高铁时代与湖南旅游资源整合

高铁时代与湖南旅游资源整合 唐中明 , 陈满雄 , 孔勤 () 中共郴州市委党校 , 湖南 郴州 423000 摘 要 : 区域旅游资源整合是旅游发展到一定阶段的必然 ,面对新的交通环境的变化 ,湖南省通过旅游资源整 合 ,走出一条适应高铁时代的“高效 、高品”旅游发展道路 ,是必须研究的重大课 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。结合湖南旅游发展和旅游资源开 发的实际 ,从不同层面对此问题进行 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ,更可对实际工作提供借鉴和指导 。 关键词 : 高铁 ;旅游资源 ;整合 () 中图分类号 : F592. 7文献标识码 : A文章编号 :1672 - 8173 201104 - 0023 - 05 () 二可行性高铁对地方经济社会发展的影响越来越明显 ,首 1 . 旅游资源丰富 ,有一定的集中区域 湖南是全国,人流当其冲就是影响旅游业的发展 。交通大幅提速 明显增加 ,相同时间内人们旅游空间大大拓展 。面对优秀旅游城市之一 ,有着丰富的自然 新的交通环境的变化 ,湖南必须加大旅游资源整合 ,旅游资源与人文旅游资源 ,湖光山水 、历史古迹 、风物 促进旅游发展 。特产分布连片 。旅游资源主要集中在以长沙为中心 、 ( 沿京广铁路的湘东湘南旅游线 包括岳阳 、衡阳 、郴州 一 、高铁时代湖南旅游资源整合的必要性) ( 等,以武陵源为龙头 包括桃花源 、王村猛洞河 、吉 与可行性) 首 、凤凰的西部旅游区 。湘东线以人文景观和历史 () 文化 、名胜古迹为特色 ; 湘南线宗教和自然风光相结一必要性 湖南旅游快速发展 ,但旅游资源优势并没有完全合 ;湘西线自然风光和民俗风情水乳交融 ; 湘中线则 释放出来 :一是旅游产业链短 ,开发深度不够 。旅游是优美的山光水色奇洞 。 2 . 旅游交通便利 ,对接网络初步形成吃 、住 、行 、娱 、购 、游六大方面立体开发不够 ,产业的 湖南已经建立铁路 、公路 、水运 、航空相结合的立 内在关联度不紧 、配套性不足 ,过多的依赖门票 ,门票 体交通网络 ,这为旅游资源的整合提供了可依靠的基 经济比较突出 。比如 , 郴州旅游收入 70 %是依靠门 票 ,娱乐 、购物仅仅占 10 % 。二是旅游规划滞后 , 资础条件 。武广铁路客运专线在湖南境内 518 公里 ,设 有 8 个新火车站 ,境内站点最多 ,线路最长 ,全省沿线 源开发的可控性弱 。除了张家界 、南岳两大景区外 , 城市的旅游发展获益最大 。境内有国道 9 条 ,省道 70 其他市州景区规划做得不够到位 ,调整频次多 。虽然 ,省际联络路 18 条 。京珠高速湖南段 、长常 、常张 、条 近几年各市州加强了旅游的编制规划 ,但大多是基于 本市州范围内进行的调整 ,没有形成全省一盘棋的规潭邵 、衡枣为主体的一纵三横格局的高速公路网 ,长 沙 —株洲 —湘潭三地城市公路网已经建成通车 。湘 、划格局 。三是旅游实际运作区域联动不够 。全省旅 ,全省现有通资 、沅 、澧四大干流及众多支流贯穿全省 游发展各自为战 、单打独斗的态势明显 ,虽然有些 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf ,但主要在企业层面开展 ,如旅游公司在接航河流 373 条 ,通航总里程 11 968 公里 , 居全国第 3层的联动 ( 位 。长沙 、张家界 、常德 、永州 、铜仁 位于我省凤凰县客和利润分成方面 ,旅游的财政投入 、跨区域线路设 ) 计 、旅游项目共建共享等方面联动机制还没有形成 ,境内机场连接了各主要景区 ,衡山机场正在建设中 。 没有很多实质性成果 。3 . 拥有较深的文化底蕴 ,内在关联性强 收稿日期 :2011 - 05 - 22 基金项目 :2010 年度湖南省发改委重点委托资助课题 。 () 作者简介 :唐中明 1963 - ,男 ,湖南资兴人 ,教授 ,研究方向 :政治经济学 。 ) 4547. 06 1274. 8 1420. 34 1081. 8 1539. 36 亿元 () 收入 亿元506. 32 650 113. 33 107. 6 139. 61 变为“周末”游 ,已逐步成为了省内及周 武汉城市群和珠三角地区一日 、二日游 代湖南旅游资源整合面临的机 射区 。对此 ,湖南要主动适应旅游市场 区域合作 ,在更大空间 、更广领域 、更深 资源整合 。 2 . 高铁形成的“辐射”效应 ,为旅游 的“同城”效应 ,加速与长三角 、珠三 接多层面的支撑 ( 的高速公路 、铁路相比有着快速便捷高铁对产业的影响有梯次 详见图 城市由原来的跨市 、跨省的“异城”,关联度高的产业均是第和三次影响看 间格局 ,缩短了旅游的相对距离 ,为 游业外 ,还包括交通 、餐饮住宿 、房地产 新的方便 。湖南处于华中经济圈与 商贸等 。这些行业与旅游业的关联性非 重辐射区域 ,武广高铁的开通 ,极大 以说是广义旅游业链中的节点之一 。 发展 ,旅游资源的整合就不是单一景区 香港 、澳门 、广州 、武汉等大中城市的 城市形成了“三小时内经济圈”,由是多层次 、多产业的系统整合 ,旅游资 合性 、整体性发展态势 。转向短线旅游 ,由原来的“黄金周”游 时间没有给游客带来旅游的价值感受 。 3 . 高铁形成的“接力”效应 ,对旅游资源整合的交通网络需求加压 交通与旅游的关系主要有三种基本 模式 :交通旅 游协调发展模式 、旅游滞后交通模式 、交通滞后旅游 () 模式 见图二。高铁很大程度上促进了交通旅游协 调发展 ,但从系统角度看 ,又产生新的交通滞后对旅 游发展形成牵制的问题 ,因为高铁改善的只是市级以 上城市之间的交通 ,优化了旅游外循环交通系统 ,各 旅游地的内循交通需要公路 、普通铁路等对接 。总体 图二 :高铁接力效应图 看 ,全省通往景区 、景点的道路专线不多 ,路面大多较 高铁使出行更加便利 ,对景区景点游客更容易实 窄 ,路况较差 ,耗费时间长 。如果没有其他交通的配 现“用脚投票”。常有新意 、有亮点的地方 ,人们旅游 套 ,高铁带来的“节时效应”会被削弱甚至消失 。 的次数“多”, 频率“高”, 并形成“二次游 、三次游”现 三 、高铁时代湖南旅游资源整合模式 象 。资源禀赋好 、项目吸引人的景区景点 ,在很长一 段时间内可能出现游客数量 、旅游收入的边际递增 ,() 一空间层次整合模式 空间层次整合是指将同 强者越强 ;而档次较低 ,后期投入不力的景区景点则属于一个较高空间层次 出现游客数量 、旅游收入边际递减 ,弱者淘汰 。的旅游资源整合起来 ,形成一个大资源 ,建设一个大 () 二挑战景区 ,扩大规模 ,提升档次 。从湖南情况看 :一是以增 1 . 高铁形成的“虹吸”效应 ,增加旅游资源整合的长极推动 。发挥长沙 、株洲 、湘潭在区域旅游经济建 非均衡改进投入设中的“增长极”作用 ,向其周边扩散 ,起到辐射和聚 高铁造成人才 、资金 、信息等各种要素由中小城集的效应 。二是在资源集中 、特色相近的区域 ,如省 市向大城市单向快速集中的趋势 ,这就是所谓的“虹内的郴州 、衡阳 、永州以及邻近的韶关 、赣州一带 ,可 吸效应”, 这将加剧旅游发展的非均衡 。经济实力强以利用多核联动辐射的模式 ,共同打造郴州 、衡阳 、永 的区域以及旅游公司 ,对旅游资源整合要求更迫切 ,州大湘南旅游经济圈和郴州 、韶关 、赣州红三角旅游 也容易寻求到整合的切入口 ,但面临的最大问题就是圈 。三是对于资源特色十分突出的地域 ,通过单核辐 非均衡状态的后期改进性投入加大 ,时间跨度更长 ,射的模式 ,比如以张家界为核心 ,带动湘西 、怀化 、邵 风险加大 。在利益获取权不对称的情况下 ,为了实现阳和常德旅游发展 , 共同打造大湘西旅游经济协作 整合利益的最大化 ,强势方与弱势方围绕权益进行多区 。四是各城市内部旅游的整合 ,一般采用点轴模式 方面的博弈 ,包括资源价格 、投入比例 、分成机制 、风() 基本模式比较见表二。 险分担 、管理权限 、员工待遇等 。 () 二主题整合模式 2 . 高铁形成的“过道”效应 ,对旅游资源整合的特根据湖南红色旅游 、生态休闲旅游 、文化旅游等 色构建要求更高资源的总体特点和市场状况 ,确定区域旅游的主题和 对于旅游来说 ,交通是把双刃剑 ———快捷的交通 形象 ,整合区域内的旅游资源 ,使其服从或服务于区 可吸引更多的客源 ,但也能使大量游客很快离开旅游域旅游的主题 ,形成鲜明的旅游形象和有吸引力的旅 地 。从不利方面看 ,将产生“过道”效应 ,呈现旅游“空游目的地 。以“休闲”为主题的旅游区域 ,旅游资源的 心区”。高铁沿线的城市 ,如果旅游呈同质化 、同构化 开发要围绕这一主题制定旅游发展规划 ,景区 、景点 、 状态 ,推不出针对不同游客的个性化产品 ,交通不便 产品等围绕这一主题进行项目开发 ,形成休闲旅游的 ,分散的与交通便捷条件下旅游的感受不能形成对比 浓厚氛围 。以湖湘文化作为文化主线贯穿旅游项目 资源与整合的资源没有多大差异 ,就难形成切实的整当中 ,充分发挥有形与无形资源的综合优势 ,进一步 合效应 。很多游客可能不在一些景区景点停留 ,难以 根据区域旅游资源特色和旅游市场游规划不要单纯成为项目建设规划 ,应 素的时空联系 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 出来 。合理的旅护 、历史文化保护 、旅游核心吸引物体 游资源的内容更加丰富和形式更有旅游休闲产业 、土地利用 、旅游城镇体系 价值 : 一是突出红色旅游精品路线 。貌与控制引导 、基础设施配套 、管理与 中心的“领袖故里红三角”重点旅游等与旅游业发展相关的规划内容 。把 大区域内考虑 ,跨区域谋划 ,打破传统 帅故里 、工农运动热土 、红军光辉史 域划分 ,以旅游资源内在特质为基础 ,主题板块 。推出旅游景区景点密切 源按功能目标分类并科学定位 。将一 ,、选择性和适应性强的热点旅游线路 娄底 ,长沙 —岳阳 ,长沙 —株洲 ,长沙的旅游资源依托“核心项目”改造 ,将分 郴州 ,张家界 —湘西自治州 —怀化 —整体包装 。 () 绿色旅游精品线路 。依托山水资源 ,二发挥政府主导作用 ,实现旅游 界 —凤凰 、长沙 —衡阳 —郴州 。三是能协调 品路线 。如韶关 —郴州 —衡阳 —永行政职能分割造成旅游资源低效利 “参禅 、祈福 、求寿 、祭祖”路线 。游业发展中比较突出的问题 。比如在 内 ,旅游资源可能分属建设 、林业 、水利 合模式 部门 ,旅游部门作为行业管理部门很 向 ,调整旅游产品结构 ,提升产品核 有发展潜力的旅游产品 。产品整合益 ,部门“各自为战”不利于旅游资源的 ”: 一是专题性旅游与综合性旅游结不利于推动旅游发展 。因此 ,要通过整 化旅游 、购物旅游 、节庆旅游 、度假方式来实现旅游资源整合的一体化 ,使 、商务会展旅游有机结合 , 形成多层部矛盾在机构内部得到协调和化解 。 游产品 。二是静态式 、陈列式旅游与涉及地方政府 、职能部门 、景点 、旅游企 旅游结合 。既可安静地观 ,又可热闹相关体的利益“博弈”,面临着利益重新 式”旅游与“现在式”“、将来式”旅游哪个部门管事以及管事方式如何改变 , 古城 、历史古迹 、历史文化的项目 ,也游业发展的主导者 ,政府要发挥主导作 游 、工矿旅游 、新兴科技 、特色企业参列措施进行积极引导 ,如制定相关的利 帄衡政策 。 () 三依托城市 ,优化旅游资源的空 代湖南旅游资源整合的对策分析 族风情游特征 ;以衡阳南岳 、郴州苏仙岭 、永州九嶷山的旅游投融资帄台 ,以龙头带动全省的旅游资源项目 ( 为龙头的大湘南旅游圈 ,突出休闲和山水游特征 。二包装与开发 ;推动旅游项目融资 ,以 BOT建设 —经营 ) ) ( 5—移交、ABS 资产收益证券化融资、借壳上市 、发 是进行城市间旅游资源的整合 。湖南高铁沿线的 个地级城市要采取一系列的旅游发展互惠互利措施 。行债券等方式 ,拓宽旅游资源开发融资渠道 ; 统筹推 鼓励和奖励旅行社“走出去”,开拓高铁沿线城市的旅进各景区的经营与整体营销等 。选择条件成熟的旅 游 ,吸引广东和湖北的游客来湘旅游 。三是多地联合游景区 ,设立旅游开发园区 ,以与工业园区同等的优 惠政策 ,引导社会资本投资旅游交通 、旅游接待等基 开发旅游购物 。发挥各地生产加工的优势 ,对传统的 旅游产品跨区域开发 ,联合进行包装 ,提高旅游产品础设施建设 ,同时将景区效益与地税收入挂钩 ,拓宽 旅游收益渠道 ,引导景区降低门票 ,增强旅游综合效 的规模化 、产业化和专业化程度 。 () 益 。 四完善旅游交通 ,夯实旅游资源整合的基础 交通条件是旅游整合的基础 ,是促进旅游资源转 化为旅游产品的重要条件 。借助当前湖南交通大投参考文献 : 1 吴章文 ,吴楚材 . 湖南旅游资源研究 M . 长沙 : 湖南科学 入的良机 ,进一步优化全省的旅游交通条件 : 一是以 技术出版社 ,2003. 高铁为轴线 ,围绕高铁发展交通 。二是增强景区间的 2 吴必虎 . 区域旅游规划原理 M . 北京 : 中国旅游出版社 , 互通性 ,构筑网状扩散旅游交通格局 。特别是武广高2001. 铁湖南沿线各站点通往各景区的道路建设 。如衡阳3 潘 蕙 ,卢 松 . 安徽省交通发展对旅游业影响的初步研 专修连接武广高速衡山站与南岳风景区的便捷通道 ,() 究 J . 云南地理环境研究 ,2010 ,22 2. 从新建的武广衡山站下车 ,经此只要五分钟即可抵达 4 张 明 . 高速铁路对我国旅游业的预期影响与对策思考 南岳衡山风景区 。这一项工作总体来讲 ,全省还在起 () J . 价值工程 , 2010 ,29 11. 步阶段 ,需要加大投入力度 。三是构建湖南省市际以5 王兆峰 . 旅游交通对旅游产业发展影响的实证分析 ——— 及与周边省市之间的大融合交通体系 ,形成大交通网() 以张家界为例 J . 财经理论与实践 ,2009 , 4. 6 薛宝琪 ,李永文 . 我国区域旅游合作进展及对中部旅游发 络 。争取增加京广复线 、洛湛高速 、沪昆高速 、厦蓉高 () 展的启示 J . 河南大学学报 ,2006 ,46 1. 速 、长渝高速等在湖南境内的出入口数量 。 7 阎友兵 , 方世敏 ,尚 斌 . 湖南红色旅游发展的战略思考() 五创新旅游开发模式 ,解决旅游资源整合的资 () J . 经济地理 ,2007 , 5. 金瓶颈 在可行性研究基础上 ,借鉴国内旅游发展地区的 The Conf ormation of Hunan Touring Resources During the High - speed Ra il way Times Tang Zhongming , Chen Manxiong , Kong Qin ( ) The Party’s School of Chenzhou City , Chenzhou 423000 , China Abstract : In a certain area , the touring resources must be conformed when tourism developed to some de2 gree . So it is a great topic for us to research on this problem in Hunan to find out a high - effect and qualified touring way to suit the high - speed railway times. Based on the reality of the tourism in Hunan and with the pur2 pose of providing references and guidance , this article is to analyse this problem from several aspects. Key words : Hunan ; high - speed railway ; touring resources ; conformation