公路技术状况评定标准

JTG 中华人民共和国行业 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 JTG H20-2007 公路技术状况评定标准 Highway Performance Assessment Standards 2007-11-28 发布 2008-02-01 实施 中华人民共和国交通部发布 w ww .b zf xw .c om 公路技术状况评定标准 - 1 - 中华人民共和国行业标准 公路技术状况评定标准 Highway Performance Assessment Standards JTG H20—2007 主编单位 ： 交通部公路科学研究院 上海市公路管理处 批准部门 ： 中华人民共和国交通部 实施日期： 2008 年 02 月 01 日 人民交通出版社 2008·北京 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 2 - 中华人民共和国行业标准 公路技术状况评定标准 JTG H20—2007 交通部公路科学研究院 主编 人民交通出版社出版发行 （100011 北京市朝阳区安定们外外馆斜街 3 号） 各地新华书店经销 xxx 印刷厂印刷 开本：880 x 1230 1/16 印张： 字数： 2007 年 12 月 第 1 版 2007 年 12 月 第 1 版 第 1 次印刷 引数：00001—30000 册 定价： .00 元 统一书号：15114 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 3 - 前 言 1994 年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》（JTJ 075— 94）。该标准的实施，对客观反映公路技术状况水平，指导公路养护生产，促 进公路养护工作制度化、 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 化，起到了重要作用。2002 年，交通部根据高 速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际情况，发布了《高速公 路养护质量检评 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 （试行）》。2005 年，根据上述标准、方法的执行情况和 有关专家的建议，交通部决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法， 并委托交通部公路科学研究院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技 术状况评定标准》的编制工作。 三年来，编写单位充分吸收了国家重点科技攻关项目、国家重点新技术 推广项目、国家高技术研究发展计划（863 计划）和西部交通建设科技项目等 科研成果，并在总结经验、广泛征求意见、技术论证及大量试点应用的基础 上，完成了编制任务。 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对公路技术状况的评定标准、 计算方法、检测和评定要求等作出了明确规定。由于各地条件差异较大且公 路检测和评定技术发展较快，为了不断提高标准的适用性和可操作性，各地 在执行过程中若有改进意见，请及时函告交通部公路科学研究院公路养护管 理研究中心（北京市海淀区西土城路 8 号，邮编：100088，网址： www.roadmaint.com），以便修订时研用。 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 4 - 主编单位： 交通部公路科学研究院 上海市公路管理处 参编单位： 山东省交通厅公路局、同济大学、宁夏回族自治区公路管理局、浙江省公路管理局 四川省交通厅公路局、贵州省公路管理局、广西壮族自治区高速公路管理局、 河北省公路管理局 主要起草人： 交通部公路科学研究院 潘玉利 赵怀志 程珊珊 李 强 上海市公路管理处 李志明 李哲梁 朱建东 刘钧伟 徐 犇 王国培 王一如 山东省交通厅公路局 王松根 刘 海 同济大学 陈 长 王国英 孙立军 宁夏回族自治区公路管理局 黄雅杭 魏 忠 浙江省公路管理局 李飞泉 林育萍 四川省交通厅公路局 郑家瑶 隆泽均 汪 涛 贵州省公路管理局 谢建平 高诗龙 广西壮族自治区高速公路管理局 傅 琴 韦海涛 罗宏伟 山西省高速公路管理局 虞丽云 河北省公路管理局 秦禄生 王国清 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 5 - 目 录 1 总则 5 2 公路技术状况标准 6 3 公路损坏类型 7 3.1 沥青路面 7 3.2 水泥混凝土路面 9 3.3 砂石路面 11 3.4 路基 11 3.5 桥隧构造物 13 3.6 沿线设施 13 4 公路技术状况 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 指标 15 5 公路技术状况检测与调查 16 5.1 检测与调查内容 16 5.2 检测与调查单元 16 5.3 检测与调查方法 16 5.4 检测与调查频率 18 6 公路技术状况评定 6.1 评定要求 19 6.2 MQI 确定 19 6.3 综合评定 27 附录 A 调查及汇总表 本标准用词说明 附件 《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）条文说明 1 总则 37 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 6 - 2 公路技术状况标准 37 3 公路损坏类型 37 4 公路技术状况评价指标 38 5 公路技术状况检测与调查 38 6 公路技术状况评定 39 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 7 - 1 总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进 公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用 先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作 的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划， 积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家 和行业其他相关标准、规范的规定。 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 8 - 2 公路技术状况标准 2.0.1 公路技术状况用公路技术状况指数 MQI（Maintenance Quality Indicator） 和相应分项指标表示，MQI 和相应分项指标的值域为 0~100。 2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按 表 2.0.2 规定的标准确定。 表 2.0.2 公路技术状况评定标准 评价等级 优 良 中 次 差 MQI 及各级分项指标 ≥90 ≥80，<90 ≥70，<80 ≥60，<70 <60 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 9 - 3 公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容， 其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面 沥青路面损坏分 11 类 21 项。 3.1.1 龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在 2mm 以 下，主要裂缝块度在 0.2~0.5m 之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形， 主要裂缝宽度在 2~5mm 之间，部分裂缝块度小于 0.2m，损坏按面积计 算。 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂 缝宽度大于 5mm，大部分裂缝块度小于 0.2m，损坏按面积计算。 3.1.2 块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在 3mm 以内，大部分裂缝块度大 于 1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在 3mm 以上，主要裂缝块度在 0.5~1.0m 之间，损坏按面积计算。 3.1.3 纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝 宽度在 3 mm 以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m） 换算成面积。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于 3mm，损坏按 长度（m）计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 10 - 3.1.4 横向裂缝 与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在 3mm 以内，损坏 按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要 裂缝宽度大于 3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m） 换算成面积。 3.1.5 坑槽 轻：坑浅，有效坑槽面积在 0.1m2 以内（约 0.3m×0.3m），损坏按面积 计算。 重：坑深，有效坑槽面积大于 0.1m2 （约 0.3m×0.3m），损坏按面积计 算。 3.1.6 松散 轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。 重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损 坏按面积计算。 3.1.7 沉陷 大于 10mm 的路面局部下沉。 轻：深度在 10~25mm 之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。 重：深度大于 25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。 3.1.8 车辙 轮迹处深度大于 10mm 的纵向带状凹槽（辙槽）。 轻：辙槽浅，深度在 10~15mm 之间，损坏按长度计算，检测结果要用 影响宽度（0.4m）换算成面积。 重：辙槽深，深度 15mm 以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响 宽度（0.4m）换算成面积。 3.1.9 波浪拥包 轻：波峰波谷高差小，高差在 10~25mm 之间，损坏按面积计算。 重：波峰波谷高差大，高差大于 25mm，损坏按面积计算。 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 11 - 3.1.10 泛油 路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层，损坏按面积 计算。 3.1.11 修补 龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝 修补按长度计算，影响宽度为 0.2m）。 3.2 水泥混凝土路面 水泥混凝土路面损坏分 11 类 20 项。 3.2.1 破碎板 轻：板块被裂缝分为 3 块以上，破碎板未发生松动和沉陷，损坏按板 块面积计算。 重：板块被裂缝分为 3 块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象， 损坏按板块面积计算。 3.2.2 裂缝 板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。 轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于 3mm，一般为未贯通裂缝，损 坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 中：边缘有碎裂，裂缝宽度在 3~10mm 之间，损坏按长度计算，检测 结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 重：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于 10mm，损坏按长度 计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 3.2.3 板角断裂 裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏。 轻：裂缝宽度小于 3mm，损坏按断裂板角的面积计算。 中：裂缝宽度在 3~10mm 之间，损坏按断裂板角的面积计算。 重：裂缝宽度大于 10mm，断角有松动，损坏按断裂板角的面积计算。 3.2.4 错台 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 12 - 接缝两边出现的高差大于 5mm 的损坏。 轻：高差小于 10mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m） 换算成面积。 重：高差 10mm 以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m） 换算成面积。 3.2.5 唧泥 板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出，损坏按长度计算，检测 结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 3.2.6 边角剥落 沿接缝方向的板边碎裂和脱落，裂缝面与板面成一定角度。 轻：浅层剥落，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换 算成面积。 中：中深层剥落，接缝附近水泥混凝土有开裂，损坏按长度计算，检 测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 重：深层剥落，接缝附近水泥混凝土多处开裂，深度超过接缝槽底部， 损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 3.2.7 接缝料损坏 由于接缝的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、 石、土等填塞。 轻：填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、泥土等填塞， 损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 重：三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、土填塞，损坏按长度计 算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 3.2.8 坑洞 板面出现有效直径大于 30mm、深度大于 10mm 的局部坑洞，损坏按坑 洞或坑洞群所涉及的面积计算。 3.2.9 拱起 横缝两侧的板体发生明显抬高，高度大于 10mm，损坏按拱起所涉及的 板块面积计算。 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 13 - 3.2.10 露骨 板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏按面积计算。 3.2.11 修补 裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响 面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为 0.2m）。 3.3 砂石路面 砂石路面损坏分 6 类。 3.3.1 路拱不适 路拱过大或过小。过大将降低行车安全性，过小将使路面雨水不能及 时排出。路拱不适程度根据经验确定，按长度计算，检测结果要用影 响宽度（3.0m）换算成面积。 3.3.2 沉陷 路面表面的局部凹陷，按面积计算。 3.3.3 波浪搓板 峰谷高差大于 30mm 的搓板状纵向连续起伏，按面积计算。 3.3.4 车辙 轮迹处深度大于 30mm 的纵向带状凹槽（辙槽），按长度计算，检测结 果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。 3.3.5 坑槽 路面上深度大于 30mm、直径大于 0.1m 的坑洞，按面积（m2）计算。 3.3.6 露骨 黏结料和细集料散失，主骨料外露，按面积计算。 3.4 路基 路基损坏分 8 类。 3.4.1 路肩边沟不洁 w ww .b zf xw .c om 公路技术状况评定标准 - 14 - 路肩（包括土路肩、硬路肩和紧急停车带）和边沟（包含边坡）有杂物、 油渍、垃圾及堆积物。按行车方向的长度计算，每 1m 扣 0.5 分。 3.4.2 路肩损坏 路肩上出现的各种损坏。沥青路面的损坏类型见表 6.2.1-2；水泥混凝土 路面的损坏类型见表 6.2.1-3；砂石路面的损坏类型见表 6.2.1-4 中的沉 陷、坑槽和露骨。 轻：路肩轻度损坏包括表 6.2.1-2 和表 6.2.1-3 规定的所有轻、中度损坏， 砂石路面损坏按轻度处理。所有损坏均按损坏的实际面积计算，每 1 m2 扣 1 分，累计面积不足 1 m2按 1 m2计算。 重：路肩重度损坏包括表 6.2.1-2 和表 6.2.1-3 规定的所有重度损坏。所 有重度损坏均按损坏的实际面积计算，每 1 m2扣 2 分，累计面积不足 1 m2按 1 m2计算。 3.4.3 边坡坍塌 挖方路段边坡坍塌。损坏按处和行车方向的长度（m）计算。长度小于 或等于 5m 为轻度损坏，5~10m 之间为中度损坏，大于 10m 为重度损坏。 3.4.4 水毁冲沟 填方路段边坡由于雨水冲刷形成的冲沟。损坏按处和冲刷深度计算。深 度小于或等于 0.2m 为轻度损坏，0.2~0.5m 之间为中度损坏，大于 0.5m 为重度损坏。 3.4.5 路基构造物损坏 包括挡墙等圬工体断裂、沉陷、倾斜、局部坍塌、松动和较大面积勾缝 脱落。损坏按处和长度（m）计算。长度小于或等于 5m 为轻度损坏， 5~10m 之间为中度损坏，大于 10m 为重度损坏。 3.4.6 路缘石缺损 路缘石丢失或损坏。按行车方向上的长度计算，每 1m 扣 4 分。 3.4.7 路基沉降 深度大于 30mm 的沉降。损坏按处和长度（m）计算。长度小于 5m 为 轻度损坏，5~10m 之间为中度损坏，大于 10m 为重度损坏。 3.4.8 排水系统淤塞 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 15 - 轻：边沟、排水沟、截水沟等排水系统淤积。按长度计算，每 1m 扣 1 分，累计长度不足 1m 按 1m 计算。 重：边沟、排水沟和截水沟等排水系统全截面堵塞，损坏按处计算，每 处扣 20 分。 3.5 桥隧构造物 桥隧构造物包括桥梁、隧道和涵洞三类。 3.5.1 桥梁技术等级 桥梁技术等级采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）规定的等 级评定方法。规定一、二类桥梁不扣分，三类桥梁每处扣 40 分，四类 桥梁每处扣 70 分，五类桥梁每处扣 100 分、同时直接将 MQI 设为最 低值。 3.5.2 隧道技术等级 隧道技术等级采用《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2003）规定 的等级评定方法。规定 S 类隧道（无异常）不扣分，B 类隧道（有异 常）每处扣 50 分，A 类隧道（有危险）每处扣 100 分、同时直接将 MQI 设为最低值。 3.5.3 涵洞技术等级 涵洞技术等级采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）规定的等 级评定方法。规定好、较好类涵洞不扣分，较差类涵洞每处扣 40 分， 差类涵洞每处扣 70 分，危险类涵洞每处扣 100 分、同时直接将 MQI 设为最低值。 3.6 沿线设施 沿线设施损坏分 5 类。 3.6.1 防护设施缺损 防护设施（防撞护栏、防落网、声屏障、中央分隔带活动护栏和防眩ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 16 - 板等）缺少、损坏或损坏修复后部件尺寸和安装质量达不到规范的技 术要求。损坏按处和长度（m）计算。 轻：长度小于或等于4m，每缺损一处扣10分。 重：长度大于 4m，每缺损一处扣 30 分。 3.6.2 隔离栅损坏 隔离栅损坏后修复不及时或修复质量达不到规范的技术要求，损坏按 处计算，每缺损一处扣20分。 3.6.3 标志缺损 各种交通标志（指示标志、警告标志、禁令标志、里程牌、轮廓标、 百米标等）残缺、位置不当或尺寸不规范、颜色不鲜明、污染，可变 信息板故障等。损坏按处计算，其中，轮廓标和百米标每 3 个损坏算 1 处，累计损坏不足 3 个按 1 处计算，每处扣 20 分。 3.6.4 标线缺损 标线（含凸起路标）缺少或损坏，损坏按长度（m）计算。每缺损 10m 扣 1 分，累计长度不足 10m 按 10m 计算，评定时不考虑车道数量的影 响。 3.6.5 绿化管护不善 树木、花草枯萎或缺树，虫害未及时防治，绿化带未及时修剪或有杂 物，路段应绿化而未绿化。损坏按长度（m）计算，每 10m 扣 1 分， 累计长度不足 10m 按 10m 计算。 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 17 - 4 公路技术状况评价指标 公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。 评价指标见图 4，各指标值域均为 0~100。 结构强度（PSSI） MQI 路面平整度（RQI） 抗滑性能（SRI） 路面损坏（PCI ） 路基（SCI） 桥隧构造物（BCI） 路面（PQI） 沿线设施（TCI） 路面车辙（RDI） 结构强度（PSSI） MQI 路面平整度（RQI） 抗滑性能（SRI） 路面损坏（PCI ） 路基（SCI） 桥隧构造物（BCI） 路面（PQI） 沿线设施（TCI） 路面车辙（RDI） 图 4 公路技术状况评价指标 图中： MQI ——公路技术状况指数； PQI ——路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index）； SCI ——路基技术状况指数（Subgrade Condition Index）； BCI ——桥隧构造物技术状况指数（Bridge，Tunnel and Culvert Condition Index）； TCI ——沿线设施技术状况指数（Traffic-facility Condition Index）； PCI ——路面损坏状况指数（Pavement Surface Condition Index）； RQI ——路面行驶质量指数（Riding Quality Index）； RDI ——路面车辙深度指数（Rutting Depth Index）； SRI ——路面抗滑性能指数（Skidding Resistance Index）； PSSI ——路面结构强度指数（Pavement Structure Strength Index）。 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 18 - 5 公路技术状况检测与调查 5.1 检测与调查内容 公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部 分内容。路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项 指标。其中，路面结构强度为抽样检测指标。桥隧构造物调查包括桥梁、隧 道和涵洞三类构造物。 5.2 检测与调查单元 5.2.1 公路技术状况检测以 1 000m 路段为基本检测或调查单元。 5.2.2 公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减 方向）分别检测。二、三、四级公路可不分上下行。 5.2.3 采用快速检测方法检测路面使用性能评定所需数据时，每个检测方向至 少检测一个主要行车道。 5.3 检测与调查方法 5.3.1 路面检测 1 路面损坏状况检测 路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可 人工检测。 采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不 得小于车道宽度的 70%。检测设备应能够分辨 1mm 以上的路面裂缝，检测结 果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到 90%以上。 采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道，按表 6.2.1-2、表 6.2.1-3 和表 6.2.1-4 规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录 A （表 A-1~表 A-3、表 A-7、表 A-8）。有条件的地区，可借助便携式路况数据 采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。 路面损坏检测数据应以 100m（人工检测）或 10m（快速检测）为单位长 期保存。 w ww .b zf xw .c om 公路技术状况评定标准 - 19 - 2 路面平整度检测 路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。单 独检测路面平整度时，宜采用高精度的断面类检测设备。路面平整度检测设 备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于 0.95。 条件不具备的三、四级公路，路面平整度可采用三米直尺人工检测，检 测结果按表 5.3.1 评定。 表 5.3.1 路面平整度人工评定标准 技术等级 优 良 中 次 差 RQI ≥90 ≥80，<90 ≥70，<80 ≥60，<70 <60 三米直尺（mm） ≤10 >10，≤12 >12，≤15 >15，≤18 >18 颠簸程度 无颠簸，行车平稳 有轻微颠簸， 行车尚平稳 有明显颠簸， 行车不平稳 严重颠簸，行 车很不平稳 非常颠簸， 非常不平稳 路面平整度检测数据应以 100m（人工检测）或 20m（快速检测）为单位 长期保存。 3 路面车辙检测 路面车辙宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和路面平整度一并检测。 路面车辙检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。根据断面数据计算路 面车辙深度（RD），计算结果应以 10m 为单位长期保存。 4 路面抗滑性能检测 路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具 有可靠数据标定关系的自动化检测设备。检测设备必须定期标定，每年至少 标定一次。路面抗滑性能检测数据（横向力系数）应以 20 m 为单位长期保存。 5 路面结构强度检测 路面结构强度宜采用自动检测设备检测。 自动检测时，宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备，检测结ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 20 - 果应能换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。自动检测设备必须定期 标定，每年至少标定一次。标定的相关系数不得小于 0.95。弯沉检测数据应 以 20 m 为单位长期保存。 采用贝克曼梁检测时，检测数量应不小于 20 点/（km·车道）。 抽样检测时，检测范围可控制在养护里程的 20%以内。 5.3.2 路基、桥隧构造物和沿线设施调查 公路技术状况评定所需要的路基、桥隧构造物和沿线设施数据，应按表 6.2.2、表 6.2.3 和表 6.2.4 规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见 附录 A（表 A-4~表 A-8）。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行 现场调查、汇总、计算与评定。 5.4 检测与调查频率 公路技术状况评定所需数据的最低检测与调查频率按表 5.4 的规定执行。 表 5.4 最低检测与调查频率 检测频率 检测内容 路面损坏 （PCI） 路面平整度 （RQI） 抗滑性能 （SRI） 路面车辙 （RDI） 结构强度 （PSSI） 高速、一 级公路 1 年 1 次 1 年 1 次 2 年 1 次 1 年 1 次 抽样检测沥青 二、三、 四级公路 1 年 1 次 1 年 1 次 高速、一 级公路 1 年 1 次 1 年 1 次 2 年 1 次 水泥混凝 土 二、三、四级公路 1 年 1 次 1 年 1 次 路面 PQI 砂石 1 年 1 次 路基 SCI 1 年 1 次 桥隧构造物 BCI 采用最新桥梁、隧道、涵洞技术状况评定结果 沿线设施 TCI 1 年 1 次 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 21 - 6 公路技术状况评定 6.1 评定要求 公路技术状况评定以 1 000m 路段长度为基本评定单元。 6.2 MQI 确定 公路技术状况指数 MQI 按式（6.2）计算。 TCIBCISCIPQIMQI TCIBCISCIPQI wwww +++= （6.2） 式中： wPQI ——PQI 在 MQI 中的权重，取值为 0.70； wSCI ——SCI 在 MQI 中的权重，取值为 0.08； wBCI ——BCI 在 MQI 中的权重，取值为 0.12； wTCI ——TCI 在 MQI 中的权重，取值为 0.10。 6.2.1 路面使用性能（PQI） 沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构 强度五项技术内容。其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定， 评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。 水泥混凝土路面使用性能评价包含路面损坏、平整度和抗滑性能三项技 术内容；砂石路面使用性能评价只包含路面损坏一项技术内容。 路面使用性能指数（PQI）按式（6.2.1-1）计算。 SRIRDIRQIPCIPQI SRIRDIRQIPCI wwww +++= （6.2.1-1） 式中： wPCI ——PCI 在 PQI 中的权重，按表 6.2.1-1 取值； wRQI ——RQI 在 PQI 中的权重，按表 6.2.1-1 取值； wRDI ——RDI 在 PQI 中的权重，按表 6.2.1-1 取值； wSRI ——SRI 在 PQI 中的权重，按表 6.2.1-1 取值。 w ww .b zf xw .c om 公路技术状况评定标准 - 22 - 表 6.2.1-1 PQI 分项指标权重 路面类型 权重 高速、一级公路 二、三、四级公路 wPCI 0.35 0.60 wRQI 0.40 0.40 wRDI 0.15 — 沥青路面 wSRI 0.10 — wPCI 0.50 0.60 wRQI 0.40 0.40 水泥混凝土路面 wSRI 0.10 — 1 路面损坏（PCI） 路面损坏用路面损坏状况指数（PCI）评价，PCI 按式（6.2.1-2）~式（6.2.1-3） 计算。 1DR100PCI 0 aa−= （6.2.1-2） A Aw i i ii∑ =×= 0 1100DR （6.2.1-3） 式中： DR —— 路面破损率（Pavement Distress Ratio），为各种损坏的折 合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）； Ai ——第 i 类路面损坏的面积（m2）； A ——调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）； wi ——第 i 类路面损坏的权重，沥青路面按表 6.2.1-2 取值，水泥 混凝土路面按表 6.2.1-3 取值，砂石路面按表 6.2.1-4 取值； a0 ——沥青路面采用 15.00，水泥混凝土路面采用 10.66，砂石路 面采用 10.10； a1 ——沥青路面采用 0.412，水泥混凝土路面采用 0.461，砂石路 面采用 0.487； i ——考虑损坏程度（轻、中、重）的第 i 项路面损坏类型； i0 ——包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面 w ww .b zf xw .c om 公路技术状况评定标准 - 23 - 取 21，水泥混凝土路面取 20，砂石路面取 6。 表 6.2.1-2 沥青路面损坏类型和权重 类型（i） 损坏名称 损坏程度 权重 (wi) 计量单位 1 2 3 龟裂 轻 中 重 0.6 0.8 1.0 面积 m2 4 5 块状裂缝 轻 重 0.6 0.8 面积 m 2 6 7 纵向裂缝 轻 重 0.6 1.0 长度 m （影响宽度：0.2m） 8 9 横向裂缝 轻 重 0.6 1.0 长度 m （影响宽度：0.2m） 10 11 坑槽 轻 重 0.8 1.0 面积 m 2 12 13 松散 轻 重 0.6 1.0 面积 m 2 14 15 沉陷 轻 重 0.6 1.0 面积 m 2 16 17 车辙 轻 重 0.6 1.0 长度 m （影响宽度：0.4m） 18 19 波浪拥包 轻 重 0.6 1.0 面积 m 2 20 泛油 0.2 面积 m2 21 修补 0.1 面积 m2 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 24 - 表 6.2.1-3 水泥混凝土路面损坏类型和权重 类型（i） 损坏名称 损坏程度 权重（wi） 计量单位 1 2 破碎板 轻 重 0.8 1.0 面积 m 2 3 4 5 裂缝 轻 中 重 0.6 0.8 1.0 长度 m （影响宽度：1.0m） 6 7 8 板角断裂 轻 中 重 0.6 0.8 1.0 面积 m2 9 10 错台 轻 重 0.6 1.0 长度 m （影响宽度：1.0m） 11 唧泥 1.0 长度 m （影响宽度：1.0m） 12 13 14 边角剥落 轻 中 重 0.6 0.8 1.0 长度 m （影响宽度：1.0m） 15 16 接缝料损坏 轻 重 0.4 0.6 长度 m （影响宽度：1.0m） 17 坑洞 1.0 面积 m2 18 拱起 1.0 面积 m2 19 露骨 0.3 面积 m2 20 修补 0.1 面积 m2 表 6.2.1-4 砂石路面损坏类型和权重 类型（i） 损坏名称 权重（wi） 计量单位 1 路拱不适 0.1 长度 m （影响宽度：3.0m） 2 沉陷 0.8 面积 m2 3 波浪搓板 1.0 面积 m2 4 车辙 1.0 长度 m （影响宽度：0.4m） 5 坑槽 1.0 面积 m2 6 露骨 0.8 面积 m2 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 25 - 2 路面行驶质量（RQI） 路面平整度用路面行驶质量指数（RQI）评价，按式（6.2.1-4）计算。 IRI 0 11 100RQI aea+= （6.2.1-4） 式中： IRI ——国际平整度指数（International Roughness Index，m/km）； a0 ——高速公路和一级公路采用 0.026，其他等级公路采用 0.0185； a1 ——高速公路和一级公路采用 0.65，其他等级公路采用 0.58。 3 路面车辙（RDI） 路面车辙用路面车辙深度指数（RDI）评价，按式（6.2.1-5）计算。 ⎪⎩ ⎪⎨ ⎧ > ≤<−− ≤− = )RDRD(0 )RDRDRD()RDRD(60 )RDRD(RD100 RDI 1 0 b baa a a a （6.2.1-5） 式中： RD ——车辙深度（Rutting Depth，mm）； RDa ——车辙深度参数，采用 20 mm； RDb ——车辙深度限值，采用 35 mm； a0 ——模型参数，采用 2.0； a1 ——模型参数，采用 4.0。 4 路面抗滑性能（SRI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价，按式（6.2.1-6）计算。 minSFC 0 min SRI 1 SRI100SRI 1 ++ −= aea （6.2.1-6） 式中： SFC ——横向力系数（Side-way Force Coefficient）； ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 26 - SRImin ——标定参数，采用 35.0； a0 ——模型参数，采用 28.6； a1 ——模型参数，采用-0.105。 5 路面结构强度（PSSI） 路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评价，按式（6.2.1-7）和式 （6.2.1-8）计算。 SSI 0 11 100PSSI aea+= （6.2.1-7） 0 SSI l ld= （6.2.1-8） 式中： SSI ——路面结构强度系数（Structure Strength Coefficient），为路面 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 弯沉与实测代表弯沉之比； ld ——路面设计弯沉（mm）； l0 ——实测代表弯沉（mm）； a0 ——模型参数，采用 15.71； a1 ——模型参数，采用-5.19。 6.2.2 路基技术状况（SCI） 路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价，按式（6.2.2）计算。 )GD100SCI 8 1 iSCIi∑ = −= i w（ （6.2.2） 式中： GDiSCI ——第 i 类路基损坏的总扣分（Global Deduction），最高分 值为 100，按表 6.2.2 的规定计算； wi ——第 i 类路基损坏的权重，按表 6.2.2 取值； i ——路基损坏类型。 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 27 - 表 6.2.2 路基损坏扣分标准 类型 （i） 损坏名称 损坏 程度 计量 单位 单位 扣分 权重 （wi） 1 路肩边沟不洁 m 0.5 0.05 轻 1 2 路肩损坏 重 m 2 2 0.10 轻 20 中 30 3 边坡坍塌 重 处 50 0.25 轻 20 中 30 4 水毁冲沟 重 处 50 0.25 轻 20 中 30 5 路基构造物 损坏 重 处 50 0.10 6 路缘石缺损 m 4 0.05 轻 20 中 30 7 路基沉降 重 处 50 0.10 轻 m 1 8 排水系统淤塞 重 处 20 0.10 6.2.3 桥隧构造物技术状况（BCI） 桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指数（BCI）评价，按 式（6.2.3）计算。 )GD100min(BCI iBCI−= （6.2.3） 式中： GDiBCI ——第 i类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.3 的规定计算； i ——构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）。 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 28 - 表 6.2.3 桥隧构造物扣分标准 类型 （i） 项目 技术状况 评定等级 计量 单位 单位 扣分 备注 一、二 0 三 40 四 70 1 桥梁 五 座 100 采用《公路桥涵养护规范》 （JTG H11—2004）的评定方 法，五类桥梁所属路段的 MQI=0 S：无异常 0 B：有异常 50 2 隧道 A：有危险 座 100 采用《公路隧道养护技术规范》 （JTG H12—2003）的评定方 法，危险隧道所属路段的 MQI=0 好、较好 0 较差 40 差 70 3 涵洞 危险 道 100 采用《公路桥涵养护规范》 （JTG H11—2004）的评定方 法，危险涵洞所属路段的 MQI=0 6.2.4 沿线设施技术状况（TCI） 沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（TCI）评价，按式（6.2.4） 计算。 ∑ = −= 5 1 iTCIi )GD(100TCI i w （6.2.4） 式中： GDiTCI ——第 i 类设施损坏的总扣分，最高分值为 100，按表 6.2.4 的规定计算； wi ——第 i 类设施损坏的权重，按表 6.2.4 取值； i ——设施的损坏类型。 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 29 - 表 6.2.4 沿线设施扣分标准 类型 （i） 损坏名称 损坏 程度 计量 单位 单位 扣分 权重 （wi） 备注 轻 10 1 防护设施缺损 重 处 30 0.25 2 隔离栅损坏 处 20 0.10 3 标志缺损 处 20 0.25 4 标线缺损 m 0.1 0.20 5 绿化管护不善 m 0.1 0.20 每 10m 扣 1 分，不 足 10m 以 10m 计 6.3 综合评定 6.3.1 路段 MQI 路段 MQI 按式（6.2）计算。对非整公里的路段，除 PQI 外，SCI、BCI 和 TCI 三项指标的实际扣分均应换算成整公里值（扣分×基本评定单元长度/ 实际路段长度）。桥隧构造物评价结果（BCI）计入桥隧构造物所属路段。 存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段，MQI=0。 6.3.2 路线 MQI 路线技术状况评定时，应采用路线所包含的所有路段 MQI 算术平均值作 为该路线的 MQI 值。 6.3.3 等级评定 按表 2.0.2 的规定确定公路技术状况等级。按附录 A 表 A-8 格式统计 MQI 及分项指标的优良、中、次差的长度及比例。 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 30 - 附录 A 调查及汇总表 表 A-1 沥青路面损坏调查表 路线名称： 调查方向： 调查时间： 调查人员： 起点桩号： 终点桩号： 路段长度： 路面宽度： 调查内容 程度 权重wi 单位 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 累计 损坏 龟裂 轻 中 重 0.6 0.8 1.0 m2 块状裂缝 轻 重 0.6 0.8 m 2 纵向裂缝 轻 重 0.6 1.0 m 横向裂缝 轻 重 0.6 1.0 m 坑槽 轻 重 0.8 1.0 m 2 松散 轻 重 0.6 1.0 m 2 沉陷 轻 重 0.6 1.0 m 2 车辙 轻 重 0.6 1.0 m 波浪拥包 轻 重 0.6 1.0 m 2 泛油 0.2 m2 修补 0.1 m2 评定结果： DR= % PCI= 计算方法： 1DR100PCI 0 aa−= A Aw i i ii∑ =×= 0 1100DR a0 = 15.00 a1 = 0.412 ww w. bz fx w. co m 公路技术状况评定标准 - 31 - 表 A-2 水泥混凝土路面损坏调查表 路线名称： 调查方向： 调查时间： 调查人员： 起点桩号： 终点桩号： 路段长度： 路面宽度： 调查内容 程度 权重 wi 单位 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 累计 损坏 轻 0.8 破碎板 重 1.0 m 2 轻 0.6 中 0.8 裂缝 重 1.0 m 轻 0.6 中 0.8 板角断裂 重 1.0 m2 轻 0.6 错台 重 1.0 m 唧泥 1.0 m 轻 0.6 中 0.8 边角剥落 重 1.0 m 轻 0.4 接缝料损坏 重 0