我国港口与国民经济发展的相关性

【摘 要】 根据近 20年来的历史数据，运用数学 方法得出我国港口与国民经济之间存在密切相关性的 结论，并从三大因素分析其中原因，对我国港口建设发 展提出建议。 【关键词】 中国港口；国民经济；相关性分析 0 前言 在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要 的组成部分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成 为沿海国家和地区经济发展的重要依托。在我国综合 运输体系发展中，港口曾一度滞后于公路和铁路，到20 世纪 70年代中后期才开始全面扩建和新建码头，80年 代全国共新建、改建中级以上生产性泊位 560个，其中 万吨级以上深水泊位 190个，新增吞吐能力 3.2亿 t，港 口投资额缓慢增长到 23.73亿元。90年代，国家和企 业继续加大港口建设力度，投资额从 1990年的 28.53 亿元持续增长到 1999年的 84.88亿元，增加中级以上 生产性泊位 686个，其中深水泊位 335个，新增吞吐能 力 6亿 t。进入 21世纪，港口建设和港口经营都继续 保持增长态势，截至 2004年底，我国大陆共拥有 1 430 个港口、3.5万个生产泊位，其中沿海港口拥有生产性 泊位共 4 197个，万吨级以上泊位 790个；沿海港口总 吞吐量达到 25.38亿 t，集装箱吞吐量达 5 662万 TEU， 沿海港口总投资达 336.42亿元。现今，我国港口发展 总体 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优 化、港口吞吐量增长的特点。 一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相 互依存、相互影响的。在国民经济稳步增长和内外贸 易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间 的关系尤为密切（见表 1）。本文以此为出发点，找出 两者之间的内在相关规律，指导港口业与国民经济协 调发展。 表 近 年来我国经济和港口发展情况一览表 年 份 外贸额 /亿美元 /亿元 资料来源：国家发改委、国家统计局、交通部 我国港口与国民经济发展的相关性 蔡 涛 （中交水运规划 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 院，北京 10007） 收稿日期：2005-07-29 作者简介：蔡 涛（1979-），男，硕士、工程师（助理），研究方向 为港口规划与管理。 港 口 水运管理 1 相关性分析 特征量的选取 在分析事物之间的关联性时，往往考察两组特征 量，一组是能够真实反映研究对象的特征量，另一组是 能够真实反映参照对象的特征量。我们研究港口业与 国民经济的相关性，选取港口投资额和港口吞吐量作 为表征港口业发展的特征量，选取GDP和外贸额作为 表征国民经济发展的特征量。同时，考虑港口是社会 固定资产的重要组成部分，我们还补充了水运系统总 投资额和全社会固定资产投资额作为参考变量。 在上述 6个特征量中，港口投资额表面上反映港 口建设情况，实质上是反映港口总体发展的特征量，因 为时间轴上的一系列投资额既能反映港口发展的过 去，更能反映港口业发展的未来；港口吞吐量主要反映 港口当前的经营状况，是计算港口收入的重要参考指 标，它在时间上表征港口发展的过去，但它以港口的投 资建设为前提。GDP 是反映国民经济发展的第一指 标，它涵盖了所有的经济领域，最能真实反映经济的运 行情况。外贸额是反映一国在经济一体化下的对外经 贸联系，是一国外向型经济发展的重要指标。水运系 统固定资产投资和全社会固定资产投资是反映一国固 定资产投资的情况，在研究港口这一交通基础设施时， 应当兼顾这两个指标。 数学模型的建立 衡量事物之间相关程度的强弱并用适当的统计指 标表示出来，这个过程就是相关分析。鉴于本文研究 对象为等距变量，故采用Pearson简单相关系数来判定 二元等距变量的相关性。这里，Pearson简单相关系数： ＝ =1 － － / =1 － 2 =1 － 2 当| r |≥0.8时，视为高度相关；当0.5≤| r |＜0.8时， 视为中度相关；当 0.3≤| r |＜ 0.5时，视为低度相关； 当| r |＜ 0.3时，视为不相关。 运用SPSS统计分析软件计算可得：外贸额—港口 投资额，| r |=0.982； 港口吞吐量—港口投资额，| r |= 0.965；社会投资额—港口投资额，| r |=0.951；水运投资 额—港口投资额，| r |=0.947；GDP—港口投资额，| r |= 0.877，并且总体无显著线性相关的可能性小于或等于 0.01。由此可知，港口投资额与其他 5个变量都存在着 一定的相关性。但是从优先级上看，外贸额和港口吞 吐量位于第一级，社会投资额和水运投资额处于第二 级，而 GDP则处于第三级。 上述分析只能说明它们之间存在着较强的关联 性，但缺乏定量表示。在此，我们可以用线性回归方法 给出具体的相关规律。为减少各变量之间的相互干 扰，我们分别对上述 5个变量与港口投资额建立一元 线性回归方程：＝ 0＋ 1 ＋ ，这里 代表港口投资 额， 代表上述 5个变量， 0为回归常数， 1为回归系 数， 为随机扰动项。对这一方程的检验多采用拟合 优度来检验，判定系数 2＝ =1 － 2 =1 － 2 （0＜ 2＜ 1）， 2 越接近 1表明回归直线的拟合度越好。运用 SPSS 统 计分析软件我们可以得出港口投资额与另外 5个变量 之间的数学关系参数（见表 2）。 表 港口投资额与 大变量之间的相关性参数表 1 0 2 相关性分析 上述回归模型在给出港口投资额与另外 5个变量 之间数学关系式的同时，也再一次印证了外贸额和吞 吐量处于一级相关，社会投资额和水运投资额处于二 级相关，GDP则处于三级相关。亦即，上述 5个变量与 港口投资额表现出层次相关。 究其原因，港口是货物进出口岸的重要通道，在传 统运输方式下，约 85%的外贸货物是港口的服务对象； 吞吐量虽和港口投资额一并反映港口的发展状况，但 在时效上滞后于港口投资额；港口的巨额投资和基础 性设施的特点决定了它属于社会固定资产范畴，并与 水运系统投资和全社会固定资产投资相涨相消；GDP 是反映总体经济的指标，但不同历史阶段下港口在国 民经济中的重要性不尽相同，一般在以出口拉动经济 增长的宏观背景下 GDP 与港口投资额表现出较强的 关联性。 从上述分析可知，港口带有显著的外贸服务性，并 且与外向型经济有着必然的联系。相比较而言，与国 民经济的关联性就不大，这就能解释为什么从建国初 港 口水运管理 期到改革开放的一段历史时期里港口发展较为缓慢； 而在改革开放后，在外向型经济的影响下，港口业的发 展空前高涨。这一规律的揭示可以预警今后经济发展 转型对港口的影响，并且也可能宣示下一个港口发展 周期的来临。 2 原因分析 港口与国民经济总体表现出的相关性表面上似乎 显而易见，但这种关系的背后具有深层次的经济原因， 这一原因不仅导致现在的结果，还将影响未来港口业 发展走向。 固定资产投资拉动经济增长 众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三 驾马车，其中固定资产投资是扩大社会再生产规模、提 高社会生产力水平、构筑产业结构及空间布局最基本 的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投 资扩大需求来推动经济增长。“经济发展，交通先行”。 港口属于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方 面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题；另 一方面，通过港口的建设还会带动水泥、钢筋等建材的 需求，增加当地就业机会，收到一石二鸟的经济效果。 可见，投资建设港口这一固定基础设施既解决了经济 中的供给问题，也产生了经济中新的需要。所以，中央 和地方各级政府采取了一系列政策和措施，鼓励社会 各方通过中外合资、合作和外商独资等不同方式建设 港口，近几年沿海港口投资额不断攀升正是政府鼓励 措施下的必然结果。 外向型经济发展要求 在改革开放初期，我国为解决发展经济急需大量 资金、先进技术和管理经验等影响企业竞争力的问题， 逐步推行了以外向型经济为重心的经济政策，引导企 业以国际市场需求为导向，以扩大出口为中心，积极参 与国际分工和国际竞争。经过 20年的发展，我国外向 型经济发展成绩卓著，整体表现出“出口导向”和“加工 贸易主导”的特征。在此情形下，我国对外贸易持续高 速增长，并于 2004年突破 1万亿美元大关，达到 11 547 亿美元。作为外贸进出口重要通道的沿海港口，其吞 吐量节节攀高，2004年沿海港口外贸吞吐量达10.56亿 t，部分矿石、煤炭等重要物资还出现压港现象。所以， 在外向型经济宏观政策影响下，为减少流通领域不必 要的延误，满足市场需求，必须加大对港口的投资，扩 大港口通过能力。 运输方式的必然选择 在综合运输体系中，铁路、公路、水路、航空、管道 等 5大运输方式各自分工明确，铁路为区际长途货物 运输的主力，在陆路货运中占有重要地位；公路主要承 担短途货物运输且在长途零担货运中发挥着一定作 用；管道和航空受其自身条件限制仅适用于特定的环 境。而水运是一种投资省、占地少、劳动生产率高、运 输成本低的运输方式，特别适宜对时间限制性小的长 途大宗货物运输。正是水运的这一优越性，吸引了 85% 左右的外贸货物选择海上运输方式，并必然途径海上 运输的节点——港口集散，使港口成为大宗散货运输 和国际运输体系中不可忽视的重要枢纽。 3 结论与建议 综上所述，港口业发展与对外贸易存在着严格意 义上的相关性，并且上述三大因素虽然成就了我国现 今港口空前发展的局面，但随着我国经济发展逐步完 善，这些优势因素的影响也将渐渐褪色：港口建设本 身具有投资额大、回收期长的特点，固定资产投资风 险依旧存在；纯粹的初级材料出口的短视行为将转向 半产品或制成品出口，附加值低的大宗散货货运量将 减少；政府政策上调整扩大内需为新的经济增长点也 势必削弱外向型经济政策的影响，但在市场全球化的 趋势下，对外贸货运量影响不大，只是在结构上将有 所调整。 所以，在当前港口建设空前高涨的形势下，我们应 冷静分析今后一段时间内港口能力缺口，科学决策，切 忌盲目的重复性投资建设，理性地做到港口的发展不 因过度超前而破坏环境、浪费资源，也不因过分落后而 形成“瓶颈”制约经济发展，从而实现港口与国民经济 和谐可持续发展。 参考文献： [1] 交通部综合规划司．2004年公路水路交通行业发展统计公 报[S]．2005． [2]邹俊善．现代港口经济学[M].北京：人民交通出版社，1997． [3] 王 勇．固定资本投资与中国经济增长的相关性分析[J].经 济师，2004，（11）． [4] 刘 斌．港口集装箱吞吐量与我国几种主要经济指标的相 关性研究[J].世界海运，2002，（5）． [5] 罗刚毅．港口建设投资与国民经济建设发展相关关系分析 [J].水运管理，1998，（9）． 港 口 水运管理