54型内燃动车转向架改造工程
[ 日本 ] 曾我贤一
前言
* “ 54 型普通内燃动车是 1986 年为承担地方铁路的运输而制造的 ,在 旧国铁时期 ,北海道总局配属了 29 辆 ,目前在 J R 北海道公司的各地方线区 运行 。
该动车的车体为不锈钢制造 ,使用 16 a , 还算是较新的车体 。但当时从降低成本的观点出发 ,转向架走行装置灵活利用了已报废的 * “ 22 型内燃 动车的转向架 , 所 以 该 车 的 转 向 架 从 生 产 时 算 起 已 历 时 35 , 41 a 。该 车 D T22 型摇枕转向架的构架 、换向器 、轴箱均为旧型结构 , 检修时经费多 、时 间长 。
由于 J R 北海道公司打算在今后几年内继续使用 * “ 54 型内燃动车 ,所 以 ,拟将旧转向架走行装置更换为带空气弹簧的无摇枕转向架 , 同时 ,
计划
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自 2003 年起 ,在 3 a 内实施更换新型变速箱装置的工程 。下面介绍该改造 工程的概况 。
1 D T22 型摇枕转向架的现状
D T22 型摇枕转向架的现状如图 1 所示 , 换向器支承部 、摇枕弹簧座等 各部位的腐蚀 、磨损正在扩散中 。
2 改造概况
() 1将 D T22 型摇枕转向架
更换为 N - D T54 型带空气弹簧
的无摇枕转向架 ;
() 2 将 换 向 器 更 换 为 新 型
减速机 ;
() 3 将 原 变 速 箱 更 换 为 新
型变速箱 ;
( ) 4更换制动系统 ;
图 1 D T22 型摇枕转向架的现状 () 5 将 传 动 轴 换 成 新 型 传
动轴 。
3 改造内容
( ) ( )1转向架 N - D T54 型
) a转向架构架
转向架构架是以 721 系列电动车的轴承 、轴箱为基础的轴梁式轻量无 摇枕转向架 ,
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
最高速度为 110 km/ h 。
) b撒砂装置
为防止因落叶导致的车轮空转 、滑行 , 在转向架构架侧 面 设 置 撒 砂 装 置 ,通过操纵司机室的按纽 , 对车辆地板下的电磁阀励磁 , 通过撒砂器从砂
箱撒砂 。
) c车轮
车轮采用修正圆弧踏面的 A 类波纹辐板车轮 ,轮径为 ø860 mm 。
) d车轴轴承
目前安装在车轴轴承端部的速度发电机 ,考虑到因冰 、雪等冲击导致被 损坏 ,以及改进了车轴的检测方式等因素而被取消了 ,从而成了通用轴承 。
) e基础制动
基础制动采用以 * 150 型为基础的单向施压制动方式 ,并安装了弹簧 “
式闸瓦控制装置 、自动间隙调整器和制动缸 。
改造后的 N - D T54 型转向架见图 2 。
( ) ( )2减速机 N - GB54
为实现减速机箱体的小型 、轻
量化 ,把原来的 SC450 铸钢材质箱
体改成了 FDC400 球墨铸铁箱体 。
其他改进如下 :
为防 止 螺 栓 损 坏 而 改 进 了 底
盖 ;为防止渗水 、乳化 , 更换了通风
装置 ; 为 降 低 噪 声 , 改 进 了 齿 轮 精
加工 方 法 ; 为 方 便 更 换 齿 轮 , 安 装
图 2 N - D T54 型带空气弹簧的无摇枕转向架 了液压旋塞 。 ( )图中所示为未装空气弹簧状态 ( ) ( )3变速箱 N - DW54 型
与减速箱一样 ,为实现轻量化 ,采用了铝合金铸件作为变速箱壳体 。转
换方式为正转 、反转 、变速 、直接连接 1 级或 2 级 ,利用设置在接触器箱内的— 28 —
( ) 传动控制单元 TCU进行控制 。
速度检测方式 ,将变速箱的旋转数据输入 TCU ,并传送到新设置的速度 计检测器后 ,根据来自检测器的输出而使速度计工作 ,因此 ,如前所述 ,在车 轴轴承上不安装速度发电机 ,且相应地取消了速度计补偿器及速度检测器 。
( ) 4传动轴
由于空间上的制约 ,将传动轴与变速箱 、减速机用法兰盘结合成一体的 方式 。此外 ,为提高传动扭矩性能和密封性能 , 实现轻量化 , 将原有的 G 系 列传动轴更换为 A 系列 。
( ) 5制动 、空气制动系统
将安装在 A 控制阀管座上的 A - E 中间体 ,更换为易于维修保养的橡胶 隔阀方式的 E 控制阀 。在采用带空气弹簧的转向架的同时 ,设置 U5A 空重 车自动调整阀 。而且 , 为防止摆动 , 在 U5A 空重车自动调整装置与 C 负压 装置之间加设了缓冲空间 。
为提高制动效率 ,手动制动装置采用了滚珠丝杠 。表 1 是有关改造的 主要项目 。
表 1 改造的主要项目
装置种类 项 目 因 素
空车质量 42 . 1 t 一般
( )定员 车辆最高设计75 人 座位 55 ,站立 20
速度 转向架种类 110 km / h
走行装置 转向架形式 无摇枕转向架N - D T54 型 ×2 气缸 总排气 卧式串联 6 气缸动力传递装置 量 额定输出
12 . 74 L 变速箱 () 183. 87 kW转速为 1 900 r/ min常用制动装置
N - DW54 型 备用制动装置
DalA 自动制动 制动装置 安全制动装置
手动制动 直通
预备制动
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制动性能试验机与盘形制动试验机
[ 日本 ]
1 定义
( ) 2 台试验机都是在与实际运行相同的条件 如惯性 、速度等下对摩擦材 料的性能进行
评价
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的电动试验机 。制动性能试验机由盘形制动试验单元 、
踏面制动试验单元及粘着试验单元组成 。各试验单元均装有洒水 、降雪试
( ( ) 验装置 见图 1。盘形制动试验机由低速试验单元和高速试验单元组成 见
) 图 2。
图 1 制动性能试验机 图 2 盘形制动试验机 2 特点
制动试验机可以代替从机车 、通勤电车到新干线动车等的各种列车进 行广泛条件下的试验 。它也能控制制动压力 、减速度和扭距等 ,对制动盘与
摩擦材料 、钢轨与车轮的粘着性能进行调查研究 。此外 ,它还可以采用低温
洒水或液氮人工降雪进行试验 。
4 结束语
以上介绍了 * “ 54 型内燃动车转向架的改造工程 。今后的施工场地在 苗穗工厂及钏路运输车辆所 , 计划预定 2003 年改造 11 辆 , 2004 年改造 10 辆 ,2005 年改造 8 辆 。第 1 辆改造的动车是配属于旭川运转所的动车 ,在苗 穗工厂实施改造及各项运行试验 ,在 2003 年 5 月中旬投入运营 。?
译自日刊《R &m》2003 , ?6 , 8,9 彭惠民 译 姚懋许 校
收稿日期 :2003 - 12 - 01 — 30 —
浙公网安备 33021202002483