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调整四冲程摩托车气门间隙的高招

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调整四冲程摩托车气门间隙的高招调整四冲程摩托车气门间隙的高招 气门间隙,是为保证四冲程摩托车配气机构的正常工作而设置的,由于配气机构工作时 处于高速状态,温度较高,因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长,便全自动顶开气门, 使气门与气门座关闭不严,造成漏气现象。 为避免这种现象发生,设计配气机构时,在进排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上调整螺 钉之间留有一定的间隙,这一间隙,就是气门间隙。 一、配气机构的几种气门形式四冲程发动机配气机构的气门形式,根据气门位置的不同, 有侧置气门(SV)、顶置气门(OHV)和顶置凸轮轴式气门(OHC)三种。从...

调整四冲程摩托车气门间隙的高招
调整四冲程摩托车气门间隙的高招 气门间隙,是为保证四冲程摩托车配气机构的正常工作而设置的,由于配气机构工作时 处于高速状态,温度较高,因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长,便全自动顶开气门, 使气门与气门座关闭不严,造成漏气现象。 为避免这种现象发生,设计配气机构时,在进排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上调整螺 钉之间留有一定的间隙,这一间隙,就是气门间隙。 一、配气机构的几种气门形式四冲程发动机配气机构的气门形式,根据气门位置的不同, 有侧置气门(SV)、顶置气门(OHV)和顶置凸轮轴式气门(OHC)三种。从结构上来讲,侧置气门最为简单,见图1-3所示。但由于采用这种气门形式后,发动机的抗爆性能和高速性能 差,只能用天低压缩比和转速不高的发动机,困皮国外已不再采用。国内现采用这种气门形 式尚有长江750和山东750等两种车型。从性能上来讲,顶置凸轮轴式气门最为理想,它能 适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求,同时具有良好的经济性,因此得到了广泛的 应用。我国近年来生产的金城CJ70、JC70,嘉陵JH70,双狮90,通讯从日本进口的CG125 等车型,均采用了这种气门形式。顶置气门结构较为复杂,目前仅在美国、原西德(BMW厂 生产的R系列摩托车)的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。我国采用这种气门形式的 车型有东海750和长洚750E。 二、气门间隙的调整车辆在使用时,由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动,气门间 隙就会发生变化,因此必须定期进行检查和调整。 1.顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法。 a:拆下进排气门室盖和磁电机外罩; b:转动磁电机转子,使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准,皮时活塞应处在压 缩行程的上止点; c:将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动,若感到略有阻力时, 说明间隙合适. d:若间隙不合适,则行旋桦调整螺母,一边用小扳手转动调整螺钉,一边拉动塞尺检查 间隙,待间隙合适后,再拧紧后间隙发生变化,应再用塞尺复测一次。 2.侧置气门间隙的调整方法拆下气门室盖,卸下火花塞; 用手指堵住火花塞孔,踏动启动踏杆,当手指感到有气流冲击时,说明活塞已处在压缩行程;这时可将螺丝刀头部伸入 火花塞孔内,再缓缓踏动启动踏杆,当螺丝刀上升到最高点时,活塞即处于上止点;检查调 整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法. 3.需说明的几个问题对侧置气门来讲,气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉 间的间隙;对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲,气门杆恬端与摇臂上调整螺钉间的间隙。 气门间隙分冷间隙和热间隙两种,热间隙比冷间隙略小,在发动机冷态下测量的间隙即为冷 间隙。通常,进气门冷间隙在0.08~0.10毫米之间,排气门冷商隙在0.10~0.12左右。调整 时应严格按说明书上规定的间隙进行。 气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。 而自学成才塞位于压缩行程的上止点时,恰好进排气门完全关闭,所以调整气门间隙时,必 须使客厅塞处于上止点。 气门间隙的调整应在发动机冷态时进行,严禁在发动机动转时即进 行调整。对双缸发动机,应逐缸进行检查及调整。
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