关闭

关闭

封号提示

内容

首页 档位使用技术.doc

档位使用技术.doc

档位使用技术.doc

上传者: 小菩提 2013-01-03 评分 5 0 195 27 885 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《档位使用技术doc》,可适用于工程科技领域,主题内容包含一般是:一档~KM二档~km三档~km四档~km五档~安全km转速一般是左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要转换档~~合理符等。

一般是:一档~KM二档~km三档~km四档~km五档~安全km转速一般是左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要转换档~~合理加档配合发动机转速提高工作效率关于发动机的功率:汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶(比如RPM)发动机的功率可能只发挥出%-%(具体参数你研究一下你发动机的“转速功率曲线”就能确定如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑hehe)。交通台的JC当时说:“就好象汽车原来需要匹马拉着(发动机最高功率马力)你现在只让匹马拉能不费力吗?”关于燃烧:发动机长时间处于低转速状态工作会造成燃烧的不充分有些部位会有积碳有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住进一步造成燃烧的不充分恶性循环。到那时你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说:“改革开放初期我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车(JC没点名我估计是大奔)交给专业司机开了没一年就油耗上升运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德责问其产品质量。老德来了以后先自己开着车在院子里转了圈又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说:星期天(当时还没有双休日)早上:请你们司机把车加满油在京顺路起点等我我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点心里还直纳闷这老德怎么在这儿修车?:整老德来了也开一大奔他下车对专业司机说:你跟着我别拉下。说完转身上车狂奔车速很快达到了KMH一直开到密云水库的大坝上才停住(行程约KM)。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说:车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试确实好多了。老德解释说:你原来开这个车的习惯是你们中国习惯开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定你长期低转速加档使得燃烧不充分粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快转速会在-以上油的流量也会很大把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后觉得可能有北京人侃大山的因素(JC说是真事)有没有这么邪乎不知道但是道理是很清楚的。关于如何省油:长期发动机低转速行驶会使发动机工作状态下降燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机原来就是这么学的(我也是这么学的我的教练还是海驾的金牌教练驾龄在年以上他对我谆谆教诲:车一动就加二档!)低转速加档是为了省油和省车。也确实省油为什么?我看和当时的司机都会修车有关系他闲得没事就会把发动机全拆开里外擦一遍修一遍而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车从材质、设计到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验所以只能低转速低速度。现在我开捷达CiRPM加档一箱油跑KM坦坦的(我经常沿着四环跑呵呵)就是不废油的明证。发动机本来是按照在较高转速下工作设计的各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作内部机件的负荷和磨损自然增加抖动和叫杆儿现象经常发生寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为-时最有劲儿超车时想拿谁拿谁。呵呵。关于加减档的平稳和噪音问题:加减档是否平稳主要还要看油离配合的技术。我RPM加档平稳得很。你觉得RPM加档的时候噪音难听?而我-RPM加档时老德很婉转的对我说:“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗?”呵呵我开的是他的车瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZS发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有档位越高加减档越平稳是正常现象这和不同档位中间的传动比不一样有关系。关于一档加二档时需要特别注意的:老德开车起步时一档的转速一般到转(也有转的)才加档我原来以为这是驾驶风格问题后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到KM左右这还是大众或福特这种比较一般的外国车要是宝时捷车我看它加二档时时速大概会在-KMH(这也没什么稀罕宝时捷设计时速多个前进档)。后来详细问了才知道德国人在学车时就是这么教的起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时所需的动力最多(不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力该阻力对于汽车来说微不足道在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车)这些动力被用于克服汽车的惯性(汽油燃烧的热能转变成了动能)而一档的传动比最低劲儿最大要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛道理是尽量不让发动机工作在RPM以下。看看转速表可能也会有帮助:我不知道富康车的转速表现在啥样?但是我的捷达车的转速表从-RPM是有绿色标志的(长春大众不知什么时候改进的原来没有)这是非常明显的标志---健康转速。在德国高速公路基本不限速大多数汽车都在以-KMH的速度长时间行驶KM以上时速的摩托车和KM以上的汽车非常常见这时其发动机转速恐怕会在以上。想一想就会明白五档时跑-KM时速的发动机转速就会是以上你可能经常会这样为什么一档、二档时你就不敢了呢?顺便说一句我为什么选择RPM作为加档转数?因为我的车转加档后正好是多转这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内就可以健康健康永远健康!转换档是下限的下限一般应该在因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在档(或档)上开车一定能找到某个速度这时的油门反映最灵敏轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。比方说在转。那么换档就该在左右。经济一点的就可换档了猛一点的可到再换。匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个转三档KHM如果匀速行驶(KMH)可挂到四档想加速时再减回三档。切忌托档给油伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处在德国开车的习惯是加速增档很少低于上高速公路教练的要求是三档增到KMH再直接推五档。档档的方法不太好省油是一定的但多半油门容易给大可转速又上不来没有比这能更伤发动机的了这种方法不适合新手。本人意见:提速换挡至少要在最大扭距标定转速值(汽车说明书上都有发动机技术参数)再大一些也是应该的没有什么不好高转速对发动机没有什么不好要是拖挡的话反而大伤发动机!转换挡是不是连勉强都够不上?真的不行!不管是日本发动机还是欧美的转给发动机带来的不是省油而是伤害!其实这个问题真的没有什么讨论的意义该多少转速换挡最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行换挡不能低于它!我在挡上有时也经常开到挡有时到有时还跳过一挡直接进入挡。就象田径比赛中的X接力跑一样每一棒都要发挥最大能力最终才会有好成绩。没什么好说的了反正这样对发动机没什么坏处使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上低转速高挡位会使发动机不正常工作燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴扰乱车载电脑的正常工作。为什么不加档超车?超车根本的问题还是速度嘛。加挡不是提速了吗。车的速度(包括加速度)与变速箱挡位是没有直接的关系的并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度而是与发动机的转速有直接的关系也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系一般说来在一定范围内发动机转速越高它输出的功率(动力)就越大、扭矩就越大相应的车速就会越来越快。功率的极限数值决定车速最高能跑多快而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强。值的注意的是这两个极限是随着发动机转速的提升分别达到某一个转速值时出现的这就是我们常看到的“功率:XXX千瓦转分扭矩:XXX牛*米转分”一旦超过这个转速发动机转速达到更高的话拿上边的数值为例假如发动机转速超过转以后你会感觉车辆的加速性逐渐降低就是速度的提升越来越慢发动机转速继续上升超过转基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了即使发动机转速更高车速也不会有相应的提升。但通常情况下这种极限情况不会发生高档轿车一般在车速公里时电脑就会自动截油(别克是公里各车型不同)。接着说换挡如果你能把上面的东西搞明白那接下来就好说了。你开一部车先是挂一挡起步这时发动机转速迅速上升如果你一直踩着油门就会发现转速表指针指向转发动机发出刺耳的声音而车速也不会有更大的提升(事实上一般的中低档国产车转速超过转时发动机的声音就非常难听了)。这时你就要换挡你会发现转速表的指针回落到大约转继续加油车速提升发动机转速也迅速提升换挡依次类推。你会发现你换挡并不是为了“提速”而是为了使发动机的转速保持在一个比较合适的水平上而对于我们一般常见的轿车来说这个比较适合的水平是转(或者是上边例子里那个转)之间在这个转速区间是扭矩输出最好的一个阶段也就是加速度最快的一个阶段。当你换到挡并且令发动机转速保持在这一区间内车速基本上在之间(因车而异)。所以通常高速路上的超车只要深踩油门就行因为发动机正处于加速性最好的阶段。但在市区开车很难将转速冲到转以上通常就是挂挡转速转左右速度巡航车速是在这时如果你想迅速超越前车再占回原有车道就需要在很短的时间内把车速提高到但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳点所以无法提供你所需要的加速度你就必须降一挡将转速拉高使发动机达到扭矩输出最高峰这时的加速度就可以满足你超车的需要了。再把上边这个过程反着做一遍在转速转时从挡降到挡松开离合你会感觉车身猛地挫动一下(如果你在松离合前轰一脚油门这种情况不会出现)但转速将迅速提高到转左右这时你再加油就会感觉到车速明显提升待你超过前车后再挂上挡继续巡航。同样挡降到挡超车也是经常会出现的。最后回到你的问题上加挡后发动机转速迅速降低如果你在挡时冲速不足甚至你加挡后发动机转速会低于转这时你根本得不到任何加速度。但还有一种情况是你用低挡超车转速用尽(上例中超过转)但也无法超越前车那你就只有加挡假如根据上例来说你在转速超过转时就该加挡了。开车最重要的是自己慢慢体会什么时候该超车什么时候不该超车但一定记住一点安全第一技术高低并不只体现于你超越了多少辆车而在于你是否能在最短的时间内安全抵达你的目的地。主要是自己感觉注意掌握。

类似资料

编辑推荐

古代交通地理丛考.pdf

交通流微观仿真中的换道模型.pdf

金正昆《商务礼仪讲座》.pdf

应用数学漫谈.pdf

道家气功南宗丹诀释义.pdf

职业精品

精彩专题

上传我的资料

精选资料

热门资料排行换一换

  • 传热学第四版课后习题答案(杨世铭…

  • 高效执行力.ppt

  • 大跃进时期乡村政治的典型 河南嵖…

  • 历代千字文真迹比较·行书卷.pdf

  • 防治常见病单方验方精选(梁华梓)…

  • 扶摇皇后.doc

  • [胡适与中国现代知识分子的选择]…

  • 研发项目立项报告.doc

  • 奔豚气辨治琐谈.pdf

  • 资料评价:

    / 4
    所需积分:2 立即下载

    意见
    反馈

    返回
    顶部