AOPA无人机起降阶段操纵技术
1.据统计,无人机系统事故60%以上发生在
A.起降阶段
B.巡航阶段
C.滑跑阶段
答案:A.
2.无人机系统中,起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制
A.起飞阶段
B.降落阶段
C.巡航阶段
答案:C.
3.当前国内民用无人机的主要控制方式不包括
A.自主控制
B.人工遥控
C.人工智能
答案:C.
4.对于无人机关键性能,无人机驾驶员
A.不必了解
B.视情况了解
C.必须了解
答案:C.
5.无人机飞行时收起起落架,会使飞机
A.全机阻力减小
B.全机阻力增大
C.全机阻力无明显变化
答案:A.
6.无人机定速遥控飞行时收起起落架,驾驶员需
A.增加油门以保持空速
B.减小油门以保持空速
C.针对此情况,无需做相关动作
答案:B.
7.无人机飞行时放下起落架,会使飞机
A.全机阻力减小
B.全机阻力增大
C.全机阻力无明显变化
答案:B.
8.无人机定速遥控飞行时放下起落架,驾驶员需
A.增加油门以保持空速
B.减小油门以保持空速
C.针对此情况,无需做相关动作
答案:A.
9.无人机飞行时放下襟翼,会使飞机
A.飞行速度减小
B.飞行速度增大
C.飞行速度无明显变化
答案:A.
10.无人机定速遥控飞行时放下襟翼,驾驶员需
A.增加油门以保持空速
B.减小油门以保持空速
C.针对此情况,无需做相关动作
答案:A.
11.无人机飞行时收起襟翼,会使飞机
A.飞行速度减小
B.飞行速度增大
C.飞行速度无明显变化
答案:B.
12.无人机定速遥控飞行时收起襟翼,驾驶员需
A.增加油门以保持空速
B.减小油门以保持空速
C.针对此情况,无需做相关动作
答案:B.
13.无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括
A.舵面结构及连接检查
B.起飞(发射)、降落(回收)装置检查
C.飞行器涂装
答案:C.
14.无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括
A.控制站软件检查
B.控制站操作系统检查
C.预规划航线及航点检查
答案:B.
15.无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括
A.链路设备型号
B.飞行摇杆舵面及节风门反馈检查
C.外部控制盒舵面及节风门反馈检查
答案:A.
16.无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括
A.发动机油量检查
B.发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查
C.发动机生产厂家检查
答案:C.
17.无人机飞行摇杆常规操作方式是
A.姿态遥控和舵面遥控
B.自主控制
C.人工修正
答案:A.
18.无人机爬升时,油门较大,螺旋桨左偏力矩较大,需适当操纵方向舵
A.左偏
B.右偏
C.不必干涉
答案:B.
19.无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面
A.切至自主控制模式,尽可放松休息
B.短暂休息,偶尔关注一下飞机状态
C.密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度
答案:C.
20.无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面
A.切至自主控制模式,尽可放松休息
B.短暂休息,偶尔关注一下飞机状态
C.根据目标点方向,密切判断飞行方向
答案:C.
21.无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面
A.切至自主控制模式,尽可放松休息
B.短暂休息,偶尔关注一下飞机状态
C.不断检查空速、高度和航向指示
答案:C.
22.无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面
A.切至自主控制模式,尽可放松休息
B.短暂休息,偶尔关注一下飞机状态
C.不断观察发动机指示,了解发动机工作情况
答案:C.
23.无人机在遥控下降时,驾驶员应注意
A.飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有右偏趋势,须抵住左舵
B.飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有左偏趋势,须抵住右舵
C.飞机状态不会发生变化,不需做任何准备
答案:A.
24.无人机在遥控下降中,速度过大时,驾驶员应
A.适当减小带杆量,增大下滑角
B.适当增加带杆量,减小下滑角
C.顺其自然,让其自动恢复状态
答案:B.
25.遥控无人机由爬升转为平飞时
A.到达预定高度时,开始改平飞
B.超过预定高度10-20米时,开始改平飞
C.上升至预定高度前10-20米时,开始改平飞
答案:C.
26.遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时
A.注视地平仪,稍顶杆,收油门
B.注视地平仪,稍拉杆,收油门
C.注视地平仪,稍拉杆,推油门
答案:A.
27.遥控无人机在预定高度由下降转平飞时
A.注视地平仪,柔和地加油门,同时拉杆
B.注视地平仪,快速加油门,同时拉杆
C.注视地平仪,柔和地加油门,同时顶杆
答案:A.
28.遥控无人机由下降转为平飞时
A.到达预定高度时,开始改平飞
B.超过预定高度20-30米时,开始改平飞
C.下降至预定高度前20-30米时,开始改平飞
答案:C.
29.遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时
A.注视地平仪,柔和地加油门至100%,同时稍拉杆转为爬升
B.注视地平仪,快速加油门至100%,同时快速拉杆转为爬升
C.注视地平仪,快速加油门至100%,同时快速顶杆
答案:A.
30.遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括
A.动作粗,操纵量大,造成飞行状态不稳定
B.平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时,推杆、拉杆方向不正,干扰其他通道
C.天气状况不佳
答案:C.
31.遥控无人机平飞转弯前
A.根据转弯坡度大小,减油门5%-10%,保持好平飞状态
B.根据转弯坡度大小,加油门5%-10%,保持好平飞状态
C.保持当前平飞状态
答案:B.
32.遥控无人机平飞转弯过程中
A.注视地平仪,协调地向转弯方向压杆扭舵,形成一定坡度后,稳杆保持
B.注视地平仪,协调地向转弯反方向压杆扭舵,形成一定坡度后,稳杆保持
C.注视地平仪,向转弯方向压杆,同时反方向扭舵
答案:A.
33.遥控无人机平飞转弯过程中
A.转弯中,如果坡度过大,应协调地适当增加压杆扭舵量
B.转弯中,如果坡度过大,应协调地适当回杆回舵
C.转弯中,如果坡度过小,应协调地适当回杆回舵
答案:B.
34.遥控无人机平飞转弯后段
A.当飞机轨迹方向离目标方向10度—15度时,注视地平仪,根据接近目标方向的快
慢,逐渐回杆
B.当飞机轨迹方向到达目标方向时,注视地平仪,逐渐回杆
C.当飞机轨迹方向超过目标方向10度—15度时,注视地平仪,逐渐回杆
答案:A.
35.遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括
A.进入和退出转弯时,动作不协调,产生侧滑
B.转弯中,未保持好机头与天地线的关系位置,以致速度增大或减小
C.天气状况不佳
答案:C.
36.起落航线(五边航线)组成内容不包括
A.起飞、建立航线
B.着陆目测、着陆
C.任务飞行
答案:C.
37.起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括
A.检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量
B.决定着陆场或迫降场
C.任务执行情况
答案:C.
38.着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断,对于目测质量的
评判为
A.飞机没有达到目测接地范围就接地的,叫目测低
B.飞机没有达到目测接地范围就接地的,叫目测高
C.飞机超过目测接地范围才接地的,叫目测低
答案:A.
39.无人机着陆目测与有人机相比不同之处为
A.有人机是从飞机观察着陆场,无人机是从着陆场观察飞机
B.有人机为第三视角,无人机为第一视角
C.有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值,无人机起降驾驶员可自行观察仪表参
考值
答案:A.
40.无人机着陆目测须重点决断着陆方向和
A.一转弯位置
B.二转弯位置
C.三四转弯位置
答案:C.
41.遥控无人机进入四转弯时
A.如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入早,应立即协调
地减小坡度和转弯角速度
B.如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调
地增大坡度和转弯角速度
C.如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调
地减小坡度和转弯角速度
答案:B.
42.遥控无人机进入下滑后
A.当下滑线正常时,如速度大,表明目测高,应适当收小油门
B.当下滑线正常时,如速度大,表明目测低,应适当增加油门
C.当下滑线正常时,如速度小,表明目测高,应适当收小油门
答案:A.
43.遥控无人机着陆的过程不包括
A.下滑和拉平
B.平飘接地和着陆滑跑
C.下降和定高
答案:C.
44.遥控无人机着陆到平飘阶段
A.平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应小一些
B.平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应大一些
C.平飘后段,速度较小,下沉较快,拉杆量应适当减小
答案:A.
45.遥控无人机着陆时
A.逆风较大时,目测容易高(即推迟接地)
B.逆风较大时,目测容易低(即提前接地)
C.逆风对着陆没有影响
答案:B.
46.遥控无人机着陆时
A.机场气温较高时,跑道上升气流明显,会导致下滑距离增长
B.机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离增长
C.机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离减小
答案:A.
47.遥控无人机下滑中,估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度
A.应及时地收小油门,必要时可收至20%,增大下滑角
B.应适当地加大油门,减小下滑角
C.转为平飞进行修正
答案:A.
48.遥控无人机四转弯后
A.目测过高时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一
段
B.目测过低时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一
段
C.等飞机降到较低高度时再做偏差调整
答案:B.
49.遥控无人机着陆时,修正目测偏差
A.偏差大,加、收油门量相应大一些
B.偏差大,加、收油门量相应小一些
C.不必调整
答案:A.
50.遥控无人机着陆时,风速大或气温低时
A.如目测低,加油门量相应小些
B.如目测高,收油门量相应大些
C.如目测低,加油门量相应大些
答案:C.
51.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当
减慢
A.实际下滑点在预定下滑点前面
B.实际下滑点在预定下滑点后面
C.实际下滑点与预定下滑点吻合
答案:B.
52.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当
减慢
A.当时的高度低于预定高度
B.当时的高度高于预定高度
C.当时的高度与预定高度吻合
答案:A.
53.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当
减慢
A.速度小、下沉快
B.速度大、下沉慢
C.下沉速度与预定速度符合
答案:A.
54.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当
减慢
A.顺风较大
B.逆风较大
C.无风情况
答案:B.
55.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当
加快
A.实际下滑点在预定下滑点前面
B.实际下滑点在预定下滑点后面
C.实际下滑点与预定下滑点吻合
答案:A.
56.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当
加快
A.当时的高度低于预定高度
B.当时的高度高于预定高度
C.当时的高度与预定高度吻合
答案:B.
57.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当
加快
A.速度小、下沉快
B.速度大、下沉慢
C.下沉速度与预定速度符合
答案:B.
58.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当
加快
A.顺风较大
B.逆风较大
C.无风情况
答案:A.
59.遥控无人机着陆时,收油门过早、过粗,速度减小快,使拉平时的速度小,飞机下
沉快
A.容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
B.容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
C.对飞机无影响
答案:B.
60.遥控无人机着陆时,收油门过晚、过细,速度减小慢,使拉平时的速度大,飞机下
沉慢
A.容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
B.容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
C.对飞机无影响
答案:A.
61.遥控无人机着陆时,收油门的基本要领是
A.适时、柔和
B.适时、快速
C.跟着感觉操作
答案:A.
62.遥控无人机着陆时,关于收油门描述正确的是
A.收油门时机不要早。晚一些比较主动,可以快速收
B.收油门时机不要早,收早了势必造成动作粗,影响着陆动作
C.收油门时机不要晚。早一些比较主动,可以慢慢收,也可停一停再收
答案:C.
63.遥控无人机着陆时,关于收油门描述正确的是
A.收油门的过程要拉长一些,拉长了可以柔和,使速度减小均匀,有利于做好着陆
B.收油门的过程要尽量短,短了可以柔和,使速度减小均匀,有利于做好着陆
C.收油门的过程可以随意些,跟着感觉就好
答案:A.
64.遥控无人机着陆时,如果拉平前飞机的俯角较大、下降快,应
A.拉杆稍早些
B.拉杆稍晚些
C.还按正常时机拉杆
答案:A.
65.遥控无人机着陆拉平时,拉杆的快慢和下降速度的关系是
A.下降快,拉杆应慢一些
B.下降快,拉杆应快一些
C.还按正常时机拉杆
答案:B.
66.遥控无人机着陆拉平时,拉杆的快慢和下降速度的关系是
A.下降慢,拉杆应慢一些
B.下降慢,拉杆应快一些
C.还按正常时机拉杆
答案:A.
67.遥控无人机着陆拉平时,对拉平操作描述不恰当的是
A.正确的拉平动作,必须按照实际情况
B.主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机
C.严格按高度值执行动作
答案:C.
68.遥控无人机着陆时,产生着陆偏差的主要原因不包括
A.精神过分紧张,对着陆存有顾虑,因而注意力分配不当,操纵动作犹豫不适量
B.着陆条件不好
C.飞机型号不同
答案:C.
69.遥控无人机着陆时,拉平高的修正方法是
A.发现有拉高的趋势,应停止拉杆或减小拉杆量,让飞机下沉
B.发现有拉高的趋势,应停止拉杆或增加拉杆量,让飞机上升
C.发现有拉高的趋势,应停止继续拉杆
答案:A.
70.遥控无人机着陆时,面对拉平高正确的操作方式是
A.拉平高时,如果飞机随即下沉,应稳住杆,待飞机下沉到一定高度时,再柔和拉杆
B.拉平高时,如果飞机不下沉,应稍拉杆,使飞机下沉到预定高度
C.发现有拉高的趋势,应推杆
答案:A.
71.遥控无人机着陆时,拉平低的修正方法是
A.发现有拉低的趋势,应适当地增大拉杆量
B.发现有拉低的趋势,应停止拉杆或减小拉杆量
C.发现有拉低的趋势,应推杆
答案:A.
72.遥控无人机着陆时,面对拉平低正确的操作方式是
A.如结束拉平过低且速度较大时,应适当地多拉一点杆,避免三点接地
B.如结束拉平过低且速度较大时,应适当地少拉一点杆,避免三点接地
C.如结束拉平过低且速度较大时,应停止继续拉杆
答案:A.
73.遥控无人机着陆时,拉飘的修正方法是
A.发现拉飘时,应立即继续拉杆
B.发现拉飘时,应立即柔和推杆制止飞机继续上飘
C.发现拉飘时,稳住并保持杆量
答案:B.
74.遥控无人机着陆时,接地后跳跃的修正方法是
A.飞机跳离地面时,应迅速推杆,压住飞机状态
B.飞机跳离地面时,应迅速拉杆,避免再次坠落弹起
C.飞机跳离地面时,应稳住杆,迅速判明离地的高度和飞机状态
答案:C.
75.遥控无人机着陆时,下列哪种情况需要复飞
A.飞机稍稍偏离期望下滑线
B.飞机油料不足
C.跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时
答案:C.
76.遥控无人机复飞时,正确的操纵方式是
A.迅速推满油门,同时快速拉杆转入爬升
B.保持油门,快速拉杆转入爬升
C.柔和地加满油门,保持好方向,同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升,保持好爬升状
态
答案:C.
77.遥控无人机复飞后,襟翼收起时描述正确的操纵动作是
A.升力系数下降,飞机要下沉,应适当地拉杆
B.升力系数增大,飞机要上升,应适当地推杆
C.对飞机几乎没有影响
答案:A.
78.遥控无人机着陆时,如果飞机处于顺侧风时
A.地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
B.地速减小,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
C.地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
答案:A.
79.遥控无人机着陆时,如果飞机处于逆侧风时
A.地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
B.地速减小,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
C.地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
答案:B.
80.遥控无人机着陆时,对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是
A.判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风方向压杆形成坡度,并反扭舵抵制飞机转
弯
B.判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风反方向压杆形成坡度,并反扭舵抵制飞机
转弯
C.判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风方向压杆形成坡度,并同向扭舵抵制飞机
转弯
答案:A.
81.遥控无人机着陆时,对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是
A.下降率增大,目测容易低,应适当加油门修正
B.下降率增大,目测容易高,应适当减油门修正
C.下降率减小,目测容易低,应适当加油门修正
答案:A.
82.遥控无人机着陆时,对用侧滑与改变航向相结合的方法修正侧风影响描述正确的是
A.退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟
B.退出第四转弯的时机一律适当提前
C.退出第四转弯的时机一律适当延迟
答案:A.
83.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是
A.第三转弯时机应适当延后,以便第四转弯点距降落点比正常略近一些
B.第三转弯时机应适当提前,以便第四转弯点距降落点比正常略近一些
C.第三转弯时机应适当提前,以便第四转弯点距降落点比正常略远一些
答案:B.
84.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是
A.第三转弯后,适当提前下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略低
B.第三转弯后,适当延迟下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
C.第三转弯后,适当提前下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
答案:B.
85.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是
A.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,并及时减小油门保持相应
的速度下滑
B.四转弯后,地速增加,下滑角减小,下滑点应适当后移,并及时减小油门保持相应
的速度下滑
C.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,并及时加大油门保持相应
的速度下滑
答案:C.
86.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是
A.下滑速度较大,舵面效用较强,开始拉平的时机应此正常稍晚
B.下滑速度较大,舵面效用较强,开始拉平的时机应此正常稍早
C.下滑速度较小,舵面效用较弱,开始拉平的时机应此正常稍早
答案:A.
87.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是
A.拉平后,速度减小加快,平飘距离缩短
B.拉平后,速度减小加快,平飘距离增长
C.拉平后,速度增大加快,平飘距离缩短
答案:A.
88.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是
A.平飘前段,速度较大,飞机下沉较慢,拉杆的动作应快速,防止拉飘
B.平飘前段,速度较大,飞机下沉较慢,拉杆的动作应柔和,防止拉飘
C.平飘前段,速度小,飞机下沉较快,拉杆的动作应快速,防止下沉过快
答案:B.
89.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是
A.着陆后,立即刹车
B.着陆后,地速减小快,刹车不要太早
C.着陆后,地速减小慢,刹车不要太晚
答案:B.
90.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是
A.进入三转弯的时机应适当延迟,转弯的角度应适当减小,使第四转弯点距着陆点的
距离适当远一些
B.进入三转弯的时机应适当提前,转弯的角度应适当增大,使第四转弯点距着陆点的
距离适当近一些
C.正常时机三转弯即可,四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆
答案:A.
91.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是
A.进入四转弯的高度应比正常稍低,收油门下滑和进入时机应适当提前
B.进入四转弯的高度应比正常稍高,收油门下滑和进入时机应适当延后
C.进入四转弯的高度应比正常稍低,收油门下滑和进入时机应适当延后
答案:A.
92.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是
A.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些
B.四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当后移,下滑速度此正常小一些
C.四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些答案:B.
93.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是
A.下滑速度较大,舵面效用较强,在拉平过程中,拉杆动作应及时、适量,防止拉平
高
B.下滑速度较小,舵面效用较弱,在拉平过程中,拉杆动作应及时、适量,防止拉平
低
C.跟无风情况下一样,不需特别操作
答案:B.
94.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是
A.地速较大,平飘距离较长
B.地速较小,平飘距离较短
C.地速正常,平飘距离正常
答案:A.
95.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是
A.着陆滑跑中,应及时刹车,以免滑跑距离过长
B.着陆滑跑中,应延后刹车,以免滑跑距离过短
C.着陆滑跑中,按正常时机刹车即可
答案:A.
96.着陆后检查内容不包括
A.飞行器外观检查
B.燃油动力飞行器需要称重检查
C.气象检查
答案:C.
97.下列不属于飞行后进行的内容是
A.检讨飞行执行过程
B.填写飞行日志或记录本
C.规划飞行航线
答案:C.
98.下列不属于对无人机机长训练要求的是
A.在模拟器实施系统检查程序,不少于1小时
B.在实物训练系统实施系统检查程序,不少于3小时
C.取得仪表资格
答案:C.
99.下列不属于对无人机机长训练要求的是
A.有参与研制飞行模拟器经历
B.在实物训练系统实施正常飞行程序指挥,不少于10小时
C.在模拟器实施正常飞行程序指挥,不少于3小时
答案:A.
100.下列属于对无人机机长训练要求的是
A.在模拟器实施应急飞行程序指挥,包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急
回收、迫降等,不少于3小时
B.在模拟器实施正常飞行程序操作,不少于3小时
C.实物训练系统实施正常飞行程序操作,不少于10小时
答案:A.
101.下列属于对无人机驾驶员训练要求的是
A.在模拟器实施应急飞行程序操作,包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等,
不少于3小时
B.在模拟器实施正常飞行程序指挥,不少于3小时
C.在实物训练系统实施正常飞行程序指挥,不少于10小时
答案:A.
102.下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是
A.在模拟器实施飞行前检查,不少于1小时
B.在实物训练系统实施飞行前检查,不少于3小时
C.在实物训练系统实施应急飞行程序指挥,包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、
应急回收、迫降等,不少于10小时
答案:C.
103.下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是
A.在模拟器实施正常飞行程序操作,不少于3小时
B.在实物训练系统实施正常飞行程序操作,不少于10小时
C.在模拟器实施应急飞行程序指挥,包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急
回收、迫降等,不少于3小时
答案:C.
104.通过地面站界面、控制台上的鼠标、按键、飞行摇杆操纵无人机的驾驶员称为
A.飞行员
B.起降驾驶员
C.飞行驾驶员
答案:C.
105.通过专用的遥控器、外部控制盒操纵无人机的驾驶员称为
A.飞行员
B.起降驾驶员
C.飞行驾驶员
答案:B.
106.操纵无人机,起飞前需要了解的无人机基本性能不包括
A.无人机着陆性能
B.无人机速度范围
C.无人机升限
答案:C.
107.无人机驾驶员关于无人机飞行速度范围不需要了解的是
A.海平面不同重量下的速度范围
B.极限高度内的速度范围
C.极限高度外的速度范围
答案:C.
108.无人机驾驶员关于无人机飞行速度限制不需要了解的是
A.俯冲最大速度
B.不同高度、重量下的失速速度
C.静止时飞机零漂速度
答案:C.
109.无人机驾驶员关于无人机发动机不需要了解的是
A.大车状态的连续工作时间
B.稳定怠速
C.发动机生产日期
答案:C.
110.操纵无人机起飞前,动力装置不需要检查的是
A.发动机稳定性检查
B.发动机生产日期
C.发动机油路检查
答案:B.
111.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,俯仰角偏高时,下列正确的操纵是
A.应柔和地向前顶杆
B.应柔和地向后带杆
C.应柔和地向右扭舵
答案:A.
112.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,俯仰角偏低时,下列正确的操纵是
A.应柔和地向前顶杆
B.应柔和地向后带杆
C.应柔和地向右扭舵
答案:B.
113.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,飞机带左坡度时,下列正确的操纵是
A.应柔和地向前顶杆
B.应柔和地向左压杆
C.应柔和地回杆或向右压杆
答案:C.
114.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,飞机带右坡度时,下列正确的操纵是
A.应柔和地向前顶杆
B.应柔和地回杆或向左压杆
C.应柔和地向右压杆
答案:B.
115.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,飞机航向向右偏离时,下列正确的操纵是
A.应柔和地向前顶杆
B.应柔和地向左扭舵
C.应柔和地向右扭舵
答案:B.
116.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,飞机航向向左偏离时,下列正确的操纵是
A.应柔和地向前顶杆
B.应柔和地向左扭舵
C.应柔和地向右扭舵
答案:C.
117.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,飞机速度减小太多时,下列正确的操纵是
A.迅速减小俯仰角
B.迅速增大俯仰角
C.迅速关闭发动机
答案:A.
118.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,飞机爬升率过小时,下列正确的操纵是
A.柔和减小俯仰角
B.柔和增大俯仰角
C.迅速停止爬升
答案:B.
119.操纵无人机长时间爬升,发动机温度容易高,下列正确的操纵是
A.适时定高飞行,待各指标正常后再继续爬升
B.发现发动机各参数不正常时迅速转下降
C.不必操纵,信任发动机自身性能
答案:A.
120.飞行驾驶员操纵无人机定高平飞时,下列正确的操纵是
A.不断检查空速、高度和航向指示
B.定高平飞结束前可以休息
C.偶尔关注一下空速、高度和航向指示
答案:A.
121.飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降时,下列正确的操纵是
A.如俯角过小,应柔和地向前顶杆
B.如俯角过小,应柔和地向后带杆
C.如俯角过小,应柔和地向左压杆
答案:A.
122.飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降,速度过大时,下列正确的操纵是
A.适当减小带杆量,增大下滑角
B.适当减小带杆量,减小下滑角
C.适当增加带杆量,减小下滑角
答案:C.
123.飞行驾驶员操纵无人机转弯时,下列错误的过程描述是
A.坡度形成,飞机即进入转弯
B.改平坡度,飞机转弯即停止
C.可以在只操纵方向舵不形成坡度的情况下实现快速高效转弯
答案:C.
124.飞行驾驶员操纵无人机转弯时,可能出现情况是
A.在一定条件下的转弯中,坡度增大,机头会下俯,速度随即增大
B.在一定条件下的转弯中,坡度增大,机头会上仰,速度随即减小
C.在一定条件下的转弯中,坡度增大,机头会上仰,速度随即增大
答案:A.
125.飞行驾驶员操纵无人机坡度转弯时,同时操纵方向舵作用是
A.进行协调转弯,可有效减小转弯半径并减少侧滑
B.进行协调转弯,可有效增大转弯半径并减少侧滑
C.进行协调转弯,可有效减小转弯半径并增大侧滑
答案:A.
126.飞行驾驶员操纵无人机无坡度转弯,正确的操纵方式是
A.向转弯方向压方向舵,副翼同方向打以保证坡度水平
B.向转弯方向压方向舵,副翼反打以保证坡度水平
C.向转弯方向压方向舵,副翼同方向打以形成坡度
答案:B.
127.飞行驾驶员操纵无人转弯时,下列描述正确的操纵方式是
A.机头过高时,应向转弯一侧的斜后方适当推杆并稍扭舵
B.机头过高时,应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵
C.机头过高时,应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵
答案:B.
128.飞行驾驶员操纵无人转弯时,下列描述正确的操纵方式是
A.机头过低时,应向转弯一侧的斜后方适当拉杆并稍回舵
B.机头过低时,应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵
C.机头过低时,应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵
答案:A.
129.下列不属于转弯时易产生的偏差描述和原因的是
A.进入和退出转弯时,动作不协调,产生侧滑
B.转弯中,未保持好机头与天地线的关系位置,以致速度增大或减小
C.发动机推力不足,导致形成高度偏差
答案:C.
130.无人机驾驶员操纵无人机下降到10米以下时,应重点关注的信息是
A.飞机下降速度、姿态和空速
B.飞机剩余油量
C.飞机航行灯开闭状态
答案:A.
131.无人机驾驶员操纵无人机拉平时,下列描述正确的操纵是
A.小偏差时不必修正,待形成一定偏差时修正即可
B.快速根据飞机偏差大力度修正
C.正确的拉平动作,必须按照实际情况,主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机答案:C.
132.无人机驾驶员操纵无人机地面滑行时,下列描述正确的是
A.主要通过控制方向舵杆量操纵
B.主要通过控制副翼杆量操纵
C.主要通过控制升降舵杆量操纵
答案:A.
133.无人机驾驶员操纵无人机定高平飞航迹偏离时,下列描述正确的是
A.如果轨迹方向偏离目标5°以内,应柔和地向偏转的反方向适当扭舵杆,
B.如果轨迹方向偏离目标5°以内,应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆
C.如果轨迹方向偏离目标5°以内,应快速大幅度地向偏转的反方向适当扭舵杆
答案:A.
134.无人机驾驶员操纵无人机定高平飞时,下列操纵正确的是
A.如航迹方向偏离目标超过5°,应缓慢地向偏转的反方向适当扭舵杆,
B.如航迹方向偏离目标超过5°,应协调地压杆扭舵,使飞机对正目标,然后改平坡
度
C.如航迹方向偏离目标超过5°,应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆,
答案:B.
135.无人机驾驶员操纵无人机平飞转爬升时,下列操纵易产生偏差的是
A.及时检查地平仪位置关系,及时修正偏差,
B.平飞、爬升飞行状态变换时,推杆、拉杆方向不正,干扰其他通道
C.动作柔和,且有提前量,
答案:B.
136.无人机驾驶员操纵无人机下降时,油门状态描述正确的是
A.大油门保证飞机速度,
B.小油门便于飞机下降
C.油门置于中间状态留足操纵空间,
答案:B.
137.无人机驾驶员操纵无人机复飞时,油门状态描述正确的是
A.逐渐推至大车状态,
B.保持小油门
C.逐渐收至小车状态,
答案:A.
138.无人机驾驶员操纵无人机着陆滑跑时,油门状态描述正确的是
A.飞机接地后,为保证安全一般将油门收为零,
B.飞机接地后,将油门保持大车状态,准备随时复飞
C.飞机接地后,着陆滑跑一段距离再收油门,
答案:A.
139.无人机驾驶员操纵无人机刹车时机描述正确的是
A.飞机接地后,马上刹车,
B.飞机接地后,待速度降到安全范围内刹车
C.飞机接地后,待飞机滑停后再刹车,
答案:B.
140.无人机驾驶员遥控无人机起飞滑跑描述正确的是
A.迅速将油门推至大车并快速拉杆起飞,
B.逐渐将油门推至大车并在速度达到起飞速度时柔和拉杆起飞
C.将油门迅速推至大车,等飞机速度积累到足够使其自动起飞,
答案:B.
141.起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于:
A.50米;
B.100米;
C.150米.
答案:B
AOPA无人机起降阶段操纵技术
142.以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉
A.常规跑道;
B.向上带斜坡的地形;
C.向下带斜坡的地形。
答案:B
143.侧风中着陆,为了修正偏流,可以采用既修正了偏流,又使飞机的升阻比不减小的______
A.侧滑法
B.改变航向法和侧滑法相结合
C.改变航向法
答案:C.
144.无人机前轮偏转的目的
A.主要是为了地面拖飞机
B.保证飞机滑行转弯和修正滑跑方向
C.前轮摆振时减小受力
答案:B.
145.无人机积水道面上起飞,其起飞距离比正常情况下
A.长
B.短
C.相等
答案:A.
146.无人机左侧风中起飞,侧风有使飞机机头向__________偏转的趋势
A.左
B.右
C.视风速的大小不同可能向左也可能向右
答案:A.
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