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变速器传动比.doc

变速器传动比

矫情De孩子
2017-09-30 0人阅读 举报 0 0 0 暂无简介

简介:本文档为《变速器传动比doc》,可适用于工程科技领域

变速器传动比变速器传动比我们知道汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态此时发出的功率比较大燃油经济性也比较好。因此我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是汽车在使用的时候需要有不同的速度这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。汽车变速器的作用用一句话概括就叫做变速变扭即增速减扭或减速增扭。而增速又要减扭呢,设发动机输出的功率不变功率可以为什么减速可以增扭表示为N=T其中是转动的角速度T是扭距。当N固定的时候与Twww是成反比的。所以增速必减扭减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理分成各个档位对应不同的传动比以适应不同的运行状况。一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴又称三轴式另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构输入轴的转速也就是发动机的转速输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比也就有了不同的转速。例如郑州日产ZNWG型SUV车手动变速器它的传动比分别是:档:,档:档:档:档(超速档):。当汽车启动司机选择档时拨叉将档同步器向后接合档齿轮并将它锁定输出轴上动力经输入轴、中间轴和输出轴上的档齿轮档齿轮带动输出轴输出轴将动力传递到传动轴上(红色箭头)。典型档变速齿轮传动比是:,也就是说输入轴转圈输出轴转圈。当汽车增速司机选择档时拨叉将档同步器与档分离后接合档齿轮并锁定输出轴上动力传递路线相似所不同的是输出轴上的档齿轮换成档齿轮带动输出轴。典型档变速齿轮传动比是:输入轴转圈输出轴转圈比档转速增加扭矩降低。当汽车加油增速司机选择档时拨叉使档同步器回到空档位置又使档同步器移动直至将档齿轮锁定在输出轴上使动力可以从轴入轴中间轴输出轴上的档变速齿轮通过档变速齿轮带动输出轴。典型档传动比是:输入轴转圈输出轴转圈是进一步的增速。当汽车加油增速司机选择档时拨叉将档同步器脱离档齿轮直接与输入轴主动齿轮接合动力直接从输入轴传递到输出轴此时传动比:即输出轴与输入轴转速一样。由于动力不经中间轴又称直接档该档传动比的传动效率最高。汽车多数运行时间都用直接档以达到最好的燃油经济性。换档时要先进入空档变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上它们不能带动输出轴转动没有动力输出。一般汽车手动变速器传动比主要分上述,档通常设计者首先确定最低(档)与最高(档)传动比后中间各档传动比一般按等比级数分配。另外还有倒档和超速档超速档又称为档。当汽车要加速超过同向汽车时司机选择档典型档传动比是:也就是用大齿轮带动小齿轮当主动齿轮转圈时被动齿轮已经转完圈了。倒档时输出轴要向相反方向旋转。如果一对齿轮啮合时大家反向旋转中间加上一个齿轮就会变成同向旋转。利用这个原理倒档就要添加一个齿轮做“媒介”将轴的转动方向调转因此就有了一根倒档轴。倒档轴独立装在变速器壳内与中间轴平行当轴上齿轮分别与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合时输出轴转向会相反。通常倒档用的同步器也控制档的接合所以档与倒档位置是在同一侧的。由于有中间齿轮一般变速器倒档传动比大于档传动比增扭大有些汽车遇到陡坡用前进档上不去就用倒档开上去。从驾驶平顺性考虑变速器档位越多越好档位多相邻档间的传动比的比值变化小换档容易而且平顺。但档位多的缺点就是变速器构造复杂体积大现在轻型汽车变速器一般是,档。同时变速器传动比都不是整数而是都带小数点的这是因为啮合齿轮的齿数不是整倍数所致两齿轮齿数是整倍数就会导致两齿轮啮合面磨损不均匀使得轮齿表面质量产生较大的差异。手动变速器与同步器手动变速器是最常见的变速器简称MT。它的基本构造用一句话概括就是两轴一中轴即指输入轴、轴出轴和中间轴它们构成了变速器的主体当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器含有可以在轴向滑动的齿轮通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。典型的手动变速器结构及原理如下。输入轴也称第一轴它的前端花键直接与离合器从动盘的花键套配合从而传递由发动机过来的扭矩。第一轴上的齿轮与中间轴齿轮常啮合只要轴入轴一转中间轴及其上的齿轮也随之转动。中间轴也称副轴轴上固连多个大小不等的齿轮。输出轴又称第二轴轴上套有各前进档齿轮可随时在操纵装置的作用下与中间轴的对应齿轮啮合从而改变本身的转速及扭矩。输出轴的尾端有花键与传动轴相联通过传动轴将扭矩传送到驱动桥减速器。由此可知变速器前进档位的驱动路径是:输入轴常啮齿轮,中间轴常啮齿轮,中间轴对应齿轮,第二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动在轴上移动与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合,以相反的旋转方向输出。多数汽车都有个前进档和一个倒档每个档位有一定的传动比多数档位传动比大于第档传动比为称为直接档而传动比小于的第档称为加速档。空档时输出轴的齿轮处于非啮合位置无法接受动力传输。由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞损坏齿轮。因此旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式升档在空档位置停留片刻减档要在空档位置加油门以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。目前全同步式变速器上采用的是惯性同步器它主要由接合套、同步锁环等组成它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角(锁止角)同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步同时又会产生一种锁止作用防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步锁环转速相等两者同步旋转齿轮相对于同步锁环的转速为零因而惯性力矩也同时消失这时在作用力的推动下接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程

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