ULCC的初步设计特点
大型油船的发展史
• 迄今为止，在传统的“船舶”定义中（即不包括超级海上人工岛）， 按照载重吨衡量，人类曾经建造过的最大船舶是1979年日本建造的 “海上巨人”号56万吨超级巨型油船。 • 20世纪60年代中到70年代，由于世界经济稳定发展，重化工业得到 重视，世界能源结构主导开始从煤炭转向石油，全球石油需求量急速 增长，而且那时原油价格低廉（1970年仅2美元/桶），更有力刺激了 西方工业国对石油的需求，从而显著拉动了海上石油运输量。加之 1967年中东战争爆发后，苏伊士运河被迫关闭，导致中东巨量的石油 输出必须绕道非洲南端的好望角，经大西洋才能到达北美或进入地中 海到达西欧各国。运距的大幅度增加，导致了运输船舶在数量和主尺 度上的增大：运输石油的船舶吨位愈大，单船单航次可运送的原油量 愈多，单位成本就愈低。所以当时各国竞相建造巨型油船，试图降低 运输成本。油船的载重吨位在那个时代异常地膨胀起来。
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1966年，日本首先建成了当时世界最大的油船——“ 出光”号20.9万吨原油船，超过了20万载重吨临界值，为 人类船舶史带来了新的
记录
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。伴随着她的建成，带来了一 个新的概念：VLCC（Very large Crude oil Carrier，巨型 原油轮）。随后，欧洲也迅速跟上，建造了大量的VLCC 投入石油运输中，分享了大量的利润。此后到1975年为止 的10年内，日本、西欧等国平均每年竣工59艘VLCC，其 速度之快，创造了世界造船史的新记录，即使今天的造船 界也无法企及。 • 在利润的驱动下，船舶的吨位在VLCC以上又继续攀 升，1968年建成单船32.6万载重吨，1973年单船47.7万。 终于到了1981年，建成了人类有史以来最大的船舶，56 万载重吨的“海上巨人（Seawise Giant）”号油船，被 称为ULCC（（Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油 轮）。此时，甚至有业者开始设计载重吨达100万吨的油 船。
• “海上世界”号是截至2003年 为止进入长江水域的最大船 舶，由瑞典于20世纪70年代 建造，1978年正式下水。江 阴海事局官员介绍说，该油 轮的排水吨位约5倍于美国 “小鹰”号航空母舰。“海 上世界”轮即使是空船行驶， 每天也要消耗七八百吨燃料。 虽是“庞然大物”，但她的 航速仍可达15节（海里/小 时）。据悉，截至2003年， 与“海上世界”号同一类型 的巨轮全球仅10艘左右。
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1973年，为了弥补美元贬值带来的收入剧减，石油输出国组织欧佩克 （OPEC）决定大幅度提高油价，从每桶2美元上涨到11.5美元，猛涨4.8倍， 更逢第四次中东战争爆发，中东石油被减产并禁运，对西方工业国家形成
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