船舶柴油机主推进动力装置832_第十一章_船舶推进装置161

第十一章 船舶推进装置161 第一节 推进装置的传动方式20 考点1：推进装置的传动方式20 1．直接传动 主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式称为直接传动。其主要优点是： （1）传动损失少，传动效率高； （2）主机多采用大型低速柴油机，耗油率低； （3）螺旋桨转速也较低，推进效率较高，经济性好； （4）结构简单，工作可靠，维护管理方便，寿命长。 其缺点是：与四冲程柴油机作为主机的动力装置相比，直接传动动力装置的重量尺寸大，非 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 工况下运转时经济性差，要求主机有可反转性能，船舶微速航行时受到主机最低稳定转速的限制。 2．间接传动 主机和螺旋桨之间的动力传递经过轴系和传动设备（离合器或减速器等）的传动方式称为间接传动。它的主要优点是： （1）螺旋桨转速不受主机最低稳定转速的限制，机动性能提高； （2）在带有倒顺车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，改善了动力装置的操纵性能和机动性； （3）主机曲轴和螺旋桨轴布置可以同心也可以不同心，这样能够改善螺旋桨的工作条件，使轴系布置比较自由； （4）采用减速器传动，主机可以采用中、高速柴油机，使装置的重量和尺寸缩小，有利于多机并车运行及设置轴带发电机。 间接传动的主要缺点是： 轴系结构复杂，传动效率较低。这种传动方式多用于中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶。 3．特殊传动 （1）Z型传动 ①操纵性能优于其他传动方式。特别是采用两台主机，而每台分别带动一个Z型传动装置时，可以使船舶原地回转、横向移动、快速进退以及微速航行等。 ②该装置垂直悬挂在船尾，可由船尾部甲板开口处吊装，检修不用进坞，可大大缩短修理时间。也可以省掉舵、艉柱和艉轴管等结构，使船尾形状简单，船体阻力减少。 ③主机可以使用不可逆转的中、高速柴油机，不需要单独的减速齿轮装置，可以延长柴油机使用寿命。 （2）电力传动 ①推进装置的配置和布置安排灵活、方便，舱室的利用率高。 ②主机转速不受螺旋桨转速的限制，可选用中、高速柴油机，并可使处于最佳运转工况。 ③螺旋桨反转是靠改变主电动机（直流）电流方向来完成的，正倒车具有相同的功率，操纵容易，反转迅速，船舶机动性能提高。 ④电动机对外界负荷的适应性好，甚至可以短时间堵转。 其缺点是： ①需要经过机械能变电能、电能变机械能两次能量转换，传动效率低。 ②增加了发电机及电动机，使动力装置总的重量和尺寸都增加，造价和维护费用较高。 （3）可调螺距螺旋桨传动 可调螺距螺旋桨又称为调距桨，它通过改变螺旋桨的螺距来改变推力的大小和方向。调距桨的桨叶相对其桨毂可以转动，桨叶的相对转动可以改变螺距的大小，从而改变推力的大小和方向，实现控制船舶航速和航向的目的。 调距桨与定距桨相比，主要有如下优点： ①部分负荷下的经济性能较好。 ②能适应船舶阻力的变化，并有利于驱动辅助装置，充分利用主机的功率。 ③可以不设换向装置和减速齿轮箱，结构简化。 ④船舶的操纵性和机动性好。 其主要缺点是：调距桨本身的结构复杂，其制造、安装、维护保养较困难，造价高；桨毂的尺寸较大，在设计工况下的效率比定距桨低。 B1. 直接传动的柴油机船舶，在港内微速航行受（ ）限制。 A．主机最低转速 B．主机最低稳定转速 C．船舶用电 D．动力装置燃烧性能 B2. Z型传动装置具有（ ）的优点。 A．经济性好，传动效率高 B．检修桨轴可以不进坞 C．轴系布置比较自由 D．结构简单，使用寿命长 C3. 直接传动的推进装置最突出的优点是（ ）。 A．机动性比调距桨传动好 B．轴系布置自由 C．低速机油耗低，螺旋桨效率高 D．在各种工况下，经济性都高 C4. 间接传动的推进装置它的主要优点有（ ）。 A．维护管理方便 B．轴系传动损失小 C．轴系布置自由 D．船尾形状简单，减少涡流损失 C5. 主机和螺旋桨之间是直接传动，没有减速装置，仅有（ ）。 A．制动装置 B．支撑轴承 C．传动轴系 D．离合装置 A6. （ ）机构可以实现船速的无级调速和换向。 A．调距桨 B．无舵的Z型传动 C．设有离合器的推进器 D．带减速齿轮的离合器 D7. 间接传动的优点是（ ）。 A．结构简单 B．传动效率高 C．经济性好 D．机动性能提高 B8. 间接传动可以轴带发电机，其目的主要在于（ ）。 A．便于维修管理 B．节能 C．减少机舱舱容 D．降低主机功率 B9. 调距桨船舶可以用来改变航速的因素有（ ）。 A．主机转速和螺旋桨效率 B．螺距比和转速 C．主机转速 D．螺距比 B10. Z型传动装置具有（ ）的优点。 A．经济性好、传动效率高 B．省掉了舵 C．轴系布置自由 D．结构简单、使用寿命长 C11. 船舶采用（ ）可提高船舶机动性。 A．双机单桨 B．多机单桨 C．调距桨 D．除单机单桨外的任何形式 B12. 推进装置的间接传动方式的主要优点中有（ ）。 A．维护管理最方便 B．轴系布置比较自由 C．经济性最好 D．船尾形状简单可使船体阻力减少 C13. 下列论述错误的是（ ）。 A．直接传动的推进装置优点是低速机油耗低，且螺旋桨效率高 B．间接传动的推进装置优点是轴系布置自由 C．Z型传动装置优点是经济性好 D．调距桨机构可实现无级调速和换向 B14. 间接传动多应用于（ ）柴油机。 A．低速 B．中速 C．可倒转 D．大型 A15. 选择船舶推进装置的传动方式时要考虑的因素有（ ）。 Ⅰ.船舶大小 Ⅱ.船舶用途和航区 Ⅲ.发动机类型 Ⅳ.经济性 Ⅴ.可靠性 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ A16. 目前远洋运输船舶使用最多的推进装置传动方式是（ ）。 A．直接传动 B．间接传动 C．可调螺距螺旋桨传动 D．电力传动 C17. 大吨位、长航线、低速主机的船舶应首选的推进装置传动方式是（ ）。 A．可调螺距螺旋桨传动 B．间接传动 C．直接传动 D．电力传动 B18. 对机舱尺寸要求较严的滚装船、集装箱船和客船一般选用大功率中速机作主机，其推进装置传动方式应首选（ ）。 A．直接传动 B．间接传动 C．可调螺距螺旋桨传动 D．电力传动 C19. 传动装置必须加装离合器的是（ ）。 A．单机单桨式 B．双机双桨式 C．双机单桨式 D．单机双桨式 C20. 对工况多变的船舶（如拖船等）更适宜的推进装置传动方式是（ ）。 A．直接传动 B．间接传动 C．可调螺距螺旋桨传动 D．电力传动 第二节 传动轴系101 考点1：组成、作用和工作条件8 1．轴系的组成 （1）传动轴：推力轴、中间轴和艉轴（螺旋桨轴）。 （2）轴承：推力轴承、中间轴承和艉轴承。 （3）轴系附件：润滑、冷却、密封装置等。 对于间接传动方式，还包括离合器、联轴器和减速箱等。 2．轴系的作用 轴系的作用是把柴油机曲轴的动力矩传给螺旋桨，以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩；同时又把螺旋桨产生的推（拉）力经推力轴承传递到船体，以克服船舶航行中的阻力，使船舶前进或回退。 3．轴系的工作条件 从上述轴系的作用可知，轴系在工作中要受到： （1）压拉应力：轴系因传递螺旋桨产生的推、拉力而产生。 （2）扭应力：轴系因承受扭矩而产生。 （3）弯曲应力：因轴系和螺旋桨本身的重量以及其他附件的作用而产生。 （4）额外的弯曲应力：风浪天螺旋桨上下运动的惯性力产生。 （5）附加应力：因安装误差、船体变形、轴系的扭转振动、横向振动、纵向振动以及螺旋桨的不均匀水动力作用等而产生。 （6）轴颈与轴承发生摩擦：当用海水做艉轴承润滑剂时，艉轴管和轴颈还要受到腐蚀作用。 轴系承受的这些力和力矩还具有周期性变化的特征，使轴系的工作条件很差，往往会出现损伤，严重时甚至断裂，修理时又往往要使船舶进坞，从而造成较大的经济损失，因此对轴系的要求和管理应相当严格。 C1. 轴系传递的推力与（ ）。 A．主机指示功率和螺旋桨的效率成正比，与船速成反比 B．主机有效功率和航速成正比，与螺旋桨的效率成反比 C．螺旋桨吸收的功率和效率成正比，与船速成反比 D．螺旋桨吸收的功率和航速成正比，与其效率成反比 C2. 轴系传递的扭矩与（ ）。 A．主机指示功率成正比，与转速成反比 B．主机有效功率成正比，与转速成反比 C．轴的传递功率成正比，与转速成反比 D．转速成正比，与螺旋桨吸收功率成反比 A3. 某轮轴系传递的功率为5000 kW，转速为100r/min，航速为12 kn,螺旋桨的效率为0.6，则输出扭矩为（ ）。 A．478 kN·m B．568 kN·m C．658 kN·m D．748 kN·m A4. 在主机功率和螺旋桨效率不变的情况下，航速降低时，轴系所承受的推力（ ）。 A．减少 B．增大 C．不变 D．A或C C5. 传动轴系包括从（ ）间的轴及轴承等。 A．曲轴自由端到螺旋桨 B．推力轴法兰到螺旋桨 C．曲轴动力输出法兰到螺旋桨 D．曲轴最后法兰一个到艉轴 C6. 螺旋桨推力与吸收的功率和船速之间的关系是（ ）。 A．推力与吸收的功率和船速成正比 B．推力与吸收的功率和船速成反比 C．推力与吸收的功率成正比，与船速成反比 D．推力与吸收的功率成反比，与船速成正比 C7. 传动轴系的工作条件，下列说法错误的是（ ）。 A．承受扭应力和弯曲应力 B．承受剪切应力和附加应力 C．承受压应力但不承受拉应力 D．承受摩擦磨损和腐蚀作用 A8. 轴系的两端轴是指（ ）。 A．主机曲轴与艉轴 B．相邻两轴 C．齿轮减速箱输出轴与第一节中间轴 D．离合器中心与第一节中间轴 考点2：布置 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 及各组成部分的布置要求27 1．轴线的布置 轴系通常是由位于同一直线上的轴连接起来的，这种位于同一直线上的轴中心线称为轴线。轴心线的数目主要由船舶类型、主机形式、装置的经济性及可靠性而定。远洋货船通常用一根，一些船速较快、经常进出港口的客船或集装箱船往往用两根。 单桨船的轴线布置在纵向中剖面上，双桨船的轴线常对称布置在船中剖面两舷。轴系一般是从主机伸向船尾，但也有特种船的轴系伸向船首。轴线的长度主要取决于主机和螺旋桨的位置。有两根及以上中间轴的轴系称为长轴系，用于中机舱船；有一根或无中间轴的轴系称为短轴系，用于尾机舱船。 在主机位置和螺旋桨的位置确定之后，轴线的位置和长度便可决定。轴线首尾两个端点中，前面一个是主机功率输出端法兰中心，后面一个是螺旋桨中心。理想的轴线位置最好与船体的龙骨线（基线）平行，而在多轴线时，轴线还应保持与船纵中剖面相对称。但是这种理想的轴线有时很难实现，因为它的首尾位置必须服从于主机的位置和螺旋桨的位置。如主机位置比较高而船舶吃水比较浅时，为了保证螺旋桨能浸入水下一定距离，有时不得不使轴线向尾部倾斜一定的倾斜角α。有些双桨或多桨船的轴系，为了使螺旋桨叶的边缘离开船的外板并留有一定的空隙，允许轴线在水平投影面上离开船舶纵中垂面偏斜一个偏斜角β。当轴线出现倾斜和偏斜时，螺旋桨输出的推力将受到损失，这一方面是由于此时螺旋桨推力与船舶运动方向变得不一致，另一方面，轴线倾斜使轴系重量产生方向朝后的轴向分力，抵消了一部分桨的推力。为了不致使桨的推力损失太多以及保证主机的工作可靠，一般α不超过5°，β不超过3°。 2．轴承的布置 （1）推力轴承 推力轴承主要承受螺旋桨产生的轴向推力或拉力，并将其传递给船体，使船舶前进或后退，有些推力轴承承担一部分的径向负荷。新型低速主柴油机采用直接传动，推力轴承一般由主机自带，设在曲轴箱内；减速箱间接传动的推进装置，推力轴承多设在减速箱中。 （2）中间轴承 中间轴承作用是支撑中间轴并给予径向定位。每根中间轴多由一个中间轴承支撑，少数也有设两个的。中间轴承的位置、数量和间距对轴系工作的可靠性有很大影响，在轴系布置时必须认真考虑。装载量的变化、航行中波浪的冲击都会导致船体发生不同程度的变形。若把中间轴承置于刚性较差的位置，当船体变形时，会使轴承受到很大的附加负荷，造成发热和迅速磨损，有时甚至使轴在轴承中咬死，所以应尽量使中间轴承布置在船体刚性较强的部位，如隔舱壁附近。 ①造成轴的挠度过大，导致轴承负荷不均匀，并容易使轴系产生回转振动和横向振动，同时对轴系的制造安装带来一定的困难。 ②轴系的固有频率随轴承跨距的增大而降低，容易造成轴系的工作转速范围内出现临界转速。 中间轴承的间距确定以后，布置轴承时应使轴承中心到连接法兰端面的距离等于（0.18～0.2）L处（L为一根中间轴的长度）示。这样在轴系对中时，在距另一端法兰端面0.18～0.2L处装一个临时支撑，使中间轴因自重产生弹性变形对两端法兰的偏移影响很小，而且仍与不发生弹性变形时的轴中心线垂直。 （3）艉轴承 螺旋桨轴一般由两道艉轴承支撑。较短的艉轴也可用一道艉轴承，艉轴过长时也可用三道艉轴承。当采用三道艉轴承时，将使船体尾部的结构复杂化，容易引起各轴承受力不均匀。 在船舶轴系中，中间轴承很少发生故障，但艉轴承因为受到螺旋桨的干扰力比较剧烈，容易产生回转振动和横向振动，其工作条件恶劣，容易损坏，且损坏后修理较困难，因此艉轴承的间距要求比中间轴承要严格的多。 （4）轴承高低位置的确定 轴线的位置由轴承的位置来确定，各轴承孔中心连线就代表了轴线。轴承位置在总体上布置好以后，对轴承在垂直方向和水平方向上的对中性也要细心检查和严格调整，轴线对中性不良将带来严重后果。 C1. 选择有关轴系的正确结论（ ）。 A．长轴系，刚性好，对偏差敏感 B．短轴系，挠性小，对偏差不敏感 C．刚性轴校中质量取决于两端轴同轴度大小 D．有中间轴的轴系称长轴系 B2. 轴系振动的临界转速随轴承（ ）。 A．跨距增大而增大 B．跨距增大而降低 C．刚性增大而不变 D．刚性增大而减小 C3. 选出有关轴系布置的不正确结论（ ）。 A．中间轴承应布置在刚性强的舱壁上 B．轴系的临界转速随轴承跨距增大而降低 C．中间轴承的数量应以跨距小为原则 D．大型低速机轴线采用曲线安装 A4. 船舶轴系修理后，在安装时应符合下列要求（ ）。 A．曲轴轴线稍高于艉轴轴线，总曲折为下开口 B．曲轴轴线略低于艉轴轴线，总曲折为上开口 C．两端轴中心线重合 D．两端轴中心线平行 B5. 用平轴法测量轴系两端轴同轴度的做法是（ ）。 A．拆去中间轴法兰螺栓，加临时支撑 B．加临时支撑后，拆去中间轴法兰螺栓 C．上述二种作法都可以 D．不拆中间轴法兰螺栓直接测量 B6. 大型船舶传动轴系中心线应采用（ ）安装。 A．直线 B．曲线 C．抛物线 D．斜线 C7. 选择有关中间轴承的正确阐述（ ）。 A．中间轴承应设在质量中心部位 B．每根中间轴必设2个支撑点 C．中间轴法兰是质量集中部位 D．中间轴承应设在法兰部位 B8. 测量轴系弯曲度，临时支撑点应设在离法兰端面的距离为（ ）。 A．（0.1～0.3）L B．（0.18～0.22）L C．（0.2～0.3）L D．（0.25～0.35）L D9. 中机船在轴系的修理中，中间轴法兰的偏移量δ＝0时，其曲折量最大不得超过（ ）。 A．0.2 mm/m B．0.25 mm/m C．0.3 mm/m D．0.60 mm/m C10. 轴系的临界转速与轴承间距的关系是（ ）。 A．随轴承间距增大而提高 B．与轴承间距变化无关 C．随轴承间距增大而降低 D．随轴承间距减少而降低 C11. 轴系中心线的状态应通过对（ ）检查来判断。 A．弯曲度、总偏差 B．同轴度、总曲折 C．弯曲度、同轴度 D．偏差与曲折 D12. 轴系布置时主要应考虑中间轴承的（ ）。 A．位置 B．数量 C．间距 D．上述皆应考虑 A13. 轴线对水平面的倾斜角不能超过某一数值，这主要是为了（ ）。 A．不使桨的输出推力受到损失 B．不使轴系增加弯曲应力 C．可提高传动效率 D．使艉轴承磨损尽量小 D14. 需要测量艉轴轴系各连接法兰的偏移量时，最佳的可用量具是（ ）。 A．塞尺 B．卷尺 C．直尺 D．A＋C A15. 大型船舶轴系采用曲线安装的目的是（ ）。 A．轴承负荷分配均匀 B．减少轴系的挠度 C．避免震动 D．避免质量集中 B16. 传动轴系的轴线在校中时，将α角和β角控制在0°～5°和0°～3°，其目的是（ ）。 A．校中方便 B．减少有效推力的损失 C．安装简单 D．便于管理，不出故障 D17. 理想的轴线位置最好与船体龙骨线（基线）（ ）。 A．有倾斜角 B．有偏斜角 C．既有倾斜角又有偏斜角 D．平行 B18. 关于轴系弯曲度的检查，错误的是（ ）。 A．轴系的弯曲度可用每对连接法兰上的δ和Φ表示 B．测量δ和Φ用千分表和量角器 C．如果δ＝0，Φ＝0，说明相邻两轴同轴 D．测量前应加临时支撑 D19. 关于两端轴的同轴度检查，错误的是（ ）。 A．加临时支撑后再拆去法兰连接螺栓 B．使每对连接法兰上的δ和Φ均为零 C．最后一对法兰上的δ和Φ即为两端轴的总偏差 D．L计算值越大，两端轴允许的δ和Φ值越小 D20. 中间轴承置于船体刚性较（ ）的位置，当船体变形，使负荷加大，造成过热和过度磨损；中间轴承的间距（ ），则轴线变形的限制作用增强，增加轴承的附加负荷。 A．强/小 B．弱/大 C．强/大 D．弱/小 D21. 具有两根中间轴的轴系称（ ）轴系，当δ＝0时，其Φ允许值应是上开口时（ ）于下开口。 A．短/大 B．长/小 C．短/小 D．长/大 B22. 影响轴系临界转速的因素是（ ）。 A．轴承间隙小，临界转速降低 B．轴承间隙大，临界转速降低 C．推力增大，临界转速提高 D．推力减小，临界转速降低 C23. 中间轴承数量过多的主要危害是（ ）。 A．轴系安装困难 B．轴承受力不够 C．船体变形时轴承附加负荷增加 D．轴系管理困难 A24. 一般艉轴轴系的基准点之一（ ）。 A．首端是主机输出轴法兰中心 B．螺旋桨中心 C．船体龙骨中心 D．中间轴承孔中心 A25. 应尽量避免两根中间轴连接法兰的位置处于轴承间距的（ ），否则轴系挠度过大，难以准确对中，造成（ ）。 A．1/2，安装不便 B．1/3，同轴度大 C．1/2，总偏移大 D．1/3，总曲折大 A26. 船舶轴系经修理安装时，一般是（ ）。 A．曲轴轴心线高于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为下开口 B．曲轴轴心线低于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为下开口 C．曲轴轴心线低于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为上开口 D．曲轴轴心线高于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为上开口 C27. 下列论述正确的是（ ）。 A．大型船舶传动轴系中心线应采用直线安装 B．中间轴承安装时尽可能使轴承中心到连接法兰端面等于中间轴长度L的0.25L C．轴系振动的临界转速随轴承间距最大而降低 D．大型船舶传动轴系中心线应采用斜线安装 考点3：中间轴和中间轴承、艉轴与艉轴管的密封要求和冷却55 1．中间轴、中间轴承和推力轴承 （1）中间轴 中间轴的作用是连接各主要轴段，还可在中间轴上安装如离合器、刹车、减速器传感器等其他辅助设备。 中间轴按其两端连接件的不同，主要有两种类型：带整段法兰的中间轴和两端为锥体的中间轴。前者多用于大中型船舶，后者多用于小型船舶或采用滚动式中间轴承的船舶。 （2）中间轴承 中间轴承是为了减少轴系挠度而设置的支撑点，它承受着中间轴的重量以及因轴系变形和各种形式的运动造成的附加径向负荷，以减少轴系的挠度。 中间轴承的结构形式很多，按摩擦形式不同可分为滚动式和滑动式两大类，商船上多采用滑动式，常见有滑环式和固定油盘式两种。滑环式结构简单，管理方便，寿命长。但由于油环和轴颈间有滑动，机动航行特别是当轴转速较低时造成润滑不良，而且滑环容易损伤轴颈。因此，滑环式中间轴承在大型船舶上应用越来越少。现在应用较多的是固定油盘式，其主要不同点是将滑环改为固定在轴上跟轴一起转的油盘，克服了上述滑环式随动性差的缺点，使润滑可靠，抗振性强。 2．艉轴和艉轴管装置 （1）艉轴 艉轴位于轴系的末端，首端与最后一个中间轴法兰相连，尾端穿过艉轴管伸出船尾，安装螺旋桨，这种艉轴也称为螺旋桨轴。当艉轴伸出船体过长并由两段组成时，则装螺旋桨的那段轴称为螺旋桨轴，在它前面的那段轴称为艉轴。艉轴由法兰、轴干、轴颈以及安装螺旋桨的锥部和螺柱等部分组成。 艉轴用优质碳钢锻造，艉轴法兰与中间轴法兰用紧配螺栓连接。轴颈由最后一道中间轴承支撑，也与艉轴管中的轴封和支持轴承相配合。在用海水润滑的铁梨木轴承中，为了防止轴被腐蚀和减少轴与轴承的摩擦损失，在艉轴管中的轴段上装有铜套。 螺旋桨与艉轴间采用锥面结合、键连接和螺母紧固。螺柱上螺母的旋紧方向与螺旋桨的正转方向相反，以便螺旋桨在正转时螺母能自动锁紧。至于倒车，因使用的时间短，功率也比正车小，所以采用了止动片防松。螺母外面还装有流线型导流罩，且为水密，既可减少水力损失，又可防止螺纹锈蚀。 艉轴管装置用来使艉轴通出船尾，支撑螺旋桨和艉轴重量，防止海水漏入机舱内，也防止滑油漏出船外和漏入机舱内。它由艉轴管（也称尾管）、艉轴承、密封装置、润滑和冷却系统组成。因为艉轴承分为水润滑和油润滑两大类型，所以艉轴管装置也有相应的不同结构。 （2）艉轴管轴承 艉轴承是艉轴管装置中最重要的部分，它分水润滑和油润滑两大类型。水润滑的艉轴承材料有铁梨木、桦木层压板、橡胶等。油润滑的艉轴承有白合金滑动轴承和滚动轴承。海船上应用最广泛的是铁梨木艉轴承和白合金艉轴承。 ①铁梨木艉轴承 铁梨木板条沿圆周方向排列在艉轴承铜套内，板条镶嵌要紧密，背面与铜套紧贴。为经济起见，承压面的下半部铁梨木的纤维方向与轴中心线垂直，以提高其耐磨性；而非承压面的上半部可与轴的中心线平行，这样还可以使上、下两个面得到均匀的磨损。止动铜条的厚度为铁梨木板条厚度的60％，以免铁梨木磨损后损伤轴上的铜套。 铁梨木板条沿轴向布有流水槽，目的在于加强冷却效果，冲走泥沙。流水槽的形状有V形、U形、U-V形，其中V形水槽磨损后，润滑和冷却水流通面积急剧减小。U形水槽克服了这一缺点，但摩擦面有直角，容易伤轴，最好采用U-V形水槽。 铁梨木轴承的长度，按 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 要求：后轴承长度为艉轴轴颈直径的4倍，前轴承则视船舶结构而定。铁梨木板条的厚度和宽度按艉轴直径选取，一般厚度15～25 mm，宽度60～80 mm，长度180～250 mm。 铁梨木轴承用水润滑，艉轴管结构简单、工作可靠、管理方便、不污染航区，应用广泛。铁梨木浸在水中能分泌一种黏液，具有润滑作用。具有良好的耐磨性能，几乎不伤青铜。但当水温超过60℃时，摩擦系数明显增加。铁梨木立纹比顺纹耐压、耐磨。为了降低费用往往艉轴承下半部板条采用立纹，而上半部用顺纹，这样还可以使轴承的上、下两部分得到均匀的磨损。 ②白合金艉轴承 油润滑艉轴承的材料常用以锡为主体的锡基合金和以铅为主体的铅基合金。白合金浇铸衬套上。衬套材料有钢、铸铁、青铜、黄铜。 白合金轴承的长度按规范要求，对海船来说不得小于轴颈的两倍。白合金的厚度和轴承的安装间隙有严格的要求，可以由部颁修船 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 或规范中查得。 白合金轴承与钢制轴配对工作时，耐磨、耐压性能好、不伤轴、散热块，应用广泛。当与辛泼莱克司（Simplex）型密封装置配用时，白合金轴承艉轴管比铁梨木轴承艉轴管节省功率约1%。 ③橡胶艉轴承 橡胶艉轴承是将橡胶用硫化法在模具上压制而成，有整体和条状之分。前者将橡胶与衬套硫化在一起形成一个整体。后者在压制过程中加入金属芯条，以增强刚性，并在内表面上开有流水槽，采用从艉轴管首端强制供压力水，加强循环。 橡胶轴承的优点是弹性好，在含有泥沙的水中工作适应性强，因此不易磨损。工作时接触面积大，轴承压力比较均匀。又因水有黏附在金属表面的趋势，而不黏附在橡胶上，从而形成特殊的润滑油膜，故冷却及润滑条件好、使用寿命长、工作平稳无噪声，且能吸收轴向振动。其缺点是导热性差；对高温和低温的适应性都差，很容易老化变质。工作温度不能超过65℃，在40℃时还会变脆。加工精度只能靠模具来保证。 （3）艉轴管密封装置 艉轴和艉轴承之间按规定要留有一定的间隙，而艉轴管首端与机舱相通，尾端与船外流水相通，因此在艉轴管中必须设置密封装置。 艉轴密封装置除了受到剧烈的磨损及摩擦产生的高温外，在螺旋桨不均匀推力作用下以及由正车到倒车的变工况过渡过程中，轴段和密封元件会产生剧烈的径向跳动和轴向窜动。 对于水润滑艉轴承，仅设首密封装置。对于油润滑的艉轴承，则在首、尾端均设密封装置，以形成闭式滑油循环。一个完整的密封装置应能承受巨大的舷外水压力，工作可靠，耐磨性能好，消耗的摩擦功小，散热性好，密封元件还应有很好的跟踪性，使其能在艉轴下沉、跳动、轴向窜动及偏心转动时仍保持较好的密封性能并确保轴系旋转自如。 ①水润滑的首密封装置 水润滑的艉轴管通常只在首端设密封装置，以阻止舷外水漏入机舱。填料函式密封装置结构简单、效果好、不污染海域、制造维修方便（在航行中也能更换首部密封填料）。缺点是为保证密封性，必须拧紧螺母以增加压盖压力。这样会使轴功率损失增大，并使艉轴或套管磨损加快。因此航行中要稍放松压盖，允许少量的水漏入机舱。填料函压盖衬套和套管常用青铜或黄铜合金制成，而填料常用渗油脂的麻索或石棉材料。 ②油润滑的密封装置 油润滑的艉轴承必须在船首、尾都设密封装置。辛泼莱克司型密封装置是油润滑艉轴管上用的最普遍的一种。 尾部密封装置位于船体之外，工作环境更为恶劣，航行时又无法检查，因此，对它的要求比首密封严格，设计、制造、安装都须充分注意。 辛泼莱克司密封装置的优点是：摩擦损失少、密封性好、对艉轴的跟随性好、维修管理方便、安全可靠、寿命较长。 （4）艉轴管的冷却与润滑 艉轴管中的艉轴与艉轴承及密封装置是容易发热的部件，必须有适当的润滑和冷却。按润滑的方式分为水润滑和油润滑两种。 ①水润滑艉轴管 水润滑艉轴管（如铁梨木、桦木层压板、橡胶艉轴承艉轴管）润滑剂和冷却剂是水。水润滑艉轴管的冷却一是通过三种途径：通过船尾金属将一部分摩擦热直接传给舷外水；艉轴管一般通过艉尖舱，因而一部分摩擦热传给艉尖舱中的淡水或海水；一部分摩擦热由流经艉轴纵向槽道和轴承间隙进入机舱的舷外水带走。 由于艉轴管位于水面之下，且不设尾密封，利用自由流入轴承间隙和轴承里的舷外水或加装管系送来的压力水进行润滑。其首部密封一般采用封闭式的油脂润滑或是压力水润滑（EVK型）。在一般情况下，只要首密封装置的填料压盖压得不太紧（允许少量水漏入机舱），是能够可靠运转的。但由于在首部的艉轴承和首密封装置处容易淤积泥沙，使冷却效果变差甚至形成死水，因此水润滑艉轴管（特别是在大型船舶上），一般在首部轴承处或填料函附近，仍设置冷却水进出水管，以达到冲洗泥沙污物及加强首部冷却的目的。对于要求冷却水量大而连续的橡胶艉轴承，可由所装设的管系送入压力水进行润滑和冷却。 ②油润滑艉轴管 油润滑艉轴管的润滑剂是滑油，由设在艉轴管上的润滑系统供给。中、小型船上用的润滑系统比较简单，其艉轴管、艉轴承采用自然润滑法，即由一个重力油柜、一台手摇泵和进、回油管组成。 A1. 船舶的（ ）艉轴承是采用油润滑的。 A．白合金 B．橡胶 C．滚动式 D．白桦层 A2. 螺旋桨导流罩的作用是（ ）。 A．提高推进性能 B．防止螺旋桨脱落 C．拆检维修方便 D．形状美观大方 D3. 铁梨木艉轴承制造时，上半部板条纤维与中心线平行，下半部与轴线垂直，是为了（ ）。 A．增加木条抗压强度 B．提高使用寿命 C．制造加工容易 D．既经济又能使磨损均匀 A4. 填料函型密封装置，对铁梨木轴承来说，一般用作（ ）。 A．首部密封，作用是封水 B．尾部密封，作用是封水 C．首部密封，作用是封油 D．尾部密封，作用是封油 A5. 铁梨木艉轴管设置沟槽的目的是为了（ ）。 A．提高冷却效果 B．安装 C．储存泥沙 D．铁梨木膨胀 A6. 白合金艉轴承的优点最突出的是（ ）。 A．耐磨性好 B．抗压强度高，散热快 C．制造修理方便 D．用海水润滑冷却价廉 C7. 艉轴外圆装有铜套的目的（ ）。 A．增加艉轴的强度 B．降低艉轴的摩擦 C．防止腐蚀，减少磨损 D．增加艉轴的刚度 C8. 艉轴承的润滑介质是（ ）。 A．铁梨木是乳化油 B．白合金是用调水油 C．铁梨木是水 D．桦木与橡胶是淡水 D9. 选择有关艉轴的正确结论（ ）。 A．艉轴应装耐磨防腐铜套 B．铁梨木轴承不需冷却 C．艉轴必设前后密封装置 D．铁梨木轴承只设前密封 D10. 轴系在工作时，散热途径是（ ）。 A．艉尖舱的储水带去部分热量 B．轴系传动中热量通过船体扩散 C．润滑介质带去部分热量 D．上述兼有之 C11. 中间轴法兰连接螺栓在正车时承受（ ）。 A．拉应力和压应力 B．推力 C．拉剪交变应力 D．压应力和剪应力 D12. 铁梨木轴承安装间隙的经验计算式△＝0.003d+x，则x取（ ）。 A．0.05～0.25 mm B．0.20～0.35 mm C．0.35～0.50 mm D．0.5～0.75 mm C13. 选择水润滑艉轴承的正确结论（ ）。 A．桦木层压板具有油性，不需压力冷却润滑 B．铁梨木与青铜的摩擦系数很小，所以不要润滑剂 C．铁梨木上半圈是横纹，下半圈是立纹 D．铁梨木轴承不受航区限制，使用广泛 C14. 船规要求推力轴承在检验中，推力块接触面积不小于总面积的（ ）。 A．65% B．70% C．75% D．80% D15. 柴油机推力轴承的作用（ ）。 A．传递螺旋桨的推力（压力）到船体上 B．对曲轴起定位作用 C．保持轴线的刚性和平直 D．A＋B B16. 在安装推力轴承时，为保证推力环与正倒车推力块间隙均等，使靠推力轴承最后一个曲柄中心线向飞轮端偏移一个规定值，通过调整（ ）来达到（ ）。 A．推力快 B．调节圈 C．推力轴 D．推力环 B17. 推力轴承通过（ ）传递推力。 A．推力块 B．液体动压油膜 C．推力轴 D．调节圈 A18. 目前船上常用的推力轴承是（ ）。 Ⅰ.米契尔式推力轴承 Ⅱ.滚动式推力轴承 A．仅Ⅰ对 B．仅Ⅱ对 C．Ⅰ和Ⅱ都对 D．Ⅰ和Ⅱ都不对 C19. 白合金艉轴承与辛泼莱司密封装置合用，将（ ）。 A．损失功率1% B．增加功率1% C．节省功率1% D．不消耗功率 B20. 推力轴承调节圈的作用是保证（ ）间隙。 A．径向 B．轴向 C．轴向，又保证径向 D．上述都不对 C21. 螺旋桨与艉轴连接处传递扭矩的形式是（ ）。 A．键连接 B．环氧树脂黏合 C．紧压接合面产生的摩擦力 D．过盈配合 D22. 艉轴大端锥体部分最常见的故障是（ ）。 A．不均匀磨损 B．腐蚀 C．弯曲变形 D．裂纹 D23. 与油环式中间轴承相比，油盘式中间轴承主要优点是（ ）。 Ⅰ.抗振 Ⅱ.克服油环随动差的缺点 Ⅲ.润滑可靠 A．仅仅是Ⅰ B．仅仅是Ⅱ C．Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B24. 油环式中间轴承其工作可靠程度主要与（ ）有关。 A．油环大小 B．轴的转速 C．滑油温度 D．轴承位置 B25. 螺旋桨的扭矩主要靠（ ）传递。 A．螺母紧固的预紧力 B．螺旋桨与艉轴锥体紧压配合摩擦力 C．键定位 D．螺旋桨转动产生的压紧力 D26. 选择下列有关铁梨木艉轴承的不正确结论（ ）。 A．在圆周方向用止动条定位 B．止动板或压盖轴向定位 C．设流水槽的目的是加强冷却，冲走淤泥 D．工作时水温不得大于70℃ C27. 下述说法错误的是（ ）。 A．铁犁木轴承上半圈是横纹，下半圈是立纹 B．目前船上常用的推力轴承为米楔尔式推力轴承 C．船规要求螺旋桨轴与艉轴的检验，一般单桨船为1～2年，双桨船为3～4年 D．螺旋桨导流套的作用是提高推进效率 C28. 在倒车工况，（ ）主要的受力为拉剪交变应力。 A．螺旋桨叶 B．中间轴承座 C．中间轴法兰连接螺栓 D．推力轴推力块 B29. 选择有关辛泼莱克斯密封装置不正确叙述（ ）。 A．跟踪作用是由弹簧保证的 B．防磨衬套紧配在轴上同轴一起转动 C．橡胶圈的唇口与防磨衬套进机紧紧接触 D．装置既能阻油又能阻水 C30. 用油盘式中间轴承替换油环式中间轴承，主要是为了（ ）。 A．减少轴颈的磨损 B．使其具有较高的刚度 C．使低速下润滑性变好 D．防止滑油漏出轴承 B31. 艉轴首密封用滑油循环器，其主要作用是（ ）。 A．改善首密封的润滑 B．改善首密封的冷却 C．改善艉轴承的润滑 D．改善防磨衬套的润滑 C32. 油环式中间轴承设置油环的目的是（ ）。 A．将多余的油刮下 B．作为油封 C．将油池中的油带到轴承上部 D．平衡重量 A33. （ ）的制造材料，一般选35号钢。 A．艉轴 B．推力块 C．螺旋桨 D．中间轴承座 B34. 推力轴承在工作时靠（ ）将推力传到推力块上。 A．静力油压 B．动力油压 C．边界油压 D．调节圈 D35. 关于推力轴承的间隙，说法正确的是（ ）。 A．正车推力间隙为倒车推力块与推力环的间隙 B．倒车推力间隙为正车推力块与推力环的间隙 C．正车推力间隙为正车推力块与推力环的间隙 D．A＋B B36. 对于中间轴承，说法错误的是（ ）。 A．挡油片对油环起着径向止动和轴向定位作用 B．因轴承上、下瓦面积相等，可以互换 C．油环在轴上浮动，低速时跟随性差 D．油盘固定在轴上，低速时跟随性不受影响 B37. Simplex改进型密封装置主要改进的是（ ）。 A．增加密封圈数量 B．改进密封圈形状和固定方式 C．唇部结构和箍紧弹簧 D．冷却形式 B38. Simplex改进型密封装置得到广泛应用，主要原因是（ ）。 A．结构最简单 B．对艉轴的跟踪性好 C．易于维修 D．球鼻形的唇部 A39. 推力轴承力的传递次序是（ ）。 A．推力环 → 油膜 → 推力块 → 调节圈 B．推力环 → 推力块 → 油膜 → 调节圈 C．推力块 → 推力块 → 油膜 → 调节圈 D．推力环 → 油膜 → 调节圈 → 推力块 D40. 推力轴承中调节圈的作用是（ ）。 A．使推力轴承得到较好的冷却液 B．使推力块不随轴转动 C．调节推力轴承的径向间隙 D．调节推力轴承的轴向间隙 D41. 螺旋桨的推力在何处传给船体（ ）。 A．艉轴承 B．中间轴承 C．主轴承 D．推力轴承 D42. 油盘式中间轴承的主要优点是（ ）。 A．结构简单 B．制造方便 C．轴承不易漏油 D．油盘与轴同转 B43. 白合金轴承间歇循环润滑系统的油柜高度取决于（ ）。 A．轴承压力 B．满载吃水线 C．泵的形式 D．轻载吃水线 B44. 辛泼莱克司密封装置在工作中其润滑状态是（ ）。 A．间歇循环 B．自成重力循环 C．泵的供油循环 D．泵的间歇补油 A45. 单螺旋桨的锁紧螺帽旋紧方向应与螺旋桨（ ）。 A．正转方向相反 B．正转方向相同 C．右旋方向相同 D．左旋方向相反 B46. 辛泼莱克司改进型艉轴密封装置之所以应用广、受欢迎，其原因之一是（ ）。 A．密封性好且结构最简单 B．密封性好及对轴密封的跟踪性较好 C．虽寿命短但密封性好 D．虽密封性不好但造价最低 C47. 螺旋桨与艉轴间的巨大动力传递，最主要的受力部位是（ ）。 A．艉轴尾端接合面上的键 B．艉轴螺柱上的螺母 C．艉轴尾端锥面的紧密贴合处 D．桨毂上的键槽 B48. 一般情况下，铁梨木艉轴承的磨损主要发生在（ ）。 A．上半周 B．下半周 C．左半周 D．右半周 A49. 下列关于滑动式推力轴承中，说法不正确的是（ ）。 A．传递推、拉力但不能为曲轴轴向定位 B．其结构为单环式或“米契尔”式 C．采用液体动力润滑 D．可为轴系轴向定位 A50. 填料函型密封装置，对铁梨木艉轴承来说一般用作（ ）。 A．首部密封，作用是封水 B．尾部密封，作用是封水 C．首部密封，作用是封油 D．尾部密封，作用是封油 D51. 艉轴螺母外边装有导流罩，其目的是（ ）。 A．减少水力损失 B．防止螺母松动 C．防止螺纹腐蚀 D．A和C A52. 水润滑的艉轴不必设（ ）。 A．尾密封装置 B．首密封装置 C．阻漏环 D．首、尾密封装置 D53. 艉轴装有铜轴套的目的是（ ）。 A．增加艉轴强度 B．降低艉轴摩擦系数 C．防止艉轴受海水腐蚀 D．B＋C A54. 推力轴承调节圈调整时，当推力环与正倒车推力块之间各为1/2装配间隙时，为补偿曲轴在运转中的热膨胀，尽可能地使曲柄臂与主轴承之间的间隙保持均等，一般采取（ ）。 A．最后一个曲柄的中心线向推力轴承方向偏移一个规定的数值 B．最后一个曲柄的中心线向前（船首）偏移一个规定的数值 C．靠近船首方向的推力轴承调节圈处加一个规定数值的垫片 D．B和C均可 D55. 下述说法正确的是（ ）。 Ⅰ.艉轴装有铜轴套的目的是降低艉轴摩擦损失 Ⅱ.艉轴装有铜轴套的目的是防止艉轴受海水腐蚀 Ⅲ.水润滑的艉轴不必设首密封装置 Ⅳ.水润滑的艉轴不必设尾密封装置 A．Ⅰ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ 考点4：传动轴系的管理11 （1）确保中间轴承和艉轴管冷却海水的供应。由于这些海水管离泵远，管的内径小，容易被泥沙堵塞，特别是在管子拐弯较多时更易被堵，应注意保持其畅通。 （2）注意检查中间轴承的温度、油位、油环的工作和两端轴封密封情况。中间轴承不是强力循环润滑，每个轴承的底座都是一个油池，要注意每道轴承的油位、油环和轴封情况。注意每道轴承的温度，特别要注意最后一道中间轴承的工作温度，因为它离螺旋桨近，负荷要大一些，最容易发热。并且船体变形也可能引起某个轴承发热，在巡回检查时要注意触摸。 （3）对于铁梨木轴承艉轴管，要让少量水漏入舱内，以冷却艉轴和填料函。填料紧度要合适，过紧漏水少，易积泥沙使轴和填料函发热。漏水太多也不合适，应把填料压盖再拧进一些，必要时换新填料。在巡回检查时一定要走到艉轴填料函处进行触摸，以确定温度是否正常。当温度超过60℃时，铁梨木艉轴承摩擦部件的摩擦系数将显著增加。加装填料时，填料每圈长度要两端刚好接拢，相互间搭口应错开。 （4）对于巴氏合金艉轴管要确保其滑油系统正常工作。注意观察重力油箱油位、油质和油温，注意艉轴密封装置是否漏油。尤其是尾密封装置，由于螺旋桨的悬伸布置、配载变化及安装等因素引起的船体变形，都会加剧尾密封的负荷，容易引起漏油。它若漏油不仅浪费滑油和导致滑油变质，还会污染海水，在港内一定要注意观察船尾是否有油花。在一些国家港内漏油要受到处罚，因此要按期抽验艉轴，及时更换密封装置。各档轴承的温度应不超过规定值，规范要求： 滚动轴承温度＜ 80℃ 齿轮箱传动的滑动轴承温度＜ 70℃ 轴系滑动轴承温度＜65℃ 水润滑艉轴承温度＜ 60℃ （5）运转中要注意观察轴的跳动情况，各轴承是否有异常的振动，个别部位是否发热甚至颜色变蓝（该处为扭转振动的节点）。一般情况下振动除和柴油机工作有关外，还和轴系及螺旋桨工作状况有关。若桨叶碰到漂流物（如浮木、浮冰）发生了变形，桨毂松脱，桨叶或艉轴外部缠绕了钢索、麻绳等物，艉轴承间隙太大，中间轴中心线失中，艉轴承及中间轴承损坏以及新换的铁梨木轴承间隙未留足膨胀裕度，以上原因都有可能引起振动。在异常振动时应减速或停车，查明原因，予以排除。 （6）艉尖舱内的淡水或海水对于巴氏合金轴承中滑油黏度和对水冷轴承艉轴管冷却都起一定的作用，应注意在航行中不要将艉尖舱中液体排干。在寒冷结冰地区停泊时要将艉尖舱液体排出，以防舱内液体结冰损坏艉轴管。 C1. 找出有关船舶推进装置不正确的管理 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 （ ）。 A．铁梨木艉轴管允许水漏入机舱 B．特别注意最后一道中间轴承运转情况 C．白合金艉轴管是压力润滑，特别注意泄漏 D．在航行中不要将艉尖舱液体排干 C2. 下列选项对艉轴承工作无影响的是（ ）。 A．螺旋桨悬伸布置加剧艉轴承的负荷 B．船体变形会导致密封漏油 C．中间轴承海水压力偏低 D．重力油柜油位过低 A3. 当油润滑的艉轴密封装置漏油时，暂时采取维持的措施（ ）。 A．滴油润滑法 B．淡水润滑法 C．废油润滑法 D．海水润滑法 A4. 下述说法不正确的是（ ）。 A．铁犁木轴承工作时水温不得大于70℃ B．艉轴首密封用滑油循环器的主要作用是改善首密封的冷却 C．辛泼莱克司密封装置在工作中润滑状态是自成重力循环 D．单螺旋桨的锁紧螺帽旋紧方向与螺旋桨正转方向相反 D5. 推力轴承的温度检测，实质应是检测（ ）。 A．推力轴的前支撑轴承的温度 B．推力轴的后支撑轴承的温度 C．推力轴承润滑油的出口温度 D．推力块的温度 A6. 航行中，如艉轴填料函型密封装置压盖处每分钟有数滴的水漏入舱内（ ）。 A．这对冷却和减磨有益 B．是磨损过量的前兆 C．应立即报告轮机长 D．应马上将压盖上紧使其不漏 C7. 铁梨木艉轴承的船舶进坞后，其艉轴承（ ）。 A．应灌水冷却 B．可涂上润滑油脂保存 C．应灌水保养 D．可涂上润滑油脂润滑 C8. 油润滑的密封装置漏油时，暂时采取（ ）维持航行。 A．调水油润滑 B．海水润滑 C．滴油润滑 D．油阀关闭开慢车 A9. 对轴系的管理中（ ）。 Ⅰ.巴氏合金艉轴管应特别注意首密封装置 Ⅱ.轴系运转时如发现各部位颜色变蓝，即是应力集中，快断裂部位。 A．仅Ⅰ对 B．仅Ⅱ对 C．Ⅰ和Ⅱ都对 D．Ⅰ和Ⅱ都不对 B10. 轴系异常震动，个别部位发热，甚至颜色变蓝，此处一般为（ ）。 A．临界转速点 B．扭转振动节点 C．一般故障点 D．干摩擦过热点 A11. 船规要求螺旋桨轴和艉轴的检验，一般单桨船为（ ）年；双桨船为（ ）年。 A．3～4；4～5 B．1.5～3；3～5 C．1.5～2；3～4 D．1.5～2；4～5 第三节 中间齿轮减速箱和联轴器12 考点1中间齿轮减速箱的作用、结构和工作条件9 1．减速齿轮箱 多用于主机为中速机的场合，主要作用为减速，它可以分为几种类型： （1）单级减速齿轮箱 它是结构最简单、最常见的减速齿轮箱，只有一对减速齿轮，通常按输入和输出的相互位置分类。 异中心传动的输入轴、输出轴布置比较自由，但它的最小中心距受齿轮强度的限制，又因为单机齿轮减速，故减速比不大。垂直异中心布置的机组占机舱面积小，宜在尾机型船上采用，但主机重心升高，影响船舶稳定性，箱壳有时会影响双层底结构。水平异中心布置的机组，主机重心低，对中部机舱和双机双桨的动力装置布置较方便，两主机间距离易保证，但水平方向占机舱面积大。对单机单桨船，主机在机舱中需横向偏置一个距离，不利于机舱的对称布置。 （2）两级或多级减速齿轮箱 由两对或多对减速齿轮组成。适用于单机单桨船。这种装置有利于降低主机重心改善船舶稳性，又能使发动机和螺旋桨轴不发生偏置。采用两级减速，相对于同样速比的单机减速齿轮箱，齿轮强度可提高，传递扭矩更大。 （3）行星齿轮减速箱 近代大型集装箱船的发展，要求机舱尾部布置。普通齿轮传动装置由于尺寸大难以把整个动力装置放在狭窄的尾部。行星传动的齿面负荷比平行轴齿轮负荷小得多，使装置的尺寸和重量可大大减小。与普通减速齿轮箱相比，其尺寸缩小约1/3，重量约可减轻50%。并且，它的输入和输出轴转向相同，同心输出，速比范围较大，一般速比为3～12。速比越大，质量尺寸越小。对于中、高速柴油机为主机的减速装置，采用行星传动，可以显著地降低尺寸重量。 大功率行星齿轮减速齿轮箱的关键是行星齿轮间负荷均匀分配。例如输入轴用双重齿轮联轴器相接，使太阳轮成浮动结构，齿圈用套簧弹性地支撑于壳体内，允许有适当的移动，以保证行星轮负荷均匀分配；行星轮支撑在行星架的滑动轴承上，允许它在滑动轴承内有相对移动，可以使它不受推力影响而正确啮合。采用人字齿轮有利于负荷均匀分配。 2．离合倒顺减速齿轮箱 离合倒顺减速齿轮箱，可实现正倒车、离合、减速等操作，多用于高速柴油机推进装置。 辅轴传动是指倒车时输入轴将扭矩通过辅轴传递给输出轴。 3．并车传动减速齿轮箱 船上最常见的是双机并车传动减速齿轮箱，也有三机或四机并车传动的齿轮箱。其中最常见的是并列式三齿轮双机并车传动装置。在这种传动装置中两台主机并列布置，各通过联轴节和离合器输入小齿轮，再将功率并到大齿轮，经轴系传给螺旋桨。大齿轮轴和两个小齿轮轴分别装在同一平面的6个滑动轴承内。这些轴承都装在与船体基座固连的下箱体上。小齿轮轴为空心轴，以便装入输入轴。输入轴前端用高弹性联轴节与主机曲轴相连，使输入轴在倾角和扭转方向上具有弹性，但在径向没有弹性。由于输入轴两端在倾角方向都有弹性，故它可在柴油机曲轴和小齿轮轴之间作径向位移，将起到万向轴的作用。 输入轴的后端和小齿轮用多片摩擦离合器连接，使每台柴油机能与螺旋桨接合或脱离。甚至在紧急停车时，离合器的操作特性也能和柴油机的性能相适应。利用两个减磨轴承使离合器的从动部分与安装在输入轴上的主动部分保持同心。 三齿轮装置结构简单，易实现标准化，但大齿轮尺寸大，加工困难，也不利于箱体设计。 D1. 目前中间齿轮减速箱在船上使用的有（ ）。 A．减速齿轮箱 B．倒顺减速齿轮箱 C．并车齿轮箱 D．A＋B＋C D2. 单级减速齿轮箱可分为（ ）。 A．垂直异中心传动 B．水平异中心传动 C．同轴传动 D．A＋B B3. 垂直异中心传动的减速齿轮箱的特点是（ ）。 A．占机舱面积大 B．主机重心高 C．不影响船舶的稳定性 D．减速比大 C4，水平异中心传动的减速齿轮箱的特点是（ ）。 A．占机舱面积小 B．主机重心高 C．主机重心低 D．减速比大 B5. 垂直异中心传动的减速齿轮箱适用于（ ）。 A．中机舱 B．尾机舱 C．双机双桨 D．高速柴油机 D6. 水平异中心传动的减速齿轮箱适用于（ ）。 A．尾机舱 B．中机舱 C．双机双桨 D．B＋C D7. 行星齿轮减速箱的特点是（ ）。 A．质量尺寸小 B．输入、输出轴转向相同 C．速比范围大 D．A＋B＋C C8. 下列对于三轴五齿轮辅轴传动的倒顺减速齿轮箱，说法正确的是（ ）。 A．其离合器是串联布置的 B．其正倒车均需辅轴传动 C．仅倒车需辅轴传动 D．仅正车需辅轴传动 D9. 多机并车减速齿轮箱的说法中，正确的是（ ）。 A．其加强了中速柴油机与低速机竞争的地位 B．其在大型低速机上得到广泛应用 C．其在所需功率较大的集装箱船上得到广泛应用 D．A＋C 考点2：联轴器的结构、组成、作用和工作条件3 1．刚性联轴器 刚性联轴器主要用于中间轴之间、中间轴与推力轴之间以及中间轴和艉轴之间的连接。船上使用最多的是固定法兰式刚性联轴器。其主要优点为：结构简单、制造成本低、管理方便、能传递较大的扭矩以及能承受较大的推力。其主要缺点是：不能消除冲击、不能消除超过允许使用偏差所产生的不良后果并且安装要求高。 液压联轴器是靠轴