pdz型单位制动缸应用保护仿单[指南]

pdz型单位制动缸应用保护仿单[指南]pdz型单位制动缸应用保护仿单[指南] 1. PDZ(G)型单元制动缸的构造和特点 PDZ(G)型单元制动缸主要由两部分组成，一部分是制动缸，另一部分是闸瓦间隙调整器。制动缸由后盖1、皮碗2、活塞组成3、缓解弹簧4、前体5、前套筒7和丝杠组成13等部分组成，闸瓦间隙调整器由后调整弹簧17、后调整螺母8、前调整螺母9、前齿环10、后调整螺母座6和轴承16等组成，后盖1和前体5采用螺栓连接，见图一。它即能产生制动力，又能将闸瓦与车轮踏面和闸片与制动盘的间隙始终保持在规定的范围内，也就是能将闸瓦与踏面和闸片与制动盘因磨...

pdz型单位制动缸应用保护仿单[指南] 1. PDZ(G)型单元制动缸的构造和特点 PDZ(G)型单元制动缸主要由两部分组成，一部分是制动缸，另一部分是闸瓦间隙调整器。制动缸由后盖1、皮碗2、活塞组成3、缓解弹簧4、前体5、前套筒7和丝杠组成13等部分组成，闸瓦间隙调整器由后调整弹簧17、后调整螺母8、前调整螺母9、前齿环10、后调整螺母座6和轴承16等组成，后盖1和前体5采用螺栓连接，见图一。它即能产生制动力，又能将闸瓦与车轮踏面和闸片与制动盘的间隙始终保持在规定的范围内，也就是能将闸瓦与踏面和闸片与制动盘因磨耗而产生的间隙得到自动地恢复，从而保证了制动力的稳定。吊耳和前体上的支架是用于安装悬挂单元制动缸的。图1 PDZ(G)型单元制动缸的结构 1-后盖 2-皮碗3-活塞组成4-缓解弹簧 5-前体6-后调整螺母座 7-前套筒8-后调整螺母 9-前调整螺母 10-前齿环 11-止环 12-防尘套 13-丝杠组成 14-前挡圈 15-前调整弹簧 16-轴承 17-后调整弹簧 1.1该制动缸采用单向作用式，即闸瓦或闸片磨耗后可自动调整过大的闸瓦或闸片间隙，当间隙过小时(更换新闸瓦)，需要人工转动复原螺母来调整; 1.2该制动缸系列采用皮碗活塞式结构，皮碗采用特殊结构的自封式整体橡胶皮碗，当皮碗磨耗后，仍能保持原有的过盈量，使密封性能不受影响，并且皮碗的受力硬芯较大，导向由尼龙支撑环导向，整个皮碗的受力变形部分很小，因而不会出现褶裂，橡胶皮碗只起密封作用。该结构检修方便，不需任何工具就可以更换，更换后不需重新压紧。 1.3考虑到单元制动缸在转向架上的恶劣工作环境，后盖采用不锈钢精铸而后机加工成型，内表面采用抛光工艺，减小了摩擦阻力，避免了在运用过程中的锈蚀; 1.4丝杠采用四头不自锁螺纹，前后调整螺母在丝杠上转动灵活，锁闭以锥面方式锁闭，性能可靠。 2. PDZ(G)型单元制动缸的作用原理 PDZ(G)型单元制动缸的工作状态可分为:正常间隙制动位、正常间隙缓解位、过大间隙制动位和过大间隙缓解位等四部分组成。 2.1 正常间隙制动位当车辆制动时，由分配阀来的压力空气推动橡胶皮碗2、活塞组成3和套筒7一起向前移动，当B面啮合后，带动前调整螺母9、前齿环10前移。由于前调整螺母9被前齿环10锁住，因而带动丝杠组成13向前移动。同时后调整螺母座6在后调整弹簧17的作用下一起向前移动。当前齿环10 碰到止环11时停止移动，当前调整螺母9带动前齿环10和后调整螺母8继续前移时，后调整螺母8挡住，啮合锥面A脱开，闸瓦与轮踏面接触，当压力继续上升，制动缸便产生了制动力，丝杠组成13的伸出量为δ1; 2.2正常间隙缓解位当车辆缓解时，在缓解弹簧4的作用下，橡胶皮碗2、活塞组成3和前套筒7向后移动，此时B面脱开，前挡圈14碰到前调整螺母9的端面后，带动前调整螺母9、前齿环10和后调整螺母8向后移动，在后调整弹簧17作用下A面啮合，带动后调整螺母座也后移，直到前齿环10碰到前体5、橡胶皮碗2碰到后盖1后，各件停止运动，缓解完成。 2.3过大间隙制动位当车辆制动时，开始的动作情况同正常间隙制动位，但当前齿环10碰到止环11后，由于出现磨耗后间隙增大，丝杠组成13所带动的闸瓦或闸片并没有贴靠车轮踏面或制动盘，因此在压力空气作用下，橡胶皮碗2、活塞组成3和前套筒7继续向前移动移，A面脱开，后调整螺母8在丝杠组成13上转动，两者的相对位移量为闸瓦和车轮踏面的磨耗量f，此时件13的伸出量δ2=δ1+f。 2.4过大间隙缓解位当车辆缓解时，开始的动作情况与正常间隙缓解位作用相同，橡胶皮碗2、活塞组成3和前套筒7在缓解弹簧4的作用下向后移动，B面脱开，A面啮合，前调整螺母9不受前套筒7的约束，在前调整弹簧15的作用下在丝杠组成13上转动，直到与前齿环10的齿面啮合后停止转动，带动各件回移到缓解位，此时丝杠伸出量为f，即调整量为f。 3. PDZ(G)型单元制动缸的安装与调整 3.1 PDZ(G)型单元制动缸的安装方式 PDZ(G)型单元制动缸的安装方式分为踏面制动缸(PDZ(G)6型)的安装和盘形制动缸(PDZ(G)8和PDZ(G)10)的安装，安装方式分别见图二。图2 PDZ(G)8(10)型单元制动缸安装方式图3 PDZ(G)6型单元制动缸安装方式 3.2 PDZ(G)型单元制动缸的安装注意事项单元制动缸安装时，不得用较大的外力敲打、磕碰单元制动缸的外体，以免造成外体变形，发生制动与缓解不良的现象或造成其它零部件的损坏。应特别注意:踏面制动缸(PDZ(G)6)安装吊挂完毕后，在落车前不得安装闸瓦，并且应将丝杠组成缩回到最短位置，这样就可以避免在落车时损坏制动缸。 3.3 PDZ(G)型单元制动缸的调整 PDZ(G)型单元制动缸在更换新的闸瓦或闸片时，直接用扳手拧动丝杠组成上的复原螺母，使丝杠组成缩回制动缸体内，更换新闸瓦或新闸片即可。 4 PDZ(G)型单元制动缸的技术参数项目 PDZ(G)PDZ(G)PDZ(G)备注 6 8 10 125 240 250 吊耳与支架中心距(mm) 180 154 171 支架安装距离(mm) 8 8 8 丝杠一次调整量不小于(mm) 90 100 100 丝杠累计调整量不小于(mm) 500 500 500 制动缸最大工作压力(kPa) 19 25 27 质量(kg) 5 PDZ(G)型单元制动缸的运用与检修 5.1 PDZ(G)型单元制动缸的运用列检人员对运用车辆的单元制动缸进行检查的内容和注意事项如下: 5.1.1 列车待发试闸作业时，注意观察制动和缓解状态。认真查看每辆车转向架上踏面制动缸(PDZ(G)6)和盘形制动缸(PDZ(G)8和PDZ(G)10)的制动与缓解状态，检查制动缸是否有漏泄现象，如有制动缸压力表，应观察其显示值。 5.1.2 在段内试风检查时，应在有地沟的停车线上进行，便于检查盘形制动缸的状态，仔细检查制动缸是否有漏泄现象，检查制动状态下的丝杠的行程。 5.1.3 在车下检查时，应特别注意缓解状态下制动缸的丝杠是否回到原位。如没能回到原位，主要有两种原因，一种可能是丝杠已经生锈，造成卡死现象;另一种可能是制动缸杠杆夹钳或闸瓦托吊阻抗太大，缓解弹簧不足以克服阻力。 5.1.4 检查闸片与制动盘和闸瓦与车轮之间的间隙，如果间隙太小，可能是缓解不良，应检查丝杠是否回到原位，丝杠是否生锈和制动缸杠杆夹钳或闸瓦托吊是否阻抗太大;如果间隙太大，检查制动缸是否有故障，闸调器是否调整。 5.1.5 为了减少制动缸杠杆夹钳或闸瓦托吊的阻抗，防止圆销生锈，应定期给各活动圆销涂润滑油脂。 5.1.6 若运行当中发生严重意外事故时，可将车辆做关门车处理，待返回车辆段再进行处理。 5.2 PDZ(G)型单元制动缸的检修执行《单元制动缸的检修与试验》 6 PDZ(G)型单元制动缸的储存与运输

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