铁路油罐车充装过程火灾爆炸危险性分析

铁路油罐车充装过程火灾爆炸危险性 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 王宇 李岩 ()黑龙江消防总队 哈尔滨 150001 摘 要 铁路油罐车在成品油充装过程中 ,由于油品本身的易燃易爆特性以及静电等危险因素的作用 ,极易发生火灾 爆炸事故。通过对静电等危险因素产生的过程及原因进行分析 ,阐述了在充装 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 过程中 ,防止静电等危险有害因素产生 的控制方法 ,并提出了在铁路油罐车成品油充装过程中 ,防止火灾爆炸事故发生的技术对策措施。 关键词 铁路油罐车 成品油 充装 火灾爆炸 Analysis on the Hazards of Fire Explosion in Ra il way Tanker Loa ding Process WANG Yu L I Yan ( )Heilongjiang General Fire B rigade , Harbin 150001 Abstract On the process of loading product oil by railway tanker , as the flammability and explosive character of oil the effect of static and other hazardous factors , fire explosion accident is easy to take place . In this paper the control ways for the producing of hazardous factors in the loading process , such as the prevention of static electricity , are described through analyses on the producing process and causes and some countermeasures for the prevention of fire accidents happening in the loading are put forward. Key words railway tanker product oil loading fire explosion 铁路是我国成品油运输最重要的工具 ,每年通过铁路运 ,具有比煤炭 、木材等物质易燃烧的特性 , 成品油热值越 低 输的成品油占其输送总量的 60 %以上 , 这中间又以车用汽 大 ,火焰温度就越高 ,辐射热强度也越大 ,油蒸气的大量排放 1 更是火灾 、爆炸等恶性事故的隐患 。油品的蒸气在空气中达 油等轻质油品占绝大多数。成品油充装过程是铁路油罐 到爆炸极限时 ,遇火即能爆炸 。爆炸极限越低 ,危险性就越 车运输的重要环节 ,因此 ,在铁路油罐车充装过程中要重点 大 。着火过程中 ,燃烧和爆炸又往往交替进行 。一般是先发 考虑其防火防爆问题 。成品油充装过程中发生的火灾爆炸 生爆炸 ,然后转为燃烧 。超过爆炸上限时 ,遇火源先燃烧 ,待 事故具有较大的危险性 ,因为成品油闪点 、燃点和自燃点较 体包括 : ?工艺安全管理程序 ; ?设备与设施管理程序 ; ?化 ,1 个文件覆盖 3 个体 铅烟尘的排放和妥善处理含铅废物等 学品 、油品管理程序 ; ?员工健康管理程序 ; ?女工保护管理 系的管理内容 。所以对于第 3 级文件 ,完全可以实现整合 , 程序 ; ?劳动防护用品管理程序 ; ?供方和承包方管理程序 ; 即对同一岗位整合成为 1 份单一的文件 。 综上所述 ?特殊工种管理程序 ; ?危险作业管理程序 ; ?新 、改 、扩建 ,实现 2 个体系文件的一体化是完全可行的 。 ω但要注意既要分别满足 2 个体系的要求 ,又要适合实际管理 工程管理程序 ; λϖ0检修维护工作管理程序 ; λ0电气安全管 和操作的需要 。在这个前提下使文件尽量简化 。这样做可 ξψ理 程序 ; λ0管网安全管理程序 ; λ0厂内交通运输安全管理 以为组织节省管理资源和迎审工作量 ,对认证机构也可以节 ζ程序 ; λ管理或作业变更管理程序等 。 0 省审核工作量 ,降低审核费用 ,并便于企业实现管理上的一 从上述 2 份典型的运行控制程序目录可以看出 : 2 个体 体化 。因此 ,推广 2 个体系的一体化审核有很重要的意义 。 系能共用的程序只有 3,4 个 ,其余大多数程序所管理的内 参考文献 容不同 。所以对 2 个体系的运行控制程序而言不要勉强合 并 。要根据 2 个体系的要求 , 编制具有可操作性的控制文 夏青 , 于洁 , 等. 环境管理体系 ISO14001 国际环境管理标准. 北 1 件 。这对于实现重要环境因素与风险的有效控制是必需的 。京 :中国环境科学出版社 ,1999 . 82,108 ()4. 3 作业指导书 或操作规程 崔宝金 ,李玉信 , 姚克强. 质量、职业健康安全及环境三体系整 2 () 作业指导书 或操作规程是指操作岗位所执行的作业 () 合. 工业安全与环保 ,2004 ,30 1: 24,26 中国环境管理体系认证文件 。对具体的岗位而言 ,文件应尽量统一 ,最好能实现文 指导委员会办公室. 环境管理体系审核员 培训教程 . 北京 :航空件的单一化 。对于环境和安全两方面是如此 ,甚至包括质量 3 工业出版社 ,1997 . 145,154 方面的要求都可以变成 1 份作业指导书 , 使操作者一目了 然 。例如 :对于 1 个电子工厂的波峰焊接机操作岗位 , 在 1 作者简介 程鹏 , 女 ,1974 年 5 月出生 , 河南省郑州市人 , 环境工程 份作业指导书上可以先写如何启动运行设备 ,保障波峰焊的 师 ,现主要从事清洁生产、环境管理体系推行的研究工作。 质量 ;又可写明如何避免烫伤等事故 ; 还可写明如何控制含 ( 收稿日期 :2006 01 24) ?61 ? 浓度下降到爆炸极限时 ,即会发生爆炸 。火场及其附近的油 ,其次是油储罐装油事故 ,因而对铁路油罐车装 事故占首位 罐车受到火焰辐射热的作用 ,如不及时冷却 ,也会因膨胀爆 油时的静电要特别注意 。成品油产品在流动 、过滤 、混合 、喷 裂增加火势 ,扩大灾害范围 。强热辐射易引起相邻油罐及其 雾 、喷射 、冲洗 、加注 、晃动等情况下 ,由于静电荷的产生速度 他可燃物燃烧 ,还严重影响灭火战斗行动 ,因此对铁路油罐 高于静电荷的泄漏速度 ,从而积聚静电荷 。当积聚的静电荷 车充装过程火灾爆炸危险性分析是十分必要的 。 放电的能量大于可燃混合物的最小引燃能 ,并且在放电间隙 1 铁路油罐车的充装过程危险性分析 中油品蒸气和空气混合物处于爆炸极限范围时 ,将引起静电 1. 1 铁路油罐车的充装工艺 危害 。 根据我国铁路油罐车的现状 ,担负运输的主型罐车主要 表 1 基本事件编号 有 G6 、G9 、G10 、G11 、G12 、G14 、G15 、G17 、G17A 、G50 、G60 等 10 余种 ,铁路油罐车装油方式大体分为 : ?底部装油或称潜流 编号 基本事件名称 编号 基本事件名称 2 装油 ; ?上部装油或称喷溅装油。前者较为合理 ,但底部 XX电器不防爆违章动火1 15 装油也可能产生新电荷 ,特别是当容器底部有沉积水或有其 XX电器线路接触不良 穿铁钉鞋他品种的残余油品时 ,也会产生很高的静电电位 。后者更易 2 16 XX防爆电器元件失效 产生静电 ,因为当油品从鹤管高速喷出时 ,将因发生液体分 使用铁制工具3 17 X电器绝缘不良X() 离而产生电荷 ,当油品冲出到容器壁还会造成喷溅飞沫而产 4 栈桥翻梯无塑胶垫轮18 XX生静电 。同时上部装油促进油雾的产生 ,也易使油气 、雾气 化纤物与人体摩擦 罐车溜逸撞击5 19 X混合物达到爆炸浓度范围 。此外 ,顶部装油还会使油面局部 作业中与导体接近 X6 扳手闸刹车摩擦20 X电荷集中 ,容易产生放电 。因此 ,在装油工艺中 ,应尽量采用 油品流速高X7 使用铁鞋制动摩擦21 潜流装油 ,要控制流速 ,还要在装油前清理干净容器 。但是 X油品冲击容器X8 误入车辆碰撞22 目前国内在用的铁路油罐车装油方式多采用喷溅装油 ,一般 X油品管道内壁粗糙X9 充装过量23 装油时鹤管仅伸入槽车口 1 m 左右 。开启油储罐的放油阀 X接地电阻过大X10 测位仪器失灵24 门 ,启动装油车油泵 ,油品经输油管送到铁路装车栈桥总管 , X接地设施不符合要求X11 鹤管泄漏25 由罐装工人放好鹤管后 , 开启鹤管阀门 , 油品输送入罐车 。 X接地设施损坏X12 油管阀门漏26 测量油位符合要求后 ,关闭鹤管阀门 ,充装结束 。充装油品 铁路失修 , 病害严重导致X鹤管静电放电13 X27 工艺如图 1 。 罐车脱轨倾倒 X违章引入明火源 14 2. 2 喷溅装油静电危险性分析 目前我国铁路油罐车车型比较复杂 。它们的容积一般 3 为 50,60 m,如 G50 及 G60 型 。油罐车多为上装上卸 ,只有 新生产的 G17 型黏油 、轻油两用车有下卸口 。上装上卸的方 式对防止静电事故是个不利因素 。通过对潜流装油和喷溅 装油这 2 种充装方式下各环节产生的静电荷量值可以看出 , 潜流装油系统产生的电荷从泵开始大量地产生 ,在过滤器处 达到高峰 ,然后进入管线 ,最后进入槽车 。如果管线较长的 图 1 油品充装工艺 话 ,高峰可能小一些 。喷溅装油系统与泵式不同之处在于没 1. 2 铁路油罐车的充装过程火灾爆炸事故树分析 通过铁路有因泵而使静电荷急剧增加的环节 ,这使得进入过滤器的初 专用线油罐车充装油品过程火灾爆炸事故树 3 模型分析可知 ,构成其火灾爆炸事故发生的基本事件见表 始电荷值较小 。两者都存在着过滤器位置的设计问题 一般 , 1 。 根据事故树的结构重要度分析 ,每一基本事件的重要顺 希望把它置于离装油栈台 100 m 以外 ,以便有充裕的时间逸 散电荷 ,或者设法降低流速以减少电荷的产生 。 在喷溅装 油的过程中 ,志式的活动套筒式小鹤管可以伸 序可以排列为 : I () = I = I = I = I > I = I 7() () () () () ()8911122324 到槽车底部装油 ,但在实际操作中一为方便 ,二为减少油品 = I () = I () = I () > I () > I () = I () = I () = I () = 252627101234(损失 鹤管头部深入油内造成鹤管里阻力增加 ,油会从套管 I = I = I = I = I = I = I =I =() () () () () () () () 13141516171819 20 ) 间溢出,所以都没有把鹤管插入槽车底部 。甚至有的单位 I = I > I = I () () () ()212256 明确规定鹤管头要离开油面 200 mm 以上 ,显然这是很不妥 当的 。因为这会使鹤管口附近的油面上集聚更多的电荷 ,电 由上述所得事故树的结构重要度大小顺序可知 , 基本事 位梯度增大 ,容易放电 。应该采用底部装油或将鹤管伸至接 件 X、X、X、X、X、X重要顺序大于其他基本事件 , 而这 7 8 9 10 11 12 6 个基本事件正是引起静电火花产生的主要原因 , 因此 , 对 近罐底 ,理由是 :可以避免油柱流车经体中部电容最小位置 () 铁路罐车充装过程火灾爆炸的预防 时 , 应重点考虑对静电火花 此时油在管内所产生的最大电位 。在装油后期油面电 位达到最大值时 ,油面上部没有突出接地体 ,可避免局部电 的控制 。 场增高 。在局部范围内可避免因油柱集中下落形成较高的 2 铁路油罐车充装过程静电危害危险性分析 油面电荷密度 。减少喷溅 、泡沫 ,从而减少新产生的静电荷 。 2. 1 静电引燃起因 据统计国内较大的成品油静电事故中 ,铁路油罐车装油 ?62 ? [ 4 ]减少油品的雾化及蒸发 ,可避免在低于闪点温度时点燃 。 4 成品油充装过程火灾爆炸事故预防对策措施 2. 3 鹤管类型及其产生静电情况分析 目前我国铁路罐车4. 1 成品油充装过程预防静电危害的技术措施 装油台使用的鹤管按口径可分为 2 () 1铁路装油栈桥的固定设备 原则 组织架构调整原则组织架构设计原则组织架构设置原则财政预算编制原则问卷调查设计原则 上要求在多个部位上 大类 。Dg100 mm 以下的称为小鹤管 ,Dg200 mm 的称为大鹤 进行接地 。其接地点应设 2 处以上 ,接地点应沿设备外围均 管 。小鹤管按车位布置平均 12m 左右设置 1 台 ,可以同时装 匀布置 ,其间距不应大于 30 m。 车 30 多台 ; 大鹤管一般设置 2 个鹤位集中装油 。小鹤管虽 () 2贮罐内壁应使用防静电防腐涂料 ,涂料体电阻率应 然管径较小 ,但由于多台同时装车 ,所以装车流速并不算高 , ΩΩ) (低于 100 M?m 面电阻率应低于 1 G。 一般在 3. 5,4 m/ s 。装 1 台时间大致是 35 min 左右 ,装 1 列 () 3轻质油品的进出口管必须接近贮罐底部 。车约需 30,120 min 。由于操作上的种种原因 , 满车顺序总 () 4对于电导率低于 50 pS/ m 的油品 , 在注入口未浸没 有先后 。因此 ,1 列车中总有部分车位出现流速不均匀 , 有 前 ,初始流速不应大于 1 m/ s ,当注入口浸没 200 mm 后 ,可逐 时可达 6,8 m/ s ,有时甚至高达 13 m/ s ,这是小鹤管在操作 步提高流速 ,但最大流速不应超过 7 m/ s 。如采用其他有效 中要特别注意的时刻 。对于大鹤管 ,由于管径大 ,流量大 ,5 防静电措施 ,可不受上述限制 。 ,8 min 就可以装完 2 台车 ,相对而言流速较高 。所以 ,大鹤 () 5在装油前 ,必须先检查罐车内部 ,不应有未接地的浮 管装车时槽车油面电位较高 。大鹤管虽然使用的历史不长 , 动物 。 范围不广 ,但出现的事故较多 ,应该给予充分的注意 。 () 6装油鹤管 、管道 、槽罐必须跨接和接地 。 2. 4 油罐车内静电分析 () 7顶部装卸油时 , 装卸油鹤管应深入到槽罐的底部 。 油料的电导率较大时 ,车内各部分油料的电荷密度容易 装油速度宜满足关系 : V ?2 D ?0. 8 。其中 , V 为油品流速 , 趋向均匀 。因电荷有同性排斥的作用 ,油中的电荷有流向油 m/ s ; D 为鹤管管径 ,m 。 面的趋势 ,又因液体表面张力的缘故 ,油面电荷较多 ,这就是 () 8装油完毕 , 宜静置不少于 2 min 后 , 再进行采样 , 测 所谓的趋表效应 。由于油罐车内各点电容不同 ,因而同样数 温 、检尺 、拆除接地线等 。 量的电荷在电容较小的部位就会有较高的电位 。较高电位 () 9铁路油罐车未经清洗不宜换装油品 。 处的电荷将向低电位处流动而使电位趋向平衡 。当油品流 () 10工作人员充装操作时要身穿防护服 ,装油时鹤管应 动较慢时 ,车内各部位的电位易趋向均匀 ,而电荷不均匀的 插到罐车内底部不高于 0. 2 m 处 ,油品流速应小于 4. 5 m/ s , 现象较明显 。但在油品流动较快时 , 各部分电荷易趋向均 以防产生大量静电。 匀 ,电位差别较大的现象就增加 。鹤管装油时接近油面 ,其 4. 2 预防静电危害的管理措施 管口末端形状的不同对局部电容有不同的影响 ,从而引起电 () 1成品油库的安全技术部门应会同有关职能部门制定 荷密度及电位的差异 。油罐车在装油的整个过程中 ,油面电 防静电危害具体实施 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ,并加以监督检查 。负责管理工作 位是随着液面上升而变化 。最高电位出现在 1/ 2,3/ 4 容积 的人员必须掌握静电安全技术知识 ,当发现静电可能酿成事 处 。油面电位的数值 ,主要取决于所在位置电荷和电容数值 故时 ,有权采取有效措施 ,并上报主管领导 。 的大小 。一般说来 ,在鹤管油柱下落处的电荷密度较大 ,在 () 2所有防静电设备 、测试仪表及防护用品 , 要定期检 () 车内中部位置电容较小 有爬梯时稍有增加,所以油罐车中 查 、维修 ,并建立设备档案 。 心部位电位较高 。 () 3油品静电检测主要项目有 :贮器的泄漏电阻 、人体的 3 成品油充装过程其他危害危险性分析 泄漏电阻 、管线的接地电阻 ;油品静止电导率 ;油品油面静电 在成品油充装过程中 , 火车装卸栈台可能发生的火灾 位 ;可燃蒸气与空气混合物浓度 ;油品温度 、气温及大气相对 有 :油罐车罐口起火 ,地面流散液体着火 ,油罐车翻车着火 。 温度 。 引发火灾的原因有以下几个方面 : ?车辆未经过检测 ,车况 4. 3 充装过程其他危害对策措施 不佳 ,违章操作等 ; ?使用的各种油类物质 ,遇到高温 、明火 、 () 1严格控制火源的对策措施 : 严格执行动火制度 。维 雷电 、静电等因素引起火灾 ; ?在有可燃气体和易燃物存在 修 、施工在禁区动火 ,必须执行动火审批 ,办理动火证 ,有专 的场合 ,静电放电 、雷电放电均可引爆火源 ,导致火灾 、爆炸 人负责 ,专人监护以至采取必要的救护消防措施 。电气设备 事故的发生 ; ?由于油品中含有一定量的腐蚀性物质 ,它们 均应符合防爆等级要求 ,达不到防爆等级规定的电器设备 , 对贮罐具有较强的腐蚀性 ,同时还受到电化学腐蚀 ,从而导 如电机 、电线 、照明灯具 、配电盘 、开关等均不能使用 。电器 致贮罐跑 、冒 、滴 、漏 , 遇火源而发生事故 ; ?装卸油鹤管头 设备 、设施老化或损伤应及时处理或更换 。严格执行安全规 部 ,不是有色金属制作 ,如果操作时不慎 ,与油罐车碰击发火 章制度 ,严禁把明火源带入禁火区域 ,严禁在禁火区域内吸 引燃油蒸气 ; ?开启油罐车顶时使用铁制工具 ,由于不慎磕 烟 。定期检查 、检测防雷 、防静电的连接件和接地设施始终 碰发火 ,也易引燃油蒸气 ; ?装卸油品时 , 使用不防爆的工 处于良好状态 。铁路专用线油品充装栈桥上的翻梯应装胶 具 ; ?装卸中 ,未安装导除静电装置或静电导除装置失灵 ,由 垫或胶轮 ,无胶垫或胶轮严禁使用 。铁路专用线油罐车在充 于油品冲击 ,在车壁上集聚静电荷放电打火 ; ?油罐车在敞 装作业前必须在车辆两端或尽头线来车一端不少于 20 m 盖作业的条件下 ,外来火种飞入或接近敞口油罐车 ,引燃油 处 ,在车方向左侧钢轨上安装带脱轨器的红色防护信号 。作 蒸气 ,引起火灾爆炸事故 。 业完毕清除线路障碍物后 ,方可撤除 。防止车辆误进有充装 2006 年第 32 卷第 7 期 工业安全与环保 J uly 2006 Industrial Safety and Environmental Protection ??63 电 磁 污 染 事 故 树 分 析 石昌智李孜军 ()中南大学资源与安全工程学院 长沙 410083 摘 要 从安全系统工程学的有关原理出发 ,采用事故树分析法( FTA) 探究引发电磁污染事故各因素之间内在的、因果 的逻辑关系 ,且就电磁污染可采取的防护措施作些尝试性的探讨。 关键词 安全系统工程 事故树分析法 电磁污染 Fa ult Tree Analysis on Electromagnetic Pollution SHI Chang zhi Li Zi jun ( )College of Resources and S afety Engineering , Central South University Changsha 410083 Abstract Beginning from the relevant principles of safety system engineering , the inherent , causal and logic relation of the factors caused by electromagnetic pollution accidents are investigated by adopting the fault tree analysis method and some discussions on the exploration of pre2 vention measures are also made . Key words safety system engineering fault tree analysis electromagnetic pollution 随着科学技术的进步 ,电磁技术的应用给人类创造了巨 1 电磁污染事故树分析 大的物质文明 ,但也把人们带进一个充满人造电磁辐射的环 1. 1 事故树的构造 电磁辐射和电磁污染是两个不同的概 念。电磁辐射是 境里 。电磁污染已被公认为是继大气污染 、水质污染 、噪音 污染之后的第 4 大公害 。联合国人类环境大会已将电磁辐 一种以电磁波的形式通过空间传播的能量流 ,它无处不在 , 射列入必须控制的主要污染物之一 。当前对电磁污染的评 无时不在 ,无色无味无形 ,可以穿透包括人体在内的多种物 价主要是从环境评价的角度进行 ,简单地把存在电磁污染源 质 ,但它对人体健康没有多大影响 ; 电磁污染是指超过人体 区域划分为安全区和中间区 ,这种评价并未涉及到电磁污染 安全辐射剂量的电磁辐射 ,它又称频谱污染或电噪音污染 , 它是以电磁场的场力为特性 ,并和电噪音的性质 、功率密度 事故如何发生的内部机理 。本文从安全系统工程学的系统 ( ) 及频率等因素密切相关 ,过量的电磁污染对人体健康是极其 性观点出发 ,采用事故树分析法 FTA探究引发电磁污染事 有害的 。从安全系统工程学来看 ,电磁污染是电磁辐射的一 故各因素之间内在的 、因果的 、逻辑关系 ,并对防护电磁污染 (种“事故”安全系统工程学认为故障是指元件 、子系统 、系统 可采取的措施和对策作些尝试性的探讨 。 罐车的线路 。铁路油品充装栈桥爬梯口设置消除人体静电 碰撞 。与铁路运输相关的任何同类设施 、设备都不能侵入铁 () 握把 球。 ,铁路专用线也要遵守该规定 ,专用线的装 路机车车辆限界 车鹤管在车辆进入或牵出装车线时 ,必须处在栈桥上方并予 () 2防油品溢出或泄漏的对策措施 : 严格执行各项规章 以锁闭 ,以免侵入机车车辆限界 。如车辆进入或牵出装卸线 制度和操作规程 ,加强操作人员的安全教育和技术培训 ,提 时侵界 ,就可能与机车 、车辆相撞 ,造成机车 、车辆 、装车设备 高操作人员的安全意识 ,严禁违章操作 ,避免发生充装过量 的损坏 ,严重时可引起油罐车火灾 、爆炸事故 。 或因鹤管位置未放好而发生溢油 、冒油事故 。加强设备 、设 参考文献 施的维护 、养护和定期检查工作 ,防止油泵 、管网 、阀门的漏 油 。加强充装过程油品液位的监控 、检测工作 ,以防充装过 量或冒油 。应采用液位自动检测报警或液位自动联锁控制 李杨 ,宋伟. 铁路轻油罐车内管卸油装置的实验研究. 石油商技 , 1 () 1994 3:36,42 装置 。 王兵. 在工艺流程中对石油静电灾害的综合控制. 新疆石油学院 () 3铁路专用线管理对策措施 : 加强铁路专用线的正常 2 () 学报 ,2004 ,16 2:57,60 维护 、维修 ,及时消除各种病害 ,严禁带病使用 ,杜绝铁路罐 郑贤斌 ,陈国明 , 李伟. 事故树在油库静电火灾爆炸分析中的应 车脱轨现象的发生 。铁路专用线应当制定防止车辆溜逸的 3 () 用. 工业安全与环保 ,2004 ,30 9:30,33 ( 详细管理规定 , 并设置防溜逸设施 、机具 如枕木 、三角木 GB 50074 - 2002 石油库设计 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ) 等,否则 ,一旦车辆溜逸 , 会发生撞车 、脱轨 、颠覆 、重大火 4 灾 、人身伤亡等事故 ,造成重大的生命和财产损失 。防溜逸 作者简介 王宇 ,1980 年生 , 男 , 哈尔滨人 , 西安科技大学安全技术 设施要维护使用好 。防止铁路罐车溜逸 ,以免罐车发生相互 及工程专业在读研究生 ,供职于黑龙江消防总队 ,主要从事消防安全 方面的研究。 ( )收稿日期 :2005 10 19