汽车检测技术教案（全套）

汽车检测技术 教案 中职数学基础模块教案 下载北师大版¥1.2次方程的根与系数的关系的教案关于坚持的教案初中数学教案下载电子教案下载 （全套） 第一章 汽车检测与诊断技术概述 定义—是指在相同的测试条件下，多次测得同除和修正。如灰尘引起指示不准。 第一节 概述 一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(或维修企业分类: 一、术语解释 重复性)。(记) 一类:是指从事汽车大修和总成修理生产的企(1)汽车技术状况—定量测得的表征某一时(4)信息性 业。亦可从事汽车维护、小修和专项修理。 刻汽车外观和性能的参数值的总和。 定义—是指诊断参数对汽车技术状况具有的二类:是指从事汽车一级、二级维护和汽车小 汽车技术状况等级划分: 表征性。能表明、揭示汽车技术状况的特征和修生产的企业。 一级，完好车:行车行驶到第一次定额现象，反映汽车技术状况的主要或全部信息。 三类:是指专门从事汽车专项修理(或维护)大修间隔里程的2/3和第二次定额大修间隔里(5)经济性 生产的企业和个体户。 程的2/3以前，汽车各主要总成的基础件和零定义—是指获得诊断参数的测量值所需要的第三章 汽车检测站 部件坚固可靠，技术性能良好;发动机运转平诊断作业费用的多少，包括人员、工时、场地、第一节 检测站概述 设备、和能源消耗等项费用。 一、 检测站的任务 稳，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超 过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准;2、诊断参数标准的组成 根据交29号令《汽车运输业车辆综合性能检各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条由三部分组成: 测站 管理办法 关于高温津贴发放的管理办法稽核管理办法下载并购贷款管理办法下载商业信用卡管理办法下载处方管理办法word下载 》规定 件。 (1)初始值 (1)在用运输车辆检测 二级，基本完好车:车辆主要技术性能(2)许用值 (2)维修车辆检测 和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合(3)极限值 (3)接受企业、研究院校委托检测 GB7258-2004的规定，能随时参加运输。 三、诊断周期 (4)接受行政管理部门委托检测 三级，需修车:送大修前最后一次二级最佳诊断周期—是能保证车辆的完好率最高二、检测站的类型 维护的车辆和正在大修或代更新尚在行驶的而消耗的费用最少的诊断周期。用里程或时间1、按服务功能分: 车辆。 表示。 安全检测站—是按照国家规定的车检法规，定 四级，停驶车:预计在短期内不能修复1、制定应考虑的因素 期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保或无修复价值的车辆。 (1)技术状况:如新旧程度、行驶里程、技证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限(2)汽车故障—汽车部分或完全丧失工作能术状况等级以及结构特点、配件质量等 度。 力的现象。 (2)使用条件:气候、道路、装载、驾驶技维修检测站—主要是从车辆使用和维修的角 按丧失工作能力程度分: 术、拖挂、燃润料质量等 度，担负车辆维修前后的技术状况检测。它能 局部故障—汽车部分丧失工作能力，即降(3)费用:诊断、维修、停驶损失等 检测车辆的主要使用性能，并能进行故障 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 低了使用性能的故障。 测量误差分类: 与诊断。 完全故障—汽车完全丧失工作能力，不能按表示方法分:绝对误差、相对误差 综合检测站—既能担负车辆管理部门的安全行驶的故障 按出现规律分:系统误差、随机误差、过失误环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技(4)汽车诊断—在不解体(或仅卸下个别小差 术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能 件)条件下，确定汽车技术状况或查明1)绝对误差和相对误差 试验和参数测试。 故障部位、原因进行的检测、分析与判(1)绝对误差 2、检测线的组成和工位布置 断。 —是测量值和被测量真值之间的误差。 五工位:资料输入及安全装置检测 第二章 汽车诊断与检测技术基础 (2)相对误差 侧滑制动车速表 (2)诊断参数:间接测量。如点火、制动、 —是测量值的绝对误差与被测量真值的比 灯光尾气 侧滑、缸压、串气量等 值，用%表示。 车底检查 根据参数的性质分: 检测设备采用最大引用误差划分精度等级，常 综合判定及主控制室 (2)伴随过程参数 用的有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0。(一)安全环保检测线 (以五工位为例) 定义—是伴随汽车、总成、机构工作过程的一精度等级为1.0的设备，最大引用误差不超过1、资料输入及安全装置检测工位(简称L工些可测量。可提供诊断对象的局部信息。如振?1.0%(理解) 。 位) 动、噪声、异响、过热等。 2)系统误差与随机误差 (1)主要设备 汽车不工作时，无法测得。(理解) (1)系统误差 ?进线指示灯?登录微机、键盘及显示器2、诊断参数的选择原则 定义—在同一条件下多次测量同一量时，测量?工位测控微机?检测程序指示器?轮胎自(1)灵敏性 误差的大小和符号保持不变或按一定规律变动充气机?轮胎花纹测量器?检测手锤?不定义—是指诊断对象的技术状况从正常状态化的误差。 合格项目输入键盘?电视摄像机?光电开关 到进入故障状态之前的整个试用期内，诊断参原因:设备精度、测量方法、使用方法、环境(2)检测项目 数相对于技术状况参数的变化率。 变化条件等因素。 灯光、安全装置、防护装置、操纵装置、、工(2)单值性 (2)随机误差 作仪表、车身 表3-1 定义—是指汽车技术状况参数从开始值变化定义—在同一条件下多次测量同一量时，误差2、侧滑制动车速表工位(简称ABS工位) 到终了值的范围内，诊断参数的变化不应出现的大小和符号以不可预见的方式变化着的误(1)主要设备 极限值。 差。 ?工位测控微机?侧滑试验台?轴重计(3)稳定性 原因:独立、微小、偶然的因素。一般不能消?制动试验台?车速表试验台?检测程序指 示器?光电开关?反光镜 图4-33有些异响与温度有关。如铝活塞敲缸，冷启动(2)检测项目 二、 发动机综合性能分析仪 明显，升温减弱和消失了。 前轮侧滑量、各轴轴重、各轮制动拖滞力和制按使用方式分:台式、移动式、便携式 汽油机过热爆燃敲动力、驻车制动力、车速表指示误差 第二节 气缸密封性检测 缸。 3、灯光尾气工位(简称HX工位) 气缸密封性的诊断参数:气缸压缩压力、曲轴 柴油机温度过低着(1)主要检测设备 箱窜气量、气缸漏气量、气缸漏气率、进气管火敲击(工作粗暴)。 ?工位测控微机?前照灯检测仪?排气真空度 (3)负荷(理解) 分析仪?烟度计?声级计?检测程序指示器2、使用方法 许多异响与负荷有关。如主轴承响、连杆轴承?停车位置指示器?光电开关?反光镜 (1)检测条件 响、活塞销响、敲缸响、气缸漏气响、电火敲(2)检测项目 ?发动机正常工作温度 击响。柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。 前照灯发光强度及光轴偏斜量、汽油车怠速排?拆除全部火花塞或喷油器 有些与负荷无关。如气门响、凸轮轴承响、正放污染物和柴油车自由加速烟度、喇叭声级 ?起动机带动 时齿轮响。 4、车底检测工位(简称P工位) (2)检测方法 (4)润滑条件 (1)主要检测设备 ? 节气门全开 一般润滑不良，响声比较明显。 ?工位测控微机?检验程序指示器?地? 转动曲轴3~5s(不少于4个压缩行程) 1、曲轴主轴承响 沟内举升平台?检测手锤?不合格项目输入? 读数后回零 1)现象 键盘?对讲话筒及扬声器?光电开关?车辆? 每缸测不少于两次取平均值 加速时，沉重的“铛、铛、铛”敲击声。 到位报警灯或器?地沟内电视摄像机 3、诊断参数标准(理解) 转速负荷增大而增强。 (2)检测项目连接、固定、破裂、“四漏”等 营运车辆:各气缸压力不低于规定值85% 响声在曲轴线处。 -2 单缸断火无明显变化，相邻两缸断火减弱或消表3 与平均压力差:汽油机不大于8%; 5、综合判定及主控制室工位 柴油机不大于10% 失。(理解) (1)主要设备 大修竣工车辆:各气缸压力符合规定值 3、活塞销响 ?主控制微机、键盘及显示器?打印机? 与平均压力差:汽油机不大于单缸断火减弱或消失。 监察电视?控制台与主控制键盘?稳压电源8%;柴油机不大于10% 2)原因 ?不间断电源 4、结果分析 (1)活塞销与连杆小头衬套松旷。 (2)检测项目 (1)压力太高 (2)衬套与连杆小头承孔配合松旷。 综合判定、打印结果 燃烧室积炭过多，气缸衬垫过薄或缸体与缸盖(3)活塞销与活塞销座孔配合松旷。 第二节 检测站检测工艺程序 结合平面经多次修理加工过甚。 4、活塞敲缸响 2、ABS工位 (2)压力过低 2)原因 (1)侧滑量检测 向火花塞或喷油器孔内注入少量机油然后测(1)活塞与气缸壁配合间隙太大。 3~5km/h通过 气缸压力。 (2)活塞与气缸壁润滑状况太差。 图3-10 ? 第二次测的结果比第一次高，接近标准压(3)活塞销与活塞销座孔装配过紧。 (4)检测程序的变化 力，表明是气缸、或活塞环、活塞磨损过(4)活塞销与连杆小头衬套装配过紧。 由于轴制、驱动形式、驻车制动安装位置不同，大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤(5)连杆轴承装配过紧。 检测程序也不同。 等原因造成了气缸不密封。 5、气门响 ?四轮汽车(后驱动、后驻车) ? 第二次测出的结果与第一次略同，即仍比1)现象 侧滑—前制动—后制动—驻车制动—车速表 标准压力低。则表明进排气门或气缸衬垫怠速或低速时，有节奏的“嗒、嗒、嗒”敲击?四轮汽车(前驱动、前驻车) 不密封。 声。 侧滑—前制动—驻车制动—车速表—后制动 ? 若两次测量结果均表明某相邻两缸压力转速增高而增强。 ?四轮汽车(前驱动、后驻车) 都相当低，则说明两缸相邻处的气缸衬垫温度变化时响声变化不明显。 侧滑—前制动—车速表—后制动—驻车制动 烧损窜气。 单缸断火不减弱。 第四章 发动机的诊断与检测 第三节 发动机异响的诊断 数只气门响时声音杂乱。 评价发动机技术状况的主要技术参数:(理解) (1)机械响声 2)原因 (1)发动机功率(2)发动机燃料消耗量(3)主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，(1)气门脚响 气缸密封性(4)排气净化性(5)混合气燃烧运动中引起冲击和振动造成的。 ?气门脚间隙太大。 质量(6)点火系工作质量(7)机油压力(8)2、异响的影响因素和诊断条件 ?气门脚间隙调整螺钉松动或气门脚间隙处机油中含金属量(9)发动机工作温度(10)(1)转速 两接触面磨损异常。 发动机振动和异响 一般转速越高，机械异响越强烈(敲缸响除?配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓一、 示波器 外)。 冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击。 按用途分:通用式、专用式(基本功能是显示诊断应在响声最明显的转速下进行，并尽量低门脚处润滑不良。 电压随时间的变化，除用于观察状况变化外，速。 6、汽油机点火敲击响 还可以检测电压、频率和脉冲宽度等) (2)温度 1)现象 急加速发出“嘎、嘎、嘎”声。 (2)从动摩擦片油污、烧焦、不平。* ?松驻车制动。 稍抬加速踏板减弱或消失。 (3)从动摩擦片、压板和飞轮的工作面磨损?变速器入空档。 温度愈高负荷愈大越明显。 严重，厚度减薄。* ? 动轮着地或制动。 延迟点火时间响声减弱或消失。 (4)弹簧疲软或断(开)裂。 ? 右转动驱动桥凸缘盘。 2)原因 (5)离合器盖与飞轮之间加有调整垫片或二4、诊断参数标准 主要是爆燃或早燃。 者固定螺钉松动。 中型货车的国外参考标准 (1)汽油的品质差，特别是辛烷值含量太低。 2、变速器跳档 部位 游动角度(理解) (2)在发动机使用、维修、和改造中造成压1)现象 离合器与变速器 ?5,15º 縮比太高了。 汽车重载加速行驶或爬越坡度时，变速杆有时万向传动装置 ?5,6 º (3)发动机过热或负荷太大。 从某档自动跳回到空挡位置。 驱动桥(主要影响) ?(4)燃烧室积炭。 2)原因 55,65 º (5)点火时间太早，或断电器触点间隙太大。 (1)相啮合的接合套齿轮磨损成锥形。* 传动系 ?65,86 º (6)混合气太稀。 (2)齿未完全啮合或自锁钢球未进入凹槽内。第二节 车轮定位的检测 (7)发动机在燃烧室形状、火化塞位置等结* 1、前轮不正常磨损 构设计上存在问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，造成火焰传播距离太长。 (3)各轴轴向、径向间隙太大。 1)现象(理解) 2、异响波形观测方法 (4)各啮合齿轴向、径向间隙太大。* 轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。包括:应遵循的一般方法是: (5)自锁装置的凹槽、钢球、磨损严重或自胎肩磨损、正中磨损、外侧磨损、羽片状磨损、(1)在响声明显的转速。 锁弹簧疲软折断。* 锯齿状磨损、波浪状磨损、胎肩碟片状磨损。 (2)选取故障部位的振动频率。 (6)维修或装配造成曲轴、第一轴、第二轴图5-20 3)传感器应接触到发动机的相应部位了。 不同轴。 2)原因 ( (4)配合经验诊断法。 3、变速器乱档 (1)轮胎气压不符要求。 (5)分析波形波幅。 (对的上) (2)轮胎长期未换位。 第五章 底1)现象 (3)轮胎质量不佳。 盘的诊断与检测 在离合器分离彻底的情况下，挂不上档或摘不(4)轮胎螺栓松动。 第一节 传动系游动角度的检测 下档;或挂错档。 (5)前轮定位不正确，尤其是前束与外倾配1、离合器分离不彻底 2)原因 合不正确。 1)现象 (1)互锁装置损坏。* (6)轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷。 发动机怠速运转，完全踩下离合器踏板，原地(2)变速杆下端长度不足、下端工作面磨损(7)纵横拉杆或转向器松旷。 挂档有齿轮撞击声，且难以挂入;情况严重时，过大或变速叉导槽磨损过大。 (8)钢板弹簧U形螺栓松旷。 强制挂入档位后发动机熄火。 (3)变速杆下部球头定位销松旷、切断或球(9)前轮轮辋变形。 2)原因 头、球孔磨损过大。* (10)前轮旋转不平衡。 (1)离合器踏板自由行程太大，使踏板工作二、传动系游动角度的检测 (11)前轴与车架中心线不垂直。 行程变小。* 定义—是离合器、变速器、万向传动装置、驱(12)前轴或车架弯扭变形。 (2)分离杠杆内端高度太低或内断不在平行动桥的游动角度之和，。随汽车行驶里程增加(13)前轴刚度不足。 于飞轮的同一平面上。* 而增大。 (14)前轮制动拖滞。 (3)新换的摩擦片厚度超出规定。 1、现象 (15)超载、偏载、起步过急、高速转弯或制(4)从动片正反装错。 起步或突然变速时，传动系发出“抗”的一声，动过猛。 (5)从动片钢片翘曲变形、铆钉松动或摩擦用手左右转动传动轴，旷量增大。 (16)经常行驶在拱度较大或沙石路面上。 片破裂。* 2、原因 2、转向盘自由行程过大 (6)从动片在花键轴上轴向移动不灵活。 (1)离合器从动片与变速器第一轴的花键配1)现象 (7)液压传动离合器系统漏油、油液不足或合松旷。 汽车静止，两前轮保持直线行驶位置不动，轻系统内有空气。* (2)变速器各档传动齿轮啮合间隙太大或滑轻来回转动转向盘，感到游动角度很大。 3、离合器传力打滑 动齿轮与花键轴配合松旷。 2)原因(对的上) 1)现象 (3)万向传动装置的伸縮节和各万向节等处(1)转向盘与转向轴的连接松旷。 低档起步时，汽车离合器踏板抬很高汽车仍不松旷。 (2)转向器内主从动部位啮合松旷或主从动能起步或很不灵敏;加速行驶时行驶速度不能(4)主减速器住从动齿轮、差速器行星齿轮部分的轴承松旷。 随发动机转速的提高而提高，且伴随离合器发和半轴齿轮、半轴齿轮和半轴花键等处啮合或(3)转向器垂臂轴与垂臂的连接松旷。 热、烧焦等;拉紧驻车制动低档起步时，发动配合间隙太大。 (4)纵横转向拉杆的球头连接松旷。 机不熄火。 3、检测方法 (5)纵横转向拉杆臂与转向节的连接松旷。 2)原因 以发动机前置、后驱动、驻车制动器在变速器(6)转向节与主销配合松旷。 (1)离合器踏板无自由行程，使分离轴承压后端的汽车为例。 (7)轮毂轴承松旷。 在分离杠杆上。* (3)驱动桥游动角度的检查 4、自动跑偏 1)现象 3、车轮不平衡原因(理解) 转动，传感器产生信号。 汽车行驶中自动跑向一边，必须用力把住转向(1)轮毂、制动鼓(盘)加工装配误差或变传感器类型:自整角电机、电位计、差动盘才能保持直线行驶。 形磨损。 变压器和电阻应变片式。 2)原因 (2)螺栓、轮辋质量分配不均。 (4)举升装置 (1)两前轮轮胎气压不等、直径不一或装载(3)轮胎变形或磨损不均，使用翻新胎或垫、有气压式、液压式和电动机械式。 不均。 补胎。 (5)指示与控制装置 (2)两前轮轮毂轴承松紧不一。 (4)并装双胎充气嘴未相隔180?安装。 电子式:指针指示(一轴单针式两个刻度(3)两前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾(5)车轮维修重复组装累计误差破坏原平衡。 盘，一轴双针式一个刻度盘) 角不等或前轮签署两边不一致。 4、车轮平衡机类型 微机式:数字显示。 (4)左右钢板弹簧挠度不等或弹力不一。 按功能分:静平衡机、动平衡机。 1)制动距离 (5)前梁或车架发生水平弯曲。 按测量方式分:离车式、就车式(既可静平衡，—是指机动车在规定的初速度下急踩制(6)车架两边的轴距不等。 也可动平衡)。 动时，从脚接触制动踏板(或手触动制动(7)单边车轮有制动拖滞现象。 3、车轮配重 手柄)时起至车辆停住时止车辆驶过的距(8)前轮前束太小或负前束。 类型:卡夹式、粘贴式 离。 (9)路面拱度太大或有侧向风。(很重要) (1)卡夹式 3、驻车制动性能检验(理解) 一、 车轮定位的检测 适用于轮辋有卷边的车轮。 空载下，坡度20%(总质量为1.2倍以下前轮定位包括:前轮外倾角、前束、主销内倾配重最小为5g，最大为80g，最小间隔为5g。 整备质量为15%),附着系数不小于0.7，角、主销后倾角。 图5-55 正反方向保持不动时间不少于5min。而后轮定位包括:后轮外倾、后轮前束 (2)粘贴式 且: (一)检测方法分类 适用于铝镁合金轮辋，无卷边车轮。 9座)，?600N(其手操纵作用力:?400N(?静态检测法 第六章 整它车辆) 动态检测法(理解) 车的诊断与检测 脚操纵作用力:?500N(?9座)，?700N(其(二)气泡水准车轮定位仪及前轮定位的检测第一节 制它车辆) 方法 (1)制动力要求 动性能检测 3)转盘 汽车制动性能的评价指标:制动距离、制动减制动力总和与整车重量百分比:空载?60;满作用:?前轮定位中检测前轮。 速器、制动力 载?50。其中前轴制动力与轴荷百分比?60。 ?可测前轮最大转向角。 二、制动减速度检测 2、驻车制动性能检验 ?验证内轮转角大于外轮转角。 有三种:制动稳定减速度、平均减速度、充分制动力总和不小于整车质量20%((1.2倍整备 发出的平均减速度(比较) 质量为15%) ctgctgBL,,,，/ 三、制动力检测 2、惯性式平板制动试验台 (三)四轮定位仪及使用方法 路试法的不利影响: 优点:结构简单、测试方便不需模拟转动惯量、1、四轮定位仪功能特点 ? 各轮制动性能差异五定量数据。 测试不受车轮直径大小影响，测试过程更接近(1)测量全面 (2)数据库齐全 (3)调整? 不合格车辆故障部位难以诊断。 实际制动过程。 指示 (4)使用方便 (5)升级方便 (6)传? 受操作方法、路况的影响较大。 缺点;测试重复性差，占地面积大，须助跑车感器装卡方便 (7)遥控操作功能 ? 受气候条件影响并有事故危险。 道，不利于流水作业和不安全等。不如反力式二、 转向盘自由转动量和转向力的检测 ? 消耗燃料，轮胎磨损等。 滚筒试验台广泛。 转向盘自由转动量—是指汽车转向轮保持直2、反力式滚筒试验台的结构原理 第二节 车轮侧滑量检测 线行驶位置静止时，轻轻左右晃动转向盘所测1)结构 3、滑动板移动时外倾与前束的配合关系(理得的游动转角。 包括框架、驱动装置、滚筒装置、测量装解) 转向盘转向力—是指在一定行驶条件下，作用置、举升装置和指示控制装置。 (1)若滑动板向外移动，表明前束太大或车在转向盘外缘的圆周力。 轮外倾太小(负外倾太大)。 1)转向盘自由转动量 图6-27 (2)若滑动板向内移动，表明车轮外倾太大从中间位置向左或向右的转角均不得大于 (1)驱动装置 或前束太小(负前束太大)。 (1)最大设计车速?100km/h为10? 由电动机、减速器和链传动组成。减速器(3)若滑动板不移动，表明前轮没有侧滑量，(2)三轮汽车为22.5? 壳体浮动。 前束与外倾配合恰到好处。 (3)其它车辆为15? (2)滚筒装置 4、车辆前进后退时外倾与前束的侧滑量变化2)转向盘转向力(理解) 两对。每对有主、从动滚筒。 (理解) 第三节 车轮平衡度的检测 (3)测量装置 外倾(或负外倾)对滑板的作用:前进和后退，2、车轮动不平衡(理解) 包括测力杠杆、测力传感器和测力弹簧侧滑量相等，且侧滑方向一致。 静平衡的车轮不一定动平衡。 等。 图前束(或负前束)对滑板的作用:前进和后退，动不平衡离心力的合力矩不为零。 6-28 侧滑量相等，但侧滑方向相反。 图5-46 原理:制动时减速器壳体转动，测力杠杆三、侧滑试验台使用方法 1检测前准备工作 图6-55由测功器和测力装置组成。 (1)检查轮胎气压， 3、前照灯的特性 (1)测功器(电涡流式) (2)清洁轮胎。 特性包括:配光特性、全光束、照射方向。 组成:定子(励磁线圈和涡流环组成)—可以(3)检查试验台滑动板工作情况。 (1)配光特性(理解) 摆动。 (4)检查调整零点。 把用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为转子—与主滚筒相连。 第三节 车速表指示误差检测 配光特性或称为光形分布特征。 原理:由于励磁线圈通电时形成磁场，转子随1、误差形成 分为:对称式配光特性 主滚筒转动使通过涡流环的磁力线周期变化，车速表类型:磁感应式和电子式。 图6-56a 而产生感应涡流，两者相互作用产生对转子的 误差形成原因:机件自然磨损、磁性元件磁非对称式配光特性 制动力矩从而吸收驱动车轮的输出功率，同时性变化、车轮滚动半径变化(磨损、气压)。 图6-57 也通过变更励磁电流对滚筒加载。 车轮行驶速度与滚动半径关系: (2)全光束(理解) 三、计算机械传动效率，评价传动系技术状况 V=0.377r n/iiV—行驶速度，km/h; 光束用明亮度分布纵断面的配光特性曲线来1、传动效率 g0 r—车轮滚动半径;n—发动机转速，r/min; =P/P P—驱动轮输出功率;表示，该断面的积分值(该曲线的旋转体积) ηmKeK i—变速器传动比;P—发动机飞轮输出功率。 即为全光束。全光束是光源发出的光的总量。 ge i—主减速器传动比。 二、用屏幕法检测前照灯光束照射位置 2、诊断参数 0 二、车速表试验台的结构与工作原理 1、检测条件 一般轿车0.9~0.92，货车0.9。 类型:标准型:无驱动装置 乘坐一名驾驶员:轮胎气压符合规定;屏幕距表6-4 驱动型:有驱动装置 前照灯10m。 传动效率低，说明传动装置摩擦消耗高(如离 综合型:与制动、底盘测功试验台等组2、前照灯检测仪的结构和工作原理 合器、变速器、万向传动装置、驱动桥、轮毂合在一起。 分类:聚光式、屏幕式、投影式、自动追踪光轴承等。 三、车速表试验台使用方法 轴式。 第六节 燃料经济性检测 1、试验台准备 基本组成:受光器、照准器、找准器、光度计、燃料消耗量的影响因素:发动机各机构系统、(1)清洁试验台检查举升器。 偏斜指示计、蜘蛛、底座、导轨等。 底盘各系统技术状况;气候道路条件;驾驶水2)检查仪表指示调整零点。 )聚光式前照灯检测仪 平等。 (1 2、被检车辆准备 用受光器的聚光透镜把前照灯的散射光束聚油耗的测量方式:容积法、质量法、流量法、(1)检查气压。 合起来。 图6-64 流速法、压力法。 (2)清洁轮胎。 根据检测方法的不同分为:移动反射镜检测法 传感器信号产生原理: 3、检测方法 移动光电池检测(1)曲轴旋转一周，四个活塞及其液压缸各对标准型:挂最高档，松驻车制动，踩加速踏法 完成一次进排油。 板平稳加速达检测车速。 移动透镜检测法 (2)转轴带动光栅板转动，通过发光二极管对驱动型:将汽车挂入空档，松开驻车制动，2)屏幕式前照灯检测仪 和光敏二极管的光电作用转变成电脉冲信号。 起动电动机，带动车轮旋转达检测车速。 根据仪器结构不同又可分为:投影屏刻度检测(3)脉冲信号送至计量显示仪表处理后显示，四、诊断参数标准 法和光轴刻度检测法。 0.2ml/脉冲。 根据《运行条件》，车速表允许误差范围+20%,2、发光强度要求(cd) (二)车用油耗计使用方法 -5%。 1、安装方法及注意事项 车速表指示值=实际车速值+实际车速值*误差 (1)油耗计传感器串联在供油管道上。 新注册车 在用车 或实际车速值=车速表指示值/(1+误差) 化油器式汽油机:在汽油泵与化油器之间。 两灯制 四灯制 两灯制 四灯制 如:实际值40km/h，指示值38,48km/h为合图6-10 15000 12000 12000 10000 格。 柴油机:在柴油滤清器与喷油泵之间。 第四节 前照灯检测 图6-11 第五节 动力性检测 1、光的物理单位 电喷发动机:在燃油滤清器与燃油分配管之底盘测功的目的: (1)发光强度 间。 图一是为了获得驱动车轮的输出功率或驱动力， —光源在一定方向范围内发出的可见光辐射6-12 以便评价汽车的动力性。 强弱的物理量，单位为坎德拉。 气体分离器的结构原理: 二是用获得的驱动车轮输出功率与发动机飞 (2)照度 结构:针阀、浮子、浮子室、进出油管、排气轮输出功率进行对比，求出传动效率，以便判 —物体单位面积上所得到的光通量。单位为勒管等。 图6-13 定传动系的技术状况。 克斯(lx) 原理:气体迫使油平面下降，针阀打开，气体一、底盘测功试验台的类型、结构及工作原理 2、发光强度与照度的关系 排出。 1、类型 (在光源发光强度不变的情况下，物体离开光第二节 发展概况 按测功器形式分:水力式、电力式、电涡流式。 源越远，被照明的程度越差) 按测功器冷却方式分:风冷式、水冷式、油冷 照度与离开光源距离平方成反比: 一、国外发展概况 式。 照度=发光强度/离开光源距离的平方 20世纪40~50年代:功能单一，以故障3)测功装置 诊断和性能调试为主 物;车身、碰撞防护;防火 (3)稳定性 20世纪60年代后:联线建站 一般安全标准类—视野;指示与信号装定义—是指在相同的测试条件下，多次20世纪70年代初:检测控制自动化 测得同一诊断参数的测量值，具有良好置;车辆结构与防盗; 20世纪80年代后:现代检测诊断技术污染物排放;噪声、的一致性(或重复性)。(记) (智能化) 燃油经济性、电磁兼(4)信息性 国内发展概况 定义—是指诊断参数对汽车技术状况具二、容。 20世纪60~70年代:引进少量检测设备 有的表征性。能表明、揭示汽车技术状(3)GB486-2004《机动车安全检验项 20世纪80年代初:中等以上城市建站目和方法》 况的特征和现象，反映汽车技术状况的(交通部综合性能检测站、公安部安全第二章 汽车诊断与检测技术基础 主要或全部信息。 性能检测站) 第一节 基础理论 (5)经济性 20世纪90年代初:在其它系统并向县 定义—是指获得诊断参数的测量值所需级市推广 一、诊断参数 要的诊断作业费用的多少，包括人员、21世纪后:县级市基本建站 1、诊断参数概述 工时、场地、设备、和能源消耗等项费三、我国有关规定 定义—是供诊断用的，表征汽车、总成用。 1、维修管理规定 及机构技术状况的量。 3、诊断参数与测量条件、测量方法的关交通部13号令《汽车运输业车辆技术管系 根据测量条件分: 理规定》 (1)结构参数:解体测量。如磨损量、不同的测量条件和方法可以测得不同的 28号令《汽车维修质量管理办间隙量。(气缸间隙、磨损量，曲轴、凸诊断参数值。 法》 如:测量条件:温度、速度、负荷等 轮轴间隙和轴颈磨损，齿轮间隙及磨损 29号令《汽车运输业车辆综合等) 测量方法:怠速与自由加速等 性能检测站管理办法》 (2)诊断参数:间接测量。如点火、制二、诊断标准 内容节录: 动、侧滑、缸压、串气量等 1、诊断标准的类型 (1)车辆技术管理应坚持预防为主和技根据参数的性质分: 主要有四种: 术与经济相结合的原则，对运输车辆实(1)工作过程参数 (1)国家标准 行“择优选配、正确使用、定期检测、定义—是汽车、总成、机构工作过程中(2) 行业标准 如:JT,GA,JB,SY (3) 地方标准 强制维护、视情修理、合理改造、适时输出的一些可供测量的物理量和化学 量。可从总体上确定汽车和总成的技术(4) 企业标准 如:汽车制造厂、运输和更新和报废”的全过程综合性管理。 维修企业、检测设备制造厂 (2)检测设备在不解体情况下检测诊断状况。 如发动机功率、驱动轮输出功率、2、诊断参数标准的组成 的主要内容包括: 安全性(制动、侧滑、转向、前照灯等) 油耗、制动力或减速度或距离、滑行距由三部分组成: 可靠性(异响、磨损、变形、裂纹等) 离等。 (1)初始值 动力性(车速、加速能力、底盘输出功汽车不工作时，无法测得。 (2)许用值 率;发动机功率、转矩和供给系、点火(2)伴随过程参数 (3)极限值 系状况等) 定义—是伴随汽车、总成、机构工作过3、诊断参数标准的制定和修正 经济性(油耗) 程的一些可测量。可提供诊断对象的局原则:同时满足技术和经济要求 噪声和排放 部信息。如振动、噪声、异响、过热等。 方法:常用统计法、经验法、试验法或(3)车辆二级维护前应进行检测和技术汽车不工作时，无法测得。(理解) 理论计算法 评定，根据结果确定附加作业或修理项(3)几何尺寸参数 三、诊断周期 目，结合二级维护一并进行。 定义—可提供总成、机构中配合零件之最佳诊断周期—是能保证车辆的完好率(4)车辆维护应贯彻视情修理的原则，间或独立零件的技术状况的参数。能表最高而消耗的费用最少的诊断周期。用即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结征诊断对象的具体状态。如配合间隙、里程或时间表示。 果，视情按不同作业范围和深度进行。自由行程、圆或圆柱度等 1、制定应考虑的因素 既要防止拖延修理造成车况恶化，又要2、诊断参数的选择原则 (1)技术状况:如新旧程度、行驶里程、防止提前修理造成;浪费。 (1)灵敏性 技术状况等级以及结构特点、配件质量2、机动车安全技术检验相关标准和规程 定义—是指诊断对象的技术状况从正常等 (1)GB7258-2004《机动车运行安全技状态到进入故障状态之前的整个试用期(2)使用条件:气候、道路、装载、驾术条件》 内，诊断参数相对于技术状况参数的变驶技术、拖挂、燃润料质量等 (2)汽车行业国家强制性标准 化率。 (3)费用:诊断、维修、停驶损失等 分三类: (2)单值性 2、制定方法 主动安全标准类—照明与灯光信号装定义—是指汽车技术状况参数从开始值方法:在保证技术完好率的要求下实现置;制动、转向、轮胎 变化到终了值的范围内，诊断参数的变单位里程费用最小。 被动安全标准类—座椅、安全带、凸出化不应出现极限值。 选定:符合“定期检测、强制维护、视 情修理”的制度。 检测设备的精度等级: 二级维护一般10000~15000km. 引用误差: 绝对误差δ与指示仪表量程L的 —第三节 汽车维修企业应配备的检测设 第二节 基本知识 比值，以%表示。 备一、检测系统的基本组成 γ=(δ/L)*100% 0 包括:传感器 最大引用误差: 维修企业分类: —绝对误差最大值δ与指示仪表量变换及测量装置 一类:是指从事汽车大修和总成修理生m 记录与显示装置 程的比值，以%表示。 产的企业。亦可从事汽车维护、小修和 数据处理装置等 γ=(δ/L)*100% 专项修理。 0mm 二、智能化检测系统简介 检测设备采用最大引用误差划分精度等二类:是指从事汽车一级、二级维护和组成:传感器、放大器、A/D转换器、级，常用的有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、汽车小修生产的企业。 微机系统、显示器、打印机和电源。 2.0、2.5、5.0。精度等级为1.0的设备，三类:是指专门从事汽车专项修理(或1、智能化检测系统的特点 最大引用误差不超过?1.0%(理解) 。 维护)生产的企业和个体户。 (1)自动零位校准和自动精度校准 2)系统误差与随机误差 (2)自动量程切换 (1)系统误差 一、一类维修企业应配备的检测设备 (3)动能自动选择 定义—在同一条件下多次测量同一量1、发动机总成 (4)自动数据处理和误差修正 时，测量误差的大小和符号保持不变或)发动机综合检测仪(2) (1 (5)自动定时控制 按一定规律变化的误差。 (2)气缸体、气缸盖和散热器水压试验 原因:设备精度、测量方法、使用方法、设备(3) (6)自动故障诊断 (7)功能强大 环境变化条件等因素。 (3)燃烧室容积测量装置 (8)使用方便 (2)随机误差 (4)气缸漏气量检测仪(2) 2、在汽车检测设备中的应用 定义—在同一条件下多次测量同一量(5)曲轴箱串气测量仪(2) (1)车速表试验台 时，误差的大小和符号以不可预见的方(6)工业纤维内窥镜(2) (2)侧滑试验台 式变化着的误差。 (7)润滑油质量检测仪(2) (3)轴重计或轮重仪 原因:独立、微小、偶然的因素。一般(8)润滑油分析仪(2) 不能消除和修正。如灰尘引起指示不准。 (9)废气分析仪(2) (4)制动试验台等 三、测量误差和精度简介 (3)过失误差 (10)烟度计(2) 测量误差分类: 定义—由于操作者的过失而造成的测量(11)声级计(2) 误差。 )油耗计(允许外协) 按表示方法分:绝对误差、相对误差 (12 按出现规律分:系统误差、随机误差、原因:操作不当、读数错误、记录错误、(13)无损探伤设备(与底盘各总成共过失误差 计算错误。 用)(2)(3) 按状态分:静态误差、动态误差 2、精度 (14)汽油泵、化油器试验台(2)(3) 1、测量误差 系统误差和随机误差愈小，精度越高。 (15)喷油泵、喷油器试验台(2)(3) 1)绝对误差和相对误差 四、检测设备的维护与故障处理 (16)曲轴、飞轮与离合器总成动平衡(1)绝对误差 1、使用维护 机(3) —是测量值和被测量真值之间的(1)使用环境要求 (17)电控汽油喷射系统检测设备 (2)检查指针零点 (18)气缸压力表(2)(3) 误差。 δ=X-X X-测量值 (3)预热 (19)发动机检测专用真空表(2)(3) 0 X-被测量真值 (4)设备的校准和调整 (20)转速表(2) 0 绝对误差愈小，测量精度愈高。(5)电源开关(频繁)开闭 (21)温度计(2)(3) (注:只适用于测量值大小相等的情况。(6)工作电压 (22)厚薄规(2)(3量缸表) 如10m与100m绝对误差都为0.01mm，(7)防干扰(高压电串入控制线、信号2、底盘各总成 但精度不同) 线) (1)前轴检测装置 (2)相对误差 (8)及时关闭电源及降温 (2)制动检测设备(2) —是测量值的绝对误差与被测量真(9)检查传感器的外部情况(破损、松(3)四轮定位仪或转向轮定位仪(2) 值的比值，用%表示。 动、积臣等) (4)转向盘转动量和转矩检测仪(2) γ=(δ/ X)?100% (10)定期清洁 (5)车轮动平衡机(2) 0 相对误差能更好地比较不同测量结果的2、智能检测设备的故障处理 (6)车速表试验台(允许外协)(2) 测量精度。 (1)熔丝、继电器 (7)传动轴动平衡机(允许外协) 如:γ=(0.01/10)?100%=0.1 (2)传感器输出电压 (8)侧滑试验台(允许外协) 1 γ=(0.01/100)?100%=0.01 (精(3)插接件及开关接触不良 (9)底盘测功设备(允许外协) 2 度高) (10)前束尺(2) (11)轮胎气压表(2)(3) A级站:全面承担检测站任务。能检测工作仪表、车身 表3-1 3、电器部分 制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、2、侧滑制动车速表工位(简称ABS工位) (1)电器试验台(2) (1)主要设备 车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃 (2)前照灯检测设备(2) 料消耗、发动机功率、和点火系状况以?工位测控微机?侧滑试验台?轴(3)万用电表(2)(3) 及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废重计?制动试验台?车速表试验台?检4)电解液比重计(2)(3) 测程序指示器?光电开关?反光镜 (气排放等 (5)高频放电叉(2)(3) (2)检测项目 B级站:能承担在用车技术状况和车辆 二、二类维修企业应配备的检测设备 维修质量检测。无前轮定位、车速、底前轮侧滑量、各轴轴重、各轮制动拖滞三、二类维修业户应配备的检测设备 盘输出功率、磨损、裂纹。 力和制动力、驻车制动力、车速表指示 C级站:能承担在用车技术状况检测。误差 第三章 汽车检测站 无前轮定位、车速、底盘输出功率、点3、灯光尾气工位(简称HX工位) 第一节 检测站概述 火系状况、磨损、变形、裂纹。 (1)主要检测设备 二、检测站的任务 三、测站的组成和工位布置 ?工位测控微机?前照灯检测仪?根据交29号令《汽车运输业车辆综合性、检测站的组成 排气分析仪?烟度计?声级计?检测程1 能检测站管理办法》规定 由一条至数条检测线组成。独立检序指示器?停车位置指示器?光电开关(1)在用运输车辆检测 ?反光镜 测站还包括停车场、清洗站、泵气站、 (2)维修车辆检测 维修车间、办公区、生活区等。 (2)检测项目 (3)接受企业、研究院校委托检测 (1)安全检测站:一般由一条至数条安前照灯发光强度及光轴偏斜量、汽油车(4)接受行政管理部门委托检测 全环保检测线组成。 怠速排放污染物和柴油车自由加速烟二、检测站的类型 (2)维修检测站:一般由一条至数条综度、喇叭声级 1、按服务功能分: 合检测线组成。 4、车底检测工位(简称P工位) 安全检测站—是按照国家规定的车检法(3)综合检测站:一般由安全环保检测(1)主要检测设备 规，定期检测车辆中与安全和环保有关线和综合检测线组成。 ?工位测控微机?检验程序指示器的项目，以保证汽车安全行驶，并将污2、检测线的组成和工位布置 ?地沟内举升平台?检测手锤?不合格染降低到允许的限度。 由多个检测工位组成，布置为直通式。 项目输入键盘?对讲话筒及扬声器?光维修检测站—主要是从车辆使用和维修(1)安全环保检测线 电开关?车辆到位报警灯或器?地沟内 电视摄像机 的角度，担负车辆维修前后的技术状况三工位:外观检测 检测。它能检测车辆的主要使用性能， 侧滑制动车速表 (2)检测项目连接、固定、破裂、“四并能进行故障分析与诊断。 灯光尾气 漏”等 表3-2 综合检测站—既能担负车辆管理部门的五工位:资料输入及安全装置检测 5、综合判定及主控制室工位 安全环保检测，又能担负车辆使用、维 侧滑制动车速表 (1)主要设备 修企业的技术状况诊断，还能承接科研 灯光尾气 ?主控制微机、键盘及显示器?打或教学方面的性能试验和参数测试。 车底检查 印机?监察电视?控制台与主控制键盘2、按规模大小分: 综合判定及主控制室 ?稳压电源?不间断电源 大型—多条检测线，自动化程度高 图3-2 图3-3 (2)检测项目 中型—至少两条 (2)综合检测线 综合判定、打印结果 小型—一条或两条作用相同。(较常用) 一般设置两条检测线:安全环保和综合(二)综合检测线 3、按自动化程度 检测线 1、外观检测及车轮定位工位 各工位布置: 手动 (1)主要检测设备 半自动—部分检测设备实现自动，如侧图3-1 轮胎自动充气机、轮胎花纹测量器、检滑、制动、车速表;部分手动，如烟度四、各工位设备与检测项目 测手锤、地沟举升平台、地沟上举升器、计、废气分析仪、前照灯、声级计 (一)安全环保检测线 (以五工位为例) 就车式车轮平衡机、声发射探伤仪、侧全自动 1、资料输入及安全装置检测工位(简称滑试验台、四轮定位仪(或前轮)转向4、按站内检测线数分: L工位) 盘自由转动量测量仪、传动系游动角度单线 (1)主要设备 检测仪、底盘间隙检测仪(悬架和转向双线 ?进线指示灯?登录微机、键盘及显系间隙检测仪) 三线等 示器?工位测控微机?检测程序指示器(2)检测项目 5、按所有制分: ?轮胎自动充气机?轮胎花纹测量器?车上、车底同安全检测、就车检测车轮全民 检测手锤?不合格项目输入键盘?电视不平衡量并平衡之、对转向节枢轴等安集体 摄像机?光电开关 全机件进行探伤、前轮侧滑量、前轮最个体 (2)检测项目 大转向角 主销后倾角 主销内倾角 视6综合检测站按职能分类: 灯光、安全装置、防护装置、操纵装置、、需检测前轮前束和前轮外倾角、后轮前 束和后轮外倾角、转向盘自由转动量、燃料(汽油、柴油)检验项目等 第四章 发动机的诊断与检测 转向盘转向力、传动系游动角度、悬架 (2)L工位检测 转向系和轮毂轴承的间隙 车上部外观检查 ?合格 ? 评价发动机技术状况的主要技术参数:2、制动工位 不合格 图3-9 (理解) (1)主要设备 2、ABS工位 (1)发动机功率(2)发动机燃料消耗 (1)侧滑量检测 )气缸密封性(4)排气净化性(5)轴重计或轮重仪、制动试验台 量(3 2)检测项目 3~5km/h通过 混合气燃烧质量(6)点火系工作质量(7)( 各轴轴重、各轮制动拖滞力和制动力、图3-10 机油压力(8)机油中含金属量(9)发驻车制动力 (2)制动力检测 动机工作温度(10)发动机振动和异响 3、底盘测功工位 反力式滚筒制动试验台 (有的带轴重) (1)主要设备 (3)车速表指示误差检测 第一节 发动机主要检测设备 底盘测功试验台、发动机综合参数测试(检测与车速表相连车轴)，匀速将汽车三、万用表 仪、电控系统检测仪、电器综合测试仪、加速至 40km/h(车速表指示值)时，1、数字式万用表 气缸压力表、气缸漏气量(率)测试仪、微机自动采集数据比较。 (1)功能 油耗计、废气分析仪、烟度计、声级计、(4)检测程序的变化 检测电阻、电流、交直流电压、二极管、机油清净性分析仪、发动机无负荷加速由于轴制、驱动形式、驻车制动安装位三极管、电容、温度、频率、(脉冲信号、测功仪、发动机异响分析仪、传动系异置不同，检测程序也不同。 振幅)等 响分析仪、温度计 ?四轮汽车(后驱动、后驻车) (2)使用方法 (2)检测项目 侧滑—前制动—后制动—驻车制动—车2、汽车万用表 驱动轮输出功率或驱动力，模拟进行加速表 (1)功能 速、等速和滑行性能试验，检测百公里?四轮汽车(前驱动、前驻车) 检测电压、电流、电阻、转速、频率、油耗和经济车速;对点火系、供油系、侧滑—前制动—驻车制动—车速表—后温度、电容、闭合角、占空比、二极管、冷却系、润滑系、传动系、行驶系、电制动 三极管以及信号图形显示功能。 气设备、车身等技术状况;对点燃式发?四轮汽车(前驱动、后驻车) (2)使用方法(KM300为例) 动机进行怠速、双怠速和加速模拟工况侧滑—前制动—车速表—后制动—驻车? 测直流电压 试验，分析燃烧状况及排放;对压燃式制动 ? 测直流电流 ? 测电阻 发动机进行自由加速烟度试验，分析燃3、HX 工位 烧情况及排放;检测分析发动机和传动(1)前照灯检测 ? 测温度 系异响;检测各总成温度和发动机排气图4车辆与导轨垂直，按自动指令在停车线-7 温度 上停车，检测发光强度和光轴照射方向。 ? 测转速 图3-11 图4-8 (2)排气和烟度检测 ? 测闭合角 汽油车:怠速，探头插入约400mm,15图4-9 第二节 检测站检测工艺程序 秒稳定后读数，读取30秒CO和HC最四、内窥镜 一、检测工艺路线 高和最低值，取其平均值。 作用:总成机构内部不解体检测诊断。1、检测站工艺路线 柴油车:自由加速，探头插入约300mm，(如发动机燃烧室内活塞顶、进排气门、 将脚踏板开关和油门踏板一并踩到底，图气缸壁、燃烧室壁的技术状况) 3-4 保持4s松开，读取数值，重复三次取平1、纤维内窥镜的结构与工作原理 2、检测线工艺路线 均值。 1)基本结构 (1)安全环保检测线 ? 目镜 图?手动式 3-12 ? 操作部(调焦、调角) 图3-5 (3)喇叭声级测量 ? 镜身(即软管，每5mm划一刻度) ?全自动式 声级计距汽车2m，距地面1.2m。调整? 头端部(有物镜和导光窗) 图3-6 网络开关到“A”级计权和快档位置。? 导光光缆及其光源插头 (2)综合检测线 按喇叭保持3~5s读数。 图4-10 图3-7 4、P工位 2)工作原理 二、检测工艺程序(五工位为例) 发动机停止运转。检查转向、传动、行遵循全内反射原理。(光学纤维弯曲时，1、汽车资料输入及L工位 驶、制动、线路连接等。 图反射角相应变化) (1)资料输入 3-13 2、 纤维内窥镜使用方法 牌照号、厂牌车型、车主、发动机号、5、综合判定及主控制室 检查:燃烧室、曲轴箱、变速器、驱动底盘号、灯制、驱动型式、车辆状况(新判定合格或不合格。打印检验记录单，桥、转向器 车、再用车)、检验类型(初检、复检)、签字。 五、解码器 1、功能 (1)汽油机检测 于8%;柴油机不大于10% (1)读取、清除故障码，并显示代码内?点火系检测 观测分析平列波、并列大修竣工车辆:各气缸压力符合规定值 容(即解码功能) 波、重叠波、单缸波、重叠角、断电器 与平均压力差:汽油机不大(2)显示数据流(识别无代码故障) 触电闭合角、点火高压值、点火提前角 于8%;柴油机不大于10% ?无负荷测功 ?动力平衡分析 (3)能向执行器发出指令，检查其工作?转速4、结果分析 ?温度检测 ?进气管真空(1)压力太高 情况。 稳定性分析 4)资料更新升级 度检测 ?起动机与发电机检测 ?废气燃烧室积炭过多，气缸衬垫过薄或缸体( (5)有的具有示波器、万用表、打印功分析 ?数字万用表功能 与缸盖结合平面经多次修理加工过甚。 能 (2)柴油机检测 (2)压力过低 (6)有的具有对车载ECU进行数据输?喷油压力检测 ?喷油提前角 ?无负向火花塞或喷油器孔内注入少量机油然入或更改 荷测功 ?烟度检测 ?起动机与发电机后测气缸压力。 2、解码器类型 检测 ?转速稳定性分析 ?数字万用表? 第二次测的结果比第一次高，接近专用型:适用于特约维修站 功能 标准压力，表明是气缸、或活塞环、通用型:适用于综合性维修企业(如美(3)电喷发动机检测 活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、国MT2500红盒子解码器，国产431ME?空气流量检测 ?转速检测 ?温度检断裂及缸壁拉伤等原因造成了气缸电子眼、仪表王、修车王、车博士等解不密封。 测 ?进气管真空度 ?节气门位置 ? 码器) 爆震信号 ?氧传感器 ?喷油脉冲信号 ? 第二次测出的结果与第一次略同，3、使用方法 3、使用方法 即仍比标准压力低。则表明进排气触屏操作 国产元征EA100型 门或气缸衬垫不密封。 六、示波器 图4-35 ? 若两次测量结果均表明某相邻两缸1、类型 主要是信号提取，必须配备多种传感器压力都相当低，则说明两缸相邻处按显示方式分:模拟式、数字式 (包括夹持器、测量探头或测针)，直接的气缸衬垫烧损窜气。 按显示器形式分:阴极射线管式、液晶或间接与被测点接触。国产元征EA100二、曲轴箱漏气量的测量 式 型有12组拾取器组成。 图一般新发动机15~20L/min，磨损后发动按用途分:通用式、专用式(基本功能4-36 机80~130L/min。 是显示电压随时间的变化，除用于观察第二节 气缸密封性检测 1、气体流量计的结构原理 状况变化外，还可以检测电压、频率和气缸密封性的诊断参数:气缸压缩压力、结构:主要由U形管式压力计、流量孔脉冲宽度等) 曲轴箱窜气量、气缸漏气量、气缸漏气板、刻度板和通往曲轴箱的橡胶管等组图4-33 率、进气管真空度 成。图4-48 2、示波器功能 一、气缸压缩压力检测 原理:保持一定压力差时，转动流量孔(1)测试发动机传感器、执行器、电路1、气缸压力表的结构原理 板，根据其刻度读流量。(书中压力差读和点火系，进行故障分析。 (1)结构 数) (2)具有万用表功能，可测试电压、电由压力表头、导管、单向阀和接头组成。 2、诊断参数标准 阻、闭合角、周期、正负峰值、峰值电图4-44 单缸平均窜气量 新发动机:汽压、喷油脉冲、喷油时间、点火电压和(2)接头形式 2~4L/min;柴3~8L/min 燃烧时间等。 螺纹管接头:用于软导管 需大修发动机:汽(3)内置汽车数据库和标准波形，便于锥形或阶梯形橡胶接头:用于硬导管 16~22L/min;柴18~28L/min 对比判断故障。 2、使用方法 表4-6 (4)可进行数据更新升级。 (1)检测条件 三、气缸漏气量的检测 3、使用方法 ?发动机正常工作温度 1、检测仪结构与工作原理: 观测点火波形、电子元器件波形、柴油?拆除全部火花塞或喷油器 结构:主要由减压阀、进气压力表、测机喷油压力波形、发动机异响波形等 ?起动机带动 量表、校正孔板、橡胶软管、快换管接七、发动机综合性能分析仪 (2)检测方法 头和充气嘴等组成。 1、类型 ? 节气门全开 图4-50 按使用方式分:台式、移动式、便携式 ? 转动曲轴3~5s(不少于4个压缩行工作原理:气源压力600~900kPa，经减按示波器形式分:模拟示波器、数字示程) 压阀调至400 kPa，再进入气缸(压缩上波器 ? 读数后回零 止点)，测量表读数显示该缸的密封性。 按控制方式分:电子控制、微机控制、? 每缸测不少于两次取平均值 2、诊断参数标准 模块控制 3、诊断参数标准(理解) ,250kPa合格，,250kPa不合格 按使用电源分:交流220V、直流12V、营运车辆:各气缸压力不低于规定值四、气缸漏气率的检测 直流电池式 85% 1、检测方法 2、功能 与平均压力差:汽油机不大检测仪与气缸漏气量检测类似，但用% 表示。 (2)燃烧异响 时不得不将某些主轴承与轴颈的配合间标定方法:出口密封，调节减压阀，测主要是发动机不正常燃烧造成的。如爆隙放大。 量表指针指示为“0%”，表示不漏气。 燃、回火、排气管放炮、柴油机工作粗)机油压力太低、粘度太小或机油变(5 打开出口，测量表指针回落暴。 质。 (至最低点标定为“100%”，表示全漏。 3)空气动力异响 2、曲轴连杆轴承响 、诊断参数标准 1)现象 2主要是发动机进气口、排气口和运转中 0~10%良好;10~20%一般;20~30%较加速时“铛、铛、铛”轻而短促的敲击的风扇处，因气流振动而造成的。如排 差;30~40%换环或镗缸。 气管及风扇处。 声。 表4-8 (4)电磁异响 严重时怠速也很明显，且油压降低。 五、进气管真空度的检测 主要是发电机、电动机和某些电磁器件温度变化时响声变化不明显。 1、真空表的结构与工作原理 内，由于磁场的交替变化，引起机械中转速负荷增加而增强。 结构:由表头和软管组成，量程某些部件或某一部分空间产生振动而造响声在曲轴箱上部。 0~100kPa。 成的。如发电机、起动机。 单缸断火减弱或消失。 原理:采用鲍登管，连接节气门后方的2、异响的影响因素和诊断条件 2)原因 进气管接头上，读数。 (1)转速 (1)曲轴连杆轴承盖的固定螺钉松动或、分析判断 一般转速越高，机械异响越强烈(敲缸折断。 2 怠速运转(500~600r/min) 响除外)。 (2)曲轴连杆轴承减磨合金烧蚀或脱(1)57~71密封正常 诊断应在响声最明显的转速下进行，并落。 尽量低速。 (3(2)迅速开启关闭节气门，指针摆动在)曲轴连杆轴承或轴颈磨损过甚，造6.8~84之间，良好。 (2)温度 成径向间隙太大。 (3)50.6~67.6之间摆动，气门粘滞或有些异响与温度有关。如铝活塞敲缸，(4)曲轴内通连杆的油道堵塞。 点火系问题。 冷启动明显，升温减弱和消失了。 (5)机油压力太低、粘度太小或机油变(4)低于正常值，活塞环、进气管或密 汽油机过热爆质。 封垫漏气。 燃敲缸。 3、活塞销响 (5)40.5~60.8缓慢摆动，供油系统工 柴油机温度过1)现象 作不良。 低着火敲击(工作粗暴)。 怠速低速，清脆连贯的“嗒、嗒、嗒”(6)33.8~74.3缓慢摆动，转速升高加(3)负荷(理解) 敲击声。 剧摆动，气门弹簧弹力不足、导管磨损、许多异响与负荷有关。如主轴承响、连转速负荷增加而增强。 汽缸垫漏气。 杆轴承响、活塞销响、敲缸响、气缸漏温度变化影响不大。 (7)指针有规律跌落，某气门烧毁。 气响、电火敲击响。柴油机着火敲击声响声严重时，机油压力不降低。 (8)逐渐跌至0，排气系统堵塞。 随负荷增大而减小。 单缸断火减弱或消失。 (9)快速在27~67.6之间摆动，升速时有些与负荷无关。如气门响、凸轮轴承2)原因 指针反而稳定，进气门杆及其导管磨损。 响、正时齿轮响。 (1)活塞销与连杆小头衬套松旷。 3、用示波器观察真空度波形 (4)润滑条件 (2)衬套与连杆小头承孔配合松旷。 (1)真空度传感器与发动机的连接 一般润滑不良，响声比较明显。 (3)活塞销与活塞销座孔配合松旷。 软管通过三通与发动机真空管连接。 二、常见异响及经验诊断法 4、活塞敲缸响 图4-52 1、曲轴主轴承响 1)现象 (2)真空度波形分析 1)现象 怠速或低速，气缸上部清晰的“嗒、嗒、 嗒”声。 四缸为例，压力高表示漏气。 加速时，沉重的“铛、铛、铛”敲击声。 中速以上减弱或消失。 如图 4缸进气门漏气。 转速负荷增大而增强。 图4-54 图4-56 响声在曲轴线处。 温度低(冷车时)明显，热车减弱或消 单缸断火无明显变化，相邻两缸断火减失。 弱或消失。(理解) 负荷增大而增强。 第三节 发动机异响的诊断 温度变化时响声变化不明显。 响声严重油压不降低。 一、概述 响声严重时油压降低。 单缸断火减弱或消失。 1、异响的类别 2)原因 2)原因 (1)机械响声 (1)曲轴主轴承盖固定螺钉松动。 (1)活塞与气缸壁配合间隙太大。 主要是运动副配合间隙太大或配合面有(2)曲轴主轴承减磨合金烧毁或脱落。 (2)活塞与气缸壁润滑状况太差。 损伤，运动中引起冲击和振动造成的。(3)曲轴主轴承和轴颈磨损过甚、轴向(3)活塞销与活塞销座孔装配过紧。 如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间(4)活塞销与连杆小头衬套装配过紧。 承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚隙过大。 (5)连杆轴承装配过紧。 响、正时齿轮响等。 (4)曲轴弯曲未得到校正，发动机装合5、气门响 1)现象 ?柴油品质差，其中特别是自燃性能不异响波形分析 怠速或低速时，有节奏的“嗒、嗒、嗒”好。 图4-167bc 敲击声。 (1)传感器在气缸上部 ?喷油泵供油时间太早。 转速增高而增强。 ?发动机超负荷运转。 (2)找响声明显转速(怠速和低速微抖温度变化时响声变化不明显。 ?发动机过热或过冷。 节气门)采集异常波形。 单缸断火不减弱。 )气缸内加机油可减弱或消失。 ?在燃烧室型式、气缸内涡流运动、压(3 数只气门响时声音杂乱。 4)活塞销响 縮终了的温度和压力、供油规律和喷油 2)原因 质量等方面，设计上存在问题。 异响波形分析 (1)气门脚响 ?空气滤清器严重堵塞，使进气量不足。 图4-168bc ?气门脚间隙太大。 (2)非均匀而粗暴的敲击声。 (1)传感器在上对准各缸活塞处。 ?气门脚间隙调整螺钉松动或气门脚间?个别缸供油时间太早，亦即供油间隔(2)微抖节气门找响声明显转速。 隙处两接触面磨损异常。 不均匀。 (3)复火时有时有连续两声响。 ?配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，?个别缸供油量大，亦即供油不均匀度5)气门落座响 造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气超过标准。 异响波形分析 门脚的冲击。 ?个别缸喷油质量不佳。 图4-169bc 图4-170 ?气门脚处润滑不良。 ?个别缸密封性不佳，压縮终了的温度(1)传感器在缸盖上对应进排气门附(2)气门落座响 和压力太低。 近。 ?气门杆与其导管配合间隙太大。 7、其它异常响声 (2)采集异常波形(并列波形对比分析) ?气门头部与其座圈接触不良。 风扇电机空调皮带、汽油泵、水泵电机(3)波形左移气门间隙太大(关闭时刻?气门座圈松动了。 轴承。 提前) ?气门脚间隙太大。 三、异响波形观测 第五章 底盘的诊断与检测 6、汽油机点火敲击响 诊断仪器—异响示波器 第一节 传动系游动角度的检测 1)现象 1、异响示波器的基本原理 一、传动系常见故障及经验诊断法 急加速发出“嘎、嘎、嘎”声。 —是利用仪器的加速度传感器拾振器，(一)离合器 稍抬加速踏板减弱或消失。 采集振动信号转变为电信号，进行处理1、离合器分离不彻底 温度愈高负荷愈大越明显。 显示振动波形，对异响进行频率鉴别和1)现象 幅度鉴别，再辅以单缸断火(或单缸断延迟点火时间响声减弱或消失。 发动机怠速运转，完全踩下离合器踏板，2)原因 油)、转速变化、听诊等手段。 原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入;主要是爆燃或早燃。 2、异响波形观测方法 情况严重时，强制挂入档位后发动机熄(1)汽油的品质差，特别是辛烷值含量应遵循的一般方法是: 火。 太低。 (1)在响声明显的转速。 2)原因 (2)在发动机使用、维修、和改造中造(2)选取故障部位的振动频率。 (1)离合器踏板自由行程太大，使踏板成压縮比太高了。 (3)传感器应接触到发动机的相应部位工作行程变小。* (3)发动机过热或负荷太大。 了。 (2)分离杠杆内端高度太低或内断不在(4)燃烧室积炭。 (4)配合经验诊断法。 平行于飞轮的同一平面上。* (5)点火时间太早，或断电器触点间隙(5)分析波形波幅。 (3)新换的摩擦片厚度超出规定。 太大。 1)曲轴主轴承响 (4)从动片正反装错。 (6)混合气太稀。 波形分析 (5)从动片钢片翘曲变形、铆钉松动或(7)发动机在燃烧室形状、火化塞位置图4-165bc 摩擦片破裂。* 等结构设计上存在问题，造成火焰传播(1)传感器在油底壳上部稍前。 (6)从动片在花键轴上轴向移动不灵距离太长。 (2)找出响声明显的转速，采集波形。 活。 7、柴油机着火敲击响 (3)若5缸响，异常波形在5、3缸之(7)液压传动离合器系统漏油、油液不1)现象 间。 足或系统内有空气。* 怠速或低速无负荷时“刚啷”声。 (4)两缸同时断火时，波形减弱或消失2、离合器起步发抖 冷启动明显。 了。可确定哪一道主轴承响。 1)现象 升温、转速升高、负荷增大时响声减弱2)连杆轴承响 低档起步时离合器不能平稳结合且产生或消失了。 波形分析 振动，严重时使整车抖振。 过热、超负荷时又增大。 图4-166bc 2)原因 急加速响声大。 (1)传感器在曲轴箱上部连杆轴承处。 (1)从动片钢片或压板翘曲变形。* 单缸工作粗暴时单缸断油消失。 (2)找响声明显转速采集波形。 (2)从动片上的缓冲片破裂、减震弹簧2)原因 (3)单缸断火明显减弱消失。 疲劳或折断。 (1)均匀而粗暴的敲击响 3)活塞敲缸响 (3)从动摩擦片油污、烧焦、磨损过多 或不平。* (5)个别齿断裂。* 2、传动轴响 (4)飞轮磨损严重或不平。* (6)换件中未成对更换齿轮。 1)现象 (5)分离杠杆内端高度不一直。* (7)第一、二、中间轴或倒档轴弯曲变在万向节和伸縮节技术状况良好的情况(6)个别压力弹簧折断或膜片压力弹簧形。 下，汽车行驶中传动系发出周期性的开裂。 (8)二轴后端紧固螺母松动。 “嗡、嗡”的响声，一般车速愈快时响7)飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉9)各轴轴向定位或各齿轮的轴向位置((声愈大，严重时车身发生抖振，甚至握松动。 偏差太大。 转向盘的手有麻木感。 (8)分离轴承滑动不畅。 (10)前后轴承孔修复后相关轴线不平2)原因 3、离合器传力打滑 行。 (1)传动轴弯曲或轴管凹陷。 1)现象 (11)自锁装置凹槽、钢球磨损过甚或(2)维修后动不平衡(焊接不平衡、平低档起步时，汽车离合器踏板抬很高汽自锁弹簧疲软折断造成挂档时越位。 衡片失落、未按记号装配)。 车仍不能起步或很不灵敏;加速行驶时(12)齿轮油不足、变质或不符合要求。(3)中间支撑固定螺栓或万向节凸缘盘行驶速度不能随发动机转速的提高而提* 连接螺栓松动。 高，且伴随离合器发热、烧焦等;拉紧2、变速器跳档 (四)驱动桥 驻车制动低档起步时，发动机不熄火。 1)现象 1、漏油 2)原因 汽车重载加速行驶或爬越坡度时，变速1)现象 (1)离合器踏板无自由行程，使分离轴杆有时从某档自动跳回到空挡位置。 从驱动桥家有口螺塞、放油口螺塞、隔承压在分离杠杆上。* 2)原因 油封处合格接合面处可看到漏油痕迹。 (2)从动摩擦片油污、烧焦、不平。* (1)相啮合的接合套齿轮磨损成锥形。2)原因 (3)从动摩擦片、压板和飞轮的工作面* (1)加油口或放油口螺塞松动。 磨损严重，厚度减薄。* (2)齿未完全啮合或自锁钢球未进入凹(2)油封与轴颈不同轴，油封磨损、老(4)弹簧疲软或断(开)裂。 槽内。* 化。 (5)离合器盖与飞轮之间加有调整垫片(3)各轴轴向、径向间隙太大。 (3)油封轴颈磨损成沟槽。 或二者固定螺钉松动。 (4)各啮合齿轴向、径向间隙太大。* (4)接合平面密封垫损坏。 4、离合器异响 (5)自锁装置的凹槽、钢球、磨损严重(5)紧固螺钉松动或拧紧方法不妥。 1)现象 或自锁弹簧疲软折断。* (6)通气孔堵塞。 离合器分离和结合时发出不正常响声。 (6)维修或装配造成曲轴、第一轴、第(7)桥壳有裂纹。 2)原因 二轴不同轴。 2、过热 (1)分离轴承损坏或缺油。* 3、变速器乱档 1)现象 (2)分离轴承与杠杆间隙太小，运转时(对的上) 汽车行驶一定里程后，驱动桥有烫手感。 二者碰擦。* 1)现象 2)原因 (3)分离轴承和离合器复位弹簧脱落疲在离合器分离彻底的情况下，挂不上档(1)齿轮油不足、变质或不符要求。 软折断，分离轴承不能复位，与分离杠或摘不下档;或挂错档。 (2)锥形滚动轴承预紧度调整太大。 杆碰擦。* 2)原因 (3)主减速器锥齿轮啮合间隙调整太(4)分离杠杆与离合器连接松旷或分离(1)互锁装置损坏。* 小。 杠杆支撑弹簧疲软、折断、脱落。* (2)变速杆下端长度不足、下端工作面(4)差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间(5)离合器盖上的驱动窗孔与压板上的磨损过大或变速叉导槽磨损过大。 隙调整太小。 驱动凸块配合间隙太大。* (3)变速杆下部球头定位销松旷、切断二、传动系游动角度的检测 (6)从动盘花键孔与轴配合松矿。 或球头、球孔磨损过大。* 定义—是离合器、变速器、万向传动装(7)从动片铆钉松动或破损。* (三)万向传动装置 置、驱动桥的游动角度之和，。随汽车行(8)离合器分离不彻底。 1、万向节和伸缩节响 驶里程增加而增大。 (二)变速器 1)现象 1、现象 1、变速器异响 起步或车速突然改变时，传动系发出起步或突然变速时，传动系发出“抗”1) 现象 “抗)的一声;当汽车缓车(原档位缓的一声，用手左右转动传动轴，旷量增变速器齿轮的啮合声、轴承运转声等噪慢加速)时，传动系发出(呱啦、呱啦)大。 声太大;变速器发出干磨、撞击等声响。 声。 2、原因 2) 原因 2)原因 (1)离合器从动片与变速器第一轴的花(1)第一轴前导轴承缺油。 (1)万向节凸缘盘连接螺栓松旷。 键配合松旷。 (2)轴承磨损太多或滚珠滚道损坏。* (2)万向节轴承磨损松旷，致使游动角(2)变速器各档传动齿轮啮合间隙太大(3)齿轮磨损啮合间隙太大或花键配合度增大。 或滑动齿轮与花键轴配合松旷。 间隙太大。* (3)伸缩节花键配合磨损松旷，致使游(3)万向传动装置的伸縮节和各万向节(4)齿面剥落、缺损。* 动角度增大。 等处松旷。 (4)主减速器住从动齿轮、差速器行星羽片状磨损、锯齿状磨损、波浪状磨损、或缺油。 齿轮和半轴齿轮、半轴齿轮和半轴花键胎肩碟片状磨损。 (8)主销后倾过大、内倾过大或前轮负等处啮合或配合间隙太大。 -20 外倾。 图5 3、检测方法 2)原因 (9)前梁、车架变形，造成前轮定位失以发动机前置、后驱动、驻车制动器在(1)轮胎气压不符要求。 准。 变速器后端的汽车为例。 2)轮胎长期未换位。 4、自动跑偏 ( 1)经验检查法 (3)轮胎质量不佳。 1)现象 (1)离合器与变速器游动角度的检查 (4)轮胎螺栓松动。 汽车行驶中自动跑向一边，必须用力把?离合器接合。 (5)前轮定位不正确，尤其是前束与外住转向盘才能保持直线行驶。 ?变速器入要检查的档位。 倾配合不正确。 2)原因 ?松驻车制动。 (6)轮毂轴承松旷或转向节与主销松(1)两前轮轮胎气压不等、直径不一或?左右转动变速器输出轴。 旷。 装载不均。 (2)万向传动装置游动角度的测量 (7)纵横拉杆或转向器松旷。 (2)两前轮轮毂轴承松紧不一。 ?支起驱动桥。 (8)钢板弹簧U形螺栓松旷。 (3)两前轮外倾角、主销后倾角、主销?拉驻车制动。 (9)前轮轮辋变形。 内倾角不等或前轮签署两边不一致。 左右转动驱动桥凸缘盘。 (10)前轮旋转不平衡。 (4)左右钢板弹簧挠度不等或弹力不? (3)驱动桥游动角度的检查 (11)前轴与车架中心线不垂直。 一。 ?松驻车制动。 (12)前轴或车架弯扭变形。 (5)前梁或车架发生水平弯曲。 ?变速器入空档。 (13)前轴刚度不足。 (6)车架两边的轴距不等。 ?驱动轮着地或制动。 (14)前轮制动拖滞。 (7)单边车轮有制动拖滞现象。 ?左右转动驱动桥凸缘盘。 (15)超载、偏载、起步过急、高速转(8)前轮前束太小或负前束。 2)仪器检测法 弯或制动过猛。 (9)路面拱度太大或有侧向风。(很重(1)指针式游动角检测仪及使用方法 (16)经常行驶在拱度较大或沙石路面要) 组成:指针、刻度盘、测量扳手。 上。 5、前轮摆头 图5-12 2、转向盘自由行程过大 1)现象 使用方法: 1)现象 汽车在低速范围内或某高速范围内行驶 时，有时出现两前轮围绕各自主销左右用测量扳手转动相应部位(30N?m),汽车静止，两前轮保持直线行驶位置不 观察指针的游动角度。 动，轻轻来回转动转向盘，感到游动角摆动的现象，尤其是高速行驶时摆振严 重，甚至驾驶室内可以看到整个车头的(2)数字式游动角度检测仪及其使用 度很大。 组成:倾角传感器和测量仪。(检测范围2)原因(对的上) 摆动。 0?,30?，直流12伏) 图5-13 (1)转向盘与转向轴的连接松旷。 2)原因 使用方法: (2)转向器内主从动部位啮合松旷或主(1)前轮旋转质量不平衡。 参看使用说明。 从动部分的轴承松旷。 (2)前轮径向或端面圆跳动太大。 4、诊断参数标准 (3)转向器垂臂轴与垂臂的连接松旷。 (3)前轮定位参数失准。 中型货车的国外参考标准 (4)纵横转向拉杆的球头连接松旷。 (4)前轮轮毂轴承松旷。 部位 游动角度(理(5)纵横转向拉杆臂与转向节的连接松(5)前梁或车架弯扭变形了。转向器主解) 旷。 从动部分啮合间隙或轴承间隙太大。 离合器与变速器 ?5,15º (6)转向节与主销配合松旷。 (6)纵横转向拉杆球头连接松旷。 万向传动装置 ?5,6 º (7)轮毂轴承松旷。 (7)转向节与主销配合松旷。 驱动桥(主要影响) ?3、转向沉重 (8)转向器在车架上的固定松动。 55,65 º 1)现象 (9)前减振器失效或效能不一。 传动系 ?65,86 º 汽车行驶中左右转动转向盘，感到沉重(10)车辆左右高度不一。 费力，无回正感;低速转弯时转向盘更(11)前钢板弹簧U型螺栓松动。 加沉重。 (12)路面不平，冲击频率与摆振的固 2)原因 有频率一致引起共振。 第二节 车轮定位的检测 (1)轮胎气压不足。 四、车轮定位的检测 三、前轴与转向系常见故障及经验诊断(2)转向器轴承预紧力太大。 前轮定位包括:前轮外倾角、前束、主 法 (3)转向器主从动部分啮合调整太紧。 销内倾角、主销后倾角。 1、前轮不正常磨损 (4)转向器缺油。 后轮定位包括:后轮外倾、后轮前束 1)现象(理解) (5)转向节与主销配合太紧或缺油。 (一)检测方法分类 轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。(6)转向节止推轴承缺油或损坏。 静态检测法 包括:胎肩磨损、正中磨损、外侧磨损、(7)纵横转向拉杆的球头连接调整太紧动态检测法(理解) 1、静态检测法 盘组成外，还配备有两个聚光器、两个界面操作，参照说明书。 —是在汽车静止的状态下，根据车轮旋标尺、两个标杆和一个踏板抵压器) 五、转向盘自由转动量和转向力的检测 转平面与各车轮定位间存在的直接或间转向盘自由转动量—是指汽车转向轮保方法: 接的几何关系，用专用检测设备对车轮-32 持直线行驶位置静止时，轻轻左右晃动图5 定位进行几何角度的测量。 ? 在车轮前方7倍于车轮半径处放置转向盘所测得的游动转角。 主要检测设备:气泡水准式、光学式、标杆。 转向盘转向力—是指在一定行驶条件激光式、电子式和微机式等前轮定位仪 聚光器光束投射到标杆上读数(标下，作用在转向盘外缘的圆周力。 ? 或四轮定位仪。 定7mm为前束1mm)。 1、简易检测转向盘自由转动量 图? 具体测定时需前后部都使用标杆，简易检测仪结构:刻度盘、指针。 5-26 使一边读数相同，在另一边读出差图5-43 2、动态检测法 值。 测量方法: —是在汽车以一定车速行驶的状态下， 如: 23 (1)刻度盘指针分别固定在转向盘轴管用检测设备检测车轮定位产生的侧向力26 和转向盘边缘上。 或由此引起的车轮侧滑量。 (后减前。若为负值则为负前束) (2)向左转向至空行程的极限位置，调主要检测设备:滑板式侧滑试验台。 0 整零点。 (二)气泡水准车轮定位仪及前轮定位(3)再向右转向至空行程的极限位置读 的检测方法 0 数。 1、结构 5)前轮最大转角的测量 2、用转向参数测量仪检测转向盘自由转包括:水准仪、支架、转盘。 采用转盘 动量和转向力 1)水准仪 图5-33 仪器组成:操纵盘、主机箱、连结叉、包括:壳体、水泡管、水泡调节装置和方法:?车辆保持直线行驶位置。?左定位杆。 图刻度盘等。 图右转动转向盘至极限位置分别读数。 5-44 5-27 6)常见车型车轮定位参数 测量方法: 2)支架 表5-9 (1)操纵盘、主机箱通过连接叉固定于水准仪与轮辋之间的连接装置 (三)四轮定位仪及使用方法 转向盘。 3)转盘 检测项目: (2)定位杆固定于仪表板上。 作用:?前轮定位中检测前轮。 前轮:前束、前轮外倾、主销内倾、主(3)力矩传感器传输转向力信号。 ?可测前轮最大转向角。 销后倾 (4)定位杆内端光电传感器传输自由转 ?验证内轮转角大于外轮转角。 后轮:前束、后轮外倾 动量信号。 轮距、轴距、后轴推力角、左右轴距差3、诊断参数标准 ctgctgBL,,,，/ 等。 根据《运行条件》 2、气泡水准仪测量原理 1、四轮定位仪功能特点 1)转向盘自由转动量 1)测车轮外倾角 (1)测量全面 (2)数据库齐全 (3)从中间位置向左或向右的转角均不得大标定后可直接测得。调节水泡至水平位调整指示 (4)使用方便 (5)升级方于 置再读数。 便 (6)传感器装卡方便 (7)遥控操(1)最大设计车速?100km/h为10? 2)测主销后倾角 作功能 (2)三轮汽车为22.5? 不能直接测量 2、四轮定位仪构造与原理 (3)其它车辆为15? 方法:(消除主销内倾角的影响) 组成:微机主机、彩色显示器、键盘、2)转向盘转向力(理解) ?前轮左转φ(20?)。?调整后倾气泡控制箱、传感器(4个)、机壳、打印机、机动车在平坦、硬实、干燥、和清洁的至水平。?再右转2φ(40?)，标定后红外遥控器等 水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速可直接读数。 图5-37 度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡3)测主销内倾角 原理:通过传感器传递光学信号，由微到直径为24m的圆周行驶，施加于转向不能直接测量 机处理显示，并与数据库对比检查调整。 盘外缘的最大切向力不得大于245N。 方法:(消除主销后倾角的影响) 图-38 第三节 车轮平衡度的检测 ?前轮左转φ(20?)。?调整内倾气泡3、四轮定位仪使用方法 一、车轮不平衡概述 至水平。?再右转2φ(40?)，标定后1)准备工作 1、车轮静不平衡 可直接读数。 (1)汽车上举升平台，前轮处于转盘中车轮静不平衡—支起车轴、调整好轮毂4)前束值的测量 间，拉驻车制动。 轴承松紧度，用手轻转车轮，使其自然简便方法可采用钢卷尺或顶尖式前束(2)安装传感器于四个车轮。 停转，在停转的车轮离地最近处作一标尺。 (3)调整传感器水平位置。 记，然后重复上述试验多次，如果每次准确方法可采用光束水准车轮定位仪图5-39 试验标记都停在离地最近处，则车轮静(除由一个水准仪、两个支架和两个转2)操作 步骤 新产品开发流程的步骤课题研究的五个步骤成本核算步骤微型课题研究步骤数控铣床操作步骤 不平衡。 车轮静不平衡产生离心力: 与静不平衡检测原理相同，但传感磁头 不平衡度表或数 2 F=mrw m-质量;r-质心中固定在制动地板上，检测的是横向振动。 字显示屏—指示不平衡量(1档初查，2心距;w-角速度。 图三、离车式车轮动平衡机及使用方法 档复查) 5-45 采用硬式两面测定车轮动平衡机 制动装置。—使车轮停转 离心力使车轮上下跳动和摆振，当左右、结构简介 12、使用方法 车轮不平衡质量相互处于180?位置组成:驱动装置、转轴与支承装置、显1)准备工作 时，前轮摆振最为严重。 示与控制装置、制动装置、机箱、车轮)千斤顶支起车轴。 (1 2、车轮动不平衡(理解) 防护罩等。 (2)清洁车轮及旧平衡块。 静平衡的车轮不一定动平衡。 原理:驱动装置驱动车轮旋转。传感器(3)检查气压。 动不平衡离心力的合力矩不为零。 的电信号通过微机运算、分析、判断显(4)检查轮毂轴承松紧。 图5-46 示出不平衡量及相位。 (5)轮胎外侧做标记。 3、车轮不平衡原因(理解) 图5-49 2)从动前轮静平衡 (1)轮毂、制动鼓(盘)加工装配误差2、使用方法 (1)使传感器磁头吸附于悬架或转向节或变形磨损。 (1)清洁车轮及清除旧平衡块。 下，调节可调支杆高度。 (2)螺栓、轮辋质量分配不均。 (2)检查气压。 (2)将动平衡机推至车轮侧面或前面，(3)轮胎变形或磨损不均，使用翻新胎(3)安装夹紧车轮。 检查频闪灯工作正常。 或垫、补胎。 (4)测量相关尺寸并输入。 (3)启动电动机带动车轮转动至规定转(4)并装双胎充气嘴未相隔180?安图5-51 速。 装。 (5)放下防尘罩起动旋转。 (4)观察频闪灯照射下轮胎标记位置，(5)车轮维修重复组装累计误差破坏原(6)听到提示音停转后读取不平衡量和1档读取不平衡量。 平衡。 不平衡位置。 (5)制动使其停转。 4、车轮平衡机类型 (7)抬起防护罩转动车轮，听指示音后(6)用手转动车轮找标记位置，轮辋上按功能分:静平衡机、动平衡机。 在上部(内或外侧)加装相应的平衡块。 部(12点位置)加装平衡块。 按测量方式分:离车式、就车式(既可(8)重新进行检查测试，不平衡量应小(7)重新复查测试，2档显示。 静平衡，也可动平衡)。 于5g。 (8)视情调整平衡块质量和位置。 按平衡机转轴形式分:软式、硬式。 (9)结束关闭电源。 图5-54 二、车轮不平衡检测原理 3、车轮配重 3)从动前轮动平衡 1、静不平衡 类型:卡夹式、粘贴式 (1)传感磁头吸附在制动底板边缘。 (1)离车式 (1)卡夹式 (2)驱动车轮旋转至规定车速。 在自由状态下，不平衡点具有处于最下适用于轮辋有卷边的车轮。 (3)观察轮胎标记位置，1档读取不平面才能保持静止状态。配重后可停于任配重最小为5g，最大为80g，最小间隔衡量。 一位置。 为5g。 图(4)停转车轮找平衡块加装位置。 (2)就车式 5-55 (5)加装平衡块并复查。 支离地面的车轮如果不平衡，转动时产(2)粘贴式 4)驱动轮平衡 生的上下振动通过转向节或悬架传给检适用于铝镁合金轮辋，无卷边车轮。 (1)发动机驱动车轮，加速至测装置的传感磁头、可调支杆和底座内用不干胶粘贴。 50~70km/h稳定在某一转速。 的传感器。 图5-56 (2)测试结束后用汽车制动器使其车轮图5-47 停转。 2、动不平衡 四、就车式车轮平衡机及使用方法 (3)其它同从动车轮动、静平衡测试。 (1)离车式 1、结构简介 测量支撑处的动反力即可确定不平衡组成:驱动装置、测量装置、指示与控第七章 整量。 图制装置、制动装置和小车等。 车的诊断与检测 5-48 第一节 制设:m,m为车轮不平衡质量 图5-52 图5-53 动性能检测 12 F,F为对应离心力 其中: 汽车制动性能的评价指标:制动距离、12 N,N为支承动反力 驱动装置包括电动机、转轮等。—驱动制动减速器、制动力 LR 根据平衡条件: N-N-F-F=0 车轮 一、制动距离检测 RL12 F(a+c)+F(a+b+c)-N测量装置包括传感磁头、可调支杆、底仪器:五轮仪 12R c=0 座和传感器等。——把振动转变成电信1、五轮仪结构与工作原理 求得:F=N(a+b+c)/b-N(a+b)/b 号 组成:传感器部分和记录仪部分。 1LR F=N(a+b)/b-Na/b 指示与控制装置包括:频闪灯—指示不1)传感器部分 2LR (2)就车式 平衡点位置 作用;把汽车行驶的距离变成电信号。 组成:充气车轮、传感器、支架、减振(4)踩制动踏板至停止。 2)工作原理 器和连接装置。 图(5)读取并打印检测结果。 电动机通过滚筒带动车轮旋转，当踩制6-21 2、检测充分发出的平均减速度 动时产生反作用力矩，测力杠杆移动，常用传感器种类: 当汽车制动时车头下沉，车身前倾，滑传感器产生电信号，经处理后显示打印。 光电式:包括光孔板、光源、光敏管。块式和摆锤式传感器影响测量精度。 3、反力式滚筒试验台使用方法 照射产生电脉冲信号。 充分发出的平均减速度: 参照说明书。 22磁电式:包括永磁环、线圈、内齿环、-V)/25.92(S-S) FMDD=(V)清洁检查试验台。 (1beeb 外齿盘和车轴。形成闭合回路，空隙变 V—制动初速度;V—0.8 V;V—0.1 (2)设备预热，调零点。 0b0e 化产生电信号。 V;S—V和V之间驶过1的距离;(3)空挡，完全放松行车和驻车制动。 0b0b 2)记录部分 S—V和V之间驶过的距离。 (4)自动称轴重。 e0e 作用:把传感器的电信号进行处理计算，测得实际V、S、S后计算。 (5)起动电机带动车轮转动。 0be 并显示测量数值(制动距离、制动系反三、制动力检测 (6)踩制动，采取信号时间1.5~3s。 应时间、制动全过程时间等)。 路试法的不利影响: (7)检测驻车制动。 2、五轮仪的使用方法 ? 各轮制动性能差异五定量数据。 (8)读取打印结果。 参照说明书。 ? 不合格车辆故障部位难以诊断。 1)汽车预热至正常热状态。 ? 受操作方法、路况的影响较大。 (利用制动力—制动时间曲线分析制动故(2)记录仪检查与自校。如需预热应至? 受气候条件影响并有事故危险。 障。 规定时间。 ? 消耗燃料，轮胎磨损等。 a. 制动力不足 1、制动试验台的类型 b. 左轮制动鼓不圆 (3)检测制动距离须预选制动初速度。 (4)根据音响提示用力踩制动踏板至停按测量原理分:反力式和惯性式。 c. 制动力增长缓慢 车。 按支承车轮形式分:滚筒式和平板式。 d. 制动力完全释放时间太长 (5)读取并打印检测结果。(制动初速按检测参数分:制动力式、制动距离式e. 左轮自动力增长缓慢，右轮制动力度、制动距离、制动系反应时间、制动和多功能综合式。 不足 全过程时间、速度-时间曲线、减速度-按测量及指示装置传递信号方式分:机f. 右轮无制动力 时间曲线) 械、液压和电气式。 图6-34 按能测车轴数分:单轴、双轴和多轴。 二、制动减速度检测 有三种:制动稳定减速度、平均减速度、其中，单轴反力式滚筒试验台广泛应用。 四、诊断参数标准 (一)路试检验制动性能 充分发出的平均减速度(比较)。 2、反力式滚筒试验台的结构原理 1、检测制动稳定减速度 1)结构 1、行车制动性能检验 检测仪器: 包括框架、驱动装置、滚筒装置、测量1)制动距离 制动减速度仪。(检测制动稳定减速度和装置、举升装置和指示控制装置。 —是指机动车在规定的初速度下急踩制制动时间，并可计算出制动距离) 动时，从脚接触制动踏板(或手触动制1)结构与原理 图6-27 动手柄)时起至车辆停住时止车辆驶过组成:仪器部分、传感器部分和脚踏开(1)驱动装置 的距离。 关。 由电动机、减速器和链传动组成。减速制动距离及制动稳定性要求: (1)仪器部分:接受传感器的信号并进器壳体浮动。 表6-7 (2)滚筒装置 2)充分发出的平均减速度 行处理显示制动距离、减速度、时间。 两对。每对有主、从动滚筒。 制动减速度和制动稳定性要求: 图6表6-25 (3)测量装置 -8 (2)传感器部分 包括测力杠杆、测力传感器和测力弹簧3)制动踏板力和制动气压要求 种类:滑块式和摆锤式。 等。 图(1)满载检验时 6-28 气压制动系:气压表气压?额定工作气结构原理:(以滑块式为例) 由阻尼杆、光电转换机构、齿条、弹簧、原理:制动时减速器壳体转动，测力杠压。 滑块机构组成。 图6-26 杆转动，传感器产生信号。 液压制动系:踏板力?500N (?9座载制动时，滑块移动，通过齿条带动光电传感器类型:自整角电机、电位计、差客汽车) 转换机构，产生电脉冲信号。每个电脉动变压器和电阻应变片式。 踏板力?700N (其它车 2冲信号代表减速度0.1m/s。 (4)举升装置 辆) 2)减速度仪使用方法 有气压式、液压式和电动机械式。 (2)空载检验时 参照说明书。 (5)指示与控制装置 气压制动系:气压表气压?600Kpa (1)水平朝前放置。 电子式:指针指示(一轴单针式两个刻液压制动系:踏板力?400N (?9座载(2)检查与自校。按需要预热。 度盘，一轴双针式一个刻度盘) 客汽车) (3)预选制动初速度。 微机式:数字显示。 踏板力?450N (其它车 辆) 测试过程更接近实际制动过程。 方向) 2、应急制动性能检验 缺点;测试重复性差，占地面积大，须测量装置分类:机械式和电气式 助跑车道，不利于流水作业和不安全等。)机械式测量装置 (1 表6-9 不如反力式滚筒试验台广泛。 把滑动板与指示装置机械连接。(少采3、驻车制动性能检验(理解) 结构:测试平板、数据处理系统、踏板用)(注:IN—转向轮正前束，OUT—空载下，坡度20%(总质量为1.2倍以转向轮负前束) 力计。 图 下整备质量为15%),附着系数不小于-37 图6 0.7，正反方向保持不动时间不少于原理:以5~10km/h行驶，踩制动踏板，6-14 5min。而且: 测试平板的拉力传感器用于测量行驶方(2)电气式测量装置 手操纵作用力:?400N(?9座)，?向的水平力，压力传感器测量作用于面滑动板位移量通过位置传感器变为电信600N(其它车辆) 板上的垂直力，分别经处理换算成制动号，再处理传输给指示装置。 脚操纵作用力:?500N(?9座)，?力和载荷的大小。 位移传感器形式:自整角电机、电位计、700N(其它车辆) 第二节 车轮侧滑量检测 差动变压器式。 (二)台式检验制动性能 检测目的:前轮前束和前轮外倾是否配?自整角电机式测量装置 (1)制动力要求 合恰当，从而保持汽车直线行驶。 图6-15 制动力总和与整车重量百分比:空载?一、侧滑试验台检测原理 前一自整角电机产生电信号，后一自整60;满载?50。其中前轴制动力与轴荷1、前轮外倾引起的侧滑 角电机接到信号转过同一角度指示滑动百分比?60。 滚动中车轮有向外长开的趋势，引起滑板位移量的大小。 ?电位计式测量装置 板向内靠拢。 图 (2)制动力平衡要求 明13-14 图6-16 左右制动力差与制动力大者之比:前轴2、前轮前束引起的侧滑 电位计触点移动，线圈电阻变化，电路不大于20%;后轴不大于24%。 前轮滚动中力图向内收拢，推动滑板向电压变化，由指示装置(电压表)指示(3)制动协调时间 外张开。 图滑动板位移量大小和方向。 不大于0.6s。 明13-13 ?差动变压器式测量装置 (4)车轮拖滞力:各轮均不得大于该轴3、滑动板移动时外倾与前束的配合关系图6-17 轴荷的5%。 (理解) 差动变压器线圈内铁心移动，电路电压2、驻车制动性能检验 (1)若滑动板向外移动，表明前束太大发生变化，由指示装置(电压表)指示制动力总和不小于整车质量20%((1.2或车轮外倾太小(负外倾太大)。 滑动板位移量大小和方向。 倍整备质量为15%) (2)若滑动板向内移动，表明车轮外倾2、指示装置 3、台式检测有质疑可进行路试复检。 太大或前束太小(负前束太大)。 按测量装置分为机械式和电气式。 (三)制动完全释放时间(理解) (3)若滑动板不移动，表明前轮没有侧按指示方式分指针式和数码管指示。 —从松开制动踏板到制动消除所需要的滑量，前束与外倾配合恰到好处。 (1)指针式指示 时间。不大于0.8s。 4、车辆前进后退时外倾与前束的侧滑量滑板长度1000mm，侧滑量1mm，指示五、其它制动试验台简介 变化(理解) 装置指示1格刻度，侧滑量1m/km。 1、惯性式滚筒制动试验台 外倾(或负外倾)对滑板的作用:前进(同理800mm—0.8mm; 500mm—特点:用旋转飞轮的转动惯量模拟车辆和后退，侧滑量相等，且侧滑方向一致。 0.5mm) 在道路上行驶时的动能，使车辆在试验前束(或负前束)对滑板的作用:前进车轮正前束—IN进; 车轮负前束—台上再现道路行驶状况，测试结果与实和后退，侧滑量相等，但侧滑方向相反。 OUT出。 际工况更加接近。 5、负前束的含义 刻度盘三个颜色区域:0~3绿色，良好:结构(单轴为例): 后轮驱动，前轮有张开的趋势，一般采3~5黄色，可用;5以上红色，不良。 图包括电动机、联轴器、滚筒、链传动、用较大的正前束。 6-18 飞轮、举升器、测速传感器。 图前轮驱动，前轮有靠拢的趋势，采用小(2)数码管指示 6-35 前束甚至零或负前束。 位移信号经过处理后进行显示和打印。 原理:车轮达到制动初速度关掉电源，二、侧滑试验台结构和原理 图6-20 断开中间联轴器，按规定踏板力踩制动。按滑动板数分两种:单板式和双板式 3、报警装置 滚筒及飞轮(包括电动机转子、联轴器组成(双板式):测量装置、指示装置、超过规定值(5m/km),触发限位开关，2)在惯性力作用下继续转动，由测速传报警装置。 产生报警信号，无须读取数据。 感器发出电信号，转动圈数与滚筒周长1、测量装置 国产CH-10A和CH-10Z主要参数: 的乘积即制动距离。 组成:框架、左右滑动板、曲柄机构、表6-5 2、惯性式平板制动试验台 回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止三、侧滑试验台使用方法 优点:结构简单、测试方便不需模拟转装置、位移传感器及信号传递装置。 1检测前准备工作 动惯量、测试不受车轮直径大小影响，滑板长度:500、800或1000mm(前进(1)检查轮胎气压， (2)清洁轮胎。 第四节 前照灯检测 转速。 (3)检查试验台滑动板工作情况。 车速表指示值:由仪表盘车速表指示。 前照灯的技术状况包括:发光强度和光(4)检查调整零点。 车速表指示误差=(车速表指示值-实际束照射位置。 2、检测方法 车速值)/实际车速*100% 检测方法:屏幕检测法和前照灯检测仪(1)以3~5km/h垂直通过滑板。 二、车速表试验台的结构与工作原理 检测法。 2)读取打印侧滑量(方向、最大值) 类型:标准型:无驱动装置 (一、汽车灯光光学基础知识 3、使用注意事项 驱动型:有驱动装置 1、光的物理单位 (1)不允许轴荷超重。 综合型:与制动、底盘测功试验(1)发光强度 (2)试验台上不转向或制动。 台等组合在一起。 —光源在一定方向范围内发出的可见光(3)保持侧滑台清洁。 1、标准型 辐射强弱的物理量，单位为坎德拉。 四、诊断参数标准 组成:速度测量装置、速度指示装置、(2)照度 《机动车运行安全技术条件》规定前轮速度报警装置。 图—物体单位面积上所得到的光通量。单侧滑量不超过5km/h。 -6-39 位为勒克斯(lx) 五、检查后轴技术状况 (1)速度测量装置 2、发光强度与照度的关系 用侧滑试验台检查后轴和轮毂轴承的技组成及原理:框架、滚筒装置、举升器(在光源发光强度不变的情况下，物体术状况 和速度传感器等。 离开光源越远，被照明的程度越差) 方法: 速度传感器形式:测速发电机式、差动照度与离开光源距离平方成反比: (1)后轴前进和后退，两次读数均为零，变压器式、磁电式和光电式。 照度=发光强度/离开光源距离后轴无弯曲变形。 (2)速度指示装置:将传感器信号处理的平方 图(2)读数不为零，且侧滑方向相反，后并计算显示速度。 6-55 轴在水平平面内弯曲。 (3)速度报警装置:提示实际车速已达3、前照灯的特性 ?前进外滑，后退内滑，后轴向前弯曲。 到检测车速(40km/h)，立即读取车速特性包括:配光特性、全光束、照射方?前进内滑，后退外滑，后轴向后弯曲。 表指示值。 向。 (3)读数不为零，且侧滑方向相同，后2、驱动型 (1)配光特性(理解) 轴在垂直平面内弯曲。 适用于车速表转速信号取自于从动系统把用等照度曲线表示的明亮度分布特征?向外滑动，后轴向上弯曲。 的车轮。 称为配光特性或称为光形分布特征。 结构特点:装有电动机和离合器。离合?向内滑动，后轴向下弯曲。 分为:对称式配光特性 (4)多次驶过滑动板，每次读数不相等，器分离时也可作标准型使用。 图6-56a 3轮毂轴承松旷。 、车速表试验台主要参数 非对称式配光特性 第三节 车速表指示误差检测 图6-57 车速表检测方法:道路试验法和室内台表6-11 (2)全光束(理解) 架试验法 三、车速表试验台使用方法 光束用明亮度分布纵断面的配光特性曲一、车速表误差的形成与测量原理 1、试验台准备 线来表示，该断面的积分值(该曲线的1、误差形成 (1)清洁试验台检查举升器。 旋转体积)即为全光束。全光束是光源车速表类型:磁感应式和电子式。 (2)检查仪表指示调整零点。 发出的光的总量。 误差形成原因:机件自然磨损、磁性元2、被检车辆准备 (3)照射方向 件磁性变化、车轮滚动半径变化(磨损、(1)检查气压。 光轴中心对水平、垂直坐标轴交点的偏气压)。 (2)清洁轮胎。 离，表示光轴的照射方向，亦即表示光 束的照射方向。 车轮行驶速度与滚动半径关系: 3、检测方法 V=0.377r n/iiV—行驶速对标准型:挂最高档，松驻车制动，踩二、用屏幕法检测前照灯光束照射位置 g0 度，km/h; r—车轮滚动半径;n—发动机加速踏板平稳加速达检测车速。 1、检测条件 转速，r/min; 对驱动型:将汽车挂入空档，松开驻车乘坐一名驾驶员:轮胎气压符合规定; i—变速器传制动，起动电动机，带动车轮旋转达检屏幕距前照灯10m。 g 动比;i—主减速器传动比。 测车速。 2、屏幕画法 0 2、误差测量原理 四、诊断参数标准 三条垂直线，三条水平线。 测试设备:滚筒式车速表试验台。 根据《运行条件》，车速表允许误差范围H:与前照灯基准中心等高。 原理:滚筒模拟路面旋转(车轮驱动滚+20%,-5%。 H:与远光光束中心等高(0.85~0.90H)。 1 筒或滚筒驱动车轮)，车速传感器产生电车速表指示值=实际车速值+实际车速值H:与近光光束中心等高(0.6~0.8H)。 2 信号。 *误差 图6-58 实际车速值:滚筒表面的线速度。 或实际车速值=车速表指示值/(1+误差) 3、检测方法 -6 V=Ln*60*10 V—表面线速度如:实际值40km/h，指示值38,48km/h先遮住一边。(同理检测另一边) km/h;L—滚筒圆周长度mm;n—滚筒为合格。 要求:近光光束明暗截止线或光束中心 落在下方良交点处; 轨等。 影屏坐标原点重合，从光轴刻度盘上读 远光光束明暗截止线或光束中1)聚光式前照灯检测仪 取偏斜量。 心落在中间两交点处。 用受光器的聚光透镜把前照灯的散射光图 在检测双光束前照灯以检测近束聚合起来。 6-72 光光束为主。 图6-64 4)自动追踪光轴式前照灯检测仪 根据检测方法的不同分为:移动反射镜三、用前照灯检测仪检测发光强度和光原理:受光器自动追踪光轴。 检测法 -73 轴偏斜量 图6 1、检测原理 移动光电池受光器结构原理:透镜四周四个光电池、按照前照灯光轴照射光电池产生电流的检测法 内部四个光电池形成主副受光器。当主大小和比例，来测量发光强度和光轴偏 移动透镜检副受光器电池受光量不等时，电流失去斜量。 测法 平衡，电机运转使寿光器移动，直至电硒光电池原理: (1)移动反射镜检测法 池受光量相等。移动方向和移动量即光光照射时，在金属薄膜和非结晶硒的左利用聚光透镜将前照灯的散射光束聚合束的偏斜方向和偏斜量。发光强度由光右产生电动势。 图并经反射镜反射后，照射到光电池。 度计指示。 图6-74 图6-75 6-59 调整光轴刻度盘移动反射镜，使偏斜指3、发光强度和光轴偏斜量的检测方法 1)发光强度检测原理 示为零，从刻度盘读取偏斜量。 图1)检测仪器准备 电路组成:光度计、可变电阻、光电池。 6-65 (1)光度计及光轴偏斜量调零。 原理:光电池根据受光强度的大小产生光度计读出发光强度。 (2)检查聚光透镜和反光镜清洁状况。 相(2)移动光电池检测法 2)车辆准备 调整光轴刻度盘移动光电池，使偏斜指应(1)清洁前照灯 (2)检查轮胎气压 (3) 示为零，从刻度盘读取偏斜量，光度计的检查灯光开关 (4)检查蓄电池和充电 读发光强度。 电系统 流3)检测方法 图6-66 使根据不同设备按说明书操作。 (3)移动透镜检测法 光四、诊断参数标准 度1、前照灯光束照射位置 移动透镜使偏斜指示为零，由于联动作 计(1用，从与杠杆联动的指针读取偏斜量。)检查近光光束:距离屏幕10m处， 指光度计读发光强度。 光束明暗截止线转角或中心的高度应为 针图6-67 0.6~0.8H，水平向左向右均不得大于 摆2)屏幕式前照灯检测仪 100mm。 前方3m处移动活动屏幕和受光器，光动(2)四灯制远光单光束:光束中心离地 度计指示最大值时找到主光轴投射位。高度为0.85~0.90H，水平左灯向左不得 置。然后由固定屏幕和活动屏幕上的光 大于100mm，向右不得大于170mm; 轴刻度尺读取偏斜量。光度计读出发光图右灯向左或向右均不得大于170mm。 强度。 图6-68 6(3)双束灯以调整近光为主。只能调整 -远光单光束的调整远光单光束。 新注册车 在用车 62、发光强度要求(cd) 两灯制 四灯制 两灯制 四灯制 0 15000 12000 12000 10000 2)光轴偏斜量检测原理 第五节 动力性检测 3)投影式前照灯检测仪 电路组成:四块硒光电池、左右偏斜指底盘测功的目的: 在聚光透镜周围装有四个电池，上下左 示计、上下偏斜指示计 图一是为了获得驱动车轮的输出功率或驱右移动受光器，使光轴偏斜指示为零， 6-61 动力，以便评价汽车的动力性。 找到主光轴方向。再从投影屏上得出主 原理:光轴偏斜使光电池产生电流大小二是用获得的驱动车轮输出功率与发动光轴偏斜量。从光度计中读取发光强度。 不一，分别使上下或左右偏斜指示计指机飞轮输出功率进行对比，求出传动效图6-69 图6-70 针摆动。 率，以便判定传动系的技术状况。 根据仪器结构不同又可分为:投影屏刻 光轴无偏斜指示和有偏斜指示 一、底盘测功试验台的类型、结构及工度检测法和光轴刻度检测法。 图6-62 图6-63 作原理 (1)投影屏刻度检测法 2、前照灯检测仪的结构和工作原理 1、类型 在投影屏上有表示光轴偏斜量的刻度 分类:聚光式、屏幕式、投影式、自动按测功器形式分:水力式、电力式、电线。 追踪光轴式。 涡流式。 图6-71 基本组成:受光器、照准器、找准器、按测功器冷却方式分:风冷式、水冷式、(2)光轴刻度盘检测法 光度计、偏斜指示计、蜘蛛、底座、导油冷式。 转动光轴刻度盘，使光束投影中心与投 按滚筒承载能力分:小型(?3t);中型试(测力杠杆安装压力传感器，应用较力)、试验车速值。—继续加载至最大转(310t) )测速装置 4力)、试验车速值。 速度传感器类型:磁电式、光电式和测表三、计算机械传动效率，评价传动系技6-1 速发电机式。 术状况 、结构与工作原理 安装在副滚筒一端，将滚筒的转动转变21、传动效率 滚筒式的组成: 成电信号，显示车速。 =P/P P—驱动轮输出 ηmKeK框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、5)控制与指示装置 功率;P—发动机飞轮输出功率。 e 测速装置、控制与指示装置和辅助装置两者制成一体形成柜式结构。 2、诊断参数 等。 图6-4 一般轿车0.9~0.92，货车0.9。 1)框架与滚筒装置 测力装置为电测式，指示装置能直接指表6-4 可分为单滚筒式和双滚筒式((可分为双示输出功率。 传动效率低，说明传动装置摩擦消耗高轮双滚筒式和单轮双滚筒式) 图测力装置为机械式和液压式，指示装置(如离合器、变速器、万向传动装置、6-1 仅指示驱动力，输出功率转化计算: 驱动桥、轮毂轴承等。 (1)单滚筒式 P=Fv/3600 P—驱动轮输出 KK 滚筒直径大(1500m~2500m) 功率kw;F—驱动轮驱动力N;v—试验第六节 燃料经济性检测 优点:轮胎与滚筒的滑转率小，滚动阻车速km/h。 燃料消耗量的影响因素:发动机各机构力小，测试精度高。 底盘测功试验台的控制原理: 系统、底盘各系统技术状况;气候道路缺点:制造安装困难，适用于科研性试由力、速度传感器输入信号处理后显示。 条件;驾驶水平等。 验。 图6-3 油耗的测量方式:容积法、质量法、流(2)双滚筒式 6)辅助装置 量法、流速法、压力法。 滚筒直径小(185~400mm)。试验最高(1)纵向约束装置 油耗的表示方法:试验车速下单位里程车速160km/h，不得小于300mm;车速双滚筒式—不需要或加三角木。 燃料消耗量L/km;百公里油耗L/km;达200km/h，不得小于350km/h。 单滚筒式—三角木和钢质索链。 百吨公里油耗L/km;每升燃料行驶里程缺点:滑转率大，滚动阻力大测试精度(2)冷风装置 km/L。 低。 移动式冷风装置:正向冷却发动机，侧一、车用油耗计及使用方法 优点:制造安装方便。广泛应用。 向冷却驱动车轮。 (一)车用油耗计 如国产DCG-10C底盘测功试验台，适底盘测功机的主要参数: 按传感器结构分类:膜片式(单油室、用于车轴质量不大于10t，驱动轮输出表6-3 双油室);量管式(单量管、双量管);功率不大于150kw。(注:主副滚筒) 二、底盘测功试验台测功方法 活塞式(单活塞、四活塞) 图6-2 1、 试验条件和准备工作 1、膜片式车用油耗计(国产GD-30) 2)举升装置 (1)环境条件:温度，湿度，大气压力。 组成:传感器(容积膜片式)、电磁计数由举升器和举升平台组成。 (2)试验台准备:预热 器。 图举升器种类:气动(气缸式和气囊式);(3)车辆准备:正常工作温度，调整供6-6 液动;电动。 油系点火系至最佳状态，检查车轮及气原理:通过油室内膜片的变形来测量。3)测功装置 压。 传感器发出燃油体积成正比的脉冲信 2、确定测功项目 由测功器和测力装置组成。 号，送至电磁计数器处理后显示。 一般测试以下几项: (1)测功器(电涡流式) 2、单活塞式车用油耗计 (1)发动机额定功率下驱动车轮的输出通过活塞在液压缸内移动，排除固定容组成:定子(励磁线圈和涡流环组成) 积的燃油进行计量。 —可以摆动。 功率或驱动力。 转子—与主滚筒相连。 (2)发动机最大转矩转速下驱动车轮的3、四活塞式车用油耗计 输出功率或驱动力。 原理:由于励磁线圈通电时形成磁场，传感器结构:由流量测量机构、信号转转子随主滚筒转动使通过涡流环的磁力(3)发动机全负荷选定车速下驱动车轮换机构组成。 图6-7 线周期变化，而产生感应涡流，两者相的输出功率或驱动力。 图6-8 互作用产生对转子的制动力矩从而吸收(4)发动机部分负荷选定车速下驱动车流量测量机构包括:活塞、液压缸、连驱动车轮的输出功率，同时也通过变更轮的输出功率或驱动力。 杆、曲轴、上壳体、上盖和进出油道组励磁电流对滚筒加载。 3、测功方法 成。 (2)测力装置 如检测额定功率和最大转矩转速下驱动信号转换机构包括:主动磁铁、从动磁驱动轮形成的转矩由定子与转子间的制车轮的输出功率或驱动力: 铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏动作用传给可摆动的定子，再通过测功变速器挂入选定档位—松开驻车制动—管、电缆插座和下壳体组成。 器杠杆传给测力装置显示车轮驱动力。 踩加速踏板—加载—节气门全开下额定结构特点:结构紧凑、布置对称、工作测力装置形式:机械式、液压式和电测转速运转—读取打印输出功率(或驱动平稳、计量精度高，广泛应用。 传感器信号产生原理: (二)台架试验方法 (1)曲轴旋转一周，四个活塞及其液压1、试验条件 缸各完成一次进排油。 等同于道路试验法 (2)转轴带动光栅板转动，通过发光二2、试验准备 极管和光敏二极管的光电作用转变成电(1)车辆预热至正常工作温度，轮胎气脉冲信号。 压符合规定。 (3)脉冲信号送至计量显示仪表处理后2)试验台预热至正常工作温度。油耗( 显示，0.2ml/脉冲。 计及气体分离计安装正确。 (二)车用油耗计使用方法 3、检测方法(等速油耗) 1、安装方法及注意事项 (1)逐档加速至常用档(直接挡或超速(1)油耗计传感器串联在供油管道上。 档)，同时给滚筒加载，达到规定试验车化油器式汽油机:在汽油泵与化油器之速。 间。 (2)测量不低于500m的油耗量，两次图6-10 取平均值。 柴油机:在柴油滤清器与喷油泵之间。 (3)计算等速百公里油耗。 图6-11 电喷发动机:在燃油滤清器与燃油分配 管之间。 图6-12 (注:回油管燃油不重复 计量) (2)避免燃油中的气体。 采用透明进出油管观察及气体分离计 (串联在传感器进口处)。 气体分离器的结构原理: 结构:针阀、浮子、浮子室、进出油管、 排气管等。 图6-13 原理:气体迫使油平面下降，针阀打开， 气体排出。 (3)保持燃油清洁 沉淀24h以上，传感器入口加滤清器。 2、使用方法 (1)仪器自校。 (2)测量。按说明书操作。 二、汽车燃料消耗量试验方法 有两种:道路试验法和台架试验法。 (一)道路试验法 GB《汽车燃料消耗量试验方法》规定: 1、试验提条件 (1)车辆载荷 轿车:规定乘员数一半(取整数);城市 客车:总质量的65%;其它车辆:满载。 (2)试验仪器 车速测定仪器和燃料流量计:精度为 0.5%。 计时器:最小读数为0.1s。 (3)试验的一般规定 ?关闭门窗 ?进气恒温控制正常 ?车 辆磨合 2、试验项目 ?直接档全油门加速 ?等速 ?多工况 ?限定条件下的平均使用。