RTM在汽车工业中的应用现状与发展前景

32 工程塑料应用 2000年，第28卷，第9期 RTM在汽车工业中的应用现状与发展前景 高克强李新华薛忠民郭泓张雄军 (北京玻璃钢研究 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 院102101) 摘要详细介绍了国内外|i．IfM玻璃钢制品在汽车上的应用现状厦发展趋势， 关键词汽车mMFRP 世界汽车工、肛正朝着轻量、高速、安伞、节能、低污染、多 功能的方向发展，采用新型复台材料制造汽车车身及零部件 则是汽车轻量化最有效的途径之一。据报道，汽车每减重 10【)k，百公里耗油可减少()4I，。国外从5【)年代初开始玻 璃钢(FRP)汽车件的研究。从80年代开始，国外已广泛采用 H状模塑料(sMc)、树脂传递模塑(R1M)等FRP制造技术开 发汽车车身板和零部件，如制造汽车仪表盘、保险杠、发动机 罩、梢泥板、车门、行李箱盖、散热器骨架乃至整体车身。进 入90年代，RTM工业化生产技术在国际上得到广泛的应用 研究，例如，美国进fr了vjper高级跑车部件的R1M工业化 生产线的研究。 mM是一种将预促进树脂在一定脏力F．注入预先铺设 好增强材料的封闭模腔的FRP成型技术。该T艺的特点足 环境污染小，生产效率高，设备及模具投资少，大型复杂结构 制品可一次成型。与传统的金属材料加工工艺相比，R11ⅥT 艺技，术具有可节省投资费用，可缩短建线和产品开发周期， 可降低能耗的优点。 RTM成型T艺自40年代在欧洲起源，l；(}年代，册M在 原材料的研制创新、工艺和成型技术的完善方面有了巨大进 步，从而得以迅速发展。90年代后，原材料研究取得很大成 果，各种优质的R1M专用树脂相继开发成功。美国亚仕兰 化学公司首先发明了具有A级表面的删々用树脂，标志 着R1M在汽车T业的应用真正步人繁荣发展时期。与此同 时，RTM成型工艺、理论研究的深入及预成型工艺等技术难 点的突破，R1M成型T艺的设备、原料、模具技术体系的集 成，使ⅢM工艺在一定规模下对反应注射成型(R眦)和sMc 形成强人的竞争力。RTM可以满足汽车J=业的备种需要：从 批量看，能满足小于lO000件／a的小批量生产，10000～ 100000件／a的中批量生产，大于100000件／a的大批量生 产⋯；从表观质量看，能满足A级表面要求；从制品性能看， 可以生产纤维含量小于20％的非结构件，小丁35％的牛结 构件，大丁35％的结构件。 l 国外汽车工业中删的应用现状与发展趋势 1．1 R1M在国外汽车工业中的应用现状 现代汽车工、№旱美国、西欧、日本j强鼎立之势，在R1M 应用方面，他们也是研究历史最早、技术虽先进的地区。 (1)美国 美国对RTM在汽车工业的应片{研究一直走在世界前 列，还专门、垃置了专科学校， 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 ⅪM专业人才。踟年代以 来，美国三大汽车公司积极开展复合材料技术在汽车工业中 的应用研究，取得了极大成功．R1M应用以每年20％～50％ 的速度增长，L删s(莲花)公司跑乍都是RTM整体车身，福 特汽午公一J2使用玻纤尤纺市作为增强材料，应用十大批量 结构件的生产。表1为历年来福特公司生产的汽午中删 的应用状况。 表1 历年来H’IM在福特汽车中的应用状况 年代 型号 部件 应用状况 R1M应用的开始，产品质量20kg(原件 由44件金属冲压件组成，质量为29 前后 kg)，产品为盯M泡沫夹芯结构，选用玻 1986E阳0n 纤织物和乙烯基树脂．玻纤织物经预成咕构件 型，玻纤舍量35％，滓射压由o05胁， 注射时间9删n．固化时问3h，台模用螺 栓加紧 产品为R1M泡沫央芯结构，蒙皮厚度3 衄1．选用连续玻纤毡，纤维含量52％， 填料cacn含量100份，树脂为低收缩 Pl(D尾门 聚酯树脂；泡沫夹，出厚度62mm，产品拉伸强度为150^n，拉伸弹性模量为10 GPa，并经30000次稳定性试验，外观达 A级表面。模具采用电铸镍表面，背层 为卧氧浇铸。年产12000什 1990 肖泥板 焉星妻蓑襄镬蜇嚣靠慧纛粪蓁南毫 铸镍表面．模具背层为浇铸铝 1994 车顶 霍量檗斋毫；搿三等蔫詹每留劳5 譬枭攘：毳掣翥巍铝粉填充环氧树脂'内 后扰 薹曩琵量燃器鼍饔辏：蠡芋餐冀1995n吲8 流板 背层为浇铸铝，年产25加0件 90年代初，美国三大汽车公司联合成立了汽车复合材 料咨询委员会，以促进复合材料技术在汽车工业中的应用， 并开始研究vi畔r高级跑车的RTM工艺生产线技术“o。 v·D盯轿午R1M生产线的建设是一次涉及面广、技术难 度高的系统工程，由c岫出er汽车公司组织联合攻关，共有 lO家公司参与，资金投入50呻多万美元，研制成功了年产 5000辆的生产线，反应良好，市场供不应求。 除~Ti坤r轿车生产线外，福特、通用等汽车公司也在自己 的轿午、卡车等产品上太量使用R1M制品，美国LAD公司研 制的新一代电动环保汽车上大量采用RJ州部件。 (2)西欧 西欧各工业发达国家汽车工业实力强大，生产，家众 多，资金充足，技术力量雄厚，世界第辆复合材料汽车就是 1991年在西德制造的。据报道“』。从1991年开始，欧洲R1M 市场以11％的速度增长。90年代，西欧34％的汽车用FRP 收稿日期：200D．03．23 万方数据 高克强．等：H7rM存汽车r业中的应用现状与发展前景 部件为RTM工芝制造，『f『】几这比例将金增加。法国的赛 车夫量使用RTM制品，1999年产量约为100辆，到㈣年将 达到5【Io一“x)辆”。，产量将逐年大幅度递增。法幽在印度 生产的赛午乍体全部采用GRP，卣期投资400万美儿，它的 内外壳体、地板、排气管和内饰等，使用RTM工岂制造，1999 年产量为1000辆，2【xx)年将达到3000辆，2∞1年6000辆。 表2为欧洲各凼汽乍的H7rM应用状况。 表2 R1M在欧洲各国汽车中的应用状况 曰别 公司名或阜型 部件 Asf册M帅nDB7n994)前后像险杠、门板、顶棚 T商-豫化学公司 汽车底盘保护板 H；．xlwl制造I、蛳i唧型汽车前保险杠 劳斯莱斯 左右前蜘罩、壳体 英 皓v商务车 外围板、车身、门 边缘板、引擎盖、风梢、国 vdvoEx刊Ibum轿车 侧板、防撞f【 &mtm州】曲(IJIax¨】‘-xwh＆非主对乏山件B吣】 拖拉机顶总成、驾驶空E㈣H％．m㈣I【* 柜 瑞典 Sbf01IEm∞a幽AB 车身、内装饰、引擎盖 长途运输卡车 休息牢 德 ‰mlr耐 碳纤维编织车门 国 ’r牌hnoh鹅 K途汽车引擎盖 BMW 车体但丧盘 意大 卡车顶盖 利 A1DhaR口T啪 丰顶总成 Iher 车体 法圈 }hlm 扰流板、尾翼、尾门 (3)日乖 日奉足mP生产人国之一，部分技术处于世界领先水 甲。R7IM法FRP的产量在1991年约为4000l，只占总产量 的1％，但R1M的技术发展很快，现已经开发出第三代的 RTM成型技术，模具占用时问从第一代的50rnin缩短到第 =代的3rrIin。成型制品的强度高，生产规模町与sMc相匹 敌。 第二代RIM成型方法所使用的基体树脂由不饱和聚酯 转向乙烯基酯树脂、环氧树脂及韧性材料。由丁需要高速注 入，树脂为低粘度、快速同化型。成型设备中，采用在压机内 进行注入固化和脱模．足一种在模具内放置预成型体后成型 作业自动进行的系统= 近年来R1M成型在汽车部件应用方面有很大发展。直¨ 丰田新4wDBllz日工d车顶侧同板，用37kR1M成型件．人和 运输公司使用厢式货车前箱盖(1．7m，10kg)和头fJ罩(35 k)，北关工业公司使用碳纤维和芳纶纤维混织布成型汽乍 用后稳定尾翼和后支柱等。 1．2国外汽车用础M制品的开发方向与发展趋势 mM技术是一项专业性极强并H涉及多方面、多领域的 综合性成套技术。要使删制品能适应汽车工艺的发展， 住原材料．工艺、设备等方ffI『都要求有先进的技术支持。 chwsler公司在总结R1M工艺生产线研制的经验中指出， RTM汽车复合材料零部件制造技术中的关键技术为3个方 面．即：模具技术、预成型f1】：技术暖树脂技术， 在未来汽车工业中．汽车的零部什将更少，装配的时间 盟葡，如福特的EscⅢ的原为9()件钢制零件组成的前缘构 件用两件RTM构件代替。RTM部什的一体化成犁是汽乍 mM部件应用的趋势。HJM部件结构的复杂化对R1_M的设 备、丁艺、原材料也提出了更高要求。日前欧美等砌M技术 发达幽家正大力完善与改进RTMT艺．设计、制造新的设 备，研制新的眭能更适合要求的原材料。 (1)对传统的R删工艺进一步研究与完善．以适应现代 汽午r业发展对R1M部件的要求，打i宽其在汽车上的应用 范围， (a)sMc和RTM工岂的结台 sMc与RjlM相比．虽然有成型压力人、能耗高、设备维 修费用高等小足之处，fHSMc是·种技术较完善的干法制 造rHP的成型丁艺。美国亚仕兰公司开发了一种低压模塑 (LPMc)工艺，它将R删的低压低温和sMc的T艺结合起 来，在RTM条件下即可牛产出性能和SMC相似的产品。 “)Mc的开发成功．使R1M向低压、低成本和高效率方 向发展，和SMC类似．LPMc电是纤维填充的聚酯系统，但 不舍碱土金属氧化物增稠剂．析含冉结晶小饱和聚酯：这种 不饱和聚酯在9=；屯时溶解．可用十取代sMc中的一部分传 统小饱苄¨聚酯：LPMc混料温度较高．使结晶聚酯成为液体 并均匀分散，和RTM一样在注人模具后，浸渍增强材料，再 冷却罕室温结晶．使u，Mc固化。它与熟化sMc相似，但 I删c且有高流动性．在低上丘(1．03MPa)下即旱现与SMC一 样的模斥特性，可成功压制出具有A级表面、零收缩率的各 种制品，包括卡车、大客车、摩托车、义车的车体部件。 LI)Mc技术的最大优点是可以使用造价较低的模具和加 工设备一虽然原料成本比RTM高10％一20％，但是压力r 降，可减少设备的加F费用、维修费用；模压料贮存寿命长， 可用于较精密嵌件；可应用来模压净尺寸的用品；制品不需 要进行辅助的修边加工．大大缩短模压周期，·般可以缩短 20％～50％． fb)‘rERlM 热膨胀树脂传递模塑(1EfⅡM)使用PVc、聚氨酯泡沫塑 料等作为预成型坯q，的芯材，在注射过程中讨脂I卅时渗人芯 材和预成型坏中，．if=材在加热条什卜发生膨胀，进而与增强 材料(碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维)及环氧树脂结合形成复 合材料。既减轻了件重．又提商了强度，具有理想的扭曲强 度千¨良好的尺寸稳定性．膨胀系数低，町制造汽车防撞档板。 (c)VARlW 为r在注射时改善模具型腔内树脂的流动性、浸渍性， 更好的排尽气泡，出现了腔内抽真空，再用注射机注入树脂 的真空辅助树脂传递模塑(vAHlM)技术，基本原理和R1M 工艺是一致的，适用范围也类似。 模腔内抽真空使压力减小。增加_r使用更轻型模具的可 能性．从而使模具的使用寿命更长、可设计性更好；真空也可 提高玻璃纤维与树脂的比率，使玻璃纤维的含量更高，增加 制品的强度；真空还有助于树脂对纤维的浸润，使树脂和纤 维的结合界面更完美．提高制品的质量；用vARlMT艺可使 万方数据 上程塑料应用 0000年，第28卷，第9期 直径3811n瑚的致密预成型坯的纤维体积含量为16％～ 68％，累计孔隙率为】7％，而普通的预浸料的孔隙率为5％ 一7％。 (d)预成型』=艺 R1M在近年米的发展中对预成型提出r更新的要求．要 求增强材料能T程化并微快放人模具型腔内。预成型坯的 加工是RTM成型的一个关键步骤，近年来正是预成型坯加 _L技术的发展与成熟，才使得R1M技术得“迅猛发展。 美国欧文一康宁纤维公一J技术发展中心开发的自动化 预成型定向纤维毡技术改进了人工铺放纤维等缺陷，提高了 自动化程度。该机山三部分组成：一台人工智能机，机上安 装了纤维分配器，分配器上有玻纤切割器；通风、加热系统； 具有预成型筛的模具运输机。 美国陶氏化学公司和联台技术公司共同开发了先进 砌]Ⅵ技术为渡音公一J的飞机生产主承力件，在生产承力结构 件时．应用机器人操作自动化生产增强材料预成型坯．纤维 含量为50％～印％，此方法现在主要应用丁美国的F一22战 斗机、F一117隐性战斗机的尾萁、发动机叶片等承力结构 件，采用碳纤维增强预成型，技术关键在于预成型阶段“。 美国cA1acon公司开发了一种高速、高产萤的R1M预 成型T艺。此法可生产刚性复杂结构件，它的固化时间一般 小于15s，生产汽车保险杠的预成型固化仅需10s。它应用 独特的粘结剂体系，采用紫外线进行辐射能加热，精确控制 能量，可以丰产各种复杂形状的产品，符台汽芊零部件减少 而使R1M件一体化的要求。 (2)大力改造、研究新设备，以适应新T艺对设备不断提 高的要求。R1M设备向自动化、集成化发展，计算机控制和 机械手结合，减少人为因素，提高生产效率。 瑞典阿波利凯特系统公司”1研制开发的RI一10注射机 的注射系统由计算机和Ⅳ机械手联合控制。这两项技术的 组合，可大量牛产经济、优质、环保型删产品，得到无缺 陷、光滑的产品。树脂没有脉冲流动，速度、压力等注射 参数 转速和进给参数表a氧化沟运行参数高温蒸汽处理医疗废物pid参数自整定算法口腔医院集中消毒供应 自动控制，能在较短的周期内生产大什产品。产品一体成 型，使生产效率提高。RI一10另特点足注射过程也由汁算 机控制，能自动注入封闭系统，不需要换气系统。 (3)研制、开发新的树脂品种，对增强材料进行深度加 工。 RIM工艺发展的限制条件之一是树脂技术的发展。因 此，各原材料公司对哪M专用树脂的研制投入r大量的人 力和资金。 1992年亚仕兰公司研制成功并生产的Aroh彻O一6530 树脂可用于生产需高温烤漆的汽车R1M零件，抗204℃高 温。有A级表面并可和sMc、钢材一样在生产线上进行喷漆， 有极好的热强度。德国一家汽车公司用陶氏化学公司的 oER树脂生产长途汽车的休息室，它在一400c下也有较好的 隔热性。 将两种或两种眦上的树脂复合，利用各自的优点混合成 ·种新的树脂，在现代研究中是一种发展方向。美国An瑚。 化学公司推出丁一种混杂树脂，其韧性比聚酯好，刚性优于 聚氨酯，并且具有叮调节性，价格也较低。此牌号为Xvc啦 的混杂树脂是一种双组分}葭忠聚台物，A组分含异氰酸酯和 添加剂，B组分是古有添加剂的低分子龟不饱和聚酯多羟基 化合物。在固化反应中，异氰酸酯和多羟基化合物反应生成 高分子量的线性聚台物．而单体(如苯乙烯)则与多羟基化合 物中的双键部分反麻生成交联网络，这样就提高了强度和刚 性。固化后的混杂树脂为高分于量的热固性聚合物，有很好 的韧性。该树脂的初始粘度和凝胶时问可以依据要求而调 节，主要应用于货车车厢板、汽午部件、游乐车、赛车、电器部 件等。 纤维是复合材料主要的增强体．常用的纤维是质量较 好、价格较便宜的玻璃纤维。但在一衅高级轿车上也应用碳 纤维、芳纶纤维等高性能纤维。在满足质量要求前提下，为 了降低生产成本，通常选用玻璃纤维，然后进行一系列加工， 如多维编织等。常用的单向和短切纤维增强有两个弱点：剪 切强度低，抗冲击性差。在汽车主要受力件的应用上．往往 较难达到要求，而且批量生产直接成型性较差。如制品抗损 伤性能在厚度方面有一定的强度要求，应用多维编织技术町 解决此问题： 2 RIM成型工艺在国内汽车工业的应用情况 近年束，我国汽车工业得到了长足发展，尤其是轿车工 业。自80年代开始，国内先后引进了桑塔纳、奥迪、雪铁龙、 夏利、捷达等轿车生产线，目前，我国轿车年生产能力已超过 100万辆。 2．1国内汽车工业FRP制品的应用情况 国内汽车FRP制品的研制开发已有_二卜几年的发展历 史，从最早进行简单的材料替换，到近年来全玻璃钢轿车的 开发．一些汽车厂家和玻璃钢制造企业都做r大量前期丁 作，但与发达国家相比，我国汽车FRP用量还很少，单车用量 仅为154kg，而美国单车用量达568k90目前，国内汽车 mP制品使用情况见表3⋯。 2．2 国内mM成型工艺技术在汽车上的应用现状 将RTM工艺应用于制造轿车制品，对其技术进}f系统 研究起步于90年代，在国家“九五”攻关项目支持下，北京玻 璃钢研究设计院以富康轿车后背门为目标，解决了材料国产 化、模具制造技术、产品A级表面技术等一系列技术关键。 A级表而是轿车产品的基本要求，也是玻璃钢产品表观性能 的最高水平。美国用∞RIA指数衡量表观性能，loRIA指数 小于110称为A级表面，玻钢院的砌M样品经美国PPG公 司进行表观性能检测．其LORJA指数为61，即表观性能达到 rA级表面。解决A级表面技术的同时，研制开发了R1M 关键助剂一一低波纹剂和低收缩剂，其性能达到或超过德国 同类产品的水平。 玻璃钢院在顺利完成“九五”科技攻关任务后．进行R1M 工业化生产技术研究及R1M丁业化生产线的设计开发工 作。该生产线以规模化牛产富康轿车后尾门为目标，由院内 独立设计，非标联台加工的方法，将R1M成型工艺中的胶衣 喷涂技术、自动化开合模技术、连续注射技术、原材料预混技 术及真空辅助、加热等技术进行集成优化，建立了一条规模 化删生产线。此外，进行了，系列轿车产品开发研究，成功 开发了RrM汽车护风罩、保险杠、扰流板、尾翼、后尾门等汽 万方数据 高克强，等：R1M在汽车工业中的应用现状与发展前景 35 车玻璃钢制品。部分R1M轿车制品已批量牛产应用。 表3国内汽车FRP制品使用情况 数量／ 单什质 成型工艺方法汽车厂家 牟型 FRP制品 量／J【g件 目★法目删 方法成型，现正 后尾门 1 lI 进行砌M国产 神龙汽车 神龙富康 化替代 有限公司 尾翼 l 3 5 }糊、唧I 大包围 l 15 于糊工艺 天津汽车 复利 前大灯反光罩 2 05 ⅢMc工艺 工业公司 夏利士 尾翼 l 3 r海汽车 桑塔纳30呻 尾翼 I 3 5 工业公司 桑塔纳 前大灯反光罩 2 05 mMC工艺 中国第一汽 捷达 尾翼 l 3 车集副公司 红磨 尾翼 l 3 北京占普 RJⅢY硬顶总成 l 70 RlM工艺 汽车有限 切诺荩 背门 1 10 s^lc工艺 公司 B12蛇1EL散热器罩 1 5 ㈣工艺 南京汽车 车顶 l 5。 ⅢMI艺 有限公司 IⅧ：0 保险杠 1 16 sMc工艺 重庆长安钟 奥拓 前后保险杠 2 手糊工艺 木汽车公司 s(椭 西』盘秦川 奥拓 扰流板 1 1 5 _J=艺 汽车有限 责仃公司 M㈣ 尾翼 1 2 }HM工艺 导流罩 1 8 中国重型 sI吼 汽车有限 卡主 散热器面罩 1 6 公司 左右侧护板 2 6 中华汽车 制造有限 中华轿车 仝玻车壳 l 手棚工艺 公司 VOL∞10M前后围板 2 5 西安西沃 豪华客车 前保险杠 l 10 客车公司 前后围板 2 5I移E卿 豪华客车 前保险杠 1 10 }Ⅱ1bl∞CD前翼板 l lO 安徽安凯 豪华客车 轮护板 2 8 公司 前翼板 l 10H婚监15}Ⅲ 豪华客车 轮护板 2 8 北京市 B哳120客车前后保险杠 2 6 客车总厂 B肺170 公共汽车 前后保险杠 2 6 东风客 DIL撕l盟}噼 全玻车壳 250 手糊工艺 车公司 高速客车 太平洋 0衔120 全玻车壳 1 240 手糊工艺 客车公司 豪华客车 前后围板 2 7 椿圳北方车 前后保险杠 辆发展公司 豪华客车 及前翼板 3 5 轮护板 4 3 考格尔特种 76t考格 厢板总成 1 FRP外蒙皮． 汽车公司 尔狰藏车 PU夹芯结构 注：肼肥为注射团状模塑料。 富康轿车后尾门原为法国用zMC方法成型，采用金属 组合模具．产品形状复杂，设计难度较大。对该产品进行优 化设计后．成功开发出R1M后尾门产品，并已投入小批量生 产。富康轿车尾翼是富康v1．6轿车的必装件，通过采用 RTM复含夹芯成型丁艺，开发出删爽芯结构尾翼产品，现 已部分装车试用；与奥拓轿车厂家共同设计的奥拓轿车扰流 板、尾翼，采用唧夹芯工艺成型，已成功生产近2000套= 3前景展望及发展思路 当今世界汽车复合材料的用量多少，已成为衡量汽车制 造业水平高低的一个重要标志，汽车复合材料技术的应用带 米了可观的经济效益和社会效益。随着汽车工、Ik的发展，复 合材料的用量和比例仍将逐年增长。 我国政府已明确提出要大力发展汽车工业．使之成为国 民经济的支柱产业，我国汽车工业色速发展的时期即将到 来，R1M面临新的机遇和挑战。为此，我仃】应该思考下面几 个问题： (1)转变观念．正确认识RTM。国内有人把有一台删 注射机就认为是一条生产线的看法足不对的。国外的实际 应用表明，删可以象SMC一样，几分钟生产件产品。国 外先进之处在十把研M各部分技术集成优化，形成·条线： 法国sfy丌RA公司“是一家采用模压和低压注射工艺生产 FRP汽车部件的专业厂家==该公司把现代删技术应用得 较好，开合模机构有导柱加真空辅助、液压机等多种形式，比 较灵活。模具有FfiP模具、环氧电铸镍模具、铝模、钢模等多 种，且都有加热或温度控制系统。每套设备的生产部分操作 大都由·人完成，各种参数都处于自动监控状态F，纤维都 经预成型工序。他们为福特汽车生产扰流板，生产能力1000 件／日，产品为泡沫央芯结构，产品分型面处的飞边仅为两层 表面毡的厚度，操作员用裁纸刀就可将飞边切除。生产的 R1M轿车后行李厢盖，产品也是夹芯结构：采用sPC数据采 集系统，计算机显示控制。该公司的删生产规模很大，生 产多种汽车制品，每周消耗树脂约37t，其删生产效率、规 模完争可以和SMc相媲美。 (2)进一步提高模具技术。提高模具技术包括模具设计 技术、模具材料和制造技术，在熟练用好聚酯模具、环氧模具 的同时，要研究开发金属表面／FRP模具，模具表面金属化仍 然是RTM模具发展的方向，其中，电铸镍壳表层／F础模具 发展潜力很大。 (3)广泛采用纤维预成型技术：要提高硎的生产效 率，必须采用纤维预成型技术，含则生产效率上小去，很难给 汽车配套。 (4)提高原材料质量，增加原材料品种，降低原材料价 格=对十树脂厂家，麻开发低粘度、低收缩、快速固化的乙烯 基、酚醛、环氧等多品种树脂，用十汽车的村脂还要考虑其耐 烤漆温度；对于纤维生产厂家，特别要注意研究生产适下预 成型的纤维或织物，这是删形成规模和发展的前提条件。 参考文献 Rl圳CD，d血uqIlid删diIIg【洲晒船wo汕衄dPL山ll幽g ‰ted，ca曲nd舻En—a埘19昕 An叩R画r如r吲Plashcs．1994(6)：16 AnonReil证oI℃edna馥ics．1992(4)：28 An∞RdrLf抽吲PI鹅6cs．】9516(10)：13 An叩R曲—or捌Pl鹏ncs．19孵【6)：6 万方数据 丁程塑料应用 2000年，第28卷，第9期 6 An。nR¨山r蒯Pla“cs．1999(2、：26 7 honRcl山r∞dPla“cs，1997(3)：26 8董水祺玻璃俐／复合材料，1999(1)：5 9 A⋯艮m南medPhmws，1996(3)：20 APPUCA．兀()NsTAⅡ】S甜巾DEVⅡDP^僵ENT豫oSPECToF耵MIN唧AI丌oMoBⅡ皿INDU娜W C∽K8qm喵，uⅪnhIla，xue办(加可mn，cu【)H0ng，zhangx㈨撕un (m。川gFRPR一删h心d腩印InsI】川e10210lj A】舔TRA【_rTheapplIcmlDnslatusanddevelo呻他n【kndenuvorR1Mm盯陀lr血H-ed【d且s6⋯ntk叫“)删bdeind世叶 KEYWORDSaut彻mblP．R7丌Ⅵ．rRP 万方数据 RTM在汽车工业中的应用现状与发展前景 作者： 高克强， 李新华， 薛忠民， 郭泓， 张雄军， Gao Keqiang， Li Xinhua， Xue Zhongmin， Guo Hong， Zhang Xiongjun 作者单位： 北京玻璃钢研究设计院,102101 刊名： 工程塑料应用 英文刊名： ENGINEERING PLASTICS APPLICATION 年，卷(期)： 2000，28(9) 引用次数： 5次 参考文献(9条) 1.Rndd C D Liquid moulding technologies 1997 2.Anon 查看详情 1994(6) 3.Anon 查看详情 1992(4) 4.Anon 查看详情 1996(10) 5.Anon 查看详情 1999(6) 6.Anon 查看详情 1999(2) 7.Anon 查看详情 1997(3) 8.董永祺 查看详情 1999(1) 9.Anon 查看详情 1996(3) 相似文献(10条) 1.期刊论文 高国强.王庆明.邱桂杰 RTM汽车部件工业化生产技术研究 -中国有色金属学报2004,14(z3) 针对RTM汽车制品工业化生产急需解决的生产效率和产品质量稳定性问题,对制造工艺、质量控制体系以及生产装备等方面进行了系统研究.通过对 引发体系类型、各组分用量以及温度调整,确定了适宜生产的固化体系;通过研究复合材料模具结构及其制造工艺,提高了模具的表面质量、型腔尺寸稳 定性;通过对各生产环节的集成,建立了工业化生产线. 2.期刊论文 高国强.王庆明.邱桂杰 RTM汽车部件工业化生产技术研究 -中国有色金属学报2004,14(z2) 针对RTM汽车制品工业化生产急需解决的生产效率和产品质量稳定性问题,对制造工艺、质量控制体系以及生产装备等方面进行了系统研究.通过对 引发体系类型、各组分用量以及温度调整,确定了适宜生产的固化体系;通过研究复合材料模具结构及其制造工艺,提高了模具的表面质量、型腔尺寸稳 定性;通过对各生产环节的集成,建立了工业化生产线. 3.会议论文 高国强.王庆明.邱桂杰 RTM汽车部件工业化生产技术研究 2004 针对RTM汽车制品工业化生产急需解决的生产效率和产品质量稳定性问题,对制造工艺、质量控制体系以及生产装备等方面进行了系统研究.通过对 引发体系类型、各组分用量以及温度调整,确定了适宜生产的固化体系;通过研究复合材料模具结构及其制造工艺,提高了模具的表面质量、型腔尺寸稳 定性;通过对各生产环节的集成,建立了工业化生产线. 4.期刊论文 高克强.李新华.Li Xinhua.Gao Keqiang RTM夹芯制品成型技术及其在汽车上的应用 -纤维复合材料 2001,18(1) 本文详细介绍了RTM夹芯制品成型技术及其在汽车上的应用。 5.学位论文 杨小兵 连续玄武岩纤维复合材料制备技术研究 2009 连续玄武岩纤维是由单一的玄武岩矿石为原料在高温下熔化和拉丝制造而成，其生产原料是天然存在的，同时由于玄武岩熔化过程中没有硼和其它 碱金属氧化物排出，使玄武岩连续纤维的制造过程对环境危害较小。玄武岩连续纤维增强的复合材料其强度、化学稳定性、电绝缘性能均较好，因此广 泛用于航空航天、石油化工、建筑、汽车等领域。 本文采用热压工艺制备了不同连续玄武岩纤维复合材料，研究了材料体系、纤维表面处理、复 合材料结构对材料力学性能的影响。同时研究了连续玄武岩纤维复合材料的RTM成型工艺及后加工工艺。 对不同热固性塑料的性能以及不同树脂 为基体的连续玄武岩纤维复合材料力学性能进行了对比，结果表明乙烯基酯树脂不仅具有良好的力学性能、化学稳定性能、耐腐蚀性能，同时还具有良 好的加工性能，因此可作为连续玄武岩纤维复合材料的基体树脂。而对于增强纤维，减小纤维直径不仅可以有效抑制材料缺陷的产生，还可增加纤维 /基体之间的拔脱功，从而提高复合材料强度。 采用不同的处理剂与处理工艺对玄武岩纤维表面进行了处理，研究了表面处理对纤维表面及其复 合材料力学性能的影响。结果表明，经过表面处理以后，不仅修复了纤维表面的缺陷，使纤维强度提高，还改善了基体与纤维之间的界面，使纤维与基 体的结合力增强，对外力的抵抗作用增加，从而强度和弹性性能均得到提高。采用KH550处理剂效果比采用沃兰处理剂效果要稍好，而增加处理时间对 复合材料力学性能影响不明显。纤维、基体以及处理剂之间化学作用占主要因素。 对不同织物结构、纤维体积含量、织物面密度与纤维铺层方向 的连续玄武岩纤维复合材料的力学性能进行了研究，结果表明织物结构对复合材料强度性能影响较大，单向布与双轴向布结构的复合材料强度较高。随 着纤维体积含量的增大，复合材料的力学性能先升高后降低，在50％～65％左右达到最大值。而面密度对复合材料力学性能的影响不明显。不同铺层方 向上复合材料力学性能也不相同，平行于纤维的0°方向力学性能最优，垂直于纤维的90°方向力学性能最差。对于正交复合材料，0°/90°正交铺层 比±45°正交铺层时的力学性能要好。 研究了利用RTM成型工艺连续玄武岩纤维复合材料时，促进剂含量对凝胶时间以及促进剂、固化剂用量对 凝胶时间的影响。结果表明随着固化剂、促进剂含量的增加，凝胶时间降低。同时研究了不同注射位置、温度以及纤维方向对树脂流动前锋形态的影响 。 对连续玄武岩纤维复合材料高压水切割加工技术进行了研究，研究了磨料种类、纤维体积含量、材料厚度对切割速度的影响。结果表明加入磨 料可以大大提高切割速度，加入金刚砂的效果最优，对切割速度尤其是曲线切割速度的提高十分明显。而随着复合材料纤维体积含量以及厚度尺寸的增 加，切割速度逐渐下降。同时设计了预应力辅助打孔装置、台阶孔加工专用钻头，可解决复合材料打孔过程中的拉毛、分层、台阶孔加工等问题。 6.学位论文 高克强 RTM成型工艺渗透性和应用技术研究 2001 在RTM成型工艺过程中,树脂充模过程可以看作流体通过多孔介质的流动过程,可用达西定律来描述树脂对纤维增强材料的渗透.通过对RTM成型工艺 中广泛使用的纤维增强材料-玻璃纤维缝编毡渗透率和充模时间的测量与 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ,探讨了RTM充模过程中影响渗透性的因素,研究了增强材料的渗透率与充模 时间的关系以及原材料性能和用量、工艺参数及模具结构等因素对渗透率和充模时间的影响. 7.会议论文 覃海艺.王继辉 RTM成型过程的计算机仿真 2006 本文通过RTM汽车引擎盖制品设计到成型的整个生产过程实例,着重介绍了制品模型设计、流动模拟、性能分析、结构优化等过程中如何进行计算机 仿真.进一步阐明了计算机仿真技术在RTM制品生产过程中的有效性和必要性. 8.会议论文 张荣琪.邱桂杰.高国强.孔凡英 RTM中温快速固化体系研究与应用 2006 本文是RTM中温快速固化体系研究与应用,就大型汽车构件产业化生产过程中的突出问题进行了研究,旨在提高大面积构件的成型效率与产品质量. 9.期刊论文 周欣.黄席樾.樊友平.刘涛 汽车智能辅助驾驶系统中的单目视觉导航技术 -机器人2003,25(4) 在智能交通系统中,自动驾驶系统或许是最难于实现的技术之一.许多学者努力想找到解决自动驾驶这个难题的方法.本文介绍了一种新的思想和一 些新的算法,它立足于单目视觉技术来实现车道保持和进行障碍物检测,进而力图解决视觉导航问题.首先运用多阈值分割技术提取高速公路上当前车道 的分道线,接着对分道线建立了圆锥曲线模型进行二维重建.在道路模型的约束下,笔者提出方向分形维的算法确定前方车辆的位置,进而运用旋转,平移 和缩放中心不变矩(RTM)判断其真伪,最后采用有色噪声的卡尔曼滤波对真实障碍物进行跟踪.本系统不但能根据分道线模型获得保持车道所需的方向信 息,也能检测本车道前方障碍物而防止碰撞.系统在四川和重庆的高速公路上以每小时100公里的速度进行了试验,能圆满完成车道保持和障碍物检测的任 务. 10.期刊论文 董永祺 酚醛复合材料在汽车业中的应用 -纤维复合材料2004,21(2) 本文介绍了一个世界顶级酚醛树脂供应公司(比利时Vyncolit NV),两种增强酚醛汽车构件(发动机机体和进气歧管),两种增强酚醛汽车构件的成型 工艺(RTM熔芯成型、模压)和 小结 学校三防设施建设情况幼儿园教研工作小结高血压知识讲座小结防范电信网络诈骗宣传幼儿园师德小结 . 引证文献(5条) 1.杜刚.肖加余.曾竟成.彭超义 软模辅助RTM工艺整体制备复合材料推力筒技术[期刊论文]-复合材料学报 2007(04) 2.齐燕燕.刘亚青.张彦飞 新型树脂传递模塑技术[期刊论文]-化工新型材料 2006(03) 3.肖红波.王钧.杨小利 RTM成型三维编织复合材料的应用[期刊论文]-国外建材科技 2006(01) 4.蔡建 玻璃钢成型技术[期刊论文]-工程塑料应用 2003(02) 5.沈洪雷.董祥忠 汽车用塑料/复合材料及其成型技术[期刊论文]-现代塑料加工应用 2001(03) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_gcslyy200009010.aspx 下载时间：2010年1月13日