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AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题

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AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题AOPA无人机起降阶段操纵技术 1.据统计,无人机系统事故60%以上发生在 A.起降阶段 B.巡航阶段 C.滑跑阶段 答案:A. 2.无人机系统中,起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制 A.起飞阶段 B.降落阶段 C.巡航阶段 答案:C. 3.当前国内民用无人机的主要控制方式不包括 A.自主控制 B.人工遥控 C.人工智能 答案:C. 4.对于无人机关键性能,无人机驾驶员 A.不必了解 B.视情况了解 C.必须了解 答案:C. 5.无人机飞行时收起起落架,会使飞机 A.全机...

AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题
AOPA无人机起降阶段操纵技术 1.据统计,无人机系统事故60%以上发生在 A.起降阶段 B.巡航阶段 C.滑跑阶段 答案:A. 2.无人机系统中,起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制 A.起飞阶段 B.降落阶段 C.巡航阶段 答案:C. 3.当前国内民用无人机的主要控制方式不包括 A.自主控制 B.人工遥控 C.人工智能 答案:C. 4.对于无人机关键性能,无人机驾驶员 A.不必了解 B.视情况了解 C.必须了解 答案:C. 5.无人机飞行时收起起落架,会使飞机 A.全机阻力减小 B.全机阻力增大 C.全机阻力无明显变化 答案:A. 6.无人机定速遥控飞行时收起起落架,驾驶员需 A.增加油门以保持空速 B.减小油门以保持空速 C.针对此情况,无需做相关动作 答案:B. 7.无人机飞行时放下起落架,会使飞机 A.全机阻力减小 B.全机阻力增大 C.全机阻力无明显变化 答案:B. 8.无人机定速遥控飞行时放下起落架,驾驶员需 A.增加油门以保持空速 B.减小油门以保持空速 C.针对此情况,无需做相关动作 答案:A. 9.无人机飞行时放下襟翼,会使飞机 A.飞行速度减小 B.飞行速度增大 C.飞行速度无明显变化 答案:A. 10.无人机定速遥控飞行时放下襟翼,驾驶员需 A.增加油门以保持空速 B.减小油门以保持空速 C.针对此情况,无需做相关动作 答案:A. 11.无人机飞行时收起襟翼,会使飞机 A.飞行速度减小 B.飞行速度增大 C.飞行速度无明显变化 答案:B. 12.无人机定速遥控飞行时收起襟翼,驾驶员需 A.增加油门以保持空速 B.减小油门以保持空速 C.针对此情况,无需做相关动作 答案:B. 13.无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括 A.舵面结构及连接检查 B.起飞(发射)、降落(回收)装置检查 C.飞行器涂装 答案:C. 14.无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括 A.控制站软件检查 B.控制站操作系统检查 C.预规划航线及航点检查 答案:B. 15.无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括 A.链路设备型号 B.飞行摇杆舵面及节风门反馈检查 C.外部控制盒舵面及节风门反馈检查 答案:A. 16.无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括 A.发动机油量检查 B.发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查 C.发动机生产厂家检查 答案:C. 17.无人机飞行摇杆常规操作方式是 A.姿态遥控和舵面遥控 B.自主控制 C.人工修正 答案:A. 18.无人机爬升时,油门较大,螺旋桨左偏力矩较大,需适当操纵方向舵 A.左偏 B.右偏 C.不必干涉 答案:B. 19.无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面 A.切至自主控制模式,尽可放松休息 B.短暂休息,偶尔关注一下飞机状态 C.密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度 答案:C. 20.无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面 A.切至自主控制模式,尽可放松休息 B.短暂休息,偶尔关注一下飞机状态 C.根据目标点方向,密切判断飞行方向 答案:C. 21.无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面 A.切至自主控制模式,尽可放松休息 B.短暂休息,偶尔关注一下飞机状态 C.不断检查空速、高度和航向指示 答案:C. 22.无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面 A.切至自主控制模式,尽可放松休息 B.短暂休息,偶尔关注一下飞机状态 C.不断观察发动机指示,了解发动机工作情况 答案:C. 23.无人机在遥控下降时,驾驶员应注意 A.飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有右偏趋势,须抵住左舵 B.飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有左偏趋势,须抵住右舵 C.飞机状态不会发生变化,不需做任何准备 答案:A. 24.无人机在遥控下降中,速度过大时,驾驶员应 A.适当减小带杆量,增大下滑角 B.适当增加带杆量,减小下滑角 C.顺其自然,让其自动恢复状态 答案:B. 25.遥控无人机由爬升转为平飞时 A.到达预定高度时,开始改平飞 B.超过预定高度10-20米时,开始改平飞 C.上升至预定高度前10-20米时,开始改平飞 答案:C. 26.遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时 A.注视地平仪,稍顶杆,收油门 B.注视地平仪,稍拉杆,收油门 C.注视地平仪,稍拉杆,推油门 答案:A. 27.遥控无人机在预定高度由下降转平飞时 A.注视地平仪,柔和地加油门,同时拉杆 B.注视地平仪,快速加油门,同时拉杆 C.注视地平仪,柔和地加油门,同时顶杆 答案:A. 28.遥控无人机由下降转为平飞时 A.到达预定高度时,开始改平飞 B.超过预定高度20-30米时,开始改平飞 C.下降至预定高度前20-30米时,开始改平飞 答案:C. 29.遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时 A.注视地平仪,柔和地加油门至100%,同时稍拉杆转为爬升 B.注视地平仪,快速加油门至100%,同时快速拉杆转为爬升 C.注视地平仪,快速加油门至100%,同时快速顶杆 答案:A. 30.遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括 A.动作粗,操纵量大,造成飞行状态不稳定 B.平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时,推杆、拉杆方向不正,干扰其他通道 C.天气状况不佳 答案:C. 31.遥控无人机平飞转弯前 A.根据转弯坡度大小,减油门5%-10%,保持好平飞状态 B.根据转弯坡度大小,加油门5%-10%,保持好平飞状态 C.保持当前平飞状态 答案:B. 32.遥控无人机平飞转弯过程中 A.注视地平仪,协调地向转弯方向压杆扭舵,形成一定坡度后,稳杆保持 B.注视地平仪,协调地向转弯反方向压杆扭舵,形成一定坡度后,稳杆保持 C.注视地平仪,向转弯方向压杆,同时反方向扭舵 答案:A. 33.遥控无人机平飞转弯过程中 A.转弯中,如果坡度过大,应协调地适当增加压杆扭舵量 B.转弯中,如果坡度过大,应协调地适当回杆回舵 C.转弯中,如果坡度过小,应协调地适当回杆回舵 答案:B. 34.遥控无人机平飞转弯后段 A.当飞机轨迹方向离目标方向10度—15度时,注视地平仪,根据接近目标方向的快 慢,逐渐回杆 B.当飞机轨迹方向到达目标方向时,注视地平仪,逐渐回杆 C.当飞机轨迹方向超过目标方向10度—15度时,注视地平仪,逐渐回杆 答案:A. 35.遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括 A.进入和退出转弯时,动作不协调,产生侧滑 B.转弯中,未保持好机头与天地线的关系位置,以致速度增大或减小 C.天气状况不佳 答案:C. 36.起落航线(五边航线)组成内容不包括 A.起飞、建立航线 B.着陆目测、着陆 C.任务飞行 答案:C. 37.起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括 A.检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量 B.决定着陆场或迫降场 C.任务执行情况 答案:C. 38.着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断,对于目测质量的 评判为 A.飞机没有达到目测接地范围就接地的,叫目测低 B.飞机没有达到目测接地范围就接地的,叫目测高 C.飞机超过目测接地范围才接地的,叫目测低 答案:A. 39.无人机着陆目测与有人机相比不同之处为 A.有人机是从飞机观察着陆场,无人机是从着陆场观察飞机 B.有人机为第三视角,无人机为第一视角 C.有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值,无人机起降驾驶员可自行观察仪表参 考值 答案:A. 40.无人机着陆目测须重点决断着陆方向和 A.一转弯位置 B.二转弯位置 C.三四转弯位置 答案:C. 41.遥控无人机进入四转弯时 A.如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入早,应立即协调 地减小坡度和转弯角速度 B.如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调 地增大坡度和转弯角速度 C.如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调 地减小坡度和转弯角速度 答案:B. 42.遥控无人机进入下滑后 A.当下滑线正常时,如速度大,表明目测高,应适当收小油门 B.当下滑线正常时,如速度大,表明目测低,应适当增加油门 C.当下滑线正常时,如速度小,表明目测高,应适当收小油门 答案:A. 43.遥控无人机着陆的过程不包括 A.下滑和拉平 B.平飘接地和着陆滑跑 C.下降和定高 答案:C. 44.遥控无人机着陆到平飘阶段 A.平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应小一些 B.平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应大一些 C.平飘后段,速度较小,下沉较快,拉杆量应适当减小 答案:A. 45.遥控无人机着陆时 A.逆风较大时,目测容易高(即推迟接地) B.逆风较大时,目测容易低(即提前接地) C.逆风对着陆没有影响 答案:B. 46.遥控无人机着陆时 A.机场气温较高时,跑道上升气流明显,会导致下滑距离增长 B.机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离增长 C.机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离减小 答案:A. 47.遥控无人机下滑中,估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度 A.应及时地收小油门,必要时可收至20%,增大下滑角 B.应适当地加大油门,减小下滑角 C.转为平飞进行修正 答案:A. 48.遥控无人机四转弯后 A.目测过高时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一 段 B.目测过低时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一 段 C.等飞机降到较低高度时再做偏差调整 答案:B. 49.遥控无人机着陆时,修正目测偏差 A.偏差大,加、收油门量相应大一些 B.偏差大,加、收油门量相应小一些 C.不必调整 答案:A. 50.遥控无人机着陆时,风速大或气温低时 A.如目测低,加油门量相应小些 B.如目测高,收油门量相应大些 C.如目测低,加油门量相应大些 答案:C. 51.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当 减慢 A.实际下滑点在预定下滑点前面 B.实际下滑点在预定下滑点后面 C.实际下滑点与预定下滑点吻合 答案:B. 52.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当 减慢 A.当时的高度低于预定高度 B.当时的高度高于预定高度 C.当时的高度与预定高度吻合 答案:A. 53.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当 减慢 A.速度小、下沉快 B.速度大、下沉慢 C.下沉速度与预定速度符合 答案:A. 54.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当 减慢 A.顺风较大 B.逆风较大 C.无风情况 答案:B. 55.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当 加快 A.实际下滑点在预定下滑点前面 B.实际下滑点在预定下滑点后面 C.实际下滑点与预定下滑点吻合 答案:A. 56.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当 加快 A.当时的高度低于预定高度 B.当时的高度高于预定高度 C.当时的高度与预定高度吻合 答案:B. 57.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当 加快 A.速度小、下沉快 B.速度大、下沉慢 C.下沉速度与预定速度符合 答案:B. 58.遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当 加快 A.顺风较大 B.逆风较大 C.无风情况 答案:A. 59.遥控无人机着陆时,收油门过早、过粗,速度减小快,使拉平时的速度小,飞机下 沉快 A.容易拉平高或者进入平飘时仰角较小 B.容易拉平低或者进入平飘时仰角较大 C.对飞机无影响 答案:B. 60.遥控无人机着陆时,收油门过晚、过细,速度减小慢,使拉平时的速度大,飞机下 沉慢 A.容易拉平高或者进入平飘时仰角较小 B.容易拉平低或者进入平飘时仰角较大 C.对飞机无影响 答案:A. 61.遥控无人机着陆时,收油门的基本要领是 A.适时、柔和 B.适时、快速 C.跟着感觉操作 答案:A. 62.遥控无人机着陆时,关于收油门描述正确的是 A.收油门时机不要早。晚一些比较主动,可以快速收 B.收油门时机不要早,收早了势必造成动作粗,影响着陆动作 C.收油门时机不要晚。早一些比较主动,可以慢慢收,也可停一停再收 答案:C. 63.遥控无人机着陆时,关于收油门描述正确的是 A.收油门的过程要拉长一些,拉长了可以柔和,使速度减小均匀,有利于做好着陆 B.收油门的过程要尽量短,短了可以柔和,使速度减小均匀,有利于做好着陆 C.收油门的过程可以随意些,跟着感觉就好 答案:A. 64.遥控无人机着陆时,如果拉平前飞机的俯角较大、下降快,应 A.拉杆稍早些 B.拉杆稍晚些 C.还按正常时机拉杆 答案:A. 65.遥控无人机着陆拉平时,拉杆的快慢和下降速度的关系是 A.下降快,拉杆应慢一些 B.下降快,拉杆应快一些 C.还按正常时机拉杆 答案:B. 66.遥控无人机着陆拉平时,拉杆的快慢和下降速度的关系是 A.下降慢,拉杆应慢一些 B.下降慢,拉杆应快一些 C.还按正常时机拉杆 答案:A. 67.遥控无人机着陆拉平时,对拉平操作描述不恰当的是 A.正确的拉平动作,必须按照实际情况 B.主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机 C.严格按高度值执行动作 答案:C. 68.遥控无人机着陆时,产生着陆偏差的主要原因不包括 A.精神过分紧张,对着陆存有顾虑,因而注意力分配不当,操纵动作犹豫不适量 B.着陆条件不好 C.飞机型号不同 答案:C. 69.遥控无人机着陆时,拉平高的修正方法是 A.发现有拉高的趋势,应停止拉杆或减小拉杆量,让飞机下沉 B.发现有拉高的趋势,应停止拉杆或增加拉杆量,让飞机上升 C.发现有拉高的趋势,应停止继续拉杆 答案:A. 70.遥控无人机着陆时,面对拉平高正确的操作方式是 A.拉平高时,如果飞机随即下沉,应稳住杆,待飞机下沉到一定高度时,再柔和拉杆 B.拉平高时,如果飞机不下沉,应稍拉杆,使飞机下沉到预定高度 C.发现有拉高的趋势,应推杆 答案:A. 71.遥控无人机着陆时,拉平低的修正方法是 A.发现有拉低的趋势,应适当地增大拉杆量 B.发现有拉低的趋势,应停止拉杆或减小拉杆量 C.发现有拉低的趋势,应推杆 答案:A. 72.遥控无人机着陆时,面对拉平低正确的操作方式是 A.如结束拉平过低且速度较大时,应适当地多拉一点杆,避免三点接地 B.如结束拉平过低且速度较大时,应适当地少拉一点杆,避免三点接地 C.如结束拉平过低且速度较大时,应停止继续拉杆 答案:A. 73.遥控无人机着陆时,拉飘的修正方法是 A.发现拉飘时,应立即继续拉杆 B.发现拉飘时,应立即柔和推杆制止飞机继续上飘 C.发现拉飘时,稳住并保持杆量 答案:B. 74.遥控无人机着陆时,接地后跳跃的修正方法是 A.飞机跳离地面时,应迅速推杆,压住飞机状态 B.飞机跳离地面时,应迅速拉杆,避免再次坠落弹起 C.飞机跳离地面时,应稳住杆,迅速判明离地的高度和飞机状态 答案:C. 75.遥控无人机着陆时,下列哪种情况需要复飞 A.飞机稍稍偏离期望下滑线 B.飞机油料不足 C.跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时 答案:C. 76.遥控无人机复飞时,正确的操纵方式是 A.迅速推满油门,同时快速拉杆转入爬升 B.保持油门,快速拉杆转入爬升 C.柔和地加满油门,保持好方向,同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升,保持好爬升状 态 答案:C. 77.遥控无人机复飞后,襟翼收起时描述正确的操纵动作是 A.升力系数下降,飞机要下沉,应适当地拉杆 B.升力系数增大,飞机要上升,应适当地推杆 C.对飞机几乎没有影响 答案:A. 78.遥控无人机着陆时,如果飞机处于顺侧风时 A.地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 B.地速减小,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 C.地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 答案:A. 79.遥控无人机着陆时,如果飞机处于逆侧风时 A.地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 B.地速减小,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 C.地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 答案:B. 80.遥控无人机着陆时,对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是 A.判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风方向压杆形成坡度,并反扭舵抵制飞机转 弯 B.判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风反方向压杆形成坡度,并反扭舵抵制飞机 转弯 C.判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风方向压杆形成坡度,并同向扭舵抵制飞机 转弯 答案:A. 81.遥控无人机着陆时,对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是 A.下降率增大,目测容易低,应适当加油门修正 B.下降率增大,目测容易高,应适当减油门修正 C.下降率减小,目测容易低,应适当加油门修正 答案:A. 82.遥控无人机着陆时,对用侧滑与改变航向相结合的方法修正侧风影响描述正确的是 A.退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟 B.退出第四转弯的时机一律适当提前 C.退出第四转弯的时机一律适当延迟 答案:A. 83.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是 A.第三转弯时机应适当延后,以便第四转弯点距降落点比正常略近一些 B.第三转弯时机应适当提前,以便第四转弯点距降落点比正常略近一些 C.第三转弯时机应适当提前,以便第四转弯点距降落点比正常略远一些 答案:B. 84.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是 A.第三转弯后,适当提前下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略低 B.第三转弯后,适当延迟下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略高 C.第三转弯后,适当提前下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略高 答案:B. 85.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是 A.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,并及时减小油门保持相应 的速度下滑 B.四转弯后,地速增加,下滑角减小,下滑点应适当后移,并及时减小油门保持相应 的速度下滑 C.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,并及时加大油门保持相应 的速度下滑 答案:C. 86.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是 A.下滑速度较大,舵面效用较强,开始拉平的时机应此正常稍晚 B.下滑速度较大,舵面效用较强,开始拉平的时机应此正常稍早 C.下滑速度较小,舵面效用较弱,开始拉平的时机应此正常稍早 答案:A. 87.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是 A.拉平后,速度减小加快,平飘距离缩短 B.拉平后,速度减小加快,平飘距离增长 C.拉平后,速度增大加快,平飘距离缩短 答案:A. 88.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是 A.平飘前段,速度较大,飞机下沉较慢,拉杆的动作应快速,防止拉飘 B.平飘前段,速度较大,飞机下沉较慢,拉杆的动作应柔和,防止拉飘 C.平飘前段,速度小,飞机下沉较快,拉杆的动作应快速,防止下沉过快 答案:B. 89.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是 A.着陆后,立即刹车 B.着陆后,地速减小快,刹车不要太早 C.着陆后,地速减小慢,刹车不要太晚 答案:B. 90.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是 A.进入三转弯的时机应适当延迟,转弯的角度应适当减小,使第四转弯点距着陆点的 距离适当远一些 B.进入三转弯的时机应适当提前,转弯的角度应适当增大,使第四转弯点距着陆点的 距离适当近一些 C.正常时机三转弯即可,四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆 答案:A. 91.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是 A.进入四转弯的高度应比正常稍低,收油门下滑和进入时机应适当提前 B.进入四转弯的高度应比正常稍高,收油门下滑和进入时机应适当延后 C.进入四转弯的高度应比正常稍低,收油门下滑和进入时机应适当延后 答案:A. 92.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是 A.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些 B.四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当后移,下滑速度此正常小一些 C.四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些答案:B. 93.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是 A.下滑速度较大,舵面效用较强,在拉平过程中,拉杆动作应及时、适量,防止拉平 高 B.下滑速度较小,舵面效用较弱,在拉平过程中,拉杆动作应及时、适量,防止拉平 低 C.跟无风情况下一样,不需特别操作 答案:B. 94.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是 A.地速较大,平飘距离较长 B.地速较小,平飘距离较短 C.地速正常,平飘距离正常 答案:A. 95.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是 A.着陆滑跑中,应及时刹车,以免滑跑距离过长 B.着陆滑跑中,应延后刹车,以免滑跑距离过短 C.着陆滑跑中,按正常时机刹车即可 答案:A. 96.着陆后检查内容不包括 A.飞行器外观检查 B.燃油动力飞行器需要称重检查 C.气象检查 答案:C. 97.下列不属于飞行后进行的内容是 A.检讨飞行执行过程 B.填写飞行日志或记录本 C.规划飞行航线 答案:C. 98.下列不属于对无人机机长训练要求的是 A.在模拟器实施系统检查程序,不少于1小时 B.在实物训练系统实施系统检查程序,不少于3小时 C.取得仪表资格 答案:C. 99.下列不属于对无人机机长训练要求的是 A.有参与研制飞行模拟器经历 B.在实物训练系统实施正常飞行程序指挥,不少于10小时 C.在模拟器实施正常飞行程序指挥,不少于3小时 答案:A. 100.下列属于对无人机机长训练要求的是 A.在模拟器实施应急飞行程序指挥,包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急 回收、迫降等,不少于3小时 B.在模拟器实施正常飞行程序操作,不少于3小时 C.实物训练系统实施正常飞行程序操作,不少于10小时 答案:A. 101.下列属于对无人机驾驶员训练要求的是 A.在模拟器实施应急飞行程序操作,包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等, 不少于3小时 B.在模拟器实施正常飞行程序指挥,不少于3小时 C.在实物训练系统实施正常飞行程序指挥,不少于10小时 答案:A. 102.下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是 A.在模拟器实施飞行前检查,不少于1小时 B.在实物训练系统实施飞行前检查,不少于3小时 C.在实物训练系统实施应急飞行程序指挥,包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、 应急回收、迫降等,不少于10小时 答案:C. 103.下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是 A.在模拟器实施正常飞行程序操作,不少于3小时 B.在实物训练系统实施正常飞行程序操作,不少于10小时 C.在模拟器实施应急飞行程序指挥,包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急 回收、迫降等,不少于3小时 答案:C. 104.通过地面站界面、控制台上的鼠标、按键、飞行摇杆操纵无人机的驾驶员称为 A.飞行员 B.起降驾驶员 C.飞行驾驶员 答案:C. 105.通过专用的遥控器、外部控制盒操纵无人机的驾驶员称为 A.飞行员 B.起降驾驶员 C.飞行驾驶员 答案:B. 106.操纵无人机,起飞前需要了解的无人机基本性能不包括 A.无人机着陆性能 B.无人机速度范围 C.无人机升限 答案:C. 107.无人机驾驶员关于无人机飞行速度范围不需要了解的是 A.海平面不同重量下的速度范围 B.极限高度内的速度范围 C.极限高度外的速度范围 答案:C. 108.无人机驾驶员关于无人机飞行速度限制不需要了解的是 A.俯冲最大速度 B.不同高度、重量下的失速速度 C.静止时飞机零漂速度 答案:C. 109.无人机驾驶员关于无人机发动机不需要了解的是 A.大车状态的连续工作时间 B.稳定怠速 C.发动机生产日期 答案:C. 110.操纵无人机起飞前,动力装置不需要检查的是 A.发动机稳定性检查 B.发动机生产日期 C.发动机油路检查 答案:B. 111.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,俯仰角偏高时,下列正确的操纵是 A.应柔和地向前顶杆 B.应柔和地向后带杆 C.应柔和地向右扭舵 答案:A. 112.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,俯仰角偏低时,下列正确的操纵是 A.应柔和地向前顶杆 B.应柔和地向后带杆 C.应柔和地向右扭舵 答案:B. 113.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,飞机带左坡度时,下列正确的操纵是 A.应柔和地向前顶杆 B.应柔和地向左压杆 C.应柔和地回杆或向右压杆 答案:C. 114.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,飞机带右坡度时,下列正确的操纵是 A.应柔和地向前顶杆 B.应柔和地回杆或向左压杆 C.应柔和地向右压杆 答案:B. 115.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,飞机航向向右偏离时,下列正确的操纵是 A.应柔和地向前顶杆 B.应柔和地向左扭舵 C.应柔和地向右扭舵 答案:B. 116.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,飞机航向向左偏离时,下列正确的操纵是 A.应柔和地向前顶杆 B.应柔和地向左扭舵 C.应柔和地向右扭舵 答案:C. 117.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,飞机速度减小太多时,下列正确的操纵是 A.迅速减小俯仰角 B.迅速增大俯仰角 C.迅速关闭发动机 答案:A. 118.姿态遥控模式下操纵无人机爬升,飞机爬升率过小时,下列正确的操纵是 A.柔和减小俯仰角 B.柔和增大俯仰角 C.迅速停止爬升 答案:B. 119.操纵无人机长时间爬升,发动机温度容易高,下列正确的操纵是 A.适时定高飞行,待各指标正常后再继续爬升 B.发现发动机各参数不正常时迅速转下降 C.不必操纵,信任发动机自身性能 答案:A. 120.飞行驾驶员操纵无人机定高平飞时,下列正确的操纵是 A.不断检查空速、高度和航向指示 B.定高平飞结束前可以休息 C.偶尔关注一下空速、高度和航向指示 答案:A. 121.飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降时,下列正确的操纵是 A.如俯角过小,应柔和地向前顶杆 B.如俯角过小,应柔和地向后带杆 C.如俯角过小,应柔和地向左压杆 答案:A. 122.飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降,速度过大时,下列正确的操纵是 A.适当减小带杆量,增大下滑角 B.适当减小带杆量,减小下滑角 C.适当增加带杆量,减小下滑角 答案:C. 123.飞行驾驶员操纵无人机转弯时,下列错误的过程描述是 A.坡度形成,飞机即进入转弯 B.改平坡度,飞机转弯即停止 C.可以在只操纵方向舵不形成坡度的情况下实现快速高效转弯 答案:C. 124.飞行驾驶员操纵无人机转弯时,可能出现情况是 A.在一定条件下的转弯中,坡度增大,机头会下俯,速度随即增大 B.在一定条件下的转弯中,坡度增大,机头会上仰,速度随即减小 C.在一定条件下的转弯中,坡度增大,机头会上仰,速度随即增大 答案:A. 125.飞行驾驶员操纵无人机坡度转弯时,同时操纵方向舵作用是 A.进行协调转弯,可有效减小转弯半径并减少侧滑 B.进行协调转弯,可有效增大转弯半径并减少侧滑 C.进行协调转弯,可有效减小转弯半径并增大侧滑 答案:A. 126.飞行驾驶员操纵无人机无坡度转弯,正确的操纵方式是 A.向转弯方向压方向舵,副翼同方向打以保证坡度水平 B.向转弯方向压方向舵,副翼反打以保证坡度水平 C.向转弯方向压方向舵,副翼同方向打以形成坡度 答案:B. 127.飞行驾驶员操纵无人转弯时,下列描述正确的操纵方式是 A.机头过高时,应向转弯一侧的斜后方适当推杆并稍扭舵 B.机头过高时,应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵 C.机头过高时,应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵 答案:B. 128.飞行驾驶员操纵无人转弯时,下列描述正确的操纵方式是 A.机头过低时,应向转弯一侧的斜后方适当拉杆并稍回舵 B.机头过低时,应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵 C.机头过低时,应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵 答案:A. 129.下列不属于转弯时易产生的偏差描述和原因的是 A.进入和退出转弯时,动作不协调,产生侧滑 B.转弯中,未保持好机头与天地线的关系位置,以致速度增大或减小 C.发动机推力不足,导致形成高度偏差 答案:C. 130.无人机驾驶员操纵无人机下降到10米以下时,应重点关注的信息是 A.飞机下降速度、姿态和空速 B.飞机剩余油量 C.飞机航行灯开闭状态 答案:A. 131.无人机驾驶员操纵无人机拉平时,下列描述正确的操纵是 A.小偏差时不必修正,待形成一定偏差时修正即可 B.快速根据飞机偏差大力度修正 C.正确的拉平动作,必须按照实际情况,主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机答案:C. 132.无人机驾驶员操纵无人机地面滑行时,下列描述正确的是 A.主要通过控制方向舵杆量操纵 B.主要通过控制副翼杆量操纵 C.主要通过控制升降舵杆量操纵 答案:A. 133.无人机驾驶员操纵无人机定高平飞航迹偏离时,下列描述正确的是 A.如果轨迹方向偏离目标5°以内,应柔和地向偏转的反方向适当扭舵杆, B.如果轨迹方向偏离目标5°以内,应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆 C.如果轨迹方向偏离目标5°以内,应快速大幅度地向偏转的反方向适当扭舵杆 答案:A. 134.无人机驾驶员操纵无人机定高平飞时,下列操纵正确的是 A.如航迹方向偏离目标超过5°,应缓慢地向偏转的反方向适当扭舵杆, B.如航迹方向偏离目标超过5°,应协调地压杆扭舵,使飞机对正目标,然后改平坡 度 C.如航迹方向偏离目标超过5°,应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆, 答案:B. 135.无人机驾驶员操纵无人机平飞转爬升时,下列操纵易产生偏差的是 A.及时检查地平仪位置关系,及时修正偏差, B.平飞、爬升飞行状态变换时,推杆、拉杆方向不正,干扰其他通道 C.动作柔和,且有提前量, 答案:B. 136.无人机驾驶员操纵无人机下降时,油门状态描述正确的是 A.大油门保证飞机速度, B.小油门便于飞机下降 C.油门置于中间状态留足操纵空间, 答案:B. 137.无人机驾驶员操纵无人机复飞时,油门状态描述正确的是 A.逐渐推至大车状态, B.保持小油门 C.逐渐收至小车状态, 答案:A. 138.无人机驾驶员操纵无人机着陆滑跑时,油门状态描述正确的是 A.飞机接地后,为保证安全一般将油门收为零, B.飞机接地后,将油门保持大车状态,准备随时复飞 C.飞机接地后,着陆滑跑一段距离再收油门, 答案:A. 139.无人机驾驶员操纵无人机刹车时机描述正确的是 A.飞机接地后,马上刹车, B.飞机接地后,待速度降到安全范围内刹车 C.飞机接地后,待飞机滑停后再刹车, 答案:B. 140.无人机驾驶员遥控无人机起飞滑跑描述正确的是 A.迅速将油门推至大车并快速拉杆起飞, B.逐渐将油门推至大车并在速度达到起飞速度时柔和拉杆起飞 C.将油门迅速推至大车,等飞机速度积累到足够使其自动起飞, 答案:B. 141.起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于: A.50米; B.100米; C.150米. 答案:B AOPA无人机起降阶段操纵技术 142.以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉 A.常规跑道; B.向上带斜坡的地形; C.向下带斜坡的地形。 答案:B 143.侧风中着陆,为了修正偏流,可以采用既修正了偏流,又使飞机的升阻比不减小的______ A.侧滑法 B.改变航向法和侧滑法相结合 C.改变航向法 答案:C. 144.无人机前轮偏转的目的 A.主要是为了地面拖飞机 B.保证飞机滑行转弯和修正滑跑方向 C.前轮摆振时减小受力 答案:B. 145.无人机积水道面上起飞,其起飞距离比正常情况下 A.长 B.短 C.相等 答案:A. 146.无人机左侧风中起飞,侧风有使飞机机头向__________偏转的趋势 A.左 B.右 C.视风速的大小不同可能向左也可能向右 答案:A.
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分类:高中语文
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