第一个飞波音787的人
迈克?卡瑞克(Mike Carriker)今年57岁，他的父亲是美国空军卫理公会教专职教士，正是父亲带他第一次体验飞行。学生时代的他就很优秀，是20世纪70年代初出色的学生运动员，在堪萨斯州立大学获得过足球运动奖学金。1978年，20岁的他就获得了美国威奇托州立大学航空
工程
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学士学位，并拿到了飞行员执照。年轻时，他在美国海军当飞行员，飞过A-7E和F-18，曾驾驶A-7E在航母上降落300多次。1985年，他从美国海军试飞员学校毕业，作为海军试飞员在海军基地工作一段之后，便在美国海军试飞员学校和英国帝国试飞员学校当教官。
1990年2月，卡瑞克进入波音公司，成为出厂试飞员;同年9月，成为737高级工程飞行员;1998年6月，成为737项目首席飞行员;2001年6月，出任“声速巡航机”项目首席试飞员，但该项目2002年下马，遂于2003年1月转到787
计划
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担任项目首席试飞员。
自投身波音公司以来，卡瑞克参加过公司所有的试飞
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计划，包括完成了900多小时的波音777试飞。在联合打击战斗机(JSF)计划的设计和提案阶段，他曾任项目助理飞行员。他还是波音737-600和737-900的首飞机长，波音公务机(BBJ)首飞的副驾驶。卡瑞克的累计飞行时间超过8000小时，他拥有的机型执照包括8型波音飞机、巴航工业E170/195和空客A320。
在飞新飞机的同时，他也飞过西雅图飞行博物馆里收藏的波音247D客机、B-17F轰炸机，以及20世纪40年代世界上第一种增压客机波音307、1949年设计的一种常规和短距起落运输机“赫里奥信使”。2002年，他荣获美国航空航天学会(AIAA)颁发的查纽特航空特别贡献奖。
从惊恐到冷静
迈克?卡瑞克回忆起他十几岁时作为飞行学员，驾驶一架海军小型喷气飞机在堪萨斯农田上空第一次螺旋飞行时的情景。他驾驶飞机机头朝下，一边呼哧呼哧地喘着粗气，一边嘴里数着
要求
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达到的旋转圈数，他的声音透过氧气面罩传出来:“1，2，3……”他当时的脑子里不停地想着:“我要死了，我要死了。”但是，当他渐渐有了经验，就变得冷静了。
后来，他当了海军试飞教官。在教学员掌握这种螺旋飞行时，他就不仅仅是数着冲向地面的旋转圈数了。他能根据把他推向椅背的压力，来确定飞机的旋转中心。他要看翼
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尖和地平线，以判断飞机的俯仰和倾斜角度。他还要测算旋转的周期，注意每转一周掉下多少高度。当然，现在他驾驶787不需要做螺旋飞行了，但需要同样的沉着冷静。
严谨、再严谨
波音787系统主任迈克?辛尼特说，卡瑞克特别热爱工作，他们曾经一起在787模拟器座舱里进行飞行练习，因为要完成所有的测试，模拟器必须24小时工作，他们被安排在午夜至凌晨3点测试。“在模拟器里，卡瑞克特别开心，在座椅上甚至有点手舞足蹈起来，甚至高举拳头，摇摆着手臂和上身，”辛尼特说:“时至今日，同事们偶尔还会看到他在飞机座舱里的‘舞蹈’”。
卡瑞克说，对于试飞，他总是力争完成得恰到好处。所以，录入787飞行手册中的数据与波音工程师所期望的完全相符。卡瑞克在描述飞行擦尾试验的精度时说:“当飞机在跑道上加速时，飞行员拉起机头，直到飞机尾部接触地面，随着尾橇处火星四射，飞机抖动起来。”
这项试验是为了测试飞机的最小离地速度。“在整个过程中，你感到机尾在向下，”卡瑞克说:“如果你把机尾压得太狠，那就相当于刹车了，飞机再也无法加速。如果你不把尾翼向下压，就无法飞出飞机的真实性能。”正是在卡瑞克的努力下，787飞行手册中目标离地速度的设定就提高了10%。
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“写进飞行手册的试验数据将指导客户如何驾驭787飞机。如果飞行手册说，在夏日，从丹佛出发的航班要少载一名旅客，那么在飞机使用几十年的全寿命过程中，这将会是个很大的数目。”卡瑞克
表
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示。
在波音787首飞的当天，波音必须考虑各种可能性。当时，机上有一个备用的无线电话。卡瑞克和副驾驶兰迪?内维尔带有6部手持无线电，他们还有两个降落伞。在最坏的情况下，他们可以扳动身后的一个开关，使8个机窗爆裂，以使飞机减压。另一个开关将引爆装药，炸开右翼后面的逃生门，然后他们就可以跳伞了。卡瑞克说，是的，这种情况不大可能发生，但并不排除所面临的未知世界。“在航空工业中，人们第一次使用这样大的复合材料机翼，带复合材料的翼梁，而且一下子就成功了。”他说，“显然，我们觉得，我们做得不错，否则我们是不会成功的。但是，真正的效果还有待检验。”
他从不惧怕试验新东西
卡瑞克家乡的朋友、他的同窗说，他们之前就听说过这些故事，他做事总是拿得起放得下。“这说明他热爱生命，所以他没有把这些真正看作冒险。此外，他很聪明，而且知识丰富，这也降低了风险程度”。
卡瑞克的前教练和中学数学老师说，他是自信和谦虚相结合的典范。“大家都知道，他很有才能，从不惧怕试验
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新东西。毫无疑问，他相信自己。如果他认为他能做的，他很可能就会去做”。乡亲们认为，正是家乡的这方水土让他坐到了787首席试飞员的位子上。他们为卡瑞克的成就感到高兴。
2002年3月，卡瑞克在存放于西雅图飞行博物馆的20世纪40年代世界上第一种全增压客机――波音307“同温层客机”的一次转场飞行中担任副驾驶。该机从埃弗雷特出发后发生故障，迫降在阿尔基海滩外面的埃里奥特湾水面上。关于那次经历，卡瑞克说，他和机长巴兹?尼尔森把水上迫降处理得很好。在第一台发动机停止工作后，卡瑞克就按正常程序把螺旋桨桨叶变成顺桨状态，以减少阻力，但很快其他发动机也停转了。他意识到，如果也同样处理这些发动机的话，可能使蓄电池耗尽，致使飞行操纵机构完全动不了。于是，他对机长说:“巴兹，不能再飞了。”他坚持自己的看法，并和他商量，找个最安全的地方降下飞机。后来查明，事故是由于起飞前机组4人关于燃油状况的通信联络中断造成的。
卡瑞克说，现在他为787设置了一套检查程序，这显然是从那次事故中吸取的教训，以确保两位机组成员和监控工程师每隔10到15分钟就能了解一下飞机的状态。
史密森学会主办的《航空和航天》(《Air&Space》)杂志玛丽?麦基洛普采访了迈克?卡瑞克，后面是他们的访谈
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记录
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