区间测速系统质量与计量问题的探讨费下载

区间测速系统质量与计量问题的探讨费下载 区间测速系统质量与计量问题的探讨 江苏省计量科学研究院 林仲扬 关键词:区间测速 目前国内外的交通管理部门，都非常重视交通安全测速设施的建设与管理，通常根据不同地段速度控制的要求，安装了各种原理及要求的机动车测速系统，比如有测量机动车瞬时车速的雷达测速系统、激光测速系统，有测量机动车在几米之内短距离内平均速度的地感线圈测速系统和压感式测速系统等，还有测量机动车在一个较长距离内平均速度的区间测速系统。 在众多的对机动车辆行驶速度进行检测的方式中，区间测速是一种最直接、最简单、最廉价、科技含量相对较低的一种测速方式。随然区间测速现在存在着一些问题，但是国内外目前任然有很多地方在使用。有不少人认为区间测速是最能反映，行驶的机动车辆在被测路段是否有超速行为。也有人认为区间测速，并不能充分地反映出机动车辆在被监测区域行驶的情况。为了搞清楚这一问题，首先让我们先了解一下区间测速。 一、区间测速系统的结构与原理介绍 区间测速分为简易的人工区间测速和引用了一些高科技技术的智能型区间测速两种。 最简易的人工区间测速使用的测速设备，只需要有两个经过检定合格的计时器。每天在进行测速前，先将两只计时器相互对时，并将两只计时器调成一致。两只计时器分别放置在区间测速区域的进口和出口处，分别由工作人员人工管理。当机动车辆驶入测速区域时，由测速区入口的人员通过查看计时器， 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 下车辆驶入的时间、车型和车辆牌号，并由此车辆将此信息带到测速区出口，测速区出口的工作人员通过车辆带来的信息，并参照另一个计时器的当前时间，得到车辆行驶过测速区域的时间间隔，用测速区域的距离除以这个时间间隔，便得到了车辆行驶过测速区域的平均速度。 这种方式只需把两个计时器调整一致，便可开展区间测速管理。其优点在于简单、设备价格便宜，高可靠性也是其特点，由于人为干预的较多，所以不会造成错罚的情况，而且所经过的所有车辆都会被测到，不会遗漏。但是其缺点也很明显，这种测速的方式在于难以现场抓住超速行为，特别是在测速区域中的危险路段，无法控制，因为驾驶人员手里有测速路段出发时的时间和应该到达出口时的时间，这样有很多车辆会在路途中高速行驶，等快要到出口检查站时，就放慢速度，有时甚至停车休息，这样不仅达不到测速的目的，有时还造成出口附近道路堵塞的情况，另外我们注意到，这种测速方式至少需要占用两名警力，对于我国目前警力严重不足的情况下缺陷明显。我国早期一些高速公路上曾经使用过这种方式，这种 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 一般适用于拥有固定出入口的高速公路，测速距离在几公里至二、三十公里为宜。目前我国的新疆、青海和西藏等省有些地方还是以此种方式进行测速的。 随着科学技术的发展，特别是网络计算机和摄像机的图像处理技术的进步，二十世纪初新一代智能型区间测速设备问世，它是通过在测速区域的进口和出口的每一个车道上，分别架设一台摄像机，对每一辆行驶过的车辆进行拍照，并记录下拍照的时间，计算机通过对摄像机拍下的图片进行 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ，取出车辆的号牌(这是区分车辆的唯一性的标志)，在数据库里找到驶进和驶出两个相同号牌的车辆，用车辆驶出的时间减去车辆驶进的时间，得到此车辆在测速区间内行驶的时间间隔，然后用测速区间的距离除以此时间间隔，便算出此车辆在测速区间内的平均车速，以此来判断车辆是否超速。 使用这种方式进行区间测速的优点很明显，被测车辆的驾驶人员是在不知情情况下被测 速的，车辆在测速区域内行驶的车速情况比较真实，会有超速车辆被处罚，此方法由于使用了计算机和摄像机等高科技智能设备，节约了警力。因为计算机内存储有违章车辆的照片可以作为处罚依据，也减少了现场处罚带来的纠纷。使用这种方式的其缺点也显而易见，这种区间测速方式取决于检测系统对通过检测区域的车辆的捕获率和唯一性判别(车辆的号牌识别)以及进入和驶出车辆号牌比较的有效率。车辆的号牌识别，依靠的是系统中计算机通过应用软件对图像进行分析，所以图像的质量便成为号牌识别率的关键因素，而图像的质量会因为拍摄照片时光线照射角度的不同、光通量的大小、镜头被污染的情况、拍照时摄像机是否有抖动等等存在很大差异。对于一个有三个车道进入三个车道驶出的区间测速路段来说，需要六台摄像机同时工作，如果其中有一台摄像机出现故障，导致图像分辨率下降或没有图像，会使得整个测速系统的测试效率大幅度下降，不能达到区间测速的目地。 综上所述我们可以知道目前使用的区间测速的大致情况。而区间测速系统作为交通安全执法计量器具，我们怎么对区间测速进行检测呢, 二、区间测速系统的计量校准问题 其实区间测速是测量行驶车辆在所指定区域内的平均车速，要想得到平均车速，就要测量出区间内测速区域的距离和车辆进入、驶出这个区域的时间间隔，这两个参数的准确度的高低直接影响到所测量车辆的平均速度准确度高低。所以在区间测速的检测过程中，我们必须对测速的距离、计算机检测的时间间隔和实际路跑以及区间测速的有效率进行校准或检定。 1、测速距离的校准 方法一:如果测速距离不是很远，在(1,2)km之内，可以使用二等以上的卷尺或激光测距仪，逐段的测量，得到区间测速距离。 方法二:利用经过检测合格的光栅式非接触测试仪，安装在检测用车辆上，调试好，从区间测速的开始点出发到终点，途中不要更换车道。这样往返三次，取其平均值，可以得到区间测速距离。 我们测得的测速距离，与计算机中的测速距离进行比较可以得到区间测速距离的准确度，此准确度应该高于?2%。 2、测速的时间间隔的校准 使用 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 时钟对被检测的计算机的时钟进行检测，标准时钟的要求为:当前时刻显示:年、月、日、时、分、秒;时刻误差:?0.1s;日差:?0.3s/d。同时读取系统时刻t和xi标准时钟(北京时间)t，按公式计算时刻误差δ: 0iti δ= t - t tixi0i 式中:δ——时刻误差,s ti 连续计算三组时刻误差，取平均值δ为系统当前时刻误差。系统时刻最大允许误差:?10s。 t 3、现场实际路跑测速的校准 使用经过检测合格的光栅式非接触测试仪，安装在检测用车辆上，调试好，从区间测速的开始点出发到终点，途中不要更换车道，读取速度平均值。这样按照由低速向高速，取三个测速点(最低的速度最好是限速值左右，中速为超速20%左右，高速为超速50%左右)。其测速准确度应优于-6%,0。 4、区间测速的有效率的校准 利用通过检测区域的社会车辆进行检测，分别对早晨6点,8点，中午12点,14点，傍晚17点,19点的时间段里，各抽取100辆车，共计300辆。通过人工辨认，删除号牌污 损严重的、号牌被遮挡的和无号牌的，与系统分辨的结果进行比较，得到区间测速的有效率: ,,, ,,，100%, ,,,式中: ----- 区间测速的有效率 ----- 人工分辨数 ----- 系统分辨数 区间测速的有效率的要求为优于95% 三、区间测速系统设计中值得注意的问题 根据区间测速系统的工作原理和特点，在设计建造区间测速系统时,我们应该注意一下几个方面。 1、区间测速系统所检测的路段应是全封闭的，进入区间测速区域的车辆，不通过测速区域的出口应无法离开测速区域。 2、区间测速系统所检测的路段距离不应过长，最好在(1,5)km左右，最长也不宜超过30km。因为车辆在行进过程中会更换车道，特别是高速行驶的车辆，为了超车更换车道会很频繁的，这样会导致车辆实际行驶距离被延长，也就是说实际车速要高于测速系统计算出来的车速。另外测速距离过长也会使得，路途中很多超速行为被掩盖。 3、区间测速系统所检测的路段，最好选择在隧道之中。首先隧道中的特殊情况，是需要限速的。第二一般隧道之中不允许更换车道。第三隧道之中的光线常年一致，所以摄像机拍摄到的图像质量容易得到保障，区间测速的有效率高。 4、在建造区间测速系统时，摄像机应安装在牢固、稳定的支架上，重型卡车驶过或遇强风时，摄像机不应抖动。 5、在建造区间测速系统时，在测速区域内那些事故多发地段，或下陡坡、有横风路段，应该适当加装雷达或地感线圈测速系统，这样才能更加有效地控制交通事故的发生。 四、区间测速系统的质量与计量问题，需要通过制定计量技术法规加以规范 我们在了解了机动车区间测速系统的工作原理、特点、检测方法和相应的参数以及设计建造区间测速系统时应该注意的问题，可以帮助我们准确的了解机动车辆在行驶过程中的状况，更好的利用区间测速，为机动车辆安全行驶，提供必要的保障。同时随着区间测速系统的大量使用，需要通过制定计量技术法规加以规范。使人民生活安居乐业、国家财产减少损失，维护社会安定团结。