着力将沈阳桃仙机场建设成为东北亚门户枢纽航空港
着力将沈阳桃仙机场建设成为东北亚门户
枢纽航空港 民用机场
(CivilAirports
着力将沈阳桃仙机场建设成为
东北亚门户枢纽航空港
BuildingShenyangTaoxianAirportintoahubairportinNortheastAsia
口辽宁省机场管理集团公司总经理,沈阳桃仙国际机场股份有限公司董事长张瑗/
文
2011年12月21日,是值得全体辽宁机场人永远铭记 的日子.这一天,辽宁机场集团的骨干机场——沈阳桃仙国 际机场年旅客吞吐量首次突破l000万人次大关,举跻身 国内大型航空港之列,取得了枢纽建设的重要阶段性成果. 站在千万级机场新的历史起点上,沈阳桃仙机场正以宽广博 大的胸怀,无可替代的枢纽地位,致力成为东北亚最具影响 力的门户枢纽航空港,为建设富庶,文明,幸福的新辽宁,为 民航强国梦想的实现,插上腾飞的翅膀!
找准定位,增强枢纽建设
的信心与决心
沈阳桃仙机场的战略定位分为近期和远期两个近期定 位是建设东北区域航空枢纽;远期定位是建设东北亚门户航 空枢纽.这既是沈阳桃仙机场的战略定位,也是机场矢志不 渝的发展战略目标.
早在"十五"时期,原民航总局就曾明确提出要重新构建 国内航线网络,"重点建设首都,浦东,白云三大枢纽机场.同 时发展武汉,西安,成都,沈阳,昆明,乌鲁木齐等六个中型枢 纽机场",将沈阳桃仙机场定位为东北区域航空枢纽;2008
年,在民航局提出的"3812"(3大复合枢纽,8大区域枢纽, 12个重要干线机场)战略构想中,再次明确了沈阳桃仙机场 作为东北区域航空枢纽的重要地位;2011年12月20日,民 航局在《关于推进民航东北地区国际航空运输发展的意见》 中又明确指出:"沈阳桃仙机场为东北地区连接东北亚的客 运门户机场以及主要客运集散地".由此可见,沈阳桃仙机场 建设东北区域航空枢纽和东北亚门户航空枢纽,是我国民航 机场战略布局中不可或缺的重要组成部分,是得到国家和民 航局充分认可的.将沈13EtYt仙机场定位为东北区域航空枢纽 和东北亚门户航空枢纽,具有毋庸置疑的必要性和可行性. 首先,建设沈阳航空枢纽是其政治经济地位所决定的. 东北作为国家重要的行政区域和经济体,需要建设发展一个 综合性航空枢纽与其地位相适应,满足东北地区经济社会 发展和对外开放的需要.众所周知,沈阳是我国七大区域中 心城市之一,是东北地区最大的国际大都市,历来是东北地 区政治,经济,金融,文化,交通,信息和旅游中心.沈阳桃仙 机场理所当然地应该承担起建设航空枢纽的历史重任. 其次,建设沈阳航空枢纽是其得天独厚的区位优势所 决定的.沈阳位于我国第三大经济圈——环渤海经济圈之 内,是环渤海地区与东北地区的重要结合部,是欧亚大陆桥 的重要端点.就发展东北地区航线网络而言,沈阳具有得天 独厚的空中区位优势.此外,在沈阳l5O公里的半径内,集 聚着由沈阳,鞍山,抚顺,本溪,营口,阜新,辽阳,铁岭等8 个城市组成的沈阳经济区.该经济区面积占辽宁全省近 45g,人口占全省约50g,GDP占全省近6O%,地理位置极为 优越,腹地范围非常广阔,使得沈阳桃仙机场成为典型的8 市共用机场.沈阳经济区的崛起,必将为沈阳桃仙机场建设 航空枢纽提供直接的经济支撑.
第三,建设沈阳航空枢纽是由诸多历史机遇所决定的.
应当看到,沈阳建设航空枢纽正逢其时,恰遇诸多的宝贵历 史机遇.从地方来看,自Z004年以来,随着国家振兴东北等 老工业基地战略的深入实施,东北地区经济焕发了青春.特 别是近年来,辽宁沿海经济带开发开放和沈阳经济区建设 上升为国家战略,推动了辽沈经济的快发展和大发展.从行 业来看,近年来,民航局相继出台的诸如支持发展枢纽,支 持发展支线,支持发展东北地区国际航空运输的一系列政 策,都十分给力于沈阳航空枢纽建设,为沈阳桃仙机场的战 略定位提供了重要的政策支撑.
深化改革,为枢纽建设
注入生机与活力
2010年4月,辽宁机场集团新领导班子上任后,迅速 确立了"以沈阳桃仙机场三期建设
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
为新起点,以沈阳桃
民用机场
CivilAirports
仙机场旅客吞吐量快速提高为新目标,激发全体员工自强自 信,共同踏上幸福创业新航程"的三大工作思路,强烈地突出 了沈阳桃仙机场枢纽建设的工作重心.但当时集团各项业 务名目多,战线长,除航空主业外全面亏损,难以为枢纽建设 提供有效支撑.深化改革,革除积弊,时不我待.为此,从 2010年6月开始,集团积极稳妥地推进改革,实施了以"复 位,统筹,人性,动态"为特点的四项重组和一项整合提升. 一
是业务重组.将集团沈阳地区全部业务,按照东塔, 桃仙,集团,股份四个维度进行重新划分.对与航空主业关 联度高且具有良好发展前景的业务实施重组,反之则退出. 重组后,全集团除航空主业以外的业务由22项减少到lO 项;二是资产重组.实施了集团与股份之间资产交易和收支
划分,收入模型和资金状况明显改善.重组后,集团仅三个 月内即增收1800万元,股份则保持了全年2200万元的盈 利水平;三是机构重组.撤销了2个职能部门和3个直属单 位,注销了8个子公司,精简了职能部门和二级机构领导职 数37个,减少三级机构领导职数31个,实现了科学瘦身; 四是人员重组.采取平级轮岗,内部竞聘和对外招聘等3个 步骤完成人员到位.实现集团中层86%交流,股份中层73% 交流,平均年龄分别下降1.9和3.5周岁.首次面向社会公 开招聘了研究生以上高层次人才;五是企业文化整合提升. 整合了集团和股份两套企业文化体系,对企业愿景,核心价 值观,企业精神,人才理念等进行了新的整合提升,形成了一 整套符合企业实际和发展前景的企业文化体系. 这次改革,力度之大,范围之广,效果之好,前所鲜有. 它革除了企业的历史积弊,拉开了集团持续快速发展的大 幕,对于沈阳桃仙机场的枢纽建设,更是有其诸多方面的重 要意义:
第一,通过改革,构建起了新型的业务体系,退出了与航 空主业无关的业务,非航业务走上专业化道路,航空主业进 一
步突出和精干.沈阳桃仙机场股份公司初步向管理型机 场雏形转变,得以集中精力抓航空主业发展,集中精力抓枢 纽建设.
第二,通过改革,退出了长期处于困境的业务,企业甩掉 了历史包袱,轻装上阵.同时,确立了航空主业和非航业务 两翼互动的市场营销新格局,各项内部管理转型和提升,企 业经济效益得以明显改善.为枢纽建设提供了必要的物质 保障.
第三,通过改革,企业建立起了公平公正,和谐向上的运 行秩序.机构设置更加科学合理,人员配备更富有竞争力.
一
批年轻有为的管理人员竞聘上岗,打破了一潭死水的局 面,凝聚了员工队伍,端正和净化了企业风气.为枢纽建设提 供了强大的精神力量和坚强的组织保证.
第四,通过改革,集团各项工作取得了长足进展,企业面 貌焕然一新,在社会上的美誉度明显提升,得到了上级部门 前所未有的关注与支持.集团更有能力协调各方面关系,争 取多方支持,助力沈阳桃仙机场枢纽建设.
筑巢引风,完善枢纽建设
的基馥保障
根据一次
规划
污水管网监理规划下载职业规划大学生职业规划个人职业规划职业规划论文
,适当超前,分期实施,滚动发展的原则, 集团调整了沈阳桃仙机场的总体规划.这次规划以2020年 为近期目标年,2040年为远期目标年,按照近期满足旅客吞 吐量2500万人次,远期满足旅客吞吐量7000万人次进行规 划.远期规划总占地面积约为21.3平方公里,设两组四条平 行跑道;航站区设置4座主航站楼.这次规划,为沈阳桃仙 机场的枢纽建设提供了广阔的发展空间.根据规划,"十二 五"期间,沈阳桃仙机场将重点完成航站区扩建,第二条跑道 建设及综合交通枢纽建设等工程.
(一)航站区扩建工程.沈阳桃仙机场T2航站楼设计容 量为年旅客吞吐量605万人次,处于超饱和运行状态,不能 满足机场快速发展的需要.实施航站区扩建工程迫在眉睫, 势在必行.2011年2月22日,国家发改委正式批复了《沈 阳桃仙机场航站区扩建工程可行性研究
报告
软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载
》,批复主要建 设项目及规模包括,新建24.8万平方米的T3航站楼,37个 机位的站坪,4.2万平方米的停车场及相关附属配套设施, 总投资49.2亿元.工程于2011年4月1日举行了盛大的 开工典礼,目前进展顺利,实现了既定的阶段性工期目标及 安全,优质,廉政目标,计划于2013年7月竣工,全面服务
于第十二届全运会.
(二)第二条跑道建设工程.在沈阳桃仙机场现有跑道以 南2000米,新建一条3600米长,60米宽的跑道,新建二类 精密进近灯光系统等飞行区设施,新建停车楼,第二指挥塔 台,总投资预计为34.2亿元.工程建设完成后,沈阳桃仙机 场飞行区等级将由4E级上升为4F级,满足大型宽体客机 A380的起降.工程计划于今年破土动工,2015年竣工并正 式投入使用.
(三)综合交通枢纽建设工程.沈阳桃仙机场综合交通枢 纽建设地点位于新建T3航站楼正立面前方,现T2航站楼 南侧.设计目标年为2020年,建筑面积16050平方米.综合 交通枢纽内设置一级长途客运站,有轨电车站以及各种交通 方式换乘旅客的集散,转换通道和设施,满足旅客在航站楼, 轨道交通,长途车,有轨电车,巴士,社会车辆等多种交通方 民用机场
CivilAirports
式之间的快捷换乘,提供舒适,便利的换乘环境.据初步匡 算,工程总投资2.1亿元.目前,集团已在沈阳桃仙机场组建 客运换乘中心,开展各种交通工具与机场之间,各种交通工 具之间的衔接和旅客的换乘服务,以便形成快速衔接和无缝 衔接.在不久的将来,将形成以沈阳桃仙机场为中心的多种 交通工具并举的综合交通体系,沈阳桃仙机场对周边辐射的 范围进一步扩大,更加有利于地空联运模式的构建. 随着上述工程的竣工,沈阳桃仙机场的硬件设施条件不 仅能够满足辽沈地区经济发展的需要,满足枢纽建设的需 要,且机场作为未来沈阳航空城的雏形也将形成.沈阳桃仙 机场会更加净化,美化,绿化和亮化,作为辽沈地区"第一窗 口"和"名片"的作用也必将大大彰显.
战略合作,确保形成
真正的枢纽运作
在沈阳桃仙机场建设枢纽的进程中,曾一度出现年旅客 吞吐量的增幅低于全国机场平均水平,甚至低于东北地区主 要机场增幅的现象.为此,集团认真组织分析诊断,得出的 结论是,主要问题在于基地航空公司运力不足,航线网络设 置不够合理,没有形成真正意义上的枢纽运作造成的. 对此,集团明确提出,沈阳桃仙机场与航空公司的合作, 要实现从目前的战术层面的合作到战略层面合作的重点转 移,力争实现"1+1+1+1"的基地航空运行模式.主要途 径和基本做法是:"锁定南航不放","力保深航不减","抓住 东航不松","信任春秋不变","开发支线不断","争取外航不 倦".为落实这一战略思路,集团实行了减免,补偿,奖励等 一
系列的双赢政策,主要领导频繁奔波于大江南北和长城内 外.分别登门拜访了民航局,各有关省市,各有关民航地区 管理局,各有关航空公司,各有关机场,寻求广泛合作,寻求 多方支持,做了大量的工作.
功夫不负有心人.目前,沈阳桃仙机场与基地航空公司 战略合作的态势已经基本形成并颇有成效.集团与南航签 署战略合作
协议
离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载
.根据协议,南航频频调整运力,不断优化 航线网络,发挥了中枢承运人的作用;与东航战略合作的脚 步在明显加快,沈阳上海快线更多更快更加便捷;与深航的 合作更加深入,目前深航在沈已投入8架运力;春秋航在沈 运力稳定在3架,沈阳桃仙机场已成为春秋航在上海总部之 外运力投放最多的机场.以上四个航空公司,2011年全年 运送旅客718万人次,占沈阳桃仙机场全年旅客吞吐量的 70.2%,基本形成了真正意义上的枢纽运作.在上述航空公司 的带动下,2011年,沈阳桃仙机场共完成运输起降,旅客吞 吐量,货邮吞吐量分别为7.65万架次,1023万人次,13.4万
吨,同比分别增长9.7%,18.7%,8.0%.旅客吞吐量大大超过全 国平均9.1%的增幅,也领先于东北地区机场的平均增幅,实 现了历史性跨越和枢纽建设的一次质的飞跃. 所谓的战略,就是对事物的发展进行全局性的,根本性 的和长期性的谋划.据此,战略合作至少有以下几个方面的 含义:其一,这种合作不是某一方面的合作,而是比较全面的 合作;其二,不是小的合作,而是较大的合作:其三,不是短期 的合作,而是较长期的合作:其四,不是有利于某一方的合 作,而是一荣俱荣,一损俱损,双方互利共赢的合作.也只有 这样的合作,才具有长期性和稳定性.
基于这一认识,沈阳桃仙机场在今后的一个时期将总结 经验,进一步优化双赢政策,优化和创新沟通,协调和解决问 题等一系列的合作机制.针对不同的基地航空公司,分别出 台不同的战略合作
管理办法
关于高温津贴发放的管理办法稽核管理办法下载并购贷款管理办法下载商业信用卡管理办法下载处方管理办法word下载
,继续实行"1+1+l+1"的合 作运营模式,与南航,东航,深航和春秋航等航空公司进行全 面的,长期的合作,让沈阳桃仙机场成为航空公司来了就不 想走的家,同机场携手共建枢纽.
2012年,沈阳桃仙机场将争取南航在沈投放的运力突 破23架,力争达到25架.使其逐步开发日韩中转市场,重点 考虑暂不具备往返日韩条件的各分,子公司所在地的航班与 日航的航班相衔接.同时争取进一步增加干线航班.根据旺 季的市场需求,适时增加大机型,共同打造沈京,沈穗空中快 线;争取深航再增加两架以上运力,达到10架.力争该航开 通和恢复沈阳至西安,成都,昆明,无锡,海口,南京,长沙,厦 门,兰州,太原等航线,力争加密沈阳至广州,深圳等航班,共 同打造沈穗,沈深空中快线;争取春秋航再增加两架以上运 力,总体达到5架.继续推进其低成本建设,力争在沈设立分 公司,长期驻扎沈阳;此外,还要加强与天津航,奥凯航等一 些支线航空公司的长期合作,以沈阳为中心,构筑"1+×"支
线网络,把东北,内蒙古等地的支线飞起来,编织干支结合的 枢纽航线网络.
政策支持,依靠政府的
力量推进枢纽建设
民航本身就是投资大,周期长,见效慢的公益性事业.尤 其是航空枢纽建设,是一个庞大的,长期的,复杂的系统工 程,仅靠自身的力量是根本不可能完成的.纵观全球航空枢 纽建设成功的范例,都是离不开多方支持,尤其是政府政策 支持的.从这一认识出发,集团在新班子组建后的近两年来, 多方求援,广泛求助,做了大量工作,收到了前所未有的成 果:
首先,民航局和辽宁省达成了政策支持沈阳建设航空枢 纽的共识.在大家的共同努力下,2011年3月31日,国家 民航局和辽宁省政府在《关于加快推进辽宁民航发展的会谈 纪要》中,确定了一系列支持沈阳枢纽建设的政策.其中主 要是支持沈阳桃仙机场航站区扩建和第二跑道建设,支持国 内外航空公司适度利用第五航权开辟更多沈阳直达的国际 和地区航线航班,支持航空公司新开和加密沈阳至国内主要 机场的航线航班,支持省推进沈阳空港物流园区建设,支持 快速通关,支持辽宁基地航空公司发展,在航班时刻和航线 开辟给予倾斜,在机场建设上加大扶持力度等等.这一共识 的达成,为沈阳桃仙机场枢纽建设打下了政策支持的坚实基 础.
其次,近两年来沈阳桃仙机场枢纽建设还得到了其他政 策支持.一是得到了资金政策方面的支持.民航局对沈13B~Jt 仙机场T3航站楼资金投入5.2亿元,目前已到位2亿元.经 协调省政府,使用于沈阳桃仙机场三期扩建工程的外国政府 6800万欧元贷款获批.沈阳市出资3亿元解决了沈阳机场 T3航站楼土地使用权问题.辽宁省和沈阳市政府各出资
5000万元设立航空发展亿元专项基金.各市政府落实各支 线机场经营91,贴和航线补贴1300余万元.二是得到了税收 简讯
民用机场
CivilAirports
政策方面的支持.省地税局减免房产和土地税3500余万元. 三是得到了民航局发展支线政策和航班时刻政策等方面的 支持.同时,民航东北地区管理局在政策协调方面做了大量 的富有成效的工作.
再次,当前沈阳机场枢纽建设亟待落实的政策支持.一 是航权开放政策.更多地开辟国际航线是航空枢纽建设的一 个基本特点.根据有关专家的可行性研究认为,开放与沈阳 航空枢纽相关的第五航权不仅是必要的,且是可行的,集团 将争取国家和民航局能够及时开放沈阳天空.二是航线准入 政策.争取民航局给予航空公司裁撤航线和进入沈阳桃仙机 场及周边机场的自主权.三是航空公司准入政策.根据沈阳 桃仙机场枢纽建设的需要,尚需两个航空公司在沈建立分公 司.争取民航局和地方政府及时批准.并请求当地政府在使 用土地和税收上给予政策优惠.四是通关政策.请省市有关 部,]协调海关和机场口岸,给予沈阳经停的国际航空旅客更 长的落地签证;采取"一站式通关"和"大通关"的方式,把物 流通关时间缩jj\~lj最低限度.
把沈阳桃仙机场建设成为东北亚门户航空枢纽的任务 艰巨而光荣.辽宁机场集团将坚定不移,矢志不渝,砥砺前 行,不懈奋斗.我们坚信,建设东北亚门户航空枢纽的目标一 定能够实现!
Ameco整合提升公务机改装服务能力
Ameco自20世纪90年代开始发展公务机改装服 务,曾为用户的B737,747和A330飞机实施过从系统到
结构到客舱的各类永久性改装服务.作为中国民航最早 涉足该业务的企业,Ameco在为用户提供专机和公务机 改装服务领域积累了相当丰富的经验.
除此之外,为满足航空公司日益增长的提升客舱服 务品质的需求,Ameco还为航空公司提供民用飞机的改 装服务,这包括为国外某着名的航空公司777/747机队 实施了全客舱升级改装,为国航B747和A330机队实施 了头等舱和公务舱升级改装.2012年,Ameco还将为国 航B777机队实施飞机的全客舱升级改装服务. 早在2008年,Ameco凭借在改装设计能力和工程技 术能力方面的优势,率先获得中国民用航空局批准的民 用航空器改装设计委任代表(DHDOR)资格. 目前,Ameco公务机改装服务产品主要满足国航, 政府部门及特殊运营飞机的需要,随着产品能力的不断 发展,Ameco公务机改装服务范围将逐步拓展至私人, 企业等用户.
未来的公务机改装服务将充分利用Ameco在飞机 大修,改装,工程和设计方面的现有资源,同时通过合 作的方式引进外部技术力量,为客户打造一系列高品质 的服务产品.
Ameco公务机改装服务经过整合提升后,正在朝全 能力,全系列产品方向发展.服务能力将从概念设计, 工程设计,适航认证,生产制造,改装施工等方面进行 全方位发展,服务产品涵盖各类改装服务和维修翻修服 务.
(严莉单春新供稿)
41