变速箱1

nullnull*★普通齿轮变速器 ★变速操纵机构 ★定轴式动力换档变速器 ★行星齿轮变速器 ★液压操纵系统null*第一节 概 述 在内燃机驱动的车辆传动系中，由于内燃机的转矩与转速变化范围较小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 ，必须采用变速箱来解决这种矛盾。 一、变速箱的功用 1）改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作； 2）实现倒档，在发动机旋转方向不变的前提下，使车辆能前进和倒退行驶； 3）实现空挡，可切断传动系统的动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并可在发动机运转的情况下，车辆长时间停车，便于变速箱换档和动力输出。 null*二、变速箱的类型 1、按操纵方式分：有机械式换档和动力换档。 机械式换档是人力通过操纵机构拨动齿轮或结合套进行换档。变速箱中齿轮与轴的连接方式： 固定连接， 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示齿轮与轴固定连接。一般用键或花键连接在轴上，并轴向定位，不能轴向移动。 空转连接，表示齿轮通过轴承装在轴上，可相对轴转动，但不能轴向移动。 滑动连接，表示齿轮通过花键与轴连接，可轴向移动，但不能相对轴转动。 null*动力换档：工作原理，如图所示。齿轮a、b用轴承支承在轴上，与轴是空转连接。通过相应的换档离合器，分别将不同档位的齿轮与轴相固连，从而实现换档。 动力换档操纵轻便，换档快；换档时切断动力的时间很短，可以实现带负荷不停车换档。它的缺点是结构较复杂，传动效率较低。 null*2、按轮系型式分：有定轴式和行星式变速箱。 定轴式变速箱：变速箱中所有齿轮都有固定的旋转轴线。其换档方式有机械式换档和动力换档。 行星式变速箱：变速箱中有些齿轮的轴线是旋转的，这种轴线旋转的齿轮有两种运动，即自转与公转。行星齿轮变速箱只有动力换档一种方式。 行星齿轮变速箱具有结构紧凑，重量轻，结构刚度大，输入轴和输出轴同心以及便于实现动力换档等优点，得到了广泛应用。 null*3、按传动比的变化方式分：可分为有级、无级和综合式。 有级式：即具有有限个传动比的变速箱，采用齿轮传动，应用最为广泛。对于汽车而言，所谓变速器档位，均指前进档位数；对于倒档较多的 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 车辆，应分别说明其前进档和倒档档位数。 无级式：其传动比在一定范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种。 综合式：有液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速器。其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。 null*第二节 普通齿轮变速箱变速传动机构 普通齿轮变速箱是指定轴式人力换档变速箱，它一般由两部分组成；一是变速传动机构，主要由齿轮、轴以及轴承等零件组成，用来传递动力，构成不同的传动比和可能的转动方向；二是换档操纵机构，用人力拨动齿轮（或啮合套、或同步器），进行变速或换向。 null*东风EQ140汽车变速器 null*东风EQ140型汽车变速器传动简图 null*汽车变速器主要零件分解图null*汽车变速器工作原理null*解放CA1091型汽车变速器 画出该变速器的传动简图null*推土机变速箱null*推土机变速箱传动简图 计算各挡传动比null*防止自动脱档的结构 切薄齿式 斜面齿式 1、4—结合齿圈；2—结合套齿； 3—花键毂 null*★齿轮传动消隙装置 片状副齿轮不等齿消隙结构 1－主动齿轮；2－从动齿轮；3－副齿轮；4－波浪形弹簧；5－结合齿 1—圆柱销；2—弹簧；3—副齿轮；4—从动齿轮 null*第三节 同步器 同步器的作用是使结合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生结合齿之间的冲击和噪声，保证换档迅速、平顺。主要用在汽车变速器中。 同步器都有同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和结合装置三部分组成。 目前所有的同步器几乎都采用摩擦惯性式同步装置，但其锁止装置有所不同。下面介绍两种常用的惯性式同步器。 null*一、锁环式惯性同步器 轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用 1—第一轴；2、13—滚针轴承；3—六档结合齿圈；4、8—锁环（同步环）；5—滑块；6—定位销；7—结合套；9—五档结合齿圈；10—第二轴五档齿轮；11—衬套；12、18、19—卡环；14—第二轴；15—花键毂；16—弹簧；17—中间轴五档齿轮；20—挡圈 null*锁环式惯性同步器主要零件null*锁环式惯性同步器工作过程null*null*二、锁销式惯性同步器 11—弹簧 1—第一轴齿轮2—摩擦锥盘3—摩擦锥环4—定位销；5—结合套；6—第二轴四档齿轮7—第二轴8—锁销9—花键毂10—钢球null*null*第四节 变速操纵机构 为保证变速箱在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速操纵机构应满足以下要求； ①所有啮合套（或滑动齿轮）的移动，用尽量少的（1根或2根）操纵杆来操纵。 ②应保证变速箱不会因车辆振动等原因而自动挂档或自动脱挡。 ③挂档时滑动齿轮或结合套的行程能保证全齿长都进入啮合成套合。 ④不能同时挂上二个档。 ⑤如用一根操纵杆来操纵所有档位时，应有防止驾驶员误挂倒档的装置。 null*它一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全锁定装置等组成，多集中于上盖或侧盖内，结构简单，操纵方便。 17—互锁柱销1—五、六档拨叉2—三、四档拨叉3—一、二档拨块4—五、六档拨块5—一、二档拨叉6—倒档拨叉7—五、六档拨叉轴8—三、四档拨叉轴9—一、二档拨叉轴10—倒档拨叉轴11—换档轴12—变速杆13—叉形拨杆14—倒档拨块15—自锁弹簧16—自锁钢球null*1—自锁钢球；2—自锁弹簧；3—变速箱盖； 4—互锁钢球；5—互锁销；6—拨叉轴 变速箱自锁和互锁装置null*自锁装置工作原理null*1、3、5—拨叉轴；2、4—互锁钢球；6—互锁销 互锁装置工作原理示意图 null*互锁装置工作原理示意图 null*自锁、互锁装置共同工作过程示意图null*4、倒档锁 汽车行进中若误挂倒档，变速器齿轮间将发生极大冲击，导致零件损坏；汽车起步时若误挂倒档，则容易出现安全事故。1—倒档锁销； 2—弹簧； 3—倒档拨块； 4—变速杆 null*倒档锁工作过程示意图null*第五节 定轴式动力换档变速箱 动力换档变速箱与普通齿轮变速箱的主要区别是动力换档变速箱采用了液压缸操纵的换挡离合器。一般用动力换档变速箱与液力变矩器结合组成液力机械传动，操作时不必预先切断动力，可以直接换档。动力换档变速箱有定轴式和行星式两种，本节介绍定轴式动力换档变速箱。 液力变矩器动力换档变速箱发动机分动箱传动轴 驱动桥null*null*null*1—输入齿轮轴；2—滚针轴承；3—后板挡圈；4—后板；5—被动摩擦片；6—主动摩擦片；7—内油封；8—外油封；9—活塞；10—前进挡离合器与鼓轮组件；11—活塞环；12—堵头；13—弹簧隔圈；14—碟形弹簧；15—弹簧挡圈 1、换档离合器 换挡离合器由施压油缸（压紧分离部分）与片式离合器（传动部分）两部分组成。 null*离合器采用阶梯液压缸，压力油先通至液压缸小腔v，然后通过圆柱配合面缝隙，流至油缸大腔V。油缸小腔是用来消除离合器片间间隙的，油缸大腔用来压紧。由于油从小腔进入大腔经过节流，因此大腔的油压上升比较缓慢，离合器的压紧力是逐渐增加的，这样可实现离合器平顺结合。 null*a）被动摩擦片；离合器摩擦片b）主动摩擦片主动摩擦片内圈为内花键。在主动摩擦片上烧结有一定厚度的粉末冶金衬面，在粉末冶金衬面上开有径向油槽，通油后，起破坏油膜、冷却和冲刷磨屑作用，且能促进摩擦片的分离。 从动摩擦片为平钢片，外圈为外花键null*自动倒控球阀 当需要离合器结合时，压力油通入液压缸，油经过球和孔之间月形弯道，从泄油孔流出，此时在钢球的前后便产生压差，在此压差所产生的力作用下，钢球便压向泄油孔。将泄油孔关闭，泄油孔停止泄油，油缸压力上升，离合器结合。 当离合器分离时，液压缸接通回油路而卸压，此时钢球在自身离心力的作用下，向外甩出，卸油孔打开，液压缸内的油便从卸油孔自由泄出。