汽车空调维修培训资料

汽车空调维修 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 资料 汽车空调维修培训资料 一、空调系统知识 „„„„ 二、汽车空调的使用与维护 三、压缩机检查及维修„„ 四、故障检查及维修„„„ 空调系统简介 空调系统运作原理 空调系统主要部件及功能 空调系统的设定 一、空调系统知识 空调系统简介 空调系统运作原理 PW (3) Compressor (1) Expansion valve Fluid Pressure & Temperature 70?C 20 bars 0?C 3 bars High P, T? (4) Condenser PC T? ext PE Low P, T? (2) Evaporator T? habitacle Stored energy in the fluid GAS STATE LIQUID STATE Energy balance : PE + PW = PC 制冷循环原理 空调系统运作原理 503>.0 10.0 5.0 1.0 0.5 0.1 100 200 300 400 500 65? 0? 100? 0.2 0.4 0.6 0.8 -60? -40? -20 20 40? 60? 压力 bar kJ/kg 焓 压缩 冷凝 蒸发 过冷 过热 0? 0? 60? 汽液混合 气态 饱和液态 饱和气态 液态 制冷循环压焓图 空调系统运作原理 TXV 蒸发器 压缩机 储液罐 压力开关 冷凝器 空调系统运作原理 CCTXV 系统 蒸发器 压缩机 冷凝器 储液干燥器 热力膨胀阀 温度传感器 19 bars 60?C 3 bars -1?C 3 bars 3?C 3 bars 5?C 20 bars 110?C 19 bars 60?C 4 bars 16?C 压力开关 空调系统运作原理 CCOT 系统 EVAPORATOR COMPRESSOR CONDENSER汽液分离器 截流关 Temperature sensor PRESSURE SWITCH 3 bars 3?C 5 bars 16?C 3 bars -1?C 19 bars 60?C 19 bars 60?C 20 bars 110?C 3 bars 5?C 空调系统运作原理 空调系统简介 空调系统主要部件及功能 空调系统主要部件及功能 冷凝器 压缩机 储液干燥器 单元 HVAC 控制面板 膨胀阀 蒸发器 HVAC 单元 空调系统主要部件及功能 冷凝器 基本要求: 高换热效果; 体积小、重量轻; 对制冷剂及空气的流阻小; 耐腐蚀性好 空调系统主要部件及功能 功能:冷凝、散热 热力膨胀阀(TXV) 置于储液器与蒸发器之间，并与蒸发器相连 TXV 的功能: 截流，降压 控制制冷制冷却量 通过控制制冷剂流量，控制过热度 TXV的选择标准 车辆的最大制冷量 蒸发器结霜情况 过热度 系统稳定性 空调系统主要部件及功能 截流管 截流管的功能 截流，降压 但不能控制过热度和制冷剂流量 截流管选择标准 派出空气温度 过冷度 蒸发器出空过热度 压缩机排气温度及压力 始终安装在蒸发器入口处 空调系统主要部件及功能 管路 连接各个空调元件形成制冷回路 功能: 输送制冷剂，限制泄漏 隔绝制冷剂与周围环境 降低噪音及振动的传播 保证制冷回路内的压力及绝热性 方便安装于汽车内 (包括传感器与快速接头) 空调系统主要部件及功能 空调系统简介 空调系统的设定 使用SD7V压缩机的空调系统设定注意点: 防霜温控开关的设置: 通常情况: SD7V 调节排气量 取消温度开 关和压力开关 热负荷 若有结霜情况使用温控开关注意点: 防霜效果及温控开关设置确认条件: 蒸发器入口温度:15-30(?) 蒸发器相对湿度:30-90(%) 风扇风量: 低—中 空调系统的设定 ?1.5K 膨胀阀或孔管的设置: 流量的设定:与SD7V压缩机最大排量相等的定排量压缩机的同等水平 振荡:孔管系统不会产生制冷剂流量波动。 空调系统的设定 冷凝器 蒸发器 膨胀阀 储液罐 压缩机 蒸发器散热片部位 温控开关感温包 高压保护开关 低压保护开关 高压管路或贮液干燥器上 冷凝器与膨胀阀之间的高压管路或贮液干燥器上 温控开关、高压保护开关、低压保护开关的安装位置 控制电路 空调系统的设定 系统运行时冷凝器的散热 空调系统工作时，应运转散热风扇或追加冷凝器冷却风扇 在停车时运行空调系统也一定要运行 空调系统的设定 二、汽车空调的使用与维护 一、汽车空调正确使用 目的:减少汽车空调故障和提高其使用寿命。 方法: 1. 防止不洁空气进入 汽车在尘土飞扬的道路上行驶时，应将空气入口置于内循环的位置，以 防车外灰尘进入。 2. 天气炎热时，应将车内空气排出。 车窗紧闭时，空调系统的效率最高。但汽车若在阳光下停放时间较长，车内很热时，启动空调后，应打开一扇玻璃窗，等车内热气排出后再关闭。 汽车空调的使用与维护 3.发动机大负荷时，应暂时关闭空调。 在炎热时节，当发动机在大负荷下较长时间工作时，应有很好的冷却效果，为防止发动机过热，应暂时关闭空调，否则发动机过热，既影响汽车行驶，也会影响空调的使用。 4.合理选择空调的风速档位。 汽车正常行驶中，为防止蒸发器过度结霜，影响空调系统的运行，空调的送风速度及温度控制不应长时间置于最低位置。但是当车速低于25km/小时，应将风速开关置于低速档位，避免发电量不足和冷气不足。 汽车空调的使用与维护 5.掌握发动机的起动程序。 对于没有车速自动控制装置的汽车空调系统，汽车在使用时应注意先起动发动机，后开空调，以防止出现发动机起动困难的现象。 汽车空调的使用与维护 二、汽车空调的日常维护 1. 蒸发器风扇以及出风口的调节板和开关要定期除垢去尘，冷凝器翅片应经常用清水冲洗除尘，以保持进气畅通。 2. 经常或定期通过观察窗看制冷剂的流动情况。空调系统及制冷剂量正常时，观察窗应有液体流过。若观察窗中气泡量过多，说明制冷剂不足;若此时发现制冷量有所降低，就应用压力表组测量高、低压侧压力来进一步确诊，必要时补充制冷剂。 汽车空调的使用与维护 3. 经常检查各管路接头是否松动和损坏，压缩机密封处有无泄漏痕迹等，如发现问题，应及时修理。 空调制冷效果差或出现故障时，应及时关闭空调，以防止故障的扩大和4. 恶化，空调故障一般应请专业人士检修。 5. 在不使用空调季节，每隔1—2周使空调工作10分钟左右，使各部分的防漏垫圈保持湿润以防开裂，对防止制冷剂泄漏有着重要的作用，同时可以防止压缩机内部精密部件配合表面发生“冷焊”现象 汽车空调维修培训资料 三、压缩机检查及维修 阀板组件的检查 吸气阀片和排气阀片的破损会引起噼啪响 的声音在怠速的时候; 如果缸盖垫产生问题，会引起排气压力的下降和吸气压力的上升，在怠速的工况下; 阀片和衬垫的情况可通过以下几步检查: 1. 通过服务接头连接压力表，检查吸气和排气压力; 2. 在怠速的时候运行压缩机5分钟 并停掉; 3. 观察吸气压力和排气压力的平衡时间: CCTXV 系统，如果时间少于2分钟，阀片或衬垫可能损伤; CCOT 系统， 时间更短一些。 汽缸盖的拆除: 确定压缩机内部所有压力都被排放掉; 检查汽缸盖的接头和螺纹有无破损，如破损更换; 拆除汽缸盖; 使用小锤和衬垫刮刀将汽缸盖从阀板分离。小心不要划伤了汽缸盖与衬垫的接触表面;(图) 小心地将汽缸盖从阀板拿开; 建议每次拆除汽缸盖后更换汽缸垫，缸盖垫。 但是，如阀板没有必要维修，可保留; 如阀板从缸体上移动过，则汽缸垫必须被更换。 小心地用衬垫刮刀从阀板上方移取缸盖垫。(图) 如保留阀板，小心不要弄乱阀板与缸体的连接点。 如需移动阀板，其参考阀板拆除章节 阀板的拆除: 使用小锤和衬垫刮刀，小心地阀板和缸体分离。小心不要将缸体的密封面划花; 检查阀片和限位器。更换阀板组件，如有任何零件损伤; 小心地除去衬垫 / 缸盖 / 缸体上的任何杂质。不要损伤各部件的密封面; 阀板和汽缸盖的安装:(图) 用5克干净的冷冻油涂抹在汽缸垫上; 安装缸盖垫。对准定位销和孔管的位置。凹痕因该朝向油塞方向; 放置阀板(连同吸 / 排气阀片，限位器， 螺母)至缸体上(螺母位置向上)， 并使定位销对准空位; 用5克干净的冷冻油涂抹在缸盖垫上; 放置缸盖垫对准定位销，并检查方向是否正确; 放置汽缸盖; 放置并拧紧缸盖螺栓(对角拧紧)，初次扭矩为接近19.6N.m(20kgf.cm)， 然后用32.4~36.3N.m(330~370kgf.cm)的扭矩最终拧紧。 压缩机泄漏检查: 目视检查- 虽然油迹并不能必要的指示出制冷剂的泄漏，但它应被认为是制 冷剂泄漏的一个标志，根据以下条目查找: 油迹在主轴密封区域(离合器与压缩机本体之间)-- 可修复 前缸盖的O型圈被挤推出 – 不可修复 汽缸盖周围(衬垫，维修阀，接口处)有油迹 – 可修复 油塞周围有油迹 -- 可修复 有斑纹的螺纹 -- 不可修复 缸体的裂纹有油迹 -- 不可修复 肥皂泡检查 – 任何泄漏导致的气泡都须修理 维修站式电子检漏仪: 确定检漏仪是对R134a制冷剂有反映; 按照制造商说明使用; 压缩机的任何部位泄漏率不应高于1.0 oz./yr。确定每一处被怀疑的泄漏是真 正的制冷剂流动，而不是一小处聚集在凹处的制冷剂。 用肥皂和水(不能使溶 液)或压缩空气清理干净被怀疑的区域能有助于确认。 泄漏检查染料 – SANDEN不建议使用泄漏检测染料，因为它们的化学成分 及对SANDEN润滑油和人造橡胶的影响到目前为止仍不清楚。 离合器空气间隙的检查: 离合器空气间隙应为0.016~0.031 in(0.4~0.8 mm). 离合器的空气间隙有薄垫片的厚度决定。 当安装离合器到旧压缩机时，应试着使用旧的薄垫片。 当安装离合器到新的压缩机本体时，依次试用1.0 mm, 0.5 mm, 0.1 mm 的薄垫 片 使用测隙规测量离合器空气间隙, 规格为0.4~0.8mm. 如果离合器周围间隙不是连贯平滑的，则轻轻地从较高的地方探入测量。 如果所有的间隙都在规定之外，则拆除吸盘并更换薄垫片。 主轴运行平滑性检查: 如果在汽车上，排除掉系统内的制冷剂和断开管路; 如果在台架上，揭开接头; 使用套筒扳手在吸盘固定螺母上，顺时针转动主轴; 当转动时，如果感觉有明显的粗糙的地方或抱紧的感觉，说明压缩机内部有 损伤须更换 离合器电压，电流，线圈导线检查: 测量离合器电压。 电压低可能是因为接地不良或电源接触不良引起，或是汽车电路问题引起; 检查固定器、线圈固定卡环。 离合器吸合时测量电流。正常的电流应该是3.6~4.2 A (12VDC): 过电流 -- 线圈或压缩机回路短路 无电流 -- 断路 如发现线圈有短路或断路必须更换 SDV 压缩机润滑油位的检查: 在怠速下，运行压缩机 10 分钟; 缓慢地回收制冷剂，以免润滑油的流失; 测定压缩机的安装角度; 除去油塞，并使用套筒旋顺时针转吸盘螺母，使吸盘的平衡块位置如图所示; 从上方垂地直完全地插入油尺; 取出油尺，并计算油位刻度; 根据表格所示规格加减润滑油的增量; 重新安装好油塞。 可接受的安装角度 油塞 SD7V16 SD6V12 8~10 8~10 8~10 7~9 6~8 5~7 4~6 3~5 16~18 90 11~13 60 10~12 50 9~11 40 8~10 30 7~9 20 6~8 10 5~7 0 可接受的润滑油增量 安装角度(?) 检查离合器轴承(怀疑产生噪音): 拆掉皮带 离合器不吸合，用手转动皮带轮， 如 果发现过度的粗糙度或摇摆，更换离合器皮带轮组件 检查发动机部件: 发电机轴承 空气泵轴承(如果有) 水泵轴承 阀门 定时链 方向盘助力泵 发动机固定螺栓松动 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 汽车空调维修培训资料 -4故障检查及维修 希望通过本检查步骤的介绍,帮助维修人员: 1. 准确地/ 迅速地找出空调系统的问题; 2. 减少对压缩机的误判造成的时间及经济损失; ※如在维修及更换元件时制冷剂有释放，请先充注制冷剂再运行空调系统 可能问题 情况 可能问题 情况 系统部件损伤 老化/磨损 维修操作不当 路况差 使用年久 近期维修过 零件松动 零件松动 零部件装配不到位 2. 了解用户空调系统使用状况 路况差 使用年久 近期维修过 1.故障类型 冷气问题 噪音问题 发现问题 未发现问题 更换 部件检查 调整/修复 3. 静态检查空调系统状况(冷气问题) 更换 调整/修复 发现问题 4.2 运行检查(感官检查发现问题，定性检查寻找原因) ※模拟出现问题时的工况(噪音问题) 4.1 运行前准备 4. 运行空调系统进行检查 未发现问题 ※如在维修及更换元件时制冷剂有释放，请先充注制冷剂再运行空调系统 ※如所有检查完成，未发现问题则为客户的误操作/误判断， 请向客户介绍 空调正确使用方法 5.运行空调系统(复检)， 同第4 步操作 更换 更换 更换离合器 更换油塞及O型圈 更换压缩机 更换 更换 更换冷凝器 更换 更换管路及O型圈 更换 注意点 拧紧 / 更换 拧紧螺母， 更换 重新连接 拧紧; 清除杂物; 更换 更换 调整胀紧轮力度; 皮带位置 如电量低，请先充电 重新连接 使用专用工具整理 高压水枪/ 高压空气清洗 拧紧 调整/修复 目视，检漏仪 泄压阀开启过/油迹 压缩机 目视 机体有破损/ 裂痕 目视/ 手感 油塞松动 / 油迹 目视 离合器电线破损 目视/ 手感 离合器电线接头松动 目视/ 手感 吸盘固定螺母松动 / 脱落 目视/ 手感 吸盘松动 / 破损 检查方法 现象 部件 目视， 手感 目视 ， 检漏仪 目视 目视 胀力检测器 目视 目视，手触摸 目视 目视 目视 目视 目视 ，检漏仪 堵塞 破损 油迹 堵塞 松动 电量 接线松动 管路破损且有油迹 变形 堵塞 破损 油迹 储液罐 空气滤芯 出风口 传动皮带 蓄电池 冷凝器 管路/接口 3. 静态检查空调系统状况(冷气问题) 4. 运行检查空调系统状况(冷气问题) 空调关闭状态下启动发动机 2 调节风机开关至最大风量，依次检查风扇开关指向低档，中档，高档时的工 作情况; 检查马达是否有异常噪音，风扇是否敲打罩壳，格栅是否抖动。 调节空调温度开关至最低温度 发动机预热后，打开空调 ，调节发动机空转转速使其既不停转也不出现共 振现象 关闭所有车门，车窗 内循环模式 预热空调后，逐渐将自动调温器的旋钮从最高调到最低，观察电磁离合器何 时吸合。 1 步骤 制冷剂不足 无制冷剂 制冷剂足够 判断 制冷剂存量是否足够 检查项 制冷剂气流较小 无制冷剂气流 有强烈的制冷剂气流喷出 现象 先充注制冷剂 可运行系统 结论 操作 按压空调系统管路维修阀的顶针 4. 1 运行前准备 4. 2 运行检查 接通空调开关 1 检查马达电路 风机马达 风量不足 风量强劲 感觉出风口风量 高压保护开关/ 通过压力表检查 制冷剂充注过量 储液罐视液镜(空调启动后1分钟) 低压保护开关 / 通过压力表检查 无制冷剂 制冷剂不足 怠速提升机构 电路问题 可能问题点 转速不上升 无吸合声 异常现象 转速上升100~200rpm “咔嗒” 正常情况 转速表 离合器吸合声 检查 检查怠速提升真空泵 检查控制电路是否有问题 /进一步检查 维修 4. 运行检查空调系统状况(冷气问题) 初步检查 ※启动发动机5~10分钟后， 运行空调系统5~10分钟后 2 检查膨胀阀 膨胀阀堵塞 无温差 有明显温差 膨胀阀进出管路温差 检查蒸发器箱/温度控制器 /结霜 蒸发器风堵 风量不足 风量强劲 感觉出风口风量 更换储液罐 储液罐堵塞 有较大温差 温度一致 触摸储液罐进出管温度 涨紧力检测器 皮带涨紧力不足 皮带打滑 皮带轮运转 检查压缩机 压缩机主轴运行不平稳 检查间隙 间隙过大/偏移 检查电路 电压低 吸盘打滑 吸盘紧随皮带轮转动 观察压缩机离合器 压力检查 压缩机损坏 温差小/ 无温差 明显温差(吸汽管温度低，排气管温度高) 触摸压缩机吸排汽管路温度 冷凝器散热工况 冷凝器散热不良 进出管温度相同 出口管路温度较低 触摸冷凝器进出管路温度 检查风道控制系统 空气不加热/热风窜漏 温度偏高 温度约3~11? 感觉出风口温度 检查制冷系统压力 制冷系统有问题 检查散热风扇等原件 水箱散热不良 水温过高 90?左右 仪表盘水温指示 可能问题点 异常现象 正常情况 检查 维修/进一步检查 定量检查 ※运行空调系统5~10分钟 3 出风口温度测定 中央出风口温度(?) 30 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 蒸发器进风温度(?) 合格范围 保持发动机转速1500~2000RPM， 持续15~20分钟 接通空调开关 使用温度计测试外界温度 使用温度计测试中央出风口温度 车门开启 操作 ※因不同车型，制冷系统中个元件的匹配参数不同，即测试时的环境工况不 同， 因此该图表仅供参考。 测定系统高低压力 如果制冷回路中有故障存在，从压力表上肯定能反映出来，因此，我们需要 测量制冷系统中的特征压力值 外界温度(?) 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0 高压侧压力值(Mpa) 外界温度(?) 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 低压侧压力值(Mpa) 合格范围 ※因不同车型，制冷系统中个元件的匹配参数不同，即测试时的环境工况不 同， 因此图表及测量值仅供参考。 高压(正常)过低，低压过高 0.7~1.0 0.4~0.6 外界气温30~35? 发动机转速2000RPM 风机档位 最高 温度调节 最冷 测试工况 0.7~1.5之间波动 负压 0.25 0.08 0.15~0.20 系统压力测定值 -- 低压(MPa) 负压~0.15 之间波动 上升到极值 1.9~2.0，2.3 0.8~0.9 1.3~1.7 系统压力测定值-- 高压(MPa) 系统中有水分 高压过高，低压过低 高压过高，低压过高 高压过低，低压过低 压力正常 判断及 原因分析 温度正常风量较小 输出气温偏高 故障现象 检查或更换风机马达 风扇转速过低 检查和修理风机及风口 清洗或更换蒸发器盘管 检查和调整水阀和进风闸 检查机械式温控器，热敏电阻，热放大器，热变电阻 重新调整新风/内循环的进风闸 维修方法 风机入口被堵 蒸发器被灰堵 空气被加热器加热 (水流控制阀失控或热空气泄漏进入蒸发器箱，或进风闸没有完全关闭) 温控器工作温度不正常 热风漏入蒸发器箱 可能原因 系统压力正常时，冷气不足 打开空调后,,,,,秒高压上升至最高值 打开空调，高压指针迅速达到极高 诊断 冷凝器与储液罐之间堵塞 压缩机与冷凝器之间堵塞 故障类型 将堵塞物清除，或更换冷凝器 维修方法 高压过高，低压过低 冷凝器 蒸发器 膨胀阀 储液罐 压缩机 放出压缩机中的冷冻油至标准要求 冷冻油过多 更换贮液干燥器，将制冷系统抽真空后充注入适量的制冷剂 系统内有空气 检查,更换冷凝器风扇，继电器，接线 冷凝器的风扇有问题 冷凝器风扇的风量过小 清洗冷凝器/整理翅片 冷凝器的翅片被堵塞,变形 冷凝器处的空气流通不够 用密封材料或橡皮薄片将热空气回流的地方堵住 从冷凝器吹出的热空气回流到冷凝器的前部 冷凝器的正面有热空气吹出来 在空转速度状态下，高压段压力非常高 冷凝器冷却不足 制冷剂没有从检视窗中消失，即使是A/C开关关闭2秒钟后 检视窗清晰 (液体制冷剂) 现象 即使有水溅到冷凝器上，从检视窗中也很难看到气泡 诊断 制冷剂过量充入 原因 制冷剂过多 故障类型 将多余的制冷剂从系统中放掉(低压侧) 维修方法 高压过高，低压过高 高压过低，低压过低 蒸发器换热不好 储液罐内有堵塞/ 安装反向 更换储液罐 清洗蒸发器的翅片或更换蒸发器 蒸发器翅片被灰尘填满 更换贮液干燥器，将制冷系统抽真空后再注入制冷剂 膨胀阀内部发生冰堵 清除堵塞的材料，或更换膨胀阀和贮液干燥器 膨胀阀堵塞 重新调整膨胀阀或更换膨胀阀 膨胀阀失调(关闭量太多)或感温包处有气体泄漏 从检视窗中看见起初有气泡出现，接着气泡消失 膨胀阀堵塞或开度过小;感温包有泄漏 从检视窗看见有气泡出现 现象 管道接头处或某些零件上有压缩机油渗漏，用泄漏检测仪检查时有反应 诊断 气体制冷剂从管道接头或零件处泄漏 原因 制冷剂不足 故障类型 将接头重新紧固或更换这些零件，并加足制冷剂 维修方法 高压正常(过低)，低压过低 关掉 压缩机后低压侧压力和高压侧压力迅速平衡 压缩机有损伤 蒸发器进风温度过高 使用填塞材料来修补 修理或更换压缩机 改善感温包和管路之间的接触状况和绝热状况或更换感温包夹子 感温包和蒸发器出口处管路接触有松动，或感温包的绝热状况不良 感温包接触不好，或绝热状况不好 蒸发器单元和其它热源之间有空气泄漏 现象 低压管路异常制冷并且结冰(液体制冷剂回流) 诊断 原因 膨胀阀开度过大 故障类型 重新调整膨胀阀或更换膨胀阀 维修方法 电热控制系统 离合器不能吸合 离合器咔嗒作响 冷量不足 热控制管回路断路 继电器触点被焊住，热放大器有问题 热控开关接触不灵 热放大器底板焊接不良或没有夹紧 接插头有问题 热敏电阻老化 热放大器有问题 热敏电阻安装位置有问题或和蒸发器盘管脱落 电热控值系统问题， 导致冷气不足 蒸发器结霜 蓄电池电压偏低 蓄电池接头接触不良 鼓风机马达损伤 旋转正常 旋转缓慢 鼓风机马达旋转 热敏电阻断开 热敏电阻有损伤 电阻器损伤 保险丝熔断 鼓风机马达损伤 高速旋转，中低速不旋转 高中低速均不旋转 鼓风机马达不旋转 鼓风机马达继电器损伤 鼓风机开关损伤 界限有缺点，连接松弛 鼓风机工作状态与冷气问题 离合器 离合器不能吸合 离合器不能断开 离合器打滑 保险丝熔断 保险丝未断 离合器有缺陷 热放大器，压力开关或温控器有缺陷 检查离合器电压 离合器继电器脉冲电路或汽车电控放大器电路零件有问题 离合器继电器有问题或离合器电源断路 0V 12V 热敏电阻有问题 热放大器有问题 离合器继电器触点有问题 离合器的空气间隙比规定的大 离合器工作电压过小(,7V) 压缩器主轴旋转不平稳 离合器工作状态检查 不制冷，制冷量不足 压缩机运行平顺 压缩机运行间歇/干涩/停转 压缩机运行间歇性/停转 压缩机运行干涩 原因 / 措施 诊断与检查 故障现象 吸气压力低于正常， 排气压力低于正常 吸气压力高于正常， 排气压力低于正常 阀板检查 检查制冷剂是否缺少 检查压缩机是否泄漏 检查系统是否泄漏 是 否 检查皮带涨紧力 检查离合器空气间隙 检查离合器电压，电流，线圈导线通断 OK OK 主轴运行平滑性检查 修理/更换: 破损缸盖/汽缸垫; 破损/变形的阀片; 阀片/缸盖垫下的杂质 修理/更换: 泄漏的轴封; 泄漏的缸盖垫; 泄漏的油塞; 破裂的缸体; 前缸盖破损的O型圈 加注制冷剂 相应修理措施 调整间隙 修理/更换: 破损的导线; 检查汽车控制电路 压缩机内部故障----更换 将发动机的转速从空转状态加速到最大转速或减速到最小转速，在空调开/ 关的情况下，分别检查下列零件和情况下的噪音、震动情况。 压缩机的内部噪音 压缩机安装处及其周围的噪音和震动。 每个支架的噪音和震动 V型带偏斜所造成的噪音 冷却单元的噪音 冷却风扇的噪音(包括马达) 空转皮带轮的噪音 发动机及其他部件的噪音和震动 汽车开动时的噪音和震动 4. 运行检查空调系统状况(噪音问题) 用户处听到该噪音 检查项目: 噪音何时产生 在何种条件下产生 在何处产生 制冷工况 空调的安装情况 并可使该噪音再现 发动机侧 离合器吸合 离合器未吸合 压缩机磨损或安装托架松动 系统中有水汽 螺栓松动 垫片(汽缸垫、缸盖垫)破损 离合器打滑 位置偏移导致皮带松脱 有液击现象 离合器轴承损坏 间隙太小吸盘磨擦 皮带松动或涨紧力过大 空转轮螺栓松动 排气管振动 车厢内部 蒸发器与其他热源间有空气泄漏 风机马达运行或轴承的噪音 制冷剂的流动、脉动声音 膨胀阀的噪音 啸叫 气流声 制冷剂不足或为气液混合 异常噪音 离合器吸合 离合器未吸合 原因 / 措施 诊断与检查 故障现象 检查压缩机安装元件 检查发动机部件 检查离合器间歇性吸合/打滑 检查制冷剂充注量是否正确 检查离合器轴承 检查润滑油水平 拆下阀板并检查 主轴运行平滑性检查 检查离合器间隙 检查线圈电路/调整离合器间隙 重新充注并检查 更换皮带轮/ 吸盘部件 加注润滑油至正确水平 压缩机内部故障---更换 修理/更换: 限位板; 破损的排气阀片/ 破损的吸气阀片; 破损的缸盖垫 修理/更换: 调整离合器间隙; 检查离合器轮毂/前板 开始抽真空 停止抽真空 气密性检查 充注制冷剂 检查气体泄漏 充注制冷剂 20分钟或更长 750mmHg或更高 放置 5分钟 真空表指示正常 向蒸发器充注制冷剂，直到压力达到0.1Mpa(约1kg/cm2G) 仪表指示异常 检查连接并修理 充注制冷剂 抽真空 用压力歧管表连接空调(压缩机)管路和真空泵多用接头，进行抽真空。 开始抽真空前，打开压力歧管表的高、低压阀，并打开真空泵端阀(如果有的话) 然后，按“ON”按钮开启真空泵， 持续时间应超过20分种。当压力歧管表 Hg或更低时，关闭高、低压阀和真空泵端阀(如果打开的话)，并按指示-760mm 开关关闭真空泵。 检查气密性 关掉真空泵后，继续检查压力歧管表的压力读数。 如果压力读数在真空泵停止运转后保持5分钟不变，证明制冷系统没有泄漏，可以继续进行下一步工作。 如果读数改变了，证明系统有泄漏。进行检查，修补泄漏部分后，重新抽真空 充注制冷剂 确认了系统的气密性后，把制冷剂罐(或气瓶)和黄色充气软管的一头相连。 黄色充气软管的另一头与压力歧管表中间的注液口相连。 确保制冷剂罐和充气软管上的螺母紧密连接，然后打开制冷剂罐的阀门。此时高低压阀是关闭的，用尖头螺钉起刀或类似的工具，按住旁口的阀芯1至2秒，将充气软管和歧 管表中的空气排出。 打开压力歧管表上高压阀，从高压管路往系统中充注制冷剂。这时，注意高压表和低压表的读数，确定两个压力都升高。如果制冷剂在充注但压力不升高，那么可以料想管路在连接处松动或密封处有损坏，在查出原因并修理后，再次充注制冷剂。 压力上升停止后，关闭压力歧管表的高压阀，然后启动发动机。 按以下方式进行开关的操作: 空调开关打向“ON”， 温控器调到最冷位置， 空气送风打到最大， 内/外空气循环选为空气内循环， 此过程中车门和车窗开启。 调节发动机速度达到规定的空转速度。 竖起制冷剂罐或气瓶(使制冷剂以气态的形式注入制冷系统)，打开压力歧管表的低压阀。 当压缩机运转时，请不要打开高压阀。 在检查制冷水平前，要确定空调系统所规定的制冷剂充注量。 充注制冷剂时，仔细观察压力歧管表的高压侧，制冷剂流量状况(清澈、泡沫、浑浊)这些都可从检视窗看到，由此判断在合适的时候停止制冷剂的充注(通过关掉低压阀)。 判断制冷剂的充注量，请先按下列工况进行设置。 发动机水箱温度:稳定 发动机速度:正常的空转速度 空调开关:ON 风扇开关:“高”档 温度控制器:车厢内回风温度在25和30?之间。 新风控制:内循环 门:全开 窗:全开 正确判断步骤: 进行以上设置后，关闭空调并等待一段时间。当压力恢复到平衡压力后，再 打开空调，并按以下步骤进行判断。 SD压缩机„,1.2Mpa(12kg/cm2G) TR压缩机„,2.0Mpa(20kg/cm2G) SD压缩机„,1.2Mpa(12kg/cm2G) TR压缩机„,2.0Mpa(20kg/cm2G) 少充注 SD压缩机„,1.2Mpa(12kg/cm2G) TR压缩机„,2.0Mpa(20kg/cm2G) 过量充注 SD压缩机„,1.2Mpa(12kg/cm2G) TR压缩机„,2.0Mpa(20kg/cm2G) 正确充注量 高压侧的压力状态(参考值) 通过检视窗看到的制冷剂状态 (空调开后的大约一分钟内) 制冷剂充注量 有泡沫:泡沫流的产生是因为液态制冷剂和气态制冷剂互相混合。 清澈:制冷剂完全是液态。 浑浊:油和制冷剂分离，制冷剂看上去有轻微乳白色。 有泡沫且浑浊:气态制冷剂和油分离，产生浅乳白色的泡沫流。 30~35(3.0~3.5) 5/8”(15.9mm) 20~25(2.0~2.5) 1/2”(12.7mm) (1.2~1.5) 12~15 8mm ?m(kgf?m) 紧固扭矩N 管径 ? 连接管子的时候，应按照下表所规定的扭矩紧固螺钉或螺母。 ? 在开始安装零件之前，必须先将电池的负极拔掉。 ? 当制冷系统，发动机水箱，空调的进气口打开时，一定要给每个开口盖上帽子以防灰尘、外界杂质或水分的侵入。 ? 在每个管子的末端都安上保护帽，直到管子被接到制冷系统上。 ? 在连接管子的时候，给O型圈加一点压缩机油，并且用两个扳手来紧固螺母。注意不要将压缩机油溅到涂漆的零件或塑料的零件上，以免污蚀。如果已溅到这些零部件上，要立即擦除。 管路的维修，更换 ? 因为冷凝器是一个有着复杂的结构和附件(翅片)的热交换装置，所以安装时务必小心，不要跌落或与其他东西相碰。 ? 仔细地确定冷凝器的安装位置，安装的时候须将管子的线路和支架的安装空间考虑在内。先粗略地确定冷凝器的安装位置，将其基本固定。在将进口和出口的管子连接完成后，最后紧固冷凝器。 冷凝器 安装冷凝器，贮液干燥器，冷却单元用的螺钉(法兰面螺钉) 13~19(1.3~1.9) 1.25 M8 8~12(0.8~1.2) 1.0 M6 7T 紧固扭矩 N?m(kgf?m) 节距(mm) 名义直径(mm) 类型 装了皮带之后，使用空转皮带轮的调整螺钉或压缩机的滑柄调整螺钉来调节V形带的张力，使其符合汽车的使用标准。务必使用规定的皮带张力检测器检测皮带张力。 最后一次调整完(或安装了新带轮后)，对V形带的张紧和弯曲随时间的改变有不同的规定。 V形带的张紧和屈曲随皮带轮的排列和两轴之间的距离不同而不同。 再按规定的扭矩分别紧固中心螺钉，空转皮带轮的滑柄和压缩机的固定螺钉。 如果皮带张紧力低于规定值，将导致皮带轮打滑，很快就会磨损，而且会产生噪音和热量。 如果皮带张紧力高于规定值，将导致主轴和轴承超负荷，使它们的使用寿命降低。 PV(Poly Vee)槽型胀紧力基本在15kgf/槽 90?2 PV6 60?2 PV4 60?2 M 60?2 C 60?2 B 55?2 A 胀紧力(kgf) 皮带槽型 皮带的安装和调整 接管子的时候，请注意贮液干燥器的输入口和输出口，不要接错。 将印有“IN”的贮液干燥器的输入口和冷凝器用管子连接。如果将接口搞错， 将导致空调系统故障或崩溃。 将贮液干燥器用螺钉紧固在指定的位置。如果螺钉松动的话，管子将因为震 动而损坏。 在连接管子之前请不要将贮液干燥器输入输出口的橡皮塞取走。 安装冷凝器，贮液干燥器，冷却单元用的螺钉(法兰面螺钉) 13~19(1.3~1.9) 1.25 M8 8~12(0.8~1.2) 1.0 M6 7T 紧固扭矩 N?m(kgf?m) mm) 节距( 名义直径(mm) 类型 贮液干燥器的安装 在安装压缩机之前，先检查和发动机上相连接的部位及其附近是否有腐蚀， 刮伤或其它的杂质，并进行清除。 使用规定的螺钉和弹簧垫圈(高强度螺钉和垫圈)，按规定的扭矩来安装压 缩机。 由于压缩机内封有气体，所以在开始连接工作之前，请勿将压缩机的保护帽 摘除。而摘除保护帽的时候请务必缓缓进行。 请注意压缩机连接口的方向(吸气口和排气口)，并按规定的扭矩来紧固螺 钉。 皮带松动 支架破损或压缩机安装耳破损 - 更换 丢失，损坏，松动的安装螺栓 – 配齐，更换，拧紧 压缩机与支架/发动机之间有冲击 – 更换不适当的零件 松动或摇晃的机轴皮带轮 – 检查皮带轮的损伤，不正确的中心螺栓扭矩/ 按照汽车厂的标准修理 丝锥 – 空转轮轴承不好 – 如必要更换 40~50(4.0~5.0) 1.25 M10 20~30(2.0~3.0) 1.25 M8 20~25(2.0~2.5) 1.0 M8 7T 紧固扭矩 N?m(kgf?m) 节距(mm) 名义直径(mm) 类型 压缩机安装元件检查 压缩机的安装 安装压缩机用的螺钉(法兰面螺钉) 安全阀被安装在压缩机上或是高压管路上，它的作用是在制冷循环内压力异 常高时释放部分制冷剂。当安全阀开启时，仅排放最少量的制冷剂，因为一旦内 部压力降到正常压力的时候，安全阀就会马上关闭。制冷剂的释放情况请参见安 全阀工作特性曲线。 HFC-134a压缩机上安装有安全阀。 ——工作状况—— 当内压达到3.51MPa 至4.40MPa 这个范围时，安全阀打开释放制冷剂。当压力降低到3.02MPa 时，安全阀即刻关闭。 安全阀(泄压阀) 为了研究汽车空调的电路情况，我们建议将整个电路系统分成三个部分。 ? 热控制系统(包括压缩机电磁离合器) ? 风机马达和相关部件 ? 电路 汽车空调系统主要部件如下图所示 电路系统 在汽车发动机处于怠速或低速的状态下启动压缩机，怠速装置就会自动加快发动机的转速以防止发动机过热或停转， 另一方面也提高了制冷的效率 按照用途，怠速装置可分为两类;一类用于化油器发动机，另一类用于电控燃油喷射式发动机。 用于电控燃油喷射式发动机的怠速装置 电子燃油喷射器能够喷射适量的燃油，通过空气流速计和发动机电控单元(ECU)吸入一定量的空气。电子燃油喷射器的怠速装置通常由ECU来控制，在空调工作的时候也是如此。把怠速装置作为空调的一个部件安装在汽车上时，通常需要在风门的旁边增加一条旁通管路来增加空气的吸入，它和风门分别动作。通过旁通观路额外导入的空气量受计算机控制，它可以通过适当的提高发动机的转速来驱动空调。 由于各种车型对其发动机怠速时的转速的规定是不同的，因此肯定要使用怠速装置提高转速，将发动机调速到一个合理的转速(此时应看该装置的使用指南)。 用于化油器发动机的怠速装置 当压缩机的电磁离合器吸合时，电磁阀的空气进口被关闭，进气歧管的负压通过真空软管作用到执行机构上。 由此引起拉杆提升，这就如同是踩了加速踏板，同时节气门稍稍打开从而提高发动机的转速。当压缩机的电磁离合器断开时，电磁阀的空气进口被打开，拉杆也相应地回到正常的位置(油门松开)。发动机的速度也就回到正常的空转状态了。 怠速装置的作用 真空执行机构通过真空压力和它的工作力(拉动或推动拉杆)来使膜片运 动以提高怠速状态下的发动机转速。 电子燃油喷射器的真空执行机 在采用电子燃油喷射器的状态下，吸入气流(如图所示从A到B)由执行机构的的膜片来调节，从而改变发动机的转速。 化油器的真空执行机构 在采用化油器的状态下，真空执行机构通过改变它的压力状态(从真空到大气压力)来控制膜片的运动。膜片的运动导致加速杆的推拉，从而改变发动机速度。 真空执行机构的作用 压力开关安装在制冷系统的高压侧。这一保护装置在系统中出现反常压力的时候起作用， 例如制冷剂充注过多或制冷剂泄漏过多。中间开关通过开启或关闭冷凝器冷却风扇马达来控制系统的高压侧压力。 压力开关的种类: 高低压力开关(双位压力开关) 高中低压力开关(三位压力开关) 压力开关 40 35 30 25 外界温度( ?) 发动机转速2000RPM 风机档位 最高 温度调节 最冷 测试工况 0.25~3.0 0.2~0.25 0.15~0.2 0.1~0.15 系统压力测定值 -- 低压(MPa) 1.89~2.53 1.45~1.81 1.35~1.55 1.05~1.25 系统压力测定值-- 高压(MPa) 阀板组件的检查 吸气阀片和排气阀片的破损会引起噼啪响 的声音在怠速的时候; 如果缸盖垫产生问题，会引起排气压力的下降和吸气压力的上升，在怠速的 工况下; 阀片和衬垫的情况可通过以下几步检查: 1. 通过服务接头连接压力表，检查吸气和排气压力; 2. 在怠速的时候运行压缩机5分钟 并停掉; 3. 观察吸气压力和排气压力的平衡时间: CCTXV 系统，如果时间少于2分钟，阀片或衬垫可能损伤; CCOT 系统， 时间更短一些。 汽缸盖的拆除: 确定压缩机内部所有压力都被排放掉; 检查汽缸盖的接头和螺纹有无破损，如破损更换; 拆除汽缸盖; 使用小锤和衬垫刮刀将汽缸盖从阀板分离。小心不要划伤了汽缸盖与衬垫的接触表面;(图) 小心地将汽缸盖从阀板拿开; 建议每次拆除汽缸盖后更换汽缸垫，缸盖垫。 但是，如阀板没有必要维修，可保留; 如阀板从缸体上移动过，则汽缸垫必须被更换。 小心地用衬垫刮刀从阀板上方移取缸盖垫。(图) 如保留阀板，小心不要弄乱阀板与缸体的连接点。 如需移动阀板，其参考阀板拆除章节 阀板的拆除: 使用小锤和衬垫刮刀，小心地将阀板和缸体分离。小心不要将缸体的密封面划花; 检查阀片和限位器。如有任何零件损坏，须更换阀板组件; 小心地除去衬垫 / 缸盖 / 缸体上的任何杂质。不要损伤各部件的密封面; 阀板和汽缸盖的安装:(图) 用5克干净的冷冻油涂抹在汽缸垫上; 安装缸盖垫。对准定位销和孔管的位置。凹痕因该朝向油塞方向; 放置阀板(连同吸 / 排气阀片，限位器， 螺母)至缸体上(螺母位置向上)， 并使定位销对准空位; 用5克干净的冷冻油涂抹在缸盖垫上; 放置缸盖垫对准定位销，并检查方向是否正确; 放置汽缸盖; 放置并拧紧缸盖螺栓(对角拧紧)，初次扭矩为接近19.6N.m(20kgf.cm)， 然后用32.4~36.3N.m(33~ 37kgf.cm)的扭矩最终拧紧。 压缩机泄漏检查: 目视检查- 虽然油迹并不能必要的指示出制冷剂的泄漏，但它应被认为是制 冷剂泄漏的一个标志，根据以下条目查找: 油迹在主轴密封区域(离合器与压缩机本体之间)-- 可修复 前缸盖的O型圈被挤推出 – 不可修复 汽缸盖周围(衬垫，维修阀，接口处)有油迹 – 可修复 油塞周围有油迹 -- 可修复 有斑纹的螺纹 -- 不可修复 缸体的裂纹有油迹 -- 不可修复 肥皂泡检查 – 任何因泄漏导致的气泡都须修理 维修站式电子检漏仪: 确定检漏仪是对R134a制冷剂有反映; 按照制造商说明使用; 压缩机的任何部位泄漏率不应高于1.0 oz./yr。确定每一处被怀疑的泄漏是真 正的制冷剂流动，而不是一小处聚集在凹处的制冷剂。 用肥皂和水(不能使溶 液)或压缩空气清理干净被怀疑的区域能有助于确认。 泄漏检查染料 – SANDEN不建议使用泄漏检测染料，因为它们的化学成分 及对SANDEN润滑油和人造橡胶的影响到目前为止仍不清楚。 离合器空气间隙的检查: 离合器空气间隙应为0.016~0.031 in(0.4~0.8 mm). 离合器的空气间隙有薄垫片的厚度决定。 当安装离合器到旧压缩机时，应试着使用旧的薄垫片。 当安装离合器到新的压缩机本体时，依次试用1.0 mm, 0.5 mm, 0.1 mm 的薄垫 片 使用测隙规测量离合器空气间隙, 规格为0.4~0.8mm. 如果离合器周围间隙不是连贯平滑的，则轻轻地从较高的地方探入测量。 如果所有的间隙都在规定之外，则拆除吸盘并更换薄垫片。 主轴运行平滑性检查: 如果在汽车上，排除掉系统内的制冷剂和断开管路; 如果在台架上，揭开接头; 使用套筒扳手在吸盘固定螺母上，顺时针转动主轴; 当转动时，如果感觉有明显的粗糙的地方或抱紧的感觉，说明压缩机内部有 损伤须更换 离合器电压，电流，线圈导线检查: 测量离合器电压。 低电压可能因接地不良或电源接触不良引起;或是汽车电路问题引起; 检查固定器，线圈固定卡环。 离合器吸合时测量电流。正常的电流应该是3.6~4.2 A (12VDC): 过电流 -- 线圈或压缩机回路短路 无电流 -- 断路 如发现线圈有短路或断路必须更换 SDV 压缩机润滑油位的检查: 在怠速下，运行压缩机 10 分钟; 缓慢地回收制冷剂，以免润滑油的流失; 测定压缩机的安装角度; 除去油塞，并使用套筒旋顺时针转吸盘螺母，使吸盘的平衡块位置入土所示; 从上方垂地直完全地插入油尺; 取出油尺，并计算油位刻度; 根据表格所示规格加减润滑油的增量; 重新安装好油塞。 可接受的安装角度 油塞 SD7V16 SD6V12 8~10 8~10 8~10 7~9 6~8 5~7 4~6 3~5 16~18 90 11~13 60 10~12 50 9~11 40 8~10 30 7~9 20 6~8 10 5~7 0 可接受的润滑油增量 安装角度(?) 检查离合器轴承(怀疑产生噪音): 拆掉皮带 离合器不吸合，用手转动皮带轮， 如 果发现过度的粗糙度或摇摆，更换离合器皮带轮组件 检查发动机部件: 发电机轴承 空气泵轴承(如果有) 水泵轴承 阀门 定时链 方向盘助力泵 发动机固定螺栓松动 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 SDV 压缩机用润滑油特性 < -40 (?C) Lower 76 (3%) Critical Solubility Point Upper 1300 Falex Load Test (lbs/in2) < -50 Pour Point (?C) 242 闪点 (?C) 231 粘度系数 10.42 100?C 47.73 流动粘度(cst) 40?C L 0.5 颜色 (ASTM) 1.046 比重 15?C PAG 润滑油类型 SP-10 润滑油型号 螺钉的紧固扭矩 54~73(5.4~7.3) 1.5 M10 57~77(5.7~7.7) 1.25 M10 24~36(2.4~3.6) 1.25 M8 9T 60~85(6.0~8.5) 1.75 M12 70~90(7.0~9.0) 1.5 M12 70~105(7.0~10.5) 1.25 M12 37~52(3.7~5.2) 1.5 M10 40~55(4.0~5.5) 1.25 M10 20~30(2.0~3.0) 1.25 M8 8~12(0.8~1.2) 1.0 M6 7T 10~16(1.0~1.6) 1.25 M8 4~7(0.4~0.7) 1.0 M6 4~6(0.4~0.6) φ5mm) 轻旋螺钉( 4T 紧固扭矩 N?m(kgf?m) 节距(mm) 名义直径(mm) 类型 蒸发器结霜 蓄电池电压偏低 蓄电池接头接触不良 鼓风机马达损伤 旋转正常 旋转缓慢 鼓风机马达旋转 热敏电阻断开 热敏电阻有损伤 电阻器损伤 保险丝熔断 鼓风机马达损伤 高速旋转，中低速不旋转 高中低速均不旋转 鼓风机马达不旋转 鼓风机马达继电器损伤 鼓风机开关损伤 界限有缺点，连接松弛 离合器 离合器不能吸合 离合器不能断开 离合器打滑 保险丝熔断 保险丝未断 离合器有缺陷 热放大器，压力开关或温控器有缺陷 检查离合器电压 离合器继电器脉冲电路或汽车电控放大器电路零件有问题 离合器继电器有问题或离合器电源断路 0V 12V 热敏电阻有问题 热放大器有问题 离合器继电器触点有问题 离合器的空气间隙比规定的大 离合器工作电压过小(,7V) 压缩器主轴旋转不平稳 Notes: Notes: 冷凝器:将压缩机压缩后的高温、高压气态制冷剂冷凝成高压液体，并把蒸 发气吸收的热量散发到车外去。(管片式，管带式，多元平行流式) 基本要求:高换热效果、体积小、重量轻、对制冷剂及空气的流阻小、 耐腐蚀性好