如何管理管好车队
杂谈:如何管理驾驶员
物流的主要功能是运输,而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要,也很难。车队难管,这是业内的一个共识。我想,这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大,流动性强,难于控制的原因。另一方面,作为车队的主体——驾驶员,其本身的综合素质不高,自觉性不强。尤其是长途车司机,往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中,对于这点深有体会。车队管理要搞好,驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作,其背后都是驾驶员的行为决定的。因此,管好了驾驶员,就等于管好了车队。那么,怎么管好驾驶员呢?
1。驾驶员的招聘。这一关非常重要。要有一支好的司机队伍,一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行,车队安全员就有的忙了,如果司机的机械常识不好,修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机,运输成本不高才怪。有的车队主管说车队难管,就是因为司机常常把车开坏,常常出事故。所以,招聘司机时,你要掌握三点:一是驾驶技术,二是修理常识,三是工作态度。
2。驾驶员的培训。很多车队管理忽略这一点,以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美,培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点:一是保养维修知识,二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来,而且要常规化。车队的业务都很忙,司机常不在家,但你要想法设法去做。
3。驾驶员制度建设。我说的制度建设不是制定某个文件那么简单。我在当队长之前,我们车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的作假。车队的制度是,发现谁开除谁。表面上看,这很严格,但实际情况是,总会有人昌险去做,有时还是些表现很好的司机,开除可惜,不开除又不可以。后来,我当队长之后,制定于定点加油、油料核算、节约奖超额罚等制度,三年下来,很少发生这种事了。其实,这是事后处理,还事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。(这与中国的反腐一个理)
4。要深入司机队伍中去。职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后,你一定要去看看他们,听听他们的想法。只有深入司机队伍,你才能够发现他们想什么,然后你才能制定出切实可行的方案。另外,也只有这样,他们才会听你的调遗,才会“把公司的车看成自己的车”。
5。在工资待遇方面,要体现“能者多劳多得”这么一个原则。驾驶员出来开车目的只有一个:无论你公司的工资水平怎么样,你都要体现多开多得,干好得多这个原则。一般来说,驾驶员的工资主要由三部分组成:基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中,主体是劳务工资,主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来,奖罚金额,主要体现在现实表现、安全情况以及其它各方面。总之,工资的设定,要体现整个车队的
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