施工技术方案
一项目概况
本项目位于湖南省西部的湘西自治州吉首市境内。吉首市湖南省西部重要的城市,五条高速公路以及国道G319、G209,省道S229等都在其过境,是湖南省沟通四川、重庆、湖北、贵州的重要交工枢纽,还是国家规划建设的十八个二级公路交通枢纽城市之一。
G209、G319吉首绕城线公路一期工程推荐方案起于吉首市二炮台,与G09相接,经水厂路、乾城大道(途中下穿焦柳铁路)至榕江路岸,线路向前经过州七一化工厂后,利用已建成吉茶高速公路桥下穿吉茶高速公路,然后上跨常吉高速公路连接线,经吉首水泥厂、白腊坨后于既有G319相交,经农机学院、老寨场、翁垄水库,至于林木山,与S229相交。路线全长19.316KM。
本项目起点K0+000-K5+140(即乾城大桥)段为老路改造段,老路路基宽度15m,但路面破坏比较严重,部分路段路面沥青
表
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处,且交通工程、绿化等配套设施不完善,钟家寨中桥经过检测,荷载和净宽均不能满足二级公路的标准,在本次设计中,本路段利用老路路基,重做路面,钟家寨拆除重建。
二主要工程数量
路基土石方工程:开挖土方 77533m3
开挖石方 523076m3
换填碎石土 7338 m3
填筑土方 15527m3
填筑石方 29326m3
三主要技术指标
公路等级:二级公路
计算行车速度: 60km/h
路基宽度: 15m, 12m(桥涵)
设计洪水频率:路基及小桥涵1/50;大桥1/100
设计荷载:公路-II级
四工期要求
计划
项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载
工期60天,2011年8月1日~2011年9月30日。
1
五质量要求
按现行规范和标准施工。质量目标:合格
六施工准备情况
1)、劳力准备
目前施工人员已到位40人。
路基土石方设备、劳动力配备表
七
施工方案
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1路基土石方主要采取机械化联合作业,少量机械不便作业的工作辅以人工作业。
2路堤填筑采取分层平行摊铺碾压成型的施工方案,用自卸汽车运输填料,平地机整平,振动压路机碾压。路基压实度及填料最大粒径应符合下表要求:
路基压实度及填料最大粒径要求
3 土方路堑开挖根据实际地形及开挖深度的不同,分别采取单层横向全宽挖掘、多层横向全宽挖掘、分层纵挖、通道纵挖、分段纵挖、混合式挖掘等不同的施工方案。运距在60m以内时主要采用推土机作业,运距在60m以上时采用挖掘机或装载机配自卸汽车施工。
4 石方主要采取爆破施工方案,爆破施工采用空压机配潜孔钻钻孔,推土机清渣,
挖掘机或装载机配自卸汽车运输。
三施工方法
(一)、施工准备
1、施工前应对原有排水系统进行勘察和调查,主动与有关部门联系,摸清沿线可
利用的下水道,及以往暴雨后的积水情况,以确保原有排水系统排水畅顺。
2、了解可供借土或弃土的地点。
3、做好场地清理工作,清除原地上的残余树根杂物或障碍物。施工场地充分考虑防水、积水排除。
4、路基填土前,在用地边线两侧先行开挖临时排水边沟,以保证路基用土不受损害,使路基施工正常进行。
5、根据地形、路基横断面形状绘制土方调配图,以便合理调配区内的土方。
(二)、施工测量
1、开工前,对业主所交付的导线点、中线、水准点、横断面及其测量资料进行检查核对,并应按要求进行补测、加固、移设或重新测校。
2、测放中线桩及用地桩。按每20m一个整桩号和曲线要素点等,控制路基中心的各点,测设中线桩及用地桩,并在距路中心一定安全距离处设立控制桩,中心桩应随填方逐层向上引测。
3、测出中线桩的原地面标高,再根据该位置的路基设计标高及设计边坡,计算填土路基的填土边线,用木桩作为边线桩。测量出各里程桩处的左边线桩、中线桩、右边线桩三点的原地高程,做好记录,计算出各桩号路基填筑宽度。填土边线桩应比设计图纸宽50cm,以保证路基填土边缘压实,待边坡修整时挖除。
4、在填土一定高度后,采用放样定位样板,边坡架等方法进行边坡的控制。
5、测量现状地面高程,作为原始资料存档,以便计算填土方数,并确定填土层数及顶层标高。
(三)、路基挖方
1、土方开挖
(1)当路堑短而深时,采用横挖法。当路堑较长、较深两端地面纵坡较小的路堑开挖时,采用纵挖法。
(2)当路线纵向长度和挖深都很大时,采用混合式开挖法,即将横挖法和通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道,然后沿横向坡面挖掘,以增加开挖工作面。
(3)开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时,采用平地机配合其它土方机械作业。
(4)可作为路基填料的土方应分类开挖分类使用;
(5)土方开挖应自上而下进行开挖,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖;
(6)开挖至零填、路堑路床部分后,应尽快进行路床施工,如不能及时进行,宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm的保护层;
(7)土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素,结合土方调配,选用安全、经济的开挖方案;
2、石方开挖
挖石方选择从上而下分层爆破的开挖方法。在地表岩石风化破碎地段采用松动爆破;在石质整体性好地段,采用潜孔钻、空压机钻孔,阶梯深孔松动爆破;在边坡地段,用预裂光面爆破。爆破后用装载机装或挖掘机配合自卸汽车装运。爆破后用于填筑的石块采用炮机改小至规范以内的粒径。
(1)石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂结构、施工环境等因素确定开挖方案;
(2)爆破作业必须符合《爆破安全
规程
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》 (GB6722)的规定,爆破施工组织设计按相关规定进行报批;
(3)石方开挖严禁采用峒室爆破,近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破;
(4)挖方边坡应从开挖面往下分段整修,每下挖2—3m,宜对新挖的边坡刷坡,同时清除危石及松动石块。
(5)石质路床的边沟应与路床同步施工。
(四)、路基填挖交界处和横向半填半挖地段施工
本段路基填挖交替较为频繁,当地面横坡(或纵坡)陡于1:5而缓于1:2.5时,需将原地面挖成宽度不小于2m的台阶;当地面横坡陡于1:2.5时,按陡坡路堤设计。对于半填半挖路基,当填方部分不足一个行车道时,应超挖至一个行车道宽度;纵向台阶挖至路床底标高后,还应将路床至少超挖10m长,挖松原状土后与填方段一起分层填筑、碾压,达到压实要求,以便填、挖路段路基、路面的过渡与衔接。
纵、横向填挖交界及过渡路段将根据地面横坡度和路基填料类型,分别采用以下处理措施:
1、当地面横坡陡于1:5时,对于填土、土石混填路基(含石量不大于70%)和含
70%以上软质石渣填筑的路基,对其纵、横向填挖交界及过渡路段,采用分层重锤夯实方法进行处理。
2、当地面横坡陡于1:5时,对于含70%以上硬质岩块的填石路基,其纵、横向填挖交界及过渡路段,采用符合级配的碎石、石渣、片碎石填筑,并在上、下路床底部及上路堤下40cm处各铺一层钢塑格栅,以减轻路基不均匀沉陷。
(五)、路基土方填筑
I、施工准备
(1)路基正式填筑之前,对各取土区的填料,根据图纸要求按JTJ051-93有关规定,先测定出其填料的最大干容重、液限、塑性指数、最佳含水量和自然密实度,并按区编号列表,报监理工程师审查同意后作为土方填筑压实施工质量控制的依据。并在路基上选择具有代表性的路段作为试验段,由实验段来确定土方填筑层的虚铺厚度、最佳含水量、压路机的选型、行使速度和压实遍数。经试验各项参数技术指标达到设计要求,然后再组织大范围路基土方填筑施工。
II、作业方式
a.运输作业:根据土方调配计划和设计安排,需回填土方的工作面同时铺开作业,所有挖土运输作业主要采用挖土机、装载机配合自卸汽车运至路基。
b.摊铺整平:填料运至路基后,首先利用推土机进行初步整平,再用平地机整平。摊平时其松铺厚度要根据试验段所确定的松铺系数来摊铺(一般在30cm),并做成2%~4%的横坡,每一层的填筑宽度要比填层设计宽度每边宽出30-50cm,便于路基边缘的压实。
c.压实作业:填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量±2%内进行碾压。当土的实际含水量低于压实试验的界线范围时,采取均匀加水或摊铺晾晒,使其达到上述要求。首先用18t光轮压路机静压两遍,然后再用36t振动压路机振压6-8遍。压实顺序由路肩向路中碾压,曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时,前后两次轮迹须重叠15-20cm,并应特别注意均匀。压路机的行驶速度:前两遍采用1.5-1.8km/h,以后用2.0-2.5km/h。碾压中如发现“弹簧”松散、起皮等现象,应及时翻拌或采取其它措施,最终达到质量要求。
(六)、特殊路基处理施工
(1)陡坡路堤、填挖交界路基施工
纵向填挖交界处,当地面坡度陡于1:5时,要求在原地表开挖成向内倾斜2-4%的
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