长三角旅游经济一体化研究

长三角旅游经济一体化研究 旅游管理专业 王日红 指导教师 崔峰 摘要：经济全球化和区域一体化的浪潮使得每一个旅游地不再是一个孤立的单元，而代之以 各种共存与共生关系。长三角经济一体化由来已久。近年来，其经济发展已成为我国区域旅 游经济研究的一大热点。长三角作为发育比较成熟的大组团式城镇建筑群以其丰富的旅游资 源在我国的旅游业当中越来越突显出其重要的作用。长三角的经济必将引领中国经济发展的 主方向，而长三角的旅游也将成为带动区域经济和国内旅游业的龙头。本文着重对长三角旅 游经济一体化的现状、进展情况、条件、亟待解决的问题以及发展的思路与对策等方面进行 探讨。 关键词：长三角；旅游经济；一体化 Research on the unify of Yangtze river delta’s tourist economy Student majoring in tourism management Wang Rihong Tutor Cui Feng Abstract : The tide of economic globalization and regional unify enable every tour area no longer a sole unit, instead, a large variety of mutual existences and subsistence .The economic integration of Yangtze river delta has a long history. In recent years, its economic development has already become a great focus of economic research of regional tourism of our country. Yangtze river delta ripe heavy organizational urban buildings show his important function more and more aparrent among tourist industry of our country with abundant tourist resources as development. The economic of yangtze river delta will be the leading economic in china’s economic development. and will become the taps of regional economy and domestic tourism. This text carries on the discussions of the following aspects such as the current situation, progress, the general conditions and the worried problems of the unify of Yangtze river delta. Meanwhile, the text also gives out clues of development and countermeasures . Key words: Yangtze river delta; tourist economic; unify 长三角地区既是我国经济最发达的区域，也是我国较早开始尝试旅游合作的 区域。长三角区域各城市地域相连，文化相近，经济相融，人缘相亲，相互联系 十分密切，旅游经济一体化传统已久。而今，在中国市场经济快速发展的过程中， 谋求区域合作和共同发展已成为普遍认识。尤其是全球化进程和劳动地域分工的 发展和深化使得区域之间、城市之间的竞争愈演愈烈，而信息、知识、资源的特 性决定了合作性竞争将成为现代竞争的主旨，这使得区域和企业之间在竞争的同 时越来越强烈地觉察到合作的重要性。只有通过相互合作才能达到更佳的效果， 促进多方面向前发展。长三角无疑具备了这些典型的特征。尤其是中国加入WTO 1 之后，实现长三角旅游经济一体化已是大势所趋，迫在眉睫。尽管多年来，呼吁 长三角旅游经济一体化的口号一直未曾停息但是始终未能形成大势。因此，对长 三角旅游经济一体化作进一步的深入探索具有重要而又现实的意义。 一、长三角旅游经济一体化概念的提出 （一）长三角区域的界定 长江三角洲位于太平洋西岸，大陆海岸线中部，长江入海口，自然条件优越， 区位优势明显，是由沪、苏、浙三地15个地级以上城市组成的复合型区域，现 已形成北起扬州，西至镇江、南京，中经苏州、无锡、常州，东抵上海，南达杭 州、嘉兴、湖州、绍兴，还包括泰州、南通、宁波和舟山在内，以上海为核心的 [3] 城市群发展态势。 （二）长三角区域经济一体化概念的提出 1976年，世界上的城市研究学界发生了一场不小的震动，掀起这场震动的， 是法国地理学家戈特曼，戈特曼首次提出了世界上存在六大城市群的观点，在他 题为《世界上的城市群体系》的 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 中，戈特曼确立了分别以伦敦、巴黎、纽约、 芝加哥和东京为中心的英国、法国、美国东海岸、美国中部和日本五大城市群， 而以上海为中心的城市群也赫然在列，为第六大城市群。事实上，长三角15个城市迅速推进彼此之间经济合作的举动，给予世人的正是以上海为中心的长三角 冲刺世界第六大城市群的强烈信号[2]。 中国改革开放的总 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 师邓小平于1990年富有远见卓识地提出“以浦东开 [2] 发开放带动上海，带动长三角和整个长江流域发展”的战略构想。 自1990年开始，长三角地区联动开发的步伐不断加大，一系列标志性事件 昭示着长三角区域一体化的进程不断加速：1997年5月，一个新型的跨区域经济组织---长江三角洲城市经济协调会在江苏扬州成立；同年9月，横跨江浙沪三地的港口集装箱码头----上海组合港在上海成立；1999年11月，以“生态、文化、经济”为主题的长江三角洲区域发展国际研讨会在上海召开； 2001年3月，长江沿岸城市投资项目推介会在上海召开；同年5月，江浙沪三地首次在浙江召开了三省市的经济合作与发展研讨会；2002年10月，长江三角洲发展国际研讨会在杭州举行；2003年3月，在全国“两会”中，江浙沪三地高层频频表 示，长三角疾步迈向一体化[2]。 （三）长三角旅游经济一体化概念的提出 1992年，苏浙沪三省借“江南六镇”申报世界文化遗产之际，推出“江浙 [4]沪游”的概念，也拉开了长三角区域旅游合作的序幕。同年，三地组织了“苏 浙沪旅游年”，堪称全国第一个区域性的旅游产品；其后，上海的旅游集散中心 将触角伸到了苏州、无锡；三地热衷于旅行社的联合体、酒店业的姐妹店。2000 年11月，杭州市旅游局组织召开了一次区域旅游合作研讨会，力图寻找旅游合 作的有效运行方式，这表明，旅游合作已从旅游企事业单位扩散到一些政府部门 [13]。2001年5月有，“长三角十五城市旅游合作会议”在绍兴召开，这是历年来 长三角十五城市经济合作会议中第一次以旅游为主题，再次表明一些政府间对旅 游合作的重视。2002年，“苏浙沪旅游联合体”做出了“互为目的地，互为客源 地”的承诺。2003年，“长三角旅游城市，15+1高峰论坛”会议上，《长江三角 [13]洲旅游城市合作宣言》的共同签署，标志着长三角创旅游成一统的新局面。 2 二．长三角旅游经济一体化的现状和进展情况 （一）长三角旅游经济一体化的现状 1.旅游资源基础 长三角的旅游资源数量和品质俱佳，区域内拥有25个中国优秀旅游城市，占 全国的18.1%；48个国家4A级旅游区(点)，占全国的17.8%。不仅如此，区域内旅游资源各具特色，互补性强，如上海的都市时尚旅游资源和海派文化，江苏 园林文化和历史人文，浙江的“山水旅游”。这是长三角形成旅游共同市场的资 源基础。 表1 长三角两省一市旅游资源分类丰度指标 各地区旅游资源拥有量占全国比各地区旅游资源综合密度指数(全国平 重％ 均100) 省 全国国家国家国家全国全 国国家国家国家全国 重点级自级森历史重点重 点级自级森历史重点份 风景然保林公文化保护风 景然保林公文化保护 名胜护区 园 名城 单位 名 胜护 区 园 名 城 单 位 区 区 上 海 0 0 0.75 1.01 1.73 0 0 270.97 364.08 624.67 江3.36 0 3.76 7.07 5.30 134.34 0 150.25 282.61 213.14 苏 浙9.24 2.74 2.26 5.05 3.73 474.39 140.62 115.76 259.32 191.59 江 资料来源:王凯，《中国主要旅游资源赋存的省际差异分析》，1999年 资源拥有量指数反映了旅游资源的绝对量，综合密度指数反映了旅游资源的 相对量。从表1可以看出，三省市以占有全国省区总数量10%比例，占有国家重点风景名胜区总数的12.69％；国家历史文化名城总数的13.13%；国家级文物保护单位总数的10.76％，体现了旅游资源富集、互补的特点。 表2 长三角两省一市主要旅游资源配合指数 省市 上海 江苏 浙江 配合指数 94 60 54 资料来源:王凯，《中国主要旅游资源赋存的省际差异分析》，1999年 配合指数是各地区内部几项主要旅游资源在全国比重的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 差系数。配合指 数在50以下，说明各项资源配合较好:50～80说明配合较不协调；80以上说明配合很不协调。从表2可以了解到由于上海是长三角的特大城市，城市功能要远 远胜过旅游业的部分作用，因此在资源的配备上有所欠缺，但是旁边的江苏和浙 江配合指数虽然不能说是非常理想，但是由于自身有资源，而上海能提供源源不 断的国际客源和国内客源，应该说整个旅游业的发展是有优势的。 3 2.客源市场 长三角人口密集，地处我国东部沿海，自然地理条件优势明显。自古以来， 长三角就成为文人墨客、商贾官宦热衷出游的地方。随着今天长三角经济的飞速 发展，长三角不仅与国内各地区进行频繁的经济活动，与世界各地的交流也非常 广泛。长三角将在港、澳、东南亚享有较高的知名度，成为我国最具竞争力的入 境旅游地区之一，而国内旅游“互为客源地，互为目的地”的特征也日趋明显。 长三角的旅游在国内的旅游接待人数和创汇水平一直名列前茅。区域旅游的人 次、出游率和消费同样位居国内先进行列。接待的国际游客也始终处于上层水平。 区域内部游客的流动更为通畅和频繁。因此，长三角的旅游客源市场在无论从国 内还是国际方面来看都是相当巨大的。 3.旅游经济发展水平及规模 长三角是我国现代城市发育最早、城市化水平最高、大中小城市齐全、城市 体系最为完备的地区之一，城市化水平在45%以上。区域内城际间高速公路已实现联网，“三小时旅游交通圈”业已建成。根据国际惯例，汽车时代最佳的旅游 模式为3小时，而这3小时，几乎能连接长江三角洲全部旅游资源。同时上海直 达世界主要城市的国际航线和江浙沪星罗棋布的国内航线等使游客到长江三角 洲的可进入性大大增强。较高的城市化水平和发达的交通，不但为旅游业提供了 完善的功能设施，舒适的旅游环境，更为旅游业拓展了更为广阔的发展空间。中 国经济实力最强的35个城市中有10个位于“长三角”，全国综合实力百强县中有一半在该地区。“长三角”地区以占全国1%的土地和6%的人口，创造了18％ 的国内生产总值并贡献了全国财政收入的四分之一，国内综合实力百强县中，这 一地区占有一半；最新选出的全国综合竞争力十强市中，这一地区占了4个；世 界500强企业，已有400多家在这里落户， 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 利用外资总值已超过1500亿美 元，其经济在中国占有举足轻重的地位，成为全国经济发展水平最高、综合经济 实力最强的地区之一，也成为世界上最具活力和发展前景的经济区域之一。全方 位的经济增长成为旅游业发展的强大驱动力，为旅游一体化发展打下了扎实的经 济基础。长三角区域人口约占全国6.25%，经济不断增强的城乡居民出游能力日益高涨，形成了年出游人数超过2亿人次的客源市场，强大的客源市场已成为中 国最有吸引力的一块沃土2002年，长三角接待海外游客数达到750万人次，占 全国海外入境总人数的25%，接待国内游客2.6亿人次，占全国接待国内游客总人次的30%，而旅游创汇达43.3亿。这充分显示了“长三角”的经济活力和潜 力，同时显示出骄人的业绩和强劲的发展态势。良好的经济发展态势推动旅游不 断向前发展，巨大的经济规模无疑会为长三角旅游一体化提供强大的上层支柱。 （二）进展情况 在长三角经济联动发展的新形势下，江浙沪三地也加快了旅游市场体化的步 伐。上海、杭州、苏州先后成立了旅游集散中心，三中心在网络共用、客源互送 上紧锣密鼓地加强协商。上海春秋旅行社已经把门店开进了杭州，杭州也准备年 内在上海设立旅游办事处。2003年，上海市旅游委、江苏省旅游局和浙江省旅 游局联合发起了江浙沪三地互动串门游。另外，“长三角及周边地区旅游交易会” 在无锡开幕。旅游合作的步伐大大加快，突出表现在以下两方面： 1．硬件方面 一个旅游发达的地区，交通也应该比较发达，能够畅通无阻。首先，在时间 上能够迅速到达。苏浙沪共筑的3小时都市高速公路网实现互通。目前三地都已 有了相互衔接的公路交通网五年建设初步 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，并已进入实质性启动阶段。南通 4 ——常熟长江大桥和上海——祟明——启东快速通道以及绍兴——嘉兴跨海大 桥与杭州湾大桥一起，共同融入上海2小时交通图。同时，在空间上能够便捷进 入。杭州湾跨海大桥的建成使宁波从长三角交通的末梢城市转变为江浙沪乃至全 国路网布局发节点，为宁波接受上海的经济辐射、接轨浦东，搭建了便捷的平台 和通道；同时也大大缩短宁波港与上海港、太仓港的陆上距离，使上海国际航运 中心各成员联系更紧密，有助于向世界航运中心的目标靠拢。公共交通也不甘于 人后，从2003年10月起，上海、无锡两地公交公司，在全国率先推出“一卡两 地刷” ；紧接着，沪杭公交“一卡通”也随之实施。 2．软件方面 长三角的旅游人才流动也像交通网络那样不断“提速”，主要是通过人才派 遣这一新型的用人模式表现出来。人才派遣又称人才租赁，是人才市场化的产物。 人才派遣通过构建社会人才资源共享平台，将人才产权从单位所有制中剥离出 来，使人才资源在社会上得到有效配置。其核心理念使 “用人不养人，用人用其才”。它是一种非常机动灵活、合理有效的用人机制，做到了人得其所、才尽 其用，人为派遣公司管理，才为用人单位所用。以上海为例，到2004年，上海人才派遣的雇员总数达到21万人次，年相关营业额高达50亿元左右。据业内人士预测，预计未来5年上海的人才派遣市场增幅将继续保持在每年25%以上。长三角将继续通过这种形式，基于旅游市场的需求和变动来共享旅游人才，使这一 区域的旅游人才得到较为合理的流动。但长三角的旅游人才总体而言是非常紧缺 的。旅游职业经理人的流动机制缺乏合理，尚需健全。长三角地区的导游等级结 构不合理的问题非常突出，外语类导游人员整体数量不足，尤其是一些小语种导 游人员还很奇缺。上海在旅游人才方面比江浙两省做得好，但整个长三角的旅游 人才流动显然是不完善的，没有做到合理的资源共享，实质就是造成资源的浪费。 三、长三角旅游经济一体化的总体分析 （一）有利条件 无论从旅游者对旅游目的地选择的角度，还是从旅游市场化运行的客观要求 角度，抑或从旅游自身寻求合理发展策略的角度，以及从旅游的区域联系性、交 通联系性、产品互补性等角度看，长三角旅游经济一体化都势在必行。 1．经济发达，基础设施齐备，合作基础良好 2005年长三角的城市综合竞争力在全国十强中占有五席，其中上海位居榜 首。在早期，浙江人和浙江资本主要不是在本地发展经济，而是在上海寻求发展 和活力空间。据上世纪30年代统计:浙帮钱庄的资本额历年在上海整个钱庄资本 额中占有60%－80%，而且上海商界名人1836人中，宁波籍占1?4 ( 453人)。 如今，上海与江苏、浙江的发展依然是相辅相成的关系；而区域旅游的发展可以 相应地促进人流、物流、资金流、信息流，从而为长三角的区域经济发展做出更 大贡献。 2．旅游资源优势互补，不存在产业同构的困境，一体化障碍少 上海旅游发展定位为“都市型”旅游；江苏的人文旅游资源独领风骚；浙江 素有“旅游之地”之称，其山水以秀见民。我们知道，长三角区域经济合作的产 业同构问题在经济学界是一个争论已久的经典问题，其中第三产业的产业同构现 象尤其严重，而且这种行业同构的趋势仍在继续加强。然而，上海的都市游、江 苏的园林游及浙江的山水游有效地形成了资源互补。同样重要的是，这种资源的 5 互补性可以反作用于区域经济的合作。 3．各城市旅游业发达，在国民经济发展中具有举足轻重的地位 全国而言，近年来旅游总收入占GDP的5%－6%左右，而长三角各城市的这 一指标普遍大于全国平均水平，就拿2003年来说，尽管受非典的影响，长三角 15个城市这一指标的平均值也达到了12.54%，远远高于全国平均水平。其中上 海、南京、杭州、舟山这一指标均大于15%。可见旅游业已经成为长三角大多数城市举足轻重的产业，旅游业的发展对国民经济产生币要影响。 4．在大事件的催化下，长三角的旅游一体化时机日益成熟 长三角区域旅游发展在世界经济一体化、市场化和信息化的经济环境下形 成，更是在2006年杭州世界休闲博览会和2010年上海世界博览会等大事件的催 化下产生。区域合作表面上看是政府行为，其实首先是市场发展的结果，是其势 必然。不难发现，这种由外界环境的逼迫下产生的变革会共有更强的爆发力、持 久性和稳定性的特点，这正是发展长三角区域旅游不可多得的机遇。大事件最为 重要的不仅仅是产生多少的客流量和直接的经济收入及就业的增加，以及由此带 来的区域合作的商机；而且它给政府决策者和企业家们带来了全球化观念的冲击 以及由此带来的合作意识的强化，这种观念的影响是持续的和内在的。 5．长三角旅游地呈现梯级网络结构，层次多样化 长三角地区形成了以上海为旅游中心城市，南京、杭州、苏州、无锡、宁波 为次级旅游中心，常州、南通等其余城市为重要节点的梯级网状区域旅游网络。 各地都有着不同层次的相应设施以适应不同层次的旅游消费者，这一区域内的大 城市一般较适合中高档市场，而中小城市则适合中低档市场；从旅游产品看有比 较成熟的能被国际旅游界所接受的系列产品，从而适应国际旅游者的需求， 也有比较简单的产品的任意组合而适应国内旅游消费需求的经验。 这种能够灵活适应不同档次、不同旅游需求的旅游经营结构，使得长三角区域旅游合作有一个 比较扎实、互惠互利的基础。 图1 长三角地区的梯级旅游网络图 [4] 注:图1中数字代表城市:1－上海；2－南京、杭州、苏州、无锡、宁波； 3－常州、南通、扬州、镇江、绍兴、嘉兴、湖州、舟山、温州。 （二） 不利条件 十几年来，尽管长三角在旅游经济一体化进程中获得了长足发展，但始终未 能达到一体化的气势，主要原因分析如下： 1．行政分割导致各自为政 现阶段江浙沪区域经济及旅游市场一体化进程仍存在着不容忽视的问题。历 6 史形成的行政区划藩篱给区域经济一体化造成内在障碍。各地仍以本市本地经济 发展为出发点制定政策法规，使长三角在不同程度上仍然存在地区封锁和经济割 据的现象。 2．没有形成一个比较完整的旅游资源共享体系 在真正实现长三角15个城市合理共享旅游资源、自觉保护旅游资源的终极 目标之前，不容忽视的是，一些地方客观存在着“肥水不流外人田”的“靠山吃 山、靠水吃水”的观念。各大城市之间壁垒森严，跨区域旅游线路相对不多，旅 游活动范围相对封闭(大都局限在各自的行政区域内)。 3．旅游产品重复建设 由于苏浙沪三地的地理地理条件都比较优越，历史文化比较悠久，经济水平 比较高，旅游业也很发达，旅游业的竞争也相应激烈，于是，旅游企业之间就竞 相模仿，只在原有旅游产品上进行局部形式的改变或者干脆直接仿制其他旅游企 业的产品，而不去重新开发新产品。因为旅游新产品的开发是件复杂而难度又大 的工作，其周期长，风险大。所以，为了保证一定的成功率，旅游企业都重复建 设旅游产品，而不愿首当其冲地开发新产品，主题近似甚至雷同的旅游产品建设 重复，而采用掠夺方式开发区域内共享旅游资源的行为则位居首位，江浙沪三省 市共享的太湖流域旅游资源就是一个典型的个案。这一区域没有充分发挥各地的 资源优势，开发出具有一定特色和吸引力的旅游产品。对长三角旅游经济一体化 显然存在不少障碍。 4．旅游经济存在过度竞争 旅游产品的特点之一是不可存储。旅游企业只是在规定的时间交付旅游产品 使用权，其产品的效用是不能积存起来留待日后出售的，随着时间的推移，其价 值将会自然流失并且永远不复存在。所以旅游企业为了最大程度减少损失将尽一 切努力销售自己的产品，降价相应成为促销的重要手段。另外，旅游产品的同质 化也是发动价格战的主要缘由。我国旅游业自进人市场以来竞争激烈，手段却很 单一，都在削价上做文章。这种竞争手段的单一是和产品的单一相联系的。就只 能靠削价争客。企业竞争策略的单调也是导致旅游竞争过度的重要因素。企业面 对开放的市场，竞争乏术，普遍倾向于浅层次的价格竞争，这进一步加剧了行业 的价格战况。在旅游产品问题上竞相压价，人为地阻挠各种旅游产品的自由流动。 5．旅游行业自身的不规范 从长三角的人口总量、旅游市场的发展规模、发展速度和社会经济发展水平 来看，以及与旅游发达的国家相比较，长三角旅游企业的规模大小不合理，旅行 社的规模偏小，而酒店的规模偏大。旅游行业的市场也相当散乱，各旅游企业之 间缺乏信任感和凝聚力。管理方面更是混乱：由于中国旅游业起步较晚，首先， 在行业管理体制方面经验不足，缺乏系统而规范的管理。其次，旅游业虽起步晚， 却发展迅猛，旅游从业人员也急剧增加，队伍十分庞大，不便于管理。旅游业自 身存在的不规范这一缺点也是阻碍长三角旅游经济一体化进程的一大因素。 四、长三角旅游经济一体化建设的思路与对策 基于以上分析，并结合长三角旅游业发展的实际情况，笔者认为，推进长三 角旅游经济一体化的思路与对策如下： (一)以行政举措加大市场培育力度，进一步规范旅游市场 在旅游市场经济中，政府职能和非营利组织职能是不可或缺的，因为纯市场 7 机制调控的完全竞争结构过去没有，现在也没有，将来也很难说，因而市场机制 与行政手段互存，以行政手段培育市场，在2020年前是必须的。应组建江浙沪 旅游市场建设委员会，作为市场培育的常设职能机构，列人政府预算。江浙沪人 大设立旅游法制建设委员会，有助于协商区域旅游法制建设工作，争取出台区域 旅游管理条例，并为区域旅游行政管理法制化、市场一体化、信息化标准化、布 局合理化、要素流动的自由化和合作推广促销提供行政依据。 （二）分工合作，加快旅游产业建设的步伐 设立江浙沪旅游一体化发展基金，并吸引江浙政府，制定吸引境内外旅游企 业集团总部和地区总部进人上海的专项政策，并拟定专门的招徕方案。开放市场， 吸引江浙企业进沪兴办旅游企业或购并上海现有的企业。培育功能性的有形市场 和虚拟市场，加快建设专项旅游要素市场的步伐。这方面，值得重视的是旅游展 示博览、旅游客源批发、旅游商品交易、旅游生产要素等。加快旅游企业制度建 设的步伐，大力推动上海旅游企业与江浙及境内外企业的合作、联盟和重组，争 取在20年内培育进入全球500强的江浙沪旅游企业集团。直接在制造业、吸引外资部门、领域实现统一平台，在旅游等第三产业领域先行实质性的合作与联动， 并且通过政府以及其他部门的合作来进行资源的优化配置，开发新的旅游产品， 避免产品雷同，以共赢度较高的旅游业为破题，加快长三角旅游产业的经济一体 化的步伐。 （三）构筑海纳百川的人才积聚平台 长三角的旅游从业人员队伍虽然庞大，但整体素质还有待提高，旅游业方面 的人才一直比较缺乏。首先是高级管理人才，我们应该加紧建设旅游职业经理人 队伍，旅游业高级管理人才配置必然会走向市场化和社会化；其次是高技能人才， 应该通过市场化的人才配置方式，充分地开发利用高技能人才，才能满足旅游业 不断发展的用人需求；第三是专业人才，旅游行业是一个综合性的服务行业，需 要大量的一线操作服务型员工，但这些岗位的员工技术含量都比较低，只有通过 招揽专业的人才，才能提高旅游业的服务水准和管理水平。同时应对长三角区域 的旅游人才作整体规划，并调整人才的充分和合理流动。另外要实施对旅游人才 的共同培训、统一认证，从而达到长三角旅游人才开发一体化的要求。就异地旅 游人才服务、专业技术职称互认、高层次旅游人才智力共享等层面应加强合作。 （四）积极构筑旅游资源及产品信息共享平台 长三角本身就是一个区域集合，旅游业的发展要放在整个亚太地区的大环境 来考虑；加强信息化建设，旅游线路的共同开辟、整体设计、交通建设，要扬长 避短，互相合作，建设互补的旅游产品群，以充分发挥区域资源优势。因为对旅 游业来说，没有区域性的协同整合，就没有真正的旅游产品的整体营销。旅游产 业要实行这种协同整合，应大力整合区域内资源，实行旅游市场一体化。上海宜 挖掘现代都市旅游资源，江苏可推广园林历史人文旅游产品，浙江则需发展山水 自然风光游，并把三者有机结合起来，形成优势互补、错位经营、协调发展的一 体化旅游市场格局。 （五）筹划制订长三角旅游发展总体规划 应制订长三角区域旅游发展总体规划，包括长三角区域旅游经济发展的战略 策划和旅游产业发展、布局的方案设计及其实施对策。总体规划为区域旅游指明 发展方向，明确发展目标，并且提出规划期内区域旅游发展的重大项目和重点发 展地域，对长三角区域旅游的发展具有战略性指导意义。当然，在当前三地行政 区划分割的情况下，制定切实可行的长旅游发展总体规划需要更高层次的行政管 8 理部门牵头，三地积极参与。制定出来的总体规划既要体现区域的共性，又要体 现区域的地区差异，在对区内旅游资源深入调查和系统分析的基础上，充分展现 各地旅游的特色，形成既相互联系又相互补充的旅游产品体系，要注意所制定出 来的总体规划必须是区域内各方所共同认可的。 （六）强化长三角作为区域性“旅游板块”的整体形象 长三角的地理位置独特，同世界各国联系紧密，必须树立“旅游板块”的整 体形象，这就需要推行区域性大板块的运作模式。这样才能在国内外打造出长三 角的品牌。因为长三角旅游一体化的实质最终也是要达到国际化，这是在保持国 家主权和地区合理权益的前提下，开放门户，优势互补，开发和利用国际、国内 (地区内)两个市场，融入国际旅游经济体系的过程。国际化是经济全球化、世界 一体化的一个必要过程。长三角要通过旅游经济一体化成为名符其实的世界第六 大城市群。 致谢 首先要感谢我的指导老师，论文从最初选题、框架构思、初稿修改到定稿提 交都多次受到导师的悉心指教，牺牲了他大量的科研时间和休息时间，在此特向 指导老师致以衷心的感谢和深深的敬意！ 最后，衷心地感谢百忙之中评阅论文和参加答辩的各位专家、教授！ 参考文献: [1] 陈才庚，张惠忠. 加速推进长三角区域经济协调发展的基本思路[J]. 嘉兴学院学报， 2003，（11） [2] 张静. 长三角地区联动开发与旅游资源可持续发展[J]. 商业经济与管理，2003，(12) [3] 夏海明. 长江三角洲区域旅游资源整合初论[J]. 改革与战略，2006，（1） [4] 殷柏慧，吴必虎. 长三角与环渤海区域旅游合作条件对比研究[J]. 旅游学刊，2004， （6） [5] 刘耿大，毕吕贵. 苏浙沪旅游市场一体化与上海旅游业定位[J]. 北京第二外国语学院 学报，2004，（3） [6] 陆平贵. 长三角经济一体化与城市建设[J].城市建设，2004，（3） [7] 沙梦麟，张全福. 对“长三角”城际轨道交通需求的再认识[J]. 2003，（5） [8] 冯学钢. 欧盟一体化及其对中国“长三角”地区旅游业联动发展的启示[J]. 世界经济 研究，2004，(4) [9] 戴学军，丁登山，林辰. 长江三角洲与珠江三角洲城市旅游比较研究[J]. 世界地理研 究，2002，（6） [10] 张探. 长江三角洲区域旅游合作初探[J]. 资源开发与市场, 2003,（5） [11] 薛莹. 20世纪80年代以来我国区域旅游合作研究综述[J]. 人文地理，2003，（1） [12] 谢正磊，陈玲玲，管卫华，张 惠. 区域旅游研究[J]. 江苏商论，2005，（8） [13] Bill Bramwell， Angela Sharman. 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