惠。制造中心A港图三、独占腹地和可竞争腹地如果区域内某港口凭借其低廉的广义运输成本拥有绝对的竞争优势那么该区域就成为该港口的独占腹地。如果没有一个港口对所在区域其他港口具有明显的竞争优势那么该区域就为可竞争腹地了。四、腹地运输方式腹地运输方式有:内河水运、公路、铁路和管道运输四种。。内河水运(InlandShipping)内河水运适合于非限时的大宗货物(干散货、液体散货等)的运输。决定内河货运竞争力强弱的因素有:内河水运系统的全年可靠性内河水运系统的地理位置桥孔净高和河流水深内河码头的数量。。公路运输公路是通往腹地的最重要的运输方式。公路运输的优势为:灵活便利。但其劣势为:缺乏规模经济效益。影响公路竞争力的因素有:基础设施使用费公路网络的质量公路运输税收(如燃油税和汽车税等)。铁路运输铁路比公路更有竞争力(距港口公里以外)。随着运距的加大铁路运输的平均成本可以大大地降低。然而公路的平均运输成本降低幅度较小。影响铁路运输的重要因素为:进入壁垒和国有铁路运输企业的参与基础设施的所有权跨越边境的成本火车最大长度以及“双层装载”的可能性铁路运输的频率腹地终端的质量。。集疏运方式分配比例集疏运方式分配比例表明不同腹地运输方式各自所占的份额。集疏运方式分配比例可以通过港口的总吞吐量(来路或去路)计算。五、港口与腹地之间的运输系统。港口腹地走廊从港口到腹地频繁的密集运输发生在一个或若干个运输走廊地带。在某些情况下这些走廊由不同类型的基础设施所组成(比如铁路和公路等)。运输走廊附近地区是开展仓储物流业务的极好场所。。多式联运多式联运是从一种运输方式转向另一种运输方式的成组化运输。。港口腹地运输网络多式联运网络以及走廊的发展吸引人们对港口腹地网络和腹地同大型方面更多的关注。港口拓展腹地网络的余地有:港口码头运营、腹地运输和内陆终端的整合码头运营公司在内陆运输节点的投资码头运营公司对腹地物流园区的投资港口和内陆港的合作伙伴协议。。集装箱化时代的港口腹地联结六、通达性指数港口内陆空间通达性可以理解为港口对腹地货物的吸引力。影响通达性的因素:港口基础设施条件、港口运营效率、港口腹地内陆运输成本及效率、班轮运输收费及服务质量等。。欧洲港口至腹地通达性。我国港口至腹地通达性及其估算估算各路经的内陆运输成本和途中耗时比较和选择港口至腹地的最优运输方式估算有关港口至海外目的港运输成本和途中耗时估算OD全程广义运输成本(显成本加上时间成本)用概率分配模型来测算货流量比率再计算通达性指数。第章世界重要港口概述一、港口规模评估港口规模最简单的指标是港口的码头水线长度。港口所服务的船舶数量港口所完成的货物吞吐量。港口货运量的增长在很大程度上取决于港口所服务的腹地经济发展状况。二、世界集装箱运输网络世界不同区域的港口结构各不相同。美国港口可以分为东部沿海、西部沿海和南部墨西哥海湾港口。绝大多数发往美国中西部的货物都需经过西海岸港口转运。澳大利亚港口相对较少港口之间竞争十分有限。北欧沿海港口分布稠密腹地重叠。港口竞争十分激烈。三、荷兰港口荷兰最大的三个港口为鹿特丹港、阿姆斯特丹港和VelsenYmuiden港。四、中国港口。沿海港口建设历程。三大港口群(长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、环渤海港口群)。台湾省高雄港。中国沿海港口发展特点五、其他主要港口。新加坡港。韩国釜山港六、国际航运中心概念及其演变经历了航运中转型、加工增值型和综合资源配置型三个发展阶段。航运中心重新认识如果局限于集装箱深水港自然会导致片面重视吞吐量的递增忽略实际效益的创造能够在世界范围内实施航运资源配置的城市必须拥有或掌握航运相关的雄厚资源和明显优势国际航运中心的整个资源配置机制必须是高效规范的市场体制。航运中心发展模式与类型三种模式:依托良好港口条件以提供集装箱货物集散、中转服务为主的枢纽港(海海中转型新加坡腹地转运型鹿特丹)借助所在国经营航运业的资本和企业家才能优势汇聚大量航运企业比雷埃夫斯等凭借悠久的历史人文传统和优越的商业氛围提供航运相关高端服务如伦敦。第五章港口环境及其供应链一、港口环境的分析框架港口最主要的功能是货物装卸和转运。图显示了货物装卸作业的从属地位即:码头必须随着物流和贸易格局的变化而相应调整和变革。当然港口业的变化有时也反过来影响供应链的结构。二、贸易、物流运输和制造业。贸易自由化、运输放松管制与运输成本递减大多数欧洲运输市场(公路、内陆水运、海运和空运)已经解除管制。欧洲铁路仍然处于政府管制下。港口服务市场至今尚未真正放开。企业进入市场的壁垒非常严重。。改进的通讯系统和国际标准化信息和通讯技术的引用大大地增强物流的效率。港口业在开发自己的规划和管理系统以有效无缝连接各有关运输方式。。全球性外包外包活动深深地影响着物流业。许多企业陆续将其仓储、分拨、供应链管理、库存管理和增值服务外包给其他公司。。企业国际化与产品生命周期缩短通过对外直接投资跨国公司或者“全球运营人”对区域经济发展的影响正在增强。截至年跨国公司占世界贸易量的以上。与此同时消费者比以往需求更多种商品导致产品生命周期的缩短。更短的产品生命周期和更快的市场反应速度迫使物流服务向更灵活、更符合市场演变趋势方向重新整合和塑造。。物流服务提供者的聚集和崛起航运班轮公司、货运代理商和码头运营商意识到其顾客越来越需求一揽子的物流服务需求。航运企业逐步加深对码头作业、多式联运和物流服务的参与。。运输业的可持续发展及其安全措施由于国际贸易在很大程度上依靠海上运输来实现海运系统的安全性越来越得到密切关注。美国联邦政府在各种安全措施出台和实施中担任倡议者的角色。。航运船舶大型化与班轮运营网络化大型船舶能降低单位运输成本并通过梗米的航班、更广的服务范围和更短的中途运输时间来向全球顾客提供更好的服务。。运输业的不断整合班轮公会成员公司之间的关系舱位分享、箱位租赁协议兼并与收购。三、港口发展的福特主义和后福特主义福特主义经济体系产生于世纪年代具有四大特征:生产过程中实施机械化以及由此而来的规模经济效益按层次框架组织生产通过实施产品标准化鼓励大规模的群众性消费活动谋取稳定的消费和生产格局。福特主义与后福特主义的差异福特主义生产模式注重规模经济效益的发挥后福特主义模式则相反着力于范围经济效益的挖掘。码头装卸业实际上是福特主义产业以机械化化和标准化为基本导向。福特主义的港口服务业有五项准则:旨在更高效的机械化、降低劳动的作用、注重吞吐量的最大化、把土地作为竞争资产来开发、创造新的稳定性。后福特主义的港口服务业有四项准则:柔性机械化、劳动投入作为企业的资产、注重增值、“与时俱进”改善业绩。福特主义和后福特主义的互补和共存福特主义的规模经济性是后福特主义企业发展的必要条件后福特主义又为福特主义企业创造了更多的效益和发展机会。尽管两者之间有互补特征但它们之间的冲突也是十分明显的。然而出于对整个港口竞争优势的考虑港口产业集群中都应有福特主义和后福特主义企业。表显示了两者所结合的理想格局。四、供应链中的港口作用。供应链定义供应链被定义为“材料从供应商流向消费者二信息则从消费者流向供应者途中所涉及的供应商、制造商、配送商和顾客之间的整个系统”。港口就是供应链众多组成部分之一。以供应链的角度来看港口装卸业供应链的细分可以基于生产系列的规模和生产链中的阶段来实施。生产过程的四个阶段:原材料、单一产品、组合产品和安装。生产系列的四个规模:大批量生产、长生产系列、中生产系列、小批量生产系列。鹿特丹港口装卸的大多数货物是大批量生产的原材料表明鹿特丹港基本上作为许多供应链的前端节点而存在。供应链结构与港口的作用港口能在供应链中起到不同的作用:堆存货物、重新拼装货物、货物的重新包装、质量控制和维修、组装和简单得增值活动、延期生产货物。广义港口成本广义港口成本至少包含:与货物装卸和转运直接相关的成本、与货物在港时间相关的成本、与港口作业可靠程度有关的成本、与港口运营者(包括海关)之间信息交换相关的成本。港口成本、供应链管理和贸易不管出口商还是进口商对运输链中不同的单项服务的定价高低不以为然但对整个运输链的总成本大小极为关心。从新加坡经鹿特丹中转至德国鲁尔区英尺集装箱:一只’集装箱总运输成本欧元。具体组成如下:除去装卸费以外的港口成本:欧元(每船平均港口成本约为万欧元、港口施费万欧元、引航拖带等费用欧元。不管重箱还是空箱每只集装箱所承担的费用为欧元)。港口货物装船和卸船成本:欧元使用卡车从事港口与其腹地间运输:欧元新加坡和鹿特丹之间的海上运输:欧元。上述成本中欧元中只要欧元与港口有关占。供应链的组成对港口所产生的作用第一集中配送还是分散配送,如果出口企业决定集中组织配送在整个欧洲或美国设立一个配送中心港口能吸引到这样的配送中心落户就能产生巨大的货流而其他港口会失去货源。第二制造成品后出口还是运到消费市场后再增值,如果出口企业决定推迟一些制造过程或装配作业并把这些活动安排在接近市场的地方进行港口就会为吸引这些活动而展开激烈竞争。第三从存货中心发送还是按需另行定做,如果出口企业决定减少供应链的存货量开始按客户的需求逐单生产那么港口的作业速度和可靠性会变得更为重要。五、集装箱港区与物流园区集装箱货物价值较高时效性要求高对增值服务的需求多。因此集装箱港区一般都会成为港口物流活动的主要依托。港口物流具有以下功能:装卸功能、仓储配送功能、流通加工功能。国外港口物流园区发展状况在不同国家物流园区的管理方式与园内物流企业的经营方式不尽相同。中国港口物流园区发展轨迹中国港口物流在服务内容方面大体还是传统的运输、储存等功能。国内大中型港口集装箱港区周边一般都设有开发区、保税区。截至年月底国务院批准设立的保税港区有:上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州和厦门海沧共计个。保税港区是指在港口作业区和与之相连的特定区域内集港口作业、物流和加工为一体具有口岸功能的海关特殊监管区。随着中国改革开放的不断推进沿海港口城市经历了从保税区、出口加工区、保税物流园区到保税港区的演进。“功能的整合和政策的叠加”趋势越来越明显。第章港口的空间转换与产业集群一、港口空间转换概念Hoyle()创立了分析港口空间发展的相关模型港口发展的四种阶段:初期城市港口、扩张中的城市港口、现代工业化城市港口和从水线前沿后撤的城市港口。Klink把空间转换的四个阶段定为:港口城市、港口区域、港口功能区和港口网络带。Charlier()开发了一个分析模型。模型中港口设施演变有个周期性过程:成长、成熟、闲置、遗弃、重新开发。二、港口和城市关系港口一直起着连接内陆与海外各地的纽带作用。长期以来港口与城市无论在空间布局还是功能方面一直紧紧相连。出于对运输条件的考虑港口城市对其腹地有着强大吸引力重化工业、出口导向型产业和原料加工业逐步向港口聚集。高附加值服务中心和世界级货物转运枢纽港的创立培育信息港功能获取通讯的规模经济效益推进生产服务的多样化和专业化创建网络经济提高产品在运输流通过程中的附加值服务、信息时代:年~至今商品贸易相关产业的聚集城市化和重化工业集中趋势加强城市向要素配置服务中心转变区域性航运枢纽港和国际贸易物流中心的确立港口城市“增长极”的作用创造更多高效的非海运服务业扩大服务业的规模经济效益和范围经济效益计算机时代:世纪年代~年代后期早期机器时代:~城市化进程加快进一步发挥门户优势加快港口城市聚集进程开发城市中央商业区的服务功能维持、完善门户功能发挥工业经济货物和劳动要素的聚集生产和市场规模扩大港航企业利税增加开发门户功能实现贸易、生产和运输的规模经济效益农业经济(年以前)港口城市建设的阶段性成果港口城市建设的阶段性任务经济发展阶段港口地理区位作用谈化借助于“自由港”政策港口发展成货物转运和配送中心。不断引进先进的信息技术改善对货流的控制与管理服务、信息时代进一步发挥港口货物集散功能拓展其经济腹地港口间竞争加剧以致港口市场营销策略广泛采用。港口相关服务专业化和多样化并举港口城市码头作业区开始外迁。船舶持续大型化:世纪年代以来TEU以上大型集装箱船舶陆续投入使用货物装卸技术重大改进多式联运和信息系统广泛运用计算机时代需要更深的航道和泊位、更大作业、存储场地以及资本密集型投资船舶大型化集装箱船舶和其他专用船的兴起机器时代技术变革带来的影响航运技术经济发展阶段三、产业集群概念经济活动在空间上的集中归功于下列条件:低廉的运输成本有一支共享劳动储备力量集群内部一批专业化的供应商集群本身有需求产生。产业集群的建立集中在各项专业性较强的业务方面如:造船集群。集群体内存在着相互之间紧密联系得企业群。四、港口产业集群的形成选择集群核心确定于货物装卸活动紧密相关的经济活动。五、港口产业集群的演变产业集聚和扩散是两种对立统一的趋势。集聚是指产业集群中的相关要素不断向集群中心聚集扩散则是指产业集群形成后对外部的扩散。港口产业集群的演变阶段可以概括为:启动期雏形期形成期扩展期。上海港口产业集群发展与其他港口城市相比上海拥有雄厚的工业基础、素质较高储备充分的人力资源、发达的金融和通信服务设施等。但与世界著名的航运中心城市相比上海尚存在着航运资源竞争力较弱、资源配置机制低效、高端服务人才稀缺等薄弱环节。上海港口产业集群发展策略上海港口产业集群应该采用以港口服务为主、兼顾培育壮大其他相关产业的发展模式。上海港口产业集群发展的最重要的有利条件国际航运核心资源、商品贸易和航运服务市场重心继续向东亚转移。航运相关高端服务业发展滞后。政策、人力资源、管理体制等几方面综合改进和提高。第章港口企业行为分析一、市场竞争模型波特的“五力”模型被广泛地运用到市场竞争分析之中。竞争的强度竞争强度的一个重要衡量指标是行业集中程度。集装箱装卸服务市场的竞争程度取决于腹地状况。替代品的威胁和买方的力量在集装箱装卸服务市场买方的力量是很大的。航运业是高度集中且由大型全球承运人控制并形成合作联盟的市场。供应商的力量进入壁垒进入威胁二、货物装卸业码头运营公司的终端客户是托运人和收货人。但是一般情况下他们不用向码头运营公司支付装卸费。船公司一边与托运人另一边与码头运营商订立服务契约。货物装卸业是全球化的产业。港口自由化和私有化使货物装卸公司更容易扩张其业务。港口服务市场的扩张要求码头运营企业具备竞投新码头经营权的实力、雄厚的资金来源、强大的政治影响力。三、港口企业的认知结构为了理解企业行为的不同基于认知的不同对企业进行细分是合理的。企业有一个“主导型的认知模型”。每种模型的思维方式是不同的可以通过相应的“逻辑”去解释。一个企业的“逻辑”不是一种巧合而是其市场地位的结果。四、港口优势与劣势运输产品及其卖点港口服务产品的卖点:水深条件及航运可实用性航运网络中所处的有利位置接近货流起始点的有利位置腹地基础设施港口的安全和保障航运服务的质量地理位置的可得性劳动力市场组织码头运营公司服务价格和质量等。港口制造品物流产品物流产品的潜在卖点为:消费市场的中心位置道路的可使用性腹地多式联运服务邻近机场物流活动的集聚群合格的劳动力市场、企业运输的价格和质量土地的可使用性和成本等。五、港务局治理结构和管理模式一般情况下港务局是集公共和个体两种功能于一身的组织。几乎所有的港务局的两个目标基本上是一致的即:“赚取收入用了补偿开支进行投资并给股东分红”、“促进和加强港口作为一个整体的经济可持续发展”。有四种方法可以用来帮助港务局进行战略的研究和制定:制度经济学所谓制度安排就是对各种经济单元进行配置促进它们之间的合作或竞争合作进化理论竞争定位:由外及内的方式企业能力:由内到外的方式网络化学习网络的学习属性与其开发和能力相互关联公共管理激活企业网络、支持相互联动、调节和仲裁、冲突管理。六、港口战略分析治理结构与战略之间相互影响。港口所处的环境、自身能力及其战略网络和形象塑造相互影响。港务局的相关战略问题目标有二:促进整个港口兴旺赚取更多的收入用以弥补成本回报股东。公司层面的战略问题公司战略问题涉及港务局的主要资产和资源制度产生的约束应开展哪些主要活动港口的战略性规划如何对港口土地进行有效管理。集群层面的战略问题如何对港口市场营销,集群怎样在全球各种与港口相关联的网路节点进行运作,第章港口定价理论港口费率(价格)的制定是决定港口竞争地位的一个重要因素。在其他条件基本相同的情况下港口服务的价格水平起着极其重要的作用。港口服务的价格既是港口之间的竞争手段也是反映港务企业经济效益及其社会效益的重要指标之一。尽管世界上众多港口定价具体做法千差万别但港口收费基本上分为:用户收费和服务收费两种。前者主要是指具有规费性质的船舶港务费率、货物港务费率而后者涉及港口装卸、堆存等各种服务收费。一、港口、船舶与成本港口商业活动包括三大类:海洋相关服务、陆地相关服务和货物相关服务。船型大型、在港时间和成本一艘船舶完成一个航次所发生的成本为:V=D(BhC)C(AgC)(LmC)这里:A为固定成本项D为航行天数B为固定成本C为船舶最大装载量L和m为常数h为每吨货物载运的变动成本系数。港口服务的边际成本根据一般的经济学原理港口企业服务定价水平与其运营成本和市场需求有关。如果按长期边际成本定价对闲置港口设施的使用没有得到鼓励。因此短期边际成本定价原则更为合适。非竞争环境下的边际成本定价原则边际成本定价原则的适用条件之一就是市场是完全竞争的。卖方垄断(港口)和买方垄断(班轮公会)之间的对立会造成困难。其中一些困难可以通过双方协商得以解决。需求变化与更改港口收费的成本港口定价调整存在着三大弊端:通知顾客予以解释友好示意或交往礼节的花费调整价格需耗用一定的时间。决策者在调整价格前必须确定需求的变化时连续性的时间跨度至少为数月或数年。对于已知的稳定的季节性需求变更港口收费水平可作适当的调整。仅仅针对随机的市场需求变化来重新制定价格是非常不经济和不明智的。二、港口拥挤及其附加费拥挤是交通运输设施重要的特征之一。港口拥挤表现为:一群船舶在港口外围水域抛锚等待泊位腾空进行挂靠作业。价格体系的适当调整能增加运营效率减少因港口拥挤造成的时间浪费。竞争性航运市场与港口拥挤假定港口用户是一批相互竞争的本国航运企业没有班轮垄断公司或卡特尔组织以及国外竞争对手的出现。港口所在国进出口相关的产品市场是完全竞争的。针对港口拥挤问题港口企业应该把港口收费在每吨OH的基础上再加收每吨RQ(作为港口拥挤附加费)。支付港口费用后航运企业还须抵消其船舶运营成本。根据竞争市场企业按P=MC决定其产量的观点港口货物作业吨最终稳定在最佳规模X上。垄断性航运市场与港口拥挤垄断班轮公司会遵循MR=MC准则限制其运量抬高运价赚取更多利润。市场需求增大时垄断者会收取价格差(PhPn)为港口名义拥挤附加费。港口拥挤附加费的优点和不足征收港口拥挤附加费的优点有:港务局或港务公司可以根据需求的变化适当调整其收益附加费收入可以用于投资港口的基础设施建设拥挤附加费可以鼓励港口用户更为有效地使用有限的港口资源征收港口拥挤附加费的缺点有:正确制定和合理征收拥挤费用会遇到管理上的困难人们争议最大的问题是港方征收拥挤附加费后航运企业很可能乘机在按一个比例收费价格轮番上涨。三、不同航运市场下的港口定价利润极大化的港口价格与边际成本关系港口利润极大化的价格=(港口边际成本)(港口需求量刚巧为零时的价格)国家利益极大化的港口最优定价港口应该将其价格确定在某一水平以致降低一定幅度的价格后港口所承担的边际损失正好等于降低价格后本国贸易商因运费节省而得到的边际实惠。垄断性航运市场下的港口服务定价假定船舶运营成本为某个常数而航运需求的价格弹性是一个随运量增长而减小的变量港口利润极大化价格超出其边际成本的差额取决于航运需求价格弹性的递减速度假定船舶运营边际成本和航运需求价格弹性都为常数港口定价就越趋向于港口边际成本。竞争性航运市场下的港口定价航运和港口双边垄断时的港口定价在港航一体化的企业内部要使公司利润极大化港务部门和航运部门之间会就货运量Xm(港口作业量)达成协议。如“孤注一掷”交易生效市场价格可能在PA和PB之间不等但产出还能稳定在Xm。四、港口的价格歧视策略按不同货物类别实施价格歧视如果需求价格弹性绝对值与单位货物价值呈明显的反比关系港口收费将根据货物的成本承受能力尽可能多地获取营业收入。按不同船舶性质实施价格歧视提高对班轮船舶收费降低对不定期船舶收费。按不同转运方式实施价格歧视降低对中转货的港口收费增加对进出口货物的港口收费。对中转货的追逐加深了港口之间的竞争促使码头费率下降增加了码头运营商的压力。上海港有无实施价格歧视策略通过港务作业费用的下调来争揽更多的国际中转货源上海港已经进行了尝试。年月日上海国际港务集团公司宣布:洋山深水港区国际中转集装箱船装卸费下调长江中转集装箱轮装卸费优惠来往于外高桥港区和洋山深水港区之间驳运的国际集装箱则免收“穿梭巴士”(穿梭巴士:来往两港区间的集装箱短途专用船舶)装卸作业费而在外高桥和洋山之间实施两靠的船舶只收一次移泊费和引航拖带费。得益于长江口航运水深增加、口岸环境的不断改善以及优惠的价格举措上海港国际海海中转集装箱业务快速发展。年上海港集装箱国际中转吞吐量完成万TEU比上年增长占全港总箱量的比例上升到。第章港口服务供需关系与港口竞争一、港口选择标准要考虑选址的重要性、商品的特性、可挂靠的船舶和连接航线的数量。选择标准主要有:航次密度码头经营企业质量设备质量与腹地连接的服务质量港口选址港口信息服务顾客至上货损与船期延误情况在港人际关系网。二、市场细分及需求弹性码头装卸服务价格和港口对挂靠船舶收取的费率有很大的差异。以鹿特丹港为例装卸费在干散货运输全部费用中只占一小部分。因此不能草率地得出装卸费上扬会造成客户流失的结论。鹿特丹港收费较高附近的安特卫普和汉堡是其很好的替代者。实际上鹿特丹仍然拥有较高的市场占有率因为它在细分市场上有较强的竞争力。市场A:产业最小有效规模会比市场规模小得多自然竞争市场B:产业最小有效规模与市场规模比例在增大自然寡头市场C:产业最小有效规模与市场需求规模相接近自然垄断三、港口运营成本结构产业最小有效规模影响到市场的结构。四、港口内部竞争港口内部竞争被广泛认为是有益的不仅有利于提高港口的市场竞争力而且还促进地方和国家经济发展以及为消费者和出口业带来许多实惠。。有关港口内部竞争的研究可存在两类竞争:第一两个或两个以上的不同码头运营商对相同市场的竞争第二不同企业在同一个码头提供同样的服务所展开的竞争。有关港口内部竞争的主要观点有:港口内部竞争防止了垄断港口服务商对经济租金的寻求。港口内部竞争有利于“规模经济效益”和灵活多样化服务结构的实现港口内部竞争的潜在负面影响可能是港口设施的重复建设。。引入港口内部竞争的条件港口内部竞争的一个重要条件是市场需求总量至少应该是提供港口服务的最小有效规模的倍大。五、港口竞争与转移份额分析。港口市场转移份额港口吞吐量增长有两种形式:“纯”增长“转移”增长。转移成本是改变港口吞吐量所造成的额外成本。转换成本可由托运人承担也可由船东来支付。每种货物的转换成本都有所不同。地理分布上的竞争港口间的竞争可以发生于不同的地理分布上:第一不同港口群之间的竞争第二同一港口群内各港口之间的竞争第三同一港口内不同运营商之间的竞争。第一类竞争是有限的第二类竞争非常激烈。六、港口之间竞争合作关系合作竞争理论简介中国以外港口之间的合作竞争美国纽约港与新泽西港洛杉矶港与长滩港西雅图港与塔科马港等。中国珠江三角洲港口的合作竞争香港与深圳港之间的资本纽带关系。深圳港和记黄埔香港中国远洋香港和深圳两港之间合作竞争的正面效应香港及时在毗邻地区深圳进行港口设施投资建设是正确的因为香港的土地狭小和商业成本高昂限制了港口能力的大幅度提高。深圳港作业一个理想的补充或替代选择香港资本投入深圳港口建设能产生很高的回报率因为港资企业可以享受到珠江三角洲地区(中国南方地区)低廉的劳动成本以及更接近于出口商品的生产基地。香港港口现有企业同样也有获利。由于深圳港的存在多数空箱可以尽可能地由深圳港装卸或储存堆放而香港码头多处理收费高的重箱。以年月份为例香港重空集装箱比例为:而深圳同期的比例则是:。根据年月香港政府的有关报告每标准单位的重空箱对当地经济的总贡献分别为,港元和,港元其差距可见一斑。七、港口货运量预测预测方法概述预测方法大致可归纳为三类:定性预测、定量预测、组合预测。定量预测常用的方法有时间序列分析法与因果关系预测法两种。运输乘数法主要影响变量影响集装箱运输流量的变量有二:第一影响国际贸易流量大小的变量第二影响集装箱化在总贸易量中所占的比例的变量。港口的不确定性及灵活性还有一些变量值得注意:中转量空箱量竞争地位。因为存在着许多难以确定的变量港口在规划和建设时必须保持灵活性。港口的业绩评估第章和经济贡献研究一、港口业绩指标指标评估原则基于不同货物所创附加值的不同有关学者设计不同的评估原则。但也存在着缺陷:只有码头运营商所创附加值被考虑在内假定吞吐量与附加值之间有某种机械联接同类货物在港口创造的附加值实际上并不相同。附加值港口运营业绩指标二、港口成本效益分析三、港口直接经济贡献衡量所谓港口直接经济贡献是指港口及相关产业对区域经济和国民经济的初始或第一轮影响。但按上海市统计局正式统计口径各经济指标的具体如下:总产出、增加值、劳动者报酬、生产税、固定资产当年折旧、营业利润、平均从业人员现代港口对国民经济的贡献不仅仅只局限于其运输功能而且应延伸到吸引和诱发产业积聚、促进区域经济发展的作用上。港口及相关产业范畴的界定和评估指标的设立非常必要。港口业及相关产业范畴为船舶服务:靠泊、拖带、入境清关、修理、物料供应等港口业:为货物服务:装卸、储存、通关、理货等为船员服务:娱乐餐饮、交通、消费品等。按美国海事委员会划分港口相关产业可分为:吸引业和诱发业。临港产业位于港口附近地区并与港口服务业关系紧密的相关产业。具体评估临港产业必须考虑各有关产业与港口业的前后向相关系数。前向相关系数:成本联系系数=某产业付给港口业的服务费用该产业全部成本额后向相关系数:营业额联系系数=某产业向港口业提供的产品和服务额该产业生产的全部产品和服务数额。在实践中,衡量相关系数多种多样但成本联系系数和营业额联系系数分别在衡量前向和后向相关系数中更具代表性。衡量港口经济贡献的方法港口业对国民经济的贡献体现在其为制造业提供了原材料和生产成品的便捷运输服务吸引产业聚集创造就业机会以及增加值。()经济贡献表述为:港口业创造GDP以及就业机会上缴税收港口业为其他产业提供转运、堆存、装卸等服务港口业本身消耗本地区的其他产业的产品和服务推进其他产业发展。()经济指标及其含义:直接消耗系数:指在生产经营过程中第J部门产品的单位总产出所直接消耗的第I部门产品的数额完全消耗系数:指第J部门每提供一个单位最终使用时对第I部门产品的直接和间接消耗之和增加值:为报告期内港口及相关产业新创造的价值由劳动报酬、生产税、固定资产折旧和营业利润组成。平均从业人员:指单位年初从业人数与年末从业人数的平均值。()初始贡献(PrimaryImpact)确定当年港口业对当地GDP的贡献直接增加值按产业间的前向联系系数(中间投入的直接消耗系数)确定其前向产业增加值中归功于港口业的前向贡献部分按产业间的后向联系系数(中间产出的分配系数)确定其后向产业增加值中归功于港口业的后向贡献部分增加值汇总成港口业对GDP的初始总贡献。四、港口间接经济贡献(InducedImpact)按初始GDP增量中不同比例劳动收入、公司利润、税收再计入到第二轮的消费、投资和政府支出的数量汇总后就成了引致贡献(乘数效应)。五、需求价格弹性与港口经济效果评估港口运营为进出口外贸活动创造了有力条件。然而到底有多少进出口商品随港口关闭而消失应取决于进出口商品的需求弹性大小。出口在没有当地港口的条件下当地出口商品在国外目的港的到岸价会变成PF。如果世界其他地区的需求在PF时完全具有弹性。如果需求曲线在PF以下处与中枢轴相截没有港口出口则无法进行。进口在不具备港口的条件下进口商品的当地交付价会是PL高于PL。如果当地需求在PL是具有完全价格弹性没有港口当地进口商品的需求会消失。大部分港口经济效果的研究都对进口商品需求价格弹性作出过高的假设。所以港口经济效果在不同程度上被夸大。第章港口的公共利益及其保护一、公共利益概念在一项公共利益被确认之前有多少公共成员需从中获益的问题存在着争议。或者一项活动只有让社会每位成员都受益或者只要活动能使一部分人受益且不损失其他人的利益。二、七种港口公共利益航行安全性港口市场可进入性港口公平竞争性港口规划港口的土地利用土地出租者的素质和持续性港口集群治理结构的有效性三、港口公共利益保护在所有港口中航行安全、市场可进入性、公平竞争以及有效的港口规划等几个因素都是息息相关的。第章港口集群管理者的职能一、集群管理者的利益二、港口集体行动安排三、集群管理者港务局在制度安排中的定位港务局为公有还是私营,港务局隶属中央、所在地区或城市,四、港务局对其集群管理者功能的实施港务局可针对下列集体行动问题实施其管理者功能:“创新”协会充当知识中介“培训和教育”协会可以参与提供教育服务“国际化”公共港务局可以充当桥梁作用,减少国际化进程障碍“营销和促销”因港口营销是一种公共商品,由港务局实施更宜“腹地通达性”港务局应联合私营港口运营商在腹地运输节点进行投资第章港口体制改革与市场开放一、港口运营体制港务局的作用因港口和时间的变化而不断变化。四种类型:地主型港口、工具型港口、服务型港口和私营型港口。在四种模型中不同的活动或由政府负责或由私营团体提供。具体分类表所示。二、港务局体制变革公共港务局可以有三种定位:作为行政机构的一个部门作为自治的公共团体作为商业化运作的公共企业。各港务局的改革经历了不同的阶段:三、港口公平竞争环境港口环境的纽曲集中在港口基础设施融资方式、劳工和环境等法规的差异方面。对港口基础设施建设的补贴港口管制条例的不同广义港口总成本的转嫁。四、市场准入与进入壁垒降低进入壁垒的意义:第一更多企业进入市场会增加市场竞争第二提升港口内部竞争第三鼓励采用新技术和新的商业模式。三种市场壁垒形式:经济性进入壁垒(规模经济效益、高昂的港口转换成本)法律性进入壁垒(管制和制度)自然性进入壁垒(地理位置、地形水深等)五、减少进入壁垒的政策立法保护新进入企业免受已有企业的掠夺性定价的损害设法减少现存企业所享有的结构性效益促进经营权审判程序的简洁化、透明化第章港口的利益相关者及其管理利益相关者就是影响公司目标实现或者被公司目标影响的所有人。每个利益相关者在港口中都有不同的利益和影响力。运输公司关心车辆税费的征收、车辆尾气排放标准和安全法规造成运营成本的变化。进出口公司关心广义运输成本的高低。当地政府关心港口及其相关产业对地区经济的贡献。一、港口利益冲突。环境保护和港口发展。城市发展和港口发展港口和物流功能与商贸、旅游和居住功能的冲突城市发展空间有限。。劳动力状况和港口发展港口服务成本的降低与劳动工资率的提高。。当地居民生活与港口发展港口造成交通拥、污染、噪音与居民对生活质量的追求。。经济整体的发展与港口发展港口业与其他产业发展的均衡协调。二、港口“包容性”分析包容是利益冲突方之间求同存异解决分歧。。救急式包容。协商性包容。前瞻性包容。无声式包容。感谢各位,欢迎合作!Email:blsongshmtueducn文汉语汉字编辑词条文wen从玄从爻。天地万物的信息产生出来的现象、纹路、轨迹描绘出了阴阳二气在事物中的运行轨迹和原理。故文即为符。上古之时符文一体。古者伏羲氏之王天下也始画八卦造书契以代结绳(爻)之政由是文籍生焉。《尚书序》依类象形故谓之文。其后形声相益即谓之字。《说文》序》仓颉造书形立谓之文声具谓之字。《古今通论》()象形。甲骨文此字象纹理纵横交错形。"文"是汉字的一个部首。本义:花纹纹理。()同本义figureveins文英语念为:text、article等从字面意思上就可以理解为文章、文字与古今中外的各个文学著作中出现的各种文字字形密不可分。古有甲骨文、金文、小篆等今有宋体、楷体等都在这一方面突出了"文"的重要性。古今中外人们对于"文"都有自己不同的认知从大的方面来讲它可以用于表示一个民族的文化历史从小的方面来说它可用于用于表示单独的一个"文"字可用于表示一段话也可用于人物的姓氏。折叠编辑本段基本字义(事物错综所造成的纹理或形象:灿若,锦。刺画花纹:,身。(记录语言的符号:,字。,盲。以,害辞。(用文字记下来以及与之有关的:,凭。,艺。,体。,典。,苑。,献(指有历史价值和参考价值的图书资料)。,采(a(文辞、文艺方面的才华b(错杂艳丽的色彩)。(人类劳动成果的总结:,化。,物。(自然界的某些现象:天,。水,。(旧时指礼节仪式:虚,。繁,缛节(过多的礼节仪式)。(文华辞采与“质”、“情”相对:,质彬彬。(温和:,火。,静。,雅。(指非军事的:,职。,治武功(指礼乐教化和军事功绩)。(指以古汉语为基础的书面语:,言。,白间杂。(专指社会科学:,科。(掩饰:,过饰非。(量词指旧时小铜钱:一,不名。(姓。(皇帝谥号经纬天地曰文道德博闻曰文慈惠爱民曰文愍民惠礼曰文赐民爵位曰文勤学好问曰文博闻多见曰文忠信接礼曰文能定典礼曰文经邦定誉曰文敏而好学曰文施而中礼曰文修德来远曰文刚柔相济曰文修治班制曰文德美才秀曰文万邦为宪、帝德运广曰文坚强不暴曰文徽柔懿恭曰文圣谟丕显曰文化成天下曰文纯穆不已曰文克嗣徽音曰文敬直慈惠曰文与贤同升曰文绍修圣绪曰文声教四讫曰文。如汉文帝。折叠编辑本段字源字形字源演变与字形比较折叠编辑本段详细字义〈名〉(右图是“文”字的甲骨文图片资料来源:徐无闻主编:《甲金篆隶大字典》四川辞书出版社。年月第一版。“文”字的甲骨文字绘画的像一个正面的“大人”寓意“大象有形”、“象形”特别放大了胸部并在胸部画了“心”含义是“外界客体在心里面的整体影像、整体写真、整体素描、整体速写”。许慎《说文解字》把“文”解释为“错画也”意思是“对事物形象进行整体素描笔画交错相联相络不可解构”这与他说的独体为文、合体为字的话的意思是一致的。“说文解字”这个书名就表示了“文”只能“说”而“字”则可“解”的意思。“文”是客观事物外在形象的速写是人类进一步了解事物内在性质的基础所以它是“字”的父母“字”是“文”的孩子。“文”生“字”举例(以“哲”为例):先对人手摩画其文为“手”又对斧子摩画其文为“斤”。以手、斤为父母结合、生子其子就是“折”(手和斤各代表父母的基因)。这个“折”就是许慎所谓的“字”。“字”从宀从子“宀”表示“独立的房子”子在其中有“自立门户”的意思。故“字”还能与“文”或其他“字”结合生出新“字”来。在本例作为字的“折”与作为文的“口”结合就生出了新的字“哲”。(同本义figureveins文错画也。象交文。今字作纹。东汉许慎《说文》五章以奉五色。春秋左丘明《左传昭公二十五年》。注:“青与赤谓之文赤与白谓之章白与黑谓之黼黑与青谓之黻。”美于黼黼文章。《荀子非相》茵席雕文。《韩非子十过》织文鸟章白旆央央。《诗小雅六月》斑文小鱼。明刘基《诚意伯刘文成公文集》(又如:文驾(彩车)文斑(杂色的斑纹)文旆(有文彩的旗帜)文绣(绣有彩色花纹的丝织品刺花图案)文织(有彩色花纹的丝织品)文鳞(鱼鳞形花纹)。(字文字(“文”在先秦时期就有文字的意思“字”到了秦朝才有此意。分别讲“文”指独体字“字”指合体字。笼统地说都泛指文字。)character饰以篆文。南朝宋范晔《后汉书张衡传》分文析字。东汉班固《汉书刘歆传》夫文止戈为武。《左传宣公十二年》距洞数百步有碑仆道其文漫灭。王安石《游褒禅山记》文曰“天启壬戌秋日”。明魏学洢《核舟记》文曰“初平山尺”。(又如:甲骨文金文汉文英文文迹(文字所记载的事迹)文书爻(有关文字、文凭之类的卦象)文异(文字相异)文轨(文字和车轨)文狱(文字狱)文钱(钱。因钱有文字故称)文状(字据军令状)文引(通行证路凭)文定(定婚)。(文章(遣造的词句叫做“文”结构段落叫做“章”。)literarycomposition故说诗者不以文害辞。《孟子万章上》好古文。唐韩愈《师说》属予作文以记之。宋范仲淹《岳阳楼记》能述以文。宋欧阳修《醉翁亭记》摘其诗文。清纪昀《阅微草堂笔记》(又如:文价(文章的声誉)文魔(书呆子)文会(旧时读书人为了准备应试在一起写文章、互相观摩的集会)文移(旧时官府文书的代称)文雄(擅长写文章的大作家)文意(文章的旨趣)文义(文章的义理)文情(文章的词句和情思)本文(所指的这篇文章)作文(写文章学习练习所写的文章)文魁(文章魁首)文价(文章的声价)文什(文章与诗篇)。(美德文德virtue圣云继之神神乃用文治。杜牧《感怀诗一首》(又如:文丈(对才高德韶的老者的敬称)文母(文德之母)文武(文德与武功)文命(文德教命)文惠(文德恩惠)文德(写文章的道德)文薄(谓文德浅薄)文昭(文德昭著)。文才才华。亦谓有文才有才华literarytalent而文采不表于后世也。汉司马迁《报任安书》(又如:文业(才学)文英(文才出众的人)文采风流(横溢的才华与潇洒的风度)文郎(有才华的青少年)文彦(有文才德行的人)文通残锦(比喻剩下不多的才华)。(文献经典韵文documentclassicsverse儒以文乱法。《韩非子五蠹》言必遵修旧文而不穿凿。《说文解字叙》(辞词句。亦指文字记载writingsrecord。如:文几(旧时书信中开头常用的套语。意为将书信呈献于几前)文倒(文句颠倒)文过其实(文辞浮夸不切实际)文义(文辞)文辞(言词动听的辞令)文绣(辞藻华丽)。(自然界的某些现象naturalphenomenon经纬天地曰文。《左传昭公二十八年》(又如:天文地文水文文象(日月星辰变化的迹象)文曜(指日月星辰文星)文昌(星座名)。(文治文事文职。与“武”相对。achievementsincultureandeducationcivilianpost文能取胜。《史记平原君虞卿列传》文不能取胜。文武并用。唐魏征《谏太宗十思疏》精神折冲于千里文武为宪于万邦。――明《袁可立晋秩兵部右侍郎诰》(又如:文臣文吏(文职官吏)文席(教书先生的几席)文品(文官的品阶)文帅(文职官员出任或兼领统帅)文烈(文治显赫)文员(文职吏员)文阶(文职官阶)文道(文治之道)文业(文事)文僚(文职官吏)。(法令条文articlesofdecree而刀笔吏专深文巧诋陷人于罪。《史记汲黯列传》(又如:文劾(根据律令弹劾)文法吏(通晓法令、执法严峻的官吏)文丈(规矩制度)文移(官府文书)文牓(布告文告)文宪(礼法法制)。(文言。古代散文文体之一别于白话的古汉语书面语literarylanguage。如:半文半白文语文白(文言文和白话文)。(文教礼节仪式rites则修文德。《论语季氏》(又如:文丈(崇尚礼文仪节)文俗(拘守礼法而安于习俗)文致(指礼乐)文貌(礼文仪节)文绪(文教礼乐之事)文仪(礼节仪式)(指表现形式外表formappearance。如:文服(表面服从)文榜(告示、布告之类)文诰(诰令)(指鼓乐泛指曲调musictune。如:文曲(指乐曲)文始(舞乐名)(谥号谥法:勤学好问叫文studydeligently何以谓之文。《论语》是以谓之文。(姓〈动〉(在肌肤上刺画花纹或图案tatto(theskin)被发文身。《礼记王制》。注:“谓其肌以丹青涅之。”文绣有恒。《礼记月令》(又如:文笔匠(在人身上刺花的艺人)文身断发(古代荆楚、南越一带的习俗。身刺花纹截短头发以为可避水中蛟龙的伤害。后常以指落后地区的民俗)文木(刻镂以文采之木)(修饰文饰coverup身将隐焉用文之《左传僖公二十三年》饰邪说文奸言以枭乱天下。《荀子非十二子》(又如:文过饰非文致(粉饰掩饰)文冢(埋葬文稿之处)(装饰decorate舍其文轩。《墨子公输》此犹文奸。文车二驷。明归有光《项脊轩志》文马四百匹。《史记宋世家》若将比予文木邪。《庄子人间世》(又如:文巧(文饰巧辩)文竿(以翠羽为饰之竿)文舫(装饰华丽的游艇)文饰(彩饰)文榭(饰以彩画的台榭)文舟文艘(装饰华丽的船)文剑(装饰华丽的剑)文舆(饰以彩绘的车)(撰写文章write。如:文匠(写文章的大家)文祸(因写文章而招来的灾祸)文雄文杰(指文豪)〈形〉(有文采华丽。与“质”或“野”相对magnificentgorgeous其旨远其辞文。《易系辞下》晋公子广而俭文而有礼。《左传僖公二十三年》(又如:文巧(华丽奇巧)文朴(文华与质朴)文服(华美的衣服)文砌(华美的石阶)文背(不文雅粗俗)文轩(华美的车子)文质(文华与质朴)柔和不猛烈mildgentle。如:文烈(指火候温猛)(美善finegood。如:文徽(华美)文鸳(即鸳鸯。以其羽毛华美故称)文衣(华美的服装)(通“紊”。紊乱的disordered惇宗将礼称秩元祀咸秩无文。《书洛诰》天子祭天下名山大川怀柔百神咸秩无文。《汉书郊祀志上》王者报功以次秩之无有文也。庆劭《风俗通义山泽》〈量〉(用于旧时的铜钱。如:一文钱(用于计算纺织物五扶为一首五首成一文。《后汉书》

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港口经济政策与管理 smu 宋老师

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