第一章 航道与航道工程

null《航道整治》《航道整治》第一章 航道与航道工程null第一章 航道与航道工程第一节 航道与通航水域第二节 航道 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 与航道尺度第三节 内河助航标志第四节 航道工程null第一节 航道与通航水域第一章 航道与航道工程null一、 航道的定义 1．广义的航道：与河道或基本航槽同(waterway) 2．狭义的航道：航槽（navigation channel） 为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行的通道称为航道。规定:是指在图纸上画定或在现场标出； 设置:是指用疏浚或建筑物导治而形成的航道。null长江上游神背嘴航道湘江三汊矶航道一、 航道的定义 null(1) 足够的水深、宽度和弯曲半径； (2) 足够的水上净空，包括净空高度和净空宽度； (3) 合适的水流条件，包括流速、比降和流态。 武汉长江二桥水域赤水河葫市滩空驳上滩二、航道必须具备的通航条件null （一）按航道的级别分 1．等级航道：我国划分Ⅰ～Ⅶ级航道。 2．等外级航道：通航标准低于Ⅶ级的航道 。1．国家航道 系指构成国家航道网、可通航500吨级以上船舶的内河干线航道，跨省、自治区、直辖市可常年通航300吨级以上船舶的内河干线航道，可通航3000吨级以上海船的沿海干线航道，以及对外开放的海港航道和国家指定的重要航道。（二）按航道的管理属性分2．地方航道 3．专用航道 系指由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企事业单位自行建设和使用的航道。 三、航道分类 null 1．内河航道 是河流、湖泊、水库内的航道以及运河和通航渠道的总称。 （三）按航道所处地域划分 2．沿海航道 沿海航道原则上是指位于海岸线附近，具有一定边界可供海船航行的航道。（四）按航道形成的因素划分 1．天然航道 2．人工航道 3．渠化航道三、航道分类 null（五）按航道的通航条件划分 1．依通航时间长短分： 常年通航航道、 季节通航航道2.依通航限制条件有无和大小，可分为： （1）单行航道， （2）双行航道； （3）限制性航道: 即由于水面狭窄、断面系数小等原因，对船舶航行有明显的限制作用的航道，包括运河、通航渠道、狭窄的设闸航道、水网地区的狭窄航道，以及具有上述特征的滩险航道等。 3．依通航船舶类别，可分为： （1）内河船航道: （2）海船进江航道:是指内河航道中可供进江海船航行的航道。 三、航道分类 null第二节 航道标准与航道尺度第一章 航道与航道工程null一、内河船舶的航行方式 （一）船舶 1、内河船舶分为自航船和非自航船。 自航船： 如货船、拖船、推轮、客轮。 非自航船：如驳船、趸船、部分工程船舶 　　　　　　　　　　　　　　　 武汉港码头（趸船） null内河集装箱船上海港集装箱码头 赤水河简易货船 三峡船闸 普通货船null编队航行的优点：运量大，比单船行驶运输单价低。一、内河船舶的航行方式 （2）顶推舰队：推轮在驳船后面，与驳船联结成整体。 由多个驳船编在一起，由机动船带动。（二）船队： （1）拖带船队：拖轮在前，由缆索拖带后面的驳船队。编队方式：null特点： （1）阻力大，运价高， （2）软联结，要求的航道条件低，Rmin较顶推船队小。一、内河船舶的航行方式 1、拖带船队逆流：多采取单排并列式 顺流：多采取单排一列式null2、顶推船队 ① 普通驳顶推船队 ② 分节驳顶推船队：由统一规格的驳节组成 特点：改善整体线型，可提高航速；便于建造，降低造价。船型丰满，增加运量。易于标准化和系列化，操作性能较好。一、内河船舶的航行方式 null二、通航标准与航道等级1、通航标准 《内河通航标准》（GB 50139-2004）2、航道等级 （1）等级航道：我国划分Ⅰ～Ⅶ级航道。 （2）等外级航道：通航标准低于Ⅶ级的航道 。null 在 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 通航期内，航道能保证设计船型（船队）安全航行的最小尺度。（1）在设计最低通航水位下的航道保证水深、航道保证宽度、航道最小弯曲半径； （2）在设计最高通航水位时跨河建筑物的下的净空高度和净空宽度。 三、航道尺度null 设计最低通航水位下的航道范围内保证的最小水深。1、航道标准水深（航道设计水深） H＝ T＋ΔH 式中： T─设计船型标准吃水(m)； △H─富裕水深(m)，标准载重时，船底龙骨下至河底的最小安全距离。（1）船型标准吃水与最大吃水（结构吃水）T null H＝ T＋ΔH （2）富裕水深 ΔH 1、航道标准水深②触底安全富裕量△H2 : 包括船舶装载不均匀、水深测量误差等的影响 。①船舶航行下沉量△H1 （动吃水）: 式中：v─船舶相对于水的速度(m/s)； m─系数，见表。 null（2）富裕水深 ΔH 富裕水深ΔH也可直接按航道等级选取 浅水吸底现象 ① 船舶在浅水区航行时，船底下座吃水增加。 ② 对限制性航道，要求 H/T＞1.5～1.6。1、航道标准水深null 为了减小航道工程费用，又获得较大的营运经济效益，在航道工程、船舶设计和航运管理等方面采取：①船舶结构吃水大于标准吃水，水位高于设计最低通航水位时，船舶可加载通航； ②同一航道等级的标准水深有一个幅度，下限值为船舶（队）的标准吃水，上限值为船舶标准吃水加富裕水深。凡采用小于上限值的航道，在接近或达到最低通航水位时，船舶减载通航。 1、航道标准水深 （3）“变吃水”的航运措施null 航道宽度＝航迹带宽度＋安全富裕宽度 双线航道宽度：双线航道宽度（1）航迹带宽度：b─设计船队（或单船）宽度(m)； L─设计船队长度，拖带船队为最大单船长度(m)； α─航行漂角。2、航道标准宽度Δb—船队间的富裕宽度D—船队与航道边缘的富裕宽度 null（2）航行漂角α漂角(°)的大小和船舶吃水与航道水深的比值(t/H)成正比。水流流态的好坏直接影响航行漂角，流态越坏漂角越大，流速越大漂角也越大，且下水船舶的漂角比上水船舶大。船舶(队)长度与航道弯曲半径的比值(L/R)增加，漂角亦随之增加。反之减小。 顶推船队的方形系数(L/b)较小时，产生的漂角较大。 2、航道标准宽度null①直线段航行漂角的选取 通过设计船型的实船试验确定，或按 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 规定的3～5°内选取；一般情况下，航道标准高，取值较大。 ②弯曲段航行漂角的选取（2）航行漂角2、航道标准宽度null（3）富裕宽度：①Δb：船队间的富裕宽度 防止船吸②D：船队与航道边缘的富裕宽度 防止岸吸富裕宽度通过设计船型的实船试验确定，或按经验估算。2、航道标准宽度null 定义：是指保证标准船队安全通过弯曲航道的最小中心线的曲率半径。 （1）航道最小弯曲半径一般情况下，取顶推船队长度的3倍，或拖带船队中最大单船长度的4倍作为航道最小弯曲半径。3、航道最小弯曲半径特殊情况下，R可减小，但不小于顶推船队长度的2倍，或拖带船队中最大单船长度的3倍作为航道最小弯曲半径。null （2） 弯道加宽弯道加宽的情况　　有些困难弯道因受河道地形限制，不能满足要求的最小弯曲半径，则应在直线段航道宽度的基础上采取航道加宽措施。 　《航道整治工程技术规范》(JTJ--2003)规定： 当R>6L时，可不考虑弯道加宽； 当R<3L时，需要适当加宽； 当3L 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 。 一、航道工程的内容河流渠化工程必须紧密结合河流综合利用和综合开发的 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 进行null 5. 运河工程　　通过兴建运河，使不同水系之间得以沟通，有的可以缩短水运距离，有的可以实现跨流域通航，使水运成网、直达，提高效益。 苏伊士运河、巴拿马运河等通海运河是成功的杰作。 一、航道工程的内容null 1、航标工程 把航标工程列作—项航道工程，一方面说明它的重要性，另一方面也表明它同其他航道工程的相互依存的特点。 二、助航措施 航道整治的成效离开航标的正确标示无法充分显示，航道维护缺少航标的合理布设和及时调整，更无法达到要求，这一点在内河表现尤为明显。 null2、绞滩 乌江黎芝峡河段悬崖绝壁连绵，滩多水急船难行，在拉短滩途货运中仍可看到少量纤夫的身影，随着乌江流域最下游彭水电站的即将建成，几千年乌江河畔孕育的靠拉船为生的纤夫这一古老职业将永远退出历史舞台。 二、助航措施null3、扫床 探明 航道内影响航行的障碍物的位置，为清槽做准备。 方法: 目力观察、探测、专门扫床根据清扫。 二、助航措施null4、清槽 清除打捞航道内障碍物。 二、助航措施 马当河段位于长江下游赣、皖交界处。抗日战争初期，为了抵御日本侵略军溯江西犯，国民党军政当局先后下令在江阴、马当等江段设置沉船阻塞线。新中国成立后，马当沉船成了长江航运的大患。每到枯水期，水下沉船和水雷等障碍物对过往行轮造成极大威胁，船只搁浅或触损事故时有发生。 2000年2月，马当沉船打捞工程正式开工，计划工期为3个枯水期，工程投资260万元。马当阻塞线的彻底清除，标志着一段历史的终结。null （1）疏浚工程完成后，航道尺度即刻增加，通航条件即可改善； 三、改善航道的工程措施比较 （4）挖槽易回淤，需维护。 （2）不需要大量的建筑材料和人力； （3）对河势的改变相对较小，引起的问题较容易解决；1、疏浚的特点 null （1）整治工程完成后，河床与水流要相互调整，有时通航条件不能即可改善； 三、改善航道的工程措施比较 （4）坝体水毁，需维护。 （2）需要大量的建筑材料和人力，特别是平原河流，河道宽阔，要改变水流结构需要的整治建筑物体量较大； （3）属于强制性工程措施，对河势的改变相对较大，措施不大易引起不良后果；2、整治的特点 null （1）是最高层次的航道工程措施，可大幅度改善通航条件； 三、改善航道的工程措施比较 （2）渠化工程往往是河流综合开发的目的之一，投资大、技术复杂； （3）属于强制性工程措施，对河势的改变最大，须建过坝通航建筑物。3、渠化的特点 null （1）平原河流：疏浚为主 三、改善航道的工程措施比较整治、炸礁与疏浚相结合； 对一般整治与疏浚措施难以改善通航条件时，宜采取渠化工程措施。4、工程措施的选择 （2）山区河流： （3）对河流特性好演变规律未充分掌握时，不宜采取强制性措施，可先进行疏浚。