未来汽车安全新概念

-48- Auto Engineer 技术应用APPLICATION2009(2) 安全是汽车发展过程中永恒的课 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。汽车诞生和 发展的百余年来，汽车安全一直受到汽车制造企业、汽 车消费者以及各国政府的普遍关注。从市场营销的角度 看，提高汽车安全性就是增加企业产品的市场占有率； 从消费者利益的角度看，提高汽车安全性就是强化对人 的生命和财产的保障；从政府管理角度看，提高汽车安 全性是稳定社会和保持经济繁荣的重要举措。 导致汽车交通事故的原因十分复杂，既有车辆自身 的不安全性因素，也有参与交通的人为因素，还有公路 和气象等环境因素。总而言之，“人—车—环境”是影 响汽车行驶安全性的 3 大要素，这 3 者组成了相互制约 的系统工程，必须进行全面的分析和研究，进行综合治 理，从而实现汽车安全运行的目的。 进入 21世纪以来，各大汽车生产制造企业加强了 对汽车安全的研究并加大了投入，目的是要在 21世纪 的世界汽车市场上占据有利的制高点。经过近 8 年的发 展，已经逐步形成了未来汽车安全的新概念，如图1所示。 无论是汽车消费者还是汽车制造者或者是政府， 未来汽车安全新概念 薛艳丽 ( 辽宁省 ) 图 1 未来汽车安全的新概念 摘要：汽车安全从不同角度影响着市场、消费者和政府管理。文章分别从未来汽车的主动安全性发展以及被动安全性发展两 方面作了具体介绍，指出随着人类社会的发展及科学技术的进步，汽车的智能水平将会得到进一步提高。智能化、人性化以 及安全指数高的汽车将是未来汽车发展的必然趋势。 关键词：未来汽车； 主动安全技术； 被动安全技术 New Concept on Future Automobile Safety Abstract: Automobile safety has an influence on market, consumer and government management in different ways. This paper introduces two aspects of future automobile’s development, that is active safety development and passive safety development. With the development of human society and the progress of science and technology, automobile intelligence will get polished greatly. Intellectual, and human-oriented automobile with higher safety performance is the irresistible trend of automobile development in the future. Key Words: Future automobile; Active safety technology; Passive safety technology ᳾ ᴹ ≑ 䔺 ⱘ ᅝ ܼ ᗻ Џ ࡼ ᅝ ܼ ᗻ 㹿 ࡼ ᅝ ܼ ᗻ ℷᐌ㸠偊ᯊ џᬙࠡ Փ⫼৘⾡Ӵᛳ఼ϡᮁ 㒭偒偊㗙Ӵ䗦⦃๗ֵᙃ Ўњ䙓ܡџᬙ੠ޣ䕏џ ᬙˈᅲ⦄㞾ࡼࠊࡼ੠䕀৥ 䏃䴶ᚙމ ǃѸ䗮⢊މ ǃ䔺䕚 䖤㸠⢊މ ǃ偒偊㗙⊼ᛣ࡯⢊މ Ẕ偠Ϣࠡ䔺៪䱰⹡⠽ⱘ䎱⾏ˈ߸ᮁߎ⦄ џᬙⱘৃ㛑ᗻˈᖙ㽕ᯊᅲ⦄㞾ࡼࠊࡼˈ Џࡼ䙓ܡ৘⾡ᩲߏ џᬙᔧᯊ џᬙৢ ՓᇍЬਬ៪㸠ҎⱘӸ ᆇ䖒ࠄ᳔ᇣ 䰆ℶџᬙৢⱘ☿♒ˈᦤ催 ᡶᬥӸਬⱘᮍ֓ᗻ ਌䰘䔺ԧˈ Ьਬֱᡸ㋏㒳 䰆ℶᩲߏৢⱘ䖯ϔℹӸᆇˈֱ䆕ᩲߏৢ ᡶᬥⱘᮍ֓ᗻˈᩲߏৢ∖ᧈ᡹䄺 Auto Engineer -49- 第2期 技术应用APPLICATION 都要求未来智能汽车应该具有良好的主动安全性和被动 安全性。 1 未来汽车的主动安全性 经过分析发现，驾驶员驾驶汽车时要完成一个对环 境和车辆的“感知—判断—操作”的闭路循环过程，在 行驶中要经过周而复始的循环才能完成对汽车的操纵 和控制。所以，对驾驶员而言，必须具备相关的技能才 能顺利完成工作；对车辆而言，就必须对驾驶者提供一 个能适应人的生理特性的外部技术条件，以保证驾驶者 能很好地完成上述循环，这就是汽车主动安全性的内 涵。 概括而言，未来汽车的主动安全性大致包含以下几 个方面的内容。 1.1 视野性能 汽车在行驶过程中，驾驶员对外部环境信息的收集 有 95% 以上是通过人的观察来进行的。因此，良好的 视野性能是汽车主动安全性的重要组成部分，具体包括 前方视野（或称直接视野）、后方视野（或称间接视野） 以及特殊环境的视野（包括寒冷季节、雨雾天气以及夜 晚等条件下的视野）。 1.2 操纵性能 一般而言，汽车驾驶员经过对在途环境的感知和 判断后，不停地通过手脚的反应对汽车操纵控制，实现 预定目的，所以，汽车能否按指令实现预定的运动，也 是汽车主动安全性的主要内容之一。未来智能汽车的操 纵性能将包括智能转向、智能制动、智能加速和减速系 统等。 1.3 信息系统 汽车驾驶员在操纵和控制汽车过程中，必须不断 地从各方面获得所需要的信息。未来汽车的仪表和信号 等信息系统将不仅为驾驶员和乘员提供汽车本身的状态 信息，而且还能提供有关驾驶员注意力状态和车外环境 基本状态等信息，帮助驾驶员更完整地获得信息，并及 时处理各种情况。 目前，世界汽车主动安全性的研究主要围绕着以下 几个方面进行： 首先是对人的感知、判断和操纵特性的研究。这 种研究包括：1）通过对驾驶员在普通驾驶条件下的驾 驶动作进行分析；2）通过对驾驶员在紧急操纵状态 下回避行驶中障碍的驾驶动作进行分析；3）对不同年 龄段的驾驶员在驾驶中受外界刺激时响应特性进行研 究；4）对人在不同技术性能下的驾驶适应性的研究等。 其次是进行交通心理学和人的生理特性方面的研 究。这种研究的目的是使未来汽车的操纵性能与人的生 理性相适应，从而减少因人机工程原因引发的交通事 故，奠定智能汽车操纵性能设计和人机工程设计的理论 基础。汽车智能化的前期工作是用汽车的驾驶辅助系统 弥补人的感知和判断甚至操作方面的不足，将来如果技 术成熟就可以进一步智能化。 第三是开展提高汽车视野性能的基础研究。这种 研究虽然是基础性的，但是前期工作还主要是与车辆的 视野设计有关，内容包括风窗玻璃的印象偏离分析与计 算测量，后视镜振动特性模拟分析，智能前照灯灯光分 配系统以及指示信号的易见度特性研究等。 2 未来汽车的被动安全性 虽然汽车的主动安全性目标是要实现在交通事故 发生之前就采取措施，防止交通事故的发生，但汽车 交通事故原因的调查结果表明，由于驾驶员原因而造成 的交通事故比例在世界各国都很高，如表 1 所示。 如果加上由于环境等其他因素造成的交通事故， 则非车辆原因造成的交通事故比例高达 95% 左右。这 就是说，即使未来汽车的主动安全性再好，也不能预防 大部分交通事故的发生。因此，提高汽车本身在发生交 通事故时和过后保护乘员、行人免受或减轻伤亡的汽车 被动安全性也是未来汽车安全性的主要课题。 除了现在所使用的汽车安全带和安全气囊等传统 被动安全设备外，专家预测未来汽车的被动安全性发展 将集中在以下几个领域。 2.1 吸能式车体结构 汽车碰撞时，车体结构的安全作用是在吸收汽车动 能的同时减缓成员移动的过程，并保证乘员有相应的生 存空间。专家们认为，在未来汽车的车体结构设计中， 要预先设计一个具有高吸能性的所谓“压扁区”。当车 体受到撞击时，该压扁区能以一种可以预见的形式发 生断裂或破坏，在一定的行程内被压扁，从而最大限度 地吸收车辆所受到的撞击能量，使乘员不受直接撞击力， 并大大减少间接作用力。另外，汽车的前后保险杠不仅 要有吸能功能，还要考虑对行人的保护。( 下转第56 页 ) 国家 驾驶员原因事故占总事故比例 中国 83 俄罗斯 75 德国 82 美国 85 保加利亚 75 波兰 96 匈牙利 87 意大利 52 西班牙 47 表 1 部分国家驾驶员原因事故占总事故比例 % -56- Auto Engineer 2009年 2月技术应用 APPLICATION 6 减少废品 降低生产成本 有缺陷的产品意味着需要进行人为修正和二次加 工，这个过程将浪费大量的物力和人力。如果产品质量 从产品的设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 开始，一直到整个产品从流水线上制 造出来，其中每一个环节的质量都能做到百分之百的保 证，那么质量检测和返工的现象自然而然就成了多余之 举。因此，必须把“出错保护”（Poka －Yoke）的思想 贯穿到整个生产过程，也就是说，从产品的设计开始， 质量问题就已经考虑进去，保证每一种产品只能严格地 按照正确的方式加工和安装，从而避免生产流程中可能 发生的错误。 严密注视产生废品的各种现象（比如设备、工作人 员、物料和操作 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 等），找出根源，然后彻底解决。 此外，那些消除返工的措施也同样有利于减少废品的产 生。 产品的报废耗费了时间和成本，返修和检查同样 耗费了时间和成本，因此必须坚持追求卓越的理念，尽 力降低不合格品率，才能减少质量成本中的浪费。而质 量保证体系使企业内部各环节的质量检测以及企业之间 的入库检查成为多余。 7 充分利用员工的潜能 提高工作积极性 所有拥有知识和技能的工作人员在这个过程中，不 是用来改善整个过程的这些潜能被视为废物。提倡 以“人”为中心的管理，强调用分散决策代替集中控制， 用协商机制代替等级控制机制。把权力下放到项目组， 提倡“基于统观全局的管理”模式，要求各个项目都能 了解全局的远景，胸怀企业全局，明确工作目标和任务 的时间要求。但完成任务的中间过程则由项目组自主决 定，以此来发挥人的积极性和主动性 [3]。要求工人精通 多种工作，减少不直接增值的工人，并加大工人对生产 的自主权。当生产线发生故障，工人有权自主决定停机， 查找原因，做出决策。小组协同工作使工人工作的范围 扩大，这激发了工人对工作的兴趣和创新精神，更有利 于精益生产的推行。 综上所述，发展我国的现代集成制造系统应该以 企业的需求为动力，通过政府的政策和 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 的协调，继 续深入开展并行工程、虚拟制造、敏捷制造和绿色制 造的研究与应用，精益生产是一个永无止境的精益求精 的过程，它致力于改进生产流程和流程中的每一道工 序，尽最大可能消除价值链中一切不能增加价值的活动， 提高劳动利用率，消灭浪费，按照顾客订单生产的同时 也最大限度的降低库存 [4]。精益是一种全新的企业文化， 而不是最新的管理时尚。利用分布式网络化研究中心， 组织各地区的科研力量集中突破与现代集成制造系统密 切相关的如 STEP 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的应用、CORBA 规范的推广及 企业过程重构理论等的研究，逐步使现代集成制造系 统成为我国制造业的灵魂。 参考文献 [1] 杨建华，张群，杨新泉 . 运营管理 [M]. 北京：清华大学出版社， 2006：275-278. [2] 赵树基 . 先进企业生产技术 [M]. 北京：经济日报出版社，2007：432- 434. [3] 林光 . 企业生产运作管理 [M]. 北京：清华大学出版社，2006：351- 353. [4] 刘飞，张晓东，杨丹 .制造系统工程 [M].2 版 . 北京：国防工业出版社， 2000：8-15. （收稿日期：2008-12-09） ( 上接第 49页 ) 车门结构要能提供侧碰撞保护，车门在 受撞击后，一方面要保证成员不被甩出车外，另一方面 又要能开启，为救助工作提供方便。车顶在翻车后不被 压扁。为此，美、欧、日的汽车生产企业正在利用计算 机模拟碰撞试验等先进手段进行汽车结构的安全性设 计，并取得了一定的进展。 2.2 汽车乘员保护系统 未来汽车的乘员保护系统是被动安全性的核心系 统。理论和实践都说明，仅有吸能的车体结构缓冲“一 次碰撞”还不够，还要依靠汽车乘员保护系统来吸收乘 员动能、防止或减缓车内乘员与车内物体之间的“二 次碰撞”。传统上，汽车的乘员保护系统由座椅、安全 带及安全气囊等子系统组成。未来汽车一方面将广泛利 用和发展这些子系统的安全性能；另一方面还将开发新 的智能化系统，以进一步提高乘员侧方碰撞保护、头部 保护以及儿童成员等的保护。 2.3 人体耐冲击性和伤害标准研究 这是一个基础研究，它设计工程学、人体解剖学、 生理学和医学等领域。研究的主要内容是：根据人体生 理学和医学把人体能耐受的冲击定量化，用工程学观点 来研究人对冲击的响应，以把握乘员保护装置的性能要 求和需要进一步完善的程度。 另外，未来智能汽车的被动安全性研究内容还包括 了各种安全性试验。 （收稿日期： 2008-12-17）