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日本383系EMU摆式列车.doc

日本383系EMU摆式列车

财富不是一辈子的朋友
2017-09-20 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《日本383系EMU摆式列车doc》,可适用于综合领域

日本系EMU摆式列车国外铁道车辆年第期前言l系EMU列车是日本l年使用的第一列摆式列车时隔多年后,该列车客车部件的损耗程度较大,车内装潢都已过时,且已不符合标准因而,日本中央铁路公司制造了一列新的由辆客车组成的EMU摆式列车,作为系高速客车成批生产的样车该车采用现代科技成果,并符台商业运营要求电动客车概要列车的基本设计要求系列车的基本设计要求是更快,更舒适,更易于操作()更快提高过曲线时的列车速度,对于在多曲线的山区线路上的加速,是相当有效的,因而对本列车开发的重点是改进列车过小半径曲线时的性能为达到以上要求,降低了客车自重,以减小曲线处轨道所承受的载荷,并且本列车在日本率先采用了径向转向架()更舒适在对乘客服务方面加大座间距,加大窗开口高度,以使乘客视野开阔,便于观赏沿途的风光此外,每辆客车除了有装滑雪履等的行李间之外,还装有报站名等的播音系统和自动翻译广播系统(更易于操作为解决节约能源和劳力以及D(累,脏,险劳动)问题,采用了不锈钢车体,无摇枕转向架,VVVF控制系统及静态电源装置等等此外,正在不断努力以期延长部件的使用寿命,而且列车上还安装了协助列车乘务员和列检员的监控装置列车组成及其主要参数列车基本由节客车组成开往长野的l号车是一等车,为指定座席车并且头车正面开有一全景窗,但没有侧门号车至号车为指定座席的普通车号车和号车为不指定座席的普通车(图)号车前端有侧门,考虑了与列车的二次连挂问题客车车体外部设计系列车的外部设计特征是以橙色为基本色调,给人以明快的感觉,列车头部和尾部的形状为非流线型,内部设计至于列车的客车内部设计,采用明亮宽阔的车顶结构以及偏心的旋转座椅,使客室显得宽敞列车最前端制成可提供广阔的正面景观的模式通过改变窗口高度(至cm),使乘客视野开阔,便于观赏沿途风光普通客车,座间距加大至cm,座椅上安装了搁脚板和座椅后背桌,以提高乘坐舒适度一等车座问距为cnl,并且座椅具有’充分的可躺角度该车也带有大尺寸的座椅计,结j日本系EMU摆式列车AkraNAKAGAWA(日)国外铁道车辆年第期后背桌,内藏式扶手以及双面搁脚板而且,为提高乘坐舒适度,在乘客房间内铺设了防细菌处理的地毯,车顶上装有装饰灯车体结构系列车要求缩小车体的顶部和底部但即使当车体倾摆时,也不超过车辆限界缩短车体高度还能使客车重心下降所以,客车车体的制造,在上述条件下,要确保尽可能大的客室客室是平地板,是低地板型的,这是由于采用了小直径车轮,即mm,并降低了中间车车钩高度所达到的供乘客使用的客车设备每节客车都配备有一带金属碰锁的行李间,用来盛放诸如滑雪屐之类的长行李,每两节车有一个厕所,即每列车带有两个西式厕所和一个日式厕所另外,洗脸间和小便器位于三个和厕所分开的地方从D问题观点来看,应采用真空系统处理污物,并采取防臭措施号车内设有一多功能室,该室具有各种用途包括遇到紧急情况给婴儿喂奶等等至于售货设旌,在号客车上有一准备室以协助列车内流动服务车的服务另外,在号车内安装了一个自动饮料零售机不指定座位的客车(即号车和号车)以及带有车内售货所用准备房间的号车,都分别在车厢两端装有两个踏板,以分开上,下车时间在两侧都有侧门的踏板内,安置了易拉罐和瓶子隔离放置的垃圾箱而且,紧靠号车的号车踏板上的两个侧门做得比其他门大,是为了上下轮椅方便带有导向机构的转向架当正在通过由至薹重要耍薹重弄高座席的一等车一半为非哑增室翥嚣’挂脸问和小便嚣墨高座席的普诵车’不吸烟童自动料零售机墨直帝的普通车暖增室日式胴所i先脞司和小便墨弄自动科零售帆蛐式啊所琏脸目和JI便器图系EMU摇式列车内部布置日车系EMU摆式列车AkiraNAKAGAWA(日国外铁道车辆年第期系EMu摆式列车的主要参数列于下表系EMU摆式列车的主要参数列车组成MlTMTM,一辆定距(mm)O集电弓折叠高度(ram)车体不错钶司机室类型非通过台式通过台式每侧侧数座席类型旋转可躺座椅厕所,洗脸间适应于轮椅日式一西式设其他设施多功能间车内售货一自动售一体间,公用货机旋电话甸结构带空气弹簧的无摇枕转向契(装有强制被动式车体倾斜及径向机构)转轴距(ram)向车轮直径(ram)架传动系统实心车轴平行万向传动系统齿轮比()电气系统DcV能掉控制系统VVVF逆变器控制制动控制系统电指令空气制动与再生,电阻及停车制动的联台制动主机操瓢方式一手柄操作(左手侧)控制器及制动阎集电弓单臂型单譬型单臂型主牵电机感应电机感应电机感应电机要辅助电源静态遵变器静态逆变器设kVAkI’备空压机旋转型旋转型空调设备分离式(车顶和车下)kcalh日本系EMU摆式列车AkiraNAKAGAWA(日)国外铁道车辆年第期该机构是为车轮设计的,通过在运行方向上把弹性刚度设定在前转向架的前轴箱悬挂系统处,可以使客车更容易地通过曲线考虑到在直线上的运行平稳性,在普通转向架上也设定了相似等级的后轴箱悬挂系统(图)该方法是JRC公司在东京大学科学研究院工作的YoshihiroSuda教授提出的理论基础上开发出来的,该项开发工作始于年这种方法的实用性已被确认运行方向弹性支卓刚性支承目带有径问机均的转向架示意图性能和系统在动力运行中系列车能确保最大速度为kmh,加速度为kmhs的高性能该列车在各个系统中,积极应用了多种新开发的技术()电源线路系统在控制电源线路系统中,采用了VVVF逆变器控制方法,并且在电源线路上应用了单独控制方法,其中每个牵引电机都有其各自的逆变器,这样每根轴都是作为一个单元控制的用这种方法提高了系统的超静定性,并抑制了噪声等级()制动系统至于制动系统的发展,其宗旨就是减少空气制动的使用频率并有效地利用电气制动因此,安装在列车上的动力制动,作为一种再生制动在轻运输量线路上不起作用时的对策,并构成一个基于优先作用顺序的制动系统,即再生制动,电阻制动和空气制动在制动系统中,列车的制动力即每个由lMlT(个动车和个拖车)组成的基本单元产生的制动力邑和,是由动力客车的电气制动来承担至其最大限度,不足的由拖车的空气制动来承担以上所述的制动方法称为给拖车选择权的空气补充方法制动系统装有防滑装置,以确保速度lkmh时与列车运行有关的制动性能()强制摆式系统当列车在曲线加速时乘客会被朝曲线外推,感到很不舒服,列车的乘车舒适度很差以前的摆式车辆采用了”自然摆式系统”,该系统可朝曲线内侧倾斜车体利用向心力防止乘车舒适度变坏另一方面系列车采用了”强制摆式系统”,使车体发生摇摆,以便更平稳地进入或离开曲线”强制摆式系统”在以下方式中完成以上功能:一台储存了曲线轨道位置,定线等数据的计算机,控制r气缸,以使车体平稳倾斜,实现更舒适的乘车舒适度车体的倾斜机构,由支承导向型代替了常规的”滚动型”机构,因为前者更有能力实现平稳的倾斜运动(图)支撑导向板图支撑导向型车体领斜机构控制用气缸车轮()监控系统从VVVF逆变器到各个设备的电气化可以提高这些设备的使用耐久性,并减少维修保养工作量然而,另一方面,电气化偶尔日本系EMU撄式列车AkiraNAKAGAWA(日)国外铁道车辆年第期也会给消除意外发生的故障原因带来困难这次采用的监控系统可不断地监控以上所提设施的状态,目标是准确找出在这些设施上发生的现象目的就是尽快清除故障原固并改善这些设施而且监控系统还带有对列车乘务员进行援助的功能该系统的司机监控屏幕简要地显示信息,并给司机一:头警报,以唤起他的注意这样,他在密切注意运行方向时,可在不被打扰的情况下得到必要的信息同时,为乘客服务的状况,以及设施操作的监控,都是通过列车长的监控屏幕集中控制的单臂型集电弓集电弓是降低车辆重心高度的一个障碍为减轻集电弓重量,系列车采用了单臂型集电弓,这和开发轻量车顶设备相联系,在长期的运行试验中取得了令人满意的结果与常规菱形集电弓相比,该集电弓的重量不及后者的一半,而且在降低列车高速运行时集电弓跳动的发生率,以及降低接触部分的磨损率方面,该集电弓显示了良好的纪录空调设备系列车上装有分离式空调设备,并且其室外和室内设备分别被安置在车体的车底和车顶该空调设备具有三种操作方式:冷却,加热及通风,是分级控制的且全是由微机自动控制通风设备带有关闭式调节阀并且调节阀的开和关都是遥控的,目的是抑制外部空气通过隧道时风压的渡动进入客室列车上安装了带有装电子过滤器的辊式过滤器,以去除像烟雾之类的细小灰尘净化客室内的空气结束语为系成批生产做准备的样车已于年月完工在主干线等线路上运行试验了近个月的时间在直线上最大速度为kmh,在曲线上以高出基本速度,kmh的运行试验,显示了良好的结果尤其是在半径为m的曲线上,发现样车有能力以kmh(基本速度kinh)通过上述曲线,该速度是日本在常规窄轨铁路系统中所记录的通过曲线的最高速度从现在开始JRC公司将把在样车研制过程中发现,解决的事项,反馈到为营业运行成批生产的列车上,准备在年长野冬季奥运会期间及时投入使用更精制的列车范燕谣自(~JapRlyEngng》ll,陈宝印校欧洲联盟交通委员会批准AEG与ABB合并年月日,欧洲联盟交通委员会批准AEG戴姆勒奔驰工业公司铁路装备分部与ABB运输设备嶷团合并这一合并已于年月得到了美国司法部的批准按照l年月日宣布的建议,已在柏林成立了一家称作ABB戴姆勒奔驰运输设备公司的控股合资公司,双方各占的股份,将承担这两家公司的铁路业务该公司于年月正式开张营业公司在柏栋,布鲁塞尔和苏黎世设立的国际集团协调中心,将负责管理个国家的约名设计单位和生产厂家的雇员扬婷摘译自(RlyGazInt,王奎瑛校

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