关于“公路软基超载预压卸载时间确定的沉降速率法研究”的讨论

关于“公路软基超载预压卸载时间确定的沉降速率法研究”的讨论 关于“公路软基超载预压卸载时间确定的沉 降速率法研究”的讨论 岩土工程2007年 掌讨论鼍 蒂蒂蒂 关于"公路软基超载预压卸载时间确定的沉降速率法研究"的讨论 刘吉福 (1.华南理工大学,广东广州510640;2.广东省航盛工程有限公司,广东广州511442) 中图分类号:TU433:TU416.12文献标识码:A文章编号:1000—4548(2007)06—0954—02 作者简介t刘吉福(1971一),男,博士研究生,高级工程师,主要从事公路软基处理施工,监测,科研等工作. Discussionon"Settlementratemethodfordeterminingthesurchargeremoval timeforembankmentonsoftground— LIEJi.fu"2 (1.SouthC~inaUniversityofTechnology,Guangzhou510640,China;2.GuangdongProvin ceHangshengConsa-ucfionGroupCo.Ltd.Guangzhou511442,China) 最近认真拜读了杨涛教授等人发表于《岩土工程》 20006年第11期的论文"公路软基超载预压卸载时间确定的沉 降速率法研究"llI(以下简称"原文"),受益匪浅.同时也发 现两点值得商榷之处,在此提出,仅供探讨. (1)剩余沉降与工后沉降的区别 从文献[2】中公式Vs=ps,推导过程可知,剩余沉降指通 车时剩余的主固结沉降,与工后沉降不同.对于公路工程, 工后沉降是路面使用年限T(一般情况,沥青路面15a, 混凝土路面30a[31)内的沉降. 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 中 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 的是容许工后沉降 .如果不考虑次固结,与的换算关系为 Sr=.(1) l—e 由式(1)可知,天然地基的剩余沉降与工后沉降可能相 差很大,采用竖向排水处理的地基两者往往相等,即Srr=Sr. 文献[2】中工程实例采用袋装砂井处理,S盯=Sr,所以直接采 用了容许工后沉降.既然Vs=表示沉降速率与剩余 (主固结)沉降的关系,它就不仅适用于等载情况,而且适 用于超载情况.因此,原文式(12)在=ps,基础上增加修 正系数是欠妥的.同样,原文式(13)中既然采用容许工后 沉降概念,则应按照式(1)换算. (2)卸载沉降速率 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 原文中推导出超载时的卸载沉降速率标准 Vsao=,(2) l(e'一ePTb"")1 +l_——,(3) ?g(e一e)i=1 式中,,q,,,n分别为容许工后沉降,第f级 荷载增量的加载速率,起始时间,终止时间,等载对应的荷载 增量级数,其他符号见原文. 根据式(2),(3)可知,荷载增量的加载速率,起始时间, 终止时间,加载持续时间等加载参数改变,则和都会改 变,这是不合理的,对实际工程中判定卸载时机也是非常不方 便的.为了说明其不合理性,现分析同一断面的两种加载情况, 两种加载情况均是等载预压(预压荷载总量相等),但是两种 加载情况的加载参数不同,按照原文对的推导过程,可以推 导得到两种加载情况的沉降速率之比 ?(e一e) = _-?————?.(4) q,fe一e-1", 式中,l,qlf',分别为第一种加载情况的加载级数, 第f级荷载增量的加载速率,起始时间,终止时间;m,q ,分别为第二种加载情况的加载级数,第f级荷载增量 的加载速率,起始时间,终止时间. 由式(4)可见,大部分情况下不等于l,按照原文的 推理,如果加载情况l的卸载沉降速率标准为,则加载情 况2的卸载标准应为Vsa=Vsae,即同一断面的等载预压,相 同的容许工后沉降情况下,如果加载参数不同,则卸载沉降速 率标准也不相同.显然这是不合理的.因此,式(3)计算得 到的是超载预压与等载等载预压时的实际沉降速率之比,不 一 定等于超载预压与等载预压时的卸载沉降速率标准之比. 原文的超载卸载沉降速率标准还有"超载不能缩短工期" 的缺点.设实测沉降速率为,超载预压时实测沉降速率为 ,等载预压卸载沉降速率标准为v,按照原文超载预压卸 载沉降速率标准Vs_o=V,则有 :=.(5) ‰ 因此,当超载预压满足卸载标准即实测沉降速率 时,等载预压也满足卸载标准即实测沉降速率Vsae,即超 载和等载同时满足卸载条件.因此,按照此超载卸载标准体现 不出超载可以缩短工期的优点. 根据文献[2】的推导结果,文献[5】不考虑次固结沉降,推 导得到超载(欠载)时的卸载沉降速率标准为 讨论稿收稿日期:2006一O8—3O 答复稿收稿日期I2006—09—18 第6期讨论955 . = fls=【S.+J,(6) 式中,为超载(或欠载)部分荷载对应的最终主固结沉降 (欠载时为负值).S可以根据某级预压时间较长的荷载对应 的沉降监测 资料 新概念英语资料下载李居明饿命改运学pdf成本会计期末资料社会工作导论资料工程结算所需资料清单 推算得到最终主固结沉降后,再根据荷载与沉 降基本成正比的关系得到. 由式(6)可知,超载(或欠载)预压时的卸载沉降速率 标准只与超载(或欠载)产生的最终主固结沉降,容许工后沉 降,路面设计使用年限,等有关,与加载参数无关. 参考文献: 【1】杨涛,李国维.公路软基超载预压卸载时间确定的沉降 速率法研究【J】.岩土工程,2006,28(11):1942—1943. (YANGTao,LIGuo—wei.Settlementratemethodfor determiningsurchargeremovaltimeforembankmentonsoft ground[J].ChineseJournalofGeotechnicalEngineering, 2006,28(11):1942—1943.(inChinese)) 【2】刘吉福,陈新华.应用沉降速率法计算软土路堤剩余沉降 【J].岩土工程,2003,25(2):233—235.(LIUJi?fu, CHENXin-hua.Appliactionofrateofsettlementtoevaluate residualsettlementofembankmentonsoftsoilground[J]. ChineseJournalofGeotechnicalEngineering,2003,25(2): 233—235.(inChinese)) 【3】JTGD30---2004公路路基设计规范【s】.北京:人民交通出 版社,2004:70—71.(JTGD30--2004Specificationsfor designofhi【gllwaysubgrades[S].Beijing:China CommunicationsPress,2004:70—71.(inChinese)) [4】刘吉福,莫海鸿,魏金霞.对工后沉降法确定卸载时机的 研究[J】.岩石力学与工程,2006,25(增刊2):3518— 3522.(LIUJi-fu,MOHai—hong,WEIJin—xia.Studyof decisionoftimetounloadusingmethodofsettlementafter construction[J].ChineseJoumalofRockMechanicsand Engineering,2006,25(Supp.2):3518—3522.(inChinese)) 【5】刘吉福,莫海鸿.对沉降速率法确定卸载时机的认识[J]. 岩石力学与工程,2007,26(增1):2811—2819.(LIU Ji—fu.MOHai-hong.Decisionoftimetounloadusingmethod ofsettlementvelocity【J】.ChineseJournalofRockMechanics andEngineering,2007,26(S1):2811—2819.(inChinese)) 对"公路软基超载预压卸荷时间确定的沉降速率法研究"讨论的答复 杨涛,李国维一 (1.上海理工大学城市建设与环境工程学院,上海200093;2.河海大学岩土工程研究 所,南京210098) 中图分类号:TU433;U416.12文献标识码:A文章标号:1000—4548(2007)06—0955—02 作者简介:杨涛(1962一),男,江苏南京人,博士,教授,主要从事公路软基加固和复合 地基沉降理论方面的研究. Replytothediscussionon搿settlementratemethodfordeterminingthesurchargeremoval timeforembankmentonsoftground— YANGTao',LIGuo.wei (1.CollegeofUrbanConstructionandEnvironmentEngineering.UniversityofShanghaifor ScienceandTechnology,Shanghai200093, China;2.ResearchInstituteofGeotechnicalEngineering,HohaiUnNe~ity,Nanjing210098 ,China) 非常感谢刘吉福对"公路软基超载预压卸荷时间确定的沉性较差采用排水固结法 处理的情况下才适于采用超载预压法. 降速率法研究"(以下简称"原文")的关注和讨论,现就讨论此外,研究发现,超载可 大大减小次固结沉降I3】.原文讨论的 中提出的问题进行答复,不妥之处,敬请批评指正是超载预压卸荷时机确定问题, 盯=S是可 不考虑次固结取S (1)从概念上讲,工后沉降与剩余沉降二者显然是以满足工程精度要求的. 不同的.如果不考虑次固结,有(2)刘吉福建立了恒载下沉降速率与相应的剩余沉 降(下 一 Scr=Srl—Sa+,(1) 为公路竣工时刻,为沉降稳定时刻,AT为设计基准期. 从(1)式可见,某一恒载下剩余沉降与工后沉降间的数 量关系取决于地基土的固结性质,由于设计基准期较长,渗透 性较好的天然地基或者经过排水固结法处理的地基,在设计基 准期末基本上可以完成主固结沉降.正因为如此,有关学者认 为工后沉降大小为剩余沉降与次固结沉降之和l】'21.实际地基 处理设计中,只有当天然地基渗透性较好,或者天然地基渗透 视为工后沉降)的关系式I4】 = fls.(2) 若恒载为等载,式(2)为等载沉降速率与等载工后沉降的关 系;若恒载为超载,则为超载沉降速率与超载工后沉降的关系. 工后沉降控制是针对等载的,原文试图建立超载沉降速率与等 载工后沉降间的关系,这样确定超载预压卸载时间更为方便. 对于瞬时加载,式(2)是成立的.对于分级填筑路堤情 况,式(2)在推导过程中将分级等速加荷引起的沉降简化为