宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱施工是本标的重点(放在重难点
分析
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中)
宋普瓦13号公路特大桥采用1-56m钢筋混凝土系杆拱跨越13号公路,13号公路为老挝境内唯一一条纵贯南北的交通主动脉,也是该项目建筑材料运输的交通要道,系杆拱施工精度要求高,工艺较为复杂,该孔系杆拱施工为本标的另一个重点工程。
施工主要采取以下对策措施:
⑴主跨下部基础施工时,采取钢板桩防护;主梁采用钢管柱+贝雷梁支架现浇施工,加强安全防护,设置警示标志,以保证13号公路的交通及行车安全。
⑵拱肋在桥面上搭设支架现浇施工,拱肋分为三段浇筑,先浇筑左右两半边拱肋,拱肋通过预埋型钢连接,在拱肋混凝土达到
设计
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强度后,再进行合拢段施工,防止拱肋产生混凝土收缩裂缝,合拢段施工气温控制在15℃。
⑶吊杆在具有资质的加工厂提前加工,派专人驻厂检查加工精度,预拼装合格后运至现场,避免因加工误差而影响工程进度。
宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱(重难点工程施工方案)
施工方案
主墩临近13#公路,桩基施工时采用钢板桩防护,下部结构施工方案与楠科内河特大桥相同。上部结构采用“先梁后拱法施工”,具体施工步骤及方法如下:
第一步:主桥下部结构施工,支架法现浇主梁,支架采用钢管柱+贝雷梁支架以保证13号公路的交通。
⑴支架
支架施工前,处理支架基础,支架立柱安装在有足够承载力的地基上,立柱底端应设垫木来分布和传递压力,并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。浇筑混凝土前利用沙袋对支架进行均匀预压,预压重量为不小于110%的一期恒载与施工荷载,待沉降稳定后,再持续在持续3-5天,以消除支架的非弹性变形。
⑵
模板
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底模、端模和外模均采用大块整体钢模。
⑶钢筋绑扎
钢筋在加工场集中加工、现场绑扎。
⑷砼浇筑
砼浇筑工艺:砼用输送车运输,砼输送泵泵送入模,用插入式振动器捣固。
砼浇筑顺序:砼应纵向分段、竖向分层浇筑;用两台砼输送泵从一端向另一端均匀连续浇筑。砼掺入缓凝剂并加快浇筑速度,在最初浇筑的砼初凝前浇筑完箱梁全横断面。
⑸预应力张拉
梁体砼强度达到设计强度的95%,且养护龄期不少于10天,方可进行预应力张拉。张拉程序为:0→初应力→σcon(持荷2min锚固)。
压浆、封锚在张拉后48h内完成。压浆采用真空吸浆法,活塞式压浆泵压注水泥浆。水泥浆水灰比控制在0.4~0.5,压浆压力不大于0.7MPa。
⑹砼养护
连续梁砼养护采用土工布覆盖养生,砼初凝后即开始,养护不少于14d。
施工工艺流程见下图。
第二步:在主梁上搭设支架浇筑拱肋及风撑混凝土,先施工左右两半拱肋,预留中间2m合拢段暂不施工,左右两段拱肋利用预埋型钢连接,以保证拱肋稳定。浇筑主梁梁及拱肋时,应注意预埋吊杆钢板,钢板应与主梁及拱肋受力钢筋焊接。
第三步:拱肋混凝土达到设计强度后施工合拢段使拱肋成型,拱肋中心合拢段采用微膨胀混凝土,为避免拱肋产生混凝土收缩裂缝,拱肋合拢温度控制在15℃,拱肋强度达到设计强度后,安装吊杆,并施工吊杆预应力。
吊杆在工厂加工,人工配合汽车吊安装,吊杆的安装、张拉均应以跨中为对称,两根对应吊杆同时进行,吊杆张拉分两批进行,张拉力严格按照设计进行。
吊杆在第二次张拉后,对各吊杆的索力进行检测并按设计要求进行调整。
第四步:施工桥面系,拆除主梁支架。
施工进度
计划
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宋普瓦13号公路特大桥系杆拱计划2016年1月30日开始施工,2017年7月31日完工,具体进度计划见下
表
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:
项目名称
开工时间
完工时间
施工时间
(日历天)
基础工程
2016年1月30日
2016年6月30日
153
桥墩柱
2016年7月1日
2016年8月31日
62
主梁支架现浇
2016年9月1日
2017年1月31日
153
拱肋现浇
2017年2月1日
2017年5月31日
120
吊杆安装及张拉
2017年6月1日
2017年7月31日
61
这个方案需要完善一下,有点简单了