飞机液压系统

飞机液压系统 西安航空职业技术学院 毕业 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 论文 飞机液压系统 【摘要】 本论文主要阐述了液压系统的原理,主要部件组成,功用，以及维护与修理。 液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作 的整套装置。液压系统由液压油箱、油箱增压系统、液压泵、地面勤务系统等组 成。由于飞机液压系统的工作情况直接与飞行安全密切相关。故现代飞机上大多 装有两套(或多套)相互独立的液压系统。单位功率重量小、系统传输效率高、安 装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运 动机件不易磨损是其优点;缺点为油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。 与其他机械的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工 作压力高。本论文主要以波音737为例 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 飞机液压系统。 关键词:液压系统 驱动马达泵(EMDP) 液压动力转换组件(PTU) Abstract: This paper describes the principle of the hydraulic system, major components, function, and maintenance and repair. Aircraft hydraulic system is to oil as the working medium, by the hydraulic actuator to complete a specific set of device control action. Hydraulic system by hydraulic tank, fuel tank pressurization system, hydraulic pump, ground service system components. Since the work of the aircraft hydraulic system directly related to flight safety. Therefore, most modern aircraft equipped with two (or sets) of independent hydraulic system. The weight of a small unit power, the system transmission efficiency, ease of installation flexibility, inertia is small, fast dynamic response, wide speed control, lubrication oil itself, moving parts, easy to wear its advantages; disadvantage of easy oil leakage, impatience burning, easy to manipulate the signal integrated. Hydraulic and other mechanical systems, aircraft hydraulic system is characterized by a movement speed, high temperature and pressure. In this thesis, an example of Boeing 737 aircraft hydraulic system. Key words:The hydraulic system EMDP PTU 1 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 目 录 1. 概述 ........................................................................................................................................................................3 2. 飞机液压系统 ......................................................................................................................................................4 2.1 工作原理.......................................................................................................................................................4 2.2 系统组成.......................................................................................................................................................6 2.2.1 液压油箱 ............................................................................................................................................6 2.2.2 油箱增压系统....................................................................................................................................6 2.2.3 液压泵 .................................................................................................................................................9 2.2.4 PTU系统............................................................................................................................................ 11 2.2.5 其他部位 .......................................................................................................................................... 11 2.2.6 地面勤务 .......................................................................................................................................... 11 3. 系统控制与指示................................................................................................................................................17 3.1主液压系统 .................................................................................................................................................17 3.2备用液压系统 ............................................................................................................................................17 3.3动力转换组件 ............................................................................................................................................17 3.4液压指示系统 ............................................................................................................................................18 ..........................................................................................................................................18 3.4.1油量指示 ..........................................................................................................................................19 3.4.2压力指示 3.4.3 液压泵低压警告 .............................................................................................................................19 3.4.4 液压油过热警告 .............................................................................................................................19 4. 维护与排故.........................................................................................................................................................20 4.1注意事项 .....................................................................................................................................................20 4.2液压油箱加油 ............................................................................................................................................20 4.3用EMDP给液压系统打压 ........................................................................................................................21 4.4用EDP为A,B系统打压 ..........................................................................................................................22 4.5用便携式液压勤务车为A、B系统打压 .............................................................................................22 4.6液压系统外漏检查 ...................................................................................................................................22 结 束 语 ..............................................................................................................................................................24 谢 辞 ....................................................................................................................................................................25 文 献 ....................................................................................................................................................................26 2 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 1. 概述 为了完成飞机的预定功能 ,机上配置各种不同的系统 ,诸如操纵系统 ,液压系统、燃油系统、动力系统、空调系统、防冰防雨系统、氧化系统、电源系统、导航系统等等。其中液压系统是属于关键系统之一。该系统的工作情况直接与飞行安全密切相关。一般来说 ,它要承担飞机起落架的收放、刹车 ,各操纵活动面 副翼、方向舵、升降舵、平尾、襟翼、扰流板等等的毖动等重要任务。 而另外一方面，据有关调查表明，全机发生故障的总数中，液压系统的故障约占40%;在登记严重的事故中，约有15~20%时由液压系统故障引起的。这就迫使人们对液压系统必须予以充分的关注。 首先要了解什么是飞机的液压系统。 液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。它们分别称为公用液压系统和助力(操纵)液压系统。公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等;同时还用于驱动部分副翼、升降舵(或全动平尾)和方向舵的助力器。助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或伸出应急风动泵使液压系统继续工作。 液压系统通常由以下部分组成:?供压部分:包括主油泵、应急油泵和蓄能器等，主油泵装在飞机发动机的传动机匣上，由发动机带动。蓄能器用于保持整个系统工作平稳。?执行部分:包括作动筒、液压马达和助力器等。通过它们将油液的压力能转换为机械能。?控制部分:用于控制系统中的油液流量、压力和执行元件的运动方向，包括压力阀、流量阀、方向阀和伺服阀等。?辅助部分:保证系统正常工作的环境条件，指示工作状态所需的元件，包括油箱、导管、油滤、压力表和散热器等。 3 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 2. 飞机液压系统 液压系统具有以下优点:单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损。它的缺点是油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。与其他机械(如机床、船舶)的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。 现在以波音737为例 (如图2-1和图2-2 所示)分析飞机液压系统。 2.1 工作原理 B737飞机有三个独立的液压系统提供液压动力它们分别是A,B和辅助液压系统 。 图2-1 液压系统统一概述 4 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 A 系统和B 系统是主液压系统，A系统部件大部分在飞机的左侧，B系统部件主要在飞机右侧。 正常情况下，A系统和B 系统分别有同一侧的发动机驱动液压泵(EDP)，以及另一侧转换汇流条驱动马达泵(EMDP)来提供动力。而辅助系统则由2号汇流条驱动的EMDP来提供动力。 图2-2A 液压动力-功能描述 A系统为左发反推、主飞行操控系统、起落架收放、前轮转弯、备用刹车、 自动驾驶、地面扰流板提供液压动力。 B系统为右发反推、主飞行操控系统、备用起落架收上、备用前轮转弯、正常刹车、自动驾驶、增升系统提供液压动力。 辅助液压系统包括备用液压系统和液压动力转换组件(PTU)，备用液压系统是需求系统，在有需求的情况下为方向舵、前缘襟翼、锋翼、发动机反推提供备用的液压动力。 在B系统释压的情况下，A系统还可以通过PTU，为增压系统中的前缘襟翼，锋翼，自动锋翼提供液压动力，液压油仍来自B系统。 5 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 图2-2B 飞机液压系统位置 2.2 系统组成 2.2.1 液压油箱 每个液压系统都有自己的油箱,在油箱增压系统的压力下向各自系统液压泵供应液压油。 如图2-3所示A系统和B系统液压油箱位于主起落架轮舱的前壁板上,A系统油箱(25.8L)较小,在中间;B系统油箱(40.6L)较大,在右侧;备用的系统液压油箱在主起落架轮舱的龙骨梁上,容积更小,只有13.3L,见图2-4。 A系统和B系统液压油箱里都有个竖管,A系统的竖管只为A系统EDP供应液压油,而B系统的竖管则同时为EDP和EMDP供油。A系统液压油箱底部的出油口为A系统EMDP供油,B系统油箱底部出油口则为PTU供油,参见图2-5。 备用系统油箱顶部与B系统油箱之间有一条加油平衡管,可将备用系统油箱的过量液压油输送回B系统油箱,承受备用系统油箱的热膨胀,将B系统有箱压力传到备用系统油箱,该平衡管在B系统油箱的接口位于油箱72%容积水平线上,可保证备用邮箱渗漏不会使B系统油箱油量低于72%。 两个主系统液压油箱底部都有人工放油活门,还有液压油量传感/指示器。而备用液压则没有放油活门和油量传感器，只有低油量电门。 所有的油箱都通过地面勤务系统进行加油。 2.2.2 油箱增压系统 6 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 油箱增压组件与释压活门，空气压力表，压力释放活门等组曾了油箱增压系统，都位于主起落架轮舱前壁板上参见图2-3图2-5。 油箱增压组件由引气系统增压，再把气压施加到A系统和B系统的液压油箱。 液压系统部件位置 图2-3 7 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 图2-4 备用液压系统油箱 图2-5 主系统液压油箱与增压系统 8 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 2.2.3 液压泵 (1) EDP 两个EDP分别为A系统B系统提供液压压力，这样柱塞式，变位移，凸轮作动，压力补偿的液压泵，安装在每台发动机的附件齿轮箱前面的左侧(见图2-6) 图2-6 发动机上的液压部件 EDP上除了供油，压力输出，壳体回油管外，还有释压电磁阀。EDP正常输出量为36gpm，输出压力为3000psi。 两个主系统和备用系统各有一个EMDP提供液压压力。 (2) 主系统EMDP 如图2-3，A,B系统EMDP通过吸震垫安装在主起落架轮舱前壁板中央，由三相冷交流马达，离心泵，单位变位移压力补偿型液压泵组成。EMDP正常输出量 9 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 为5.7gpm，输出压力为2700psi。 (3) 备用系统EMDP 如下图，备用系统EMDP位于翼身整流罩右后部，刹车储压器的内侧，包括一个三相交流马达和液压泵组成，其正常输出量为3.7gpm，输出压力为2700psi。 图2-7 备用液压系统 10 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 2.2.4 PTU系统 PTU系统只为前缘襟翼，锋翼提供备用液压动力，如果B系统EDP压力低于正常值，PTU系统压力可用于正常操控或者自动锋翼操控。PTU系统压力可用于正常操纵或者自动锋翼操纵。PTU系统主要由PTU，单向活门，PTU过滤器，限流器，PTU控制活门，EDP压力电门自动锋翼系统组成。 PTU由连接在同一轴上的液压马达和液压泵组成，液压马达由A系统启动。液压泵从B系统液压油箱得到供油。PTU控制活门可以控制A系统的压力进入PTU。 PTU位于主起落架轮舱龙骨架上，其他部位都位于轮舱前壁板上，如图2-3。 2.2.5 其他部位 EDP供油关断活门 在A系统和B系统上，分别有EDP供油关断活门用来隔离系统，见图2-3，该活门位于EDP的上游，EDP与相应液压油箱之间供油管路上，安装在主起落架轮舱前壁板左右两侧。 (1) 压力组件 压力组件由过滤器，低压电门，EDP压力电门自动锋翼系统(仅B系统)，单向活门，压力传感器，压力释放活门等构成，位于主起落架轮舱前壁板上，如 3.备用系统压力组件位于主起落架轮舱前壁板，备用油箱之后，见图2-7 图2- 压力组件主要功能是分配液压压力给油系统，清洁压力油，监控液压泵和系统压力，高压保护。 (2) 壳体回油滤组件 壳体回油滤组件是来自EDP和EDMP的壳体回油，在进入热交换机之前得到清洁。EDP壳体回油滤位于相应发动机EDP壳体回油管上，EMDP壳体回油滤则在主起落架轮舱前壁板，相应的EMDP的上面，见图2-3。备用系统壳体回油滤位于主起落架轮舱后壁板上，见图2-7 (3) 热交换器 热交换器将壳体回油在回到液压油箱之前进行冷却，A,B系统交换器分别位于左右机翼燃油箱的底部 (4) 回油滤 回油滤将液压油在回到油箱之前过滤一下，AB系统回油滤位于主起落架轮舱 前壁板上，相应液压油箱下面。 2.2.6 地面勤务 地面勤务断开组件 利用地面勤务断开组件,可以通过地面勤务车对AB液压系统打压。 11 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 图2-8A 地面勤务断开组件 图2-8B 地面勤务断开组件 12 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 每个断开组件由压力接头,回油接头和压力油滤,如图2-8,AB系统地面勤务断开组件,分别位于左右冲压空气的后壁板上. 地面勤务系统 通过地面勤务系统可以在一个位置对多有的液压油箱 加油,地面勤务组件位于主起落架轮舱前壁板的右下侧,如图2-9所示,他包含油箱加油选择活门,加油过滤器,手动加油泵和加油接口.A系统与备用系统油箱油加油管直接与加油选择活门相连,B系统油箱通过加油平衡管加油. 油箱加油选择活门用来选择需要加油的油箱,他有三个位置:A,B和关闭,选择A,B可以为A,B系统油箱加油,加完油后一定要选择活门手柄放在关闭位. 在人工加油操作时,将手动加油泵吸管的一端接到手动加油泵上,另一端放到液压油容器中,在不用时,要将这一端装在保护罩中. 检查液压油量或加油时,飞机应处在如下状态: 飞行操控---中立 前缘襟翼和锋翼---收起 后缘襟翼---收起 扰流板---放下 起落架---放下 反推---关闭 A和B液压系统---关闭 刹车储压器---不低于2800psi 液压油在高空的冷却和出发地和目的地环境温度的巨大差异会导致液压油量降低,这种冷寖现象对系统操作没有影响,即使在前一次飞行前在温暖的地方进行过油箱勤务.在这种情况下,如果飞机回到温暖地方之前,在冷的地方将油箱油量加的多,会导致油箱的液压油溢出,并从排放管中流出. 如果到达地的环境温度不超过20?F(6?),并且油箱油量低于RFL(加油)，则加液压油刚好超过RFL位置，以免到下一温暖目的地时，液压油溢出。 2.3 液压动力 液压系统A和B独立工作，分别向飞机系统提供液压动力。两个系统工作在3000psi正常压力下，并且两个系统几乎相同。 每个系统都由增压空气系统增压。油箱增压组件向主液压系统提供过滤的增压空气。 13 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 图2-9 地面勤务系统 14 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 由增压空气系统来的增压空气通过油箱增压组件到达油箱。两个油箱为系统 A和B的电动马达驱动泵(EMDP)和发动机驱动泵(EDP)提供油液。 每个系统的发动机驱动泵供油关断活门控制供向发动机驱动泵的液压油。 每个系统的液压泵向压力组件提供所需的压力。壳体回油用来冷却泵内部 件，并且通过壳体回油油滤。 压力组件清洁、监控并分配来自油泵的压力油液。压力组件也可以防止系统 超压。 壳体回油滤组件在壳体回油进入热交换器之前将油液清洁。 热交换器可在壳体回油流经回油滤组件的顶部之前冷却油液。 回油滤组件可在油液流回油箱之前过滤油液。 液压系统A为以下系统供压: ——动力转换组马达 ——左侧反推装置 ——起落架收放 ——前轮转弯 ——备用刹车 ——副翼 ——自动驾驶仪A ——升降舵 ——升降舵载荷感觉器 ——2、4、9和11号飞行扰流板 ——1、6、7和12号地面扰流板 ——方向舵 液压系统B向以下系统提供压力 ——右侧反推装置 ——备用前轮转弯 ——备用起落架放下系统 ——正常刹车 ——副翼 ——自动驾驶仪B ——升降舵 ——升降舵载荷感觉器 ——3、5、8、10号飞行扰流板 ——方向舵 15 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 ——后缘襟翼 ——前缘襟翼和锋翼 主液压系统油泵的控制电门位于液压面板上。这个面板位于前顶板上P5上。 位于后电子面板上的P8上的发动机火警电门控制供向发动机驱动泵的油液。 16 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 3. 系统控制与指示 液压系统的控制在p5头顶板上的液压面板，飞行操控面和p8的过热/防火面板上。液压指示则除了撒谎你高数面板外还有左右住警告灯和系统显示，以及油量表等。如图3-1所示，液压面板位于头顶面板的右中部，飞行操纵面板位于P5面板的左中部。 3.1 主液压系统 主系统液压泵的控制在液压面板上，每个泵都有一个对应的电门，如图3-1所示ENG 1 HYD PUMP 电门控制A 系统EDP，ENG 2 HYD PUMP电门控制B系统EDP，每个EDP都有一个释压电磁阀，如图2-6所示，当ENG1或 ENG 2 HYD PUMP 电门放在OFF位时释压电磁阀会阻断相应系统的液压输出。ELEC 2HYD PUMP电门控制A系统EMDP,ELEC 1 HYD PUMP电门控制B系统EMDP。 EDP供油关断活门由位于过热/防火面板上的发动机灭火手柄操纵，当拔出发动机灭火手柄时，液压面板相应EDP上的LOW PRESSUREHUPODENG 接触预位， 同时EDP供油关断活门关闭，切断相应的EDP液压油供应。 3.2 备用液压系统 P5飞行操纵 面板上的四个电门控制备用液压系统，如图3-1，它们是飞行操纵FLT control A和B,备用襟翼BEIYONG ALTERNATE FLAPS位，可以启动备用系统EMDP并打开备用系统组件的备用方向舵关断活门。 将备用襟翼ALTERNATE FLAPS预位电门放在ARM位，可以起动备用系统EMDP. 而将备用襟翼ALTERNATE FLAPS控制电门放在放下DOWN位，可以刻打开备用系统组件的前缘襟翼和缝翼关断活门。 3.3 动力转换组件 PTU是由PTU控制活门控制的，如图2-2所示，当该活门打开时，PTU会自动工作。PTU控制活门打开条件是:飞机在空中，后缘襟翼位置在1到10之间，B系统EDP压力低，如果上述任一条件不能达到，则PTU控制活门自动关闭。 可以通过P5飞行操纵面板上一些备用系统电门来人工关断该活门，方法是将备用襟翼ALTERNATE FLAPS放在预位ARM位，然后将备用襟翼控制电门放到放下DOWN位。 17 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 图3-1 液压系统控制与显示 3.4 液压指示系统 液压指示系统包括油量，压力，过热，和低压警告等子系统。 3.4.1 油量指示 液压油量指示系统利用A,B系统的油量传感器发出的油量信号显示在公共显示器里。A,B系统液压油量在系统显示中显示 (图3-1)为油箱容积的百分比。这两个油量传感器外面是指针式油量指示器，上面有0，RFL，F等标记，0表示空，REL表示需要加油，F表示油箱满。 当备用油箱的液压油量低于50%时，油量电门会发个低油量信号，这事位于 18 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 飞机控制面板的低油量LOW QUANTITY琥珀灯会亮，另外，主警告灯面板上的MASTERCAUTION灯和FLT CONT灯也会亮(图3-1)。 3.4.2 压力指示 位于A,B系统压力组件上的压力传感器发出的系统压力信号被显示在公共显示器上，A,B系统液压压力在系统显示中位于油量的下面(图3-1)。 3.4.3 液压泵低压警告 当液压泵的压力低于1300psi时，位于A,B系统压力组件上的低压电门回发出低压信号，是头顶液压面板上相应EDP或者EMDP的低压LOW PRESSURE琥珀灯亮，(图3-1)。当压力超过1600psi时，该琥珀灯自动灭。 备用系统EMDP的低压井盖是在头顶飞行控制面板上的备用系统低压LOW PRESSURE琥珀灯，低压点满在备用系统压力组件上工作过程与主系统相同。 3.4.4 液压油过热警告 液压油过热电门监控左右系统的液压油的温度，位于相应EMDP与客体回油组件之间的壳体回油管路上。当壳体回油温度超过225F(107?)时，头顶液压面板上相应的EMDP的过热OVERHEAT琥珀色灯亮，同时住警告灯面板上的MASTER CAUTION灯和HYD灯也会亮，当温度降到185F(85?)时这些警告灯会自动灭。 除此之外，主系统的每个EMDP上还有液压泵温度电门，监控用来冷却点的马达泵的液压油的温度，该电门位于EMDP上。当电动泵壳体内液压油温度超过235F(113?)时,相应EMDP的过热OVERHEAT琥珀色灯亮,同时MASTER CAUTION灯和HYD灯也会亮(图3-1),当温度降到215F(102?)时,这些警告灯会自动灭。 19 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 4. 维护与排故 为了完成飞机的预定功能 ,机上配置各种不同的系统 ,其中液压系统是关键系统之一。该系统的工作情况直接与飞行安全密切相关。 据有关调查表明，全机发生故障的总数中，液压系统的故障约占40%;在登记严重的事故中，约有15~20%时由液压系统故障引起的。这就迫使人们对液压系统必须予以充分的关注,所以液压系统如何能够更好的进行检查维护修理就更显得日益重要。 飞机在飞行中，控制机构的失灵时非常危险的，比如飞机降落时放不下起落架，就会发生严重的灾难事故，因为飞机液压系统故障导致航班延误的事情在每家航空公司都发生过，特别是因为液压油管漏油、液压轮胎故障等，更是数不胜数，所以液压系统的维护与排故工作就显得尤为重要。 液压系统维护工作很多,这里仅介绍液压系统维护工作的注意事项,以及液压油箱加油、液压系统打压、外漏检查等工作。 4.1 注意事项 严格执行液压系统安全 操作规程 操作规程下载怎么下载操作规程眼科护理技术滚筒筛操作规程中医护理技术操作规程 。 (1)不要将液压油弄到身上,bms3-11液压油对人体有害.如果液压油撒到皮肤上或者眼睛里,请及时用清水清洗并就医。如果误食或者误饮液压油,请及时就医; (2)在给液压系统打压前，确保所有的 起落架地面安全销的插好，没有安源销，起落架可能会收起，造成人员伤亡和设备损坏; (3)在给液压系统打压或者释压时，应确保飞行操纵面的行程内没哟障碍物; (4)在用液压泵给液压系统打压时，运转液压泵不要超过2分钟，除非相对应的燃油油箱里有至少1675LBS(760Kg)燃油。如果邮箱里没有燃油，当液压泵运转达到2分钟时，应让液压泵停下，在继续测试前，让液压油箱冷却到环境温度。如果连续运转液压泵，则液压油会变得太烫; (5)在给液压系统排故时，可以通过感觉液压管或者作动筒发热，或者听液压油渗漏的声音来找出有问题的部件。但只要可能，尽量使用标准设备测量温度，震动或声音。在接近移动部件之前，操作它们以使它们不会伤到你; 4.2 液压油箱加油 加油设备位于右轮舱前壁板上。参见1.3的介绍。 20 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 油量指示器的介绍参见1.2，当B系统油箱显示满时，则B油箱的备用油箱都已经满。 B737液压油箱加油注意事项及操作 规程 煤矿测量规程下载煤矿测量规程下载配电网检修规程下载地籍调查规程pdf稳定性研究规程下载 : (1) 确保襟翼和前缘设备收上; (2) 断开A,B和备用液压系统的动力;(注:在加油前，不必将油箱释压); (3) 在给B油箱加油前，确保刹车储压器压力至少在2800psig(19035kpa) (液压泵不工作); (4) 如果使用手动泵，则将吸管放到液压油容器(5加仑)中; (5) 如果使用1104型及有车，将加油管接到压力加油接头上; (6) 将加油选择活门转到将要加油的油箱指示位上; 注:A端口给A油箱加油，B端口给备用油箱和B油箱加油。 注意:在加油过程中，请使用干净的液压油和设备，污垢会损坏液压 系统。 (7) 加BMS3-11，型液压油，知道油量指示器知道制定位置; 注:所有现在取得资格的BMS3-11型液压油都可以互换，并按任意比 例混合。 (8) 将加油选择活门放在关闭CLOSED位; (9) 将手柄和吸管放回它们原来的位置，或者断开加油车1104; (10) 检查驾驶舱 内的液压油量指示，确保油量高于“需加油”RFL位置。 4.3 用EMDP给液压系统打压 用EMDP给液压系统打压工作规程 (1) 确保前起落架和主起落架地面安全销在位; (2) 给飞机通电; 警告:在打开/闭合P91和P92面板上的跳开关时，要小心避免触电， 这里有触电危险，可能造成人员伤亡和设备受损。 (3) 对于A系统，确保如下跳开关闭合: 92C8 ELEC HYD PUMP CONTROL SYS A (4) 对于B系统确保如下跳开关闭合: 91C8 ELEC HYD PUMP CONTROL SYS B (5) 将P5面板上的下述电门放在ON位 ? 对于A系统，ELEC 2; ? 对于B系统，ELEC 1. 21 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 4.4 用EDP为A,B系统打压 用EDP给液压系统打压工作规程 (1) 确保前起落架和主起落架地面安全销在位; (2) 给飞机通电 (3) 将P5面板上的下述电门放在ON位 ? 对于A系统，ENG 1; ? 对于B系统，ENG 2。 警告:在发动机试车不安全的地方，不要使用这种地方给液压系统打压， 在不安全的地方运转发动机可能会造成人员伤亡和设备损坏 (4) 启动发动机维持液压系统被打压; (5) 确保液压系统压力稳定在2900到3200psig之间 4.5 用便携式液压勤务车为A、B系统打压 用便携式液压勤务车为A、B系统打压工作规程 (1) 确保前起落架和主起落架地面安全销在位 (2) 打开空调舱冲压空气进口混合管盖板，192BL(A系统)或者192BR(B 系统); ) 连接液压车到地面勤务断开组件上; (3 ? 连接液压车的液压管到地面勤务断开组件的液压管接头上; ? 连接液压车的回油管到地面勤务断开组件的回油管接头上; ? 操作液压车，给相应的液压系统打压。 4.6 液压系统外漏检查 附表给出的是不同部件的最大外漏率，工作者必须自己决定所有部件的全部允许外漏量。 静封圈的雷文可能导致渗漏，此渗漏会随压力增加而增加 (1) 接近有渗漏的部件; (2) 抹去部件上面的液压油; (3) 给相应的液压系统增压; (4) 按如下步骤检查渗漏率: ? 如果可能，旋转部件大约三圈; ? 测量该部件的渗漏率; ? 对于动封圈，如果可能，在部件停下和运动时测量渗漏率; 22 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 ? 将渗漏率与附表的外漏极限相对比; ? 去掉相应液压系统的压力; ? 如果渗漏率超标，找到渗漏原因，并修好。 表4-1 液压系统不同部件的外漏率 *[1] 每毫升大概有20滴左右，或者每加仑75600滴; *[2] 确保接头按规定的扭矩固定好; *[3] 静封圈是两个没有相互运动的部件之间的封圈(例如:总管罩、泵机壳罩); *[4] 动封圈是两个有相互运动的部件之间的封圈(例如:活塞杆封圈、 泵轴封圈、旋转封圈等); *[5]方向舵PCU的中间通气口，实际上是两个动封圈的排放口，因此当评估方向舵PCU中间通气口的渗漏率时，所有的动封圈的极限都应加倍。 23 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 结 束 语 飞机液压系统的正常工作保障了整个飞机的安全性。同时液压系统也是飞机上最重要的系统之一,是操纵飞机升降舵、方向舵、副翼、飞行和地面扰流版、襟翼、缝翼、机轮刹车、起落架收放、前轮转弯、发动机反推、舱门等的主要动力。其重要性可想而知。而液压系统的组成原理以及日常维护也显得尤为重要。 本次论文设计液压系统的原理构成及维护以波音737为例说明，基本完成了对飞机液压系统的大致说明。本次论文设计已经达到了预期的效果，但是由于设计时间和本人能力及知识的局限性，所以有诸多不完善和不正确的地方还请老师多教导。 通过本次论文设计，我获益匪浅，基本明白了飞机液压系统，特别是以737为代表的波音飞机的液压系统的基本组成、原理、拆装、和维护修理方法。同时我也学到了很多专业术语以及英文缩写的专业术语提升了我的专业知识和专业英语知识。 24 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 谢 辞 论文的完成得意于杨琼老师及其他老师的悉心的指导、关怀和帮助,从论文的选题、 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 设计、方案选取、参数给定、零件设计到最后的定稿无不浸透导师的心血。这让我很感动。尤其在这期间老师的渊博、老师的平易近人、老师的严谨治学的态度、忘我工作作风无时无刻不感染着我,使我深受教益。我很感谢老师对我言传身教的告诉我，什么是认真，怎么样认真，如何将认真的生活态度引入到学习研究中去。老师让我懂得了细节对成功的影响，如何在细节中赢得成功。我深信我三年的学习必将对我以后的学习、生活、工作产生重要深远的影响。老师的教诲我永记于心。 我还要感谢我的父母给我物质上以及精神上的支持，它们虽然没有在学术上给我引导，但是他们仍然是我的导师。我感谢他们～ 寥寥数语我无法表达自己的感激之情。 最后,向评审本论文的论文的各位老师表示由衷的感谢。 25 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 文 献 [1] : 2006版实用液压气动技术手册.北京:中国知识出版社. 陈嘉上主编, 2006.1-3页; [2] :美国波音公司波音737-800飞机AMM手册.29章; [3] :液压与气压传动.北京:机械工业出版社.章宏甲，2006.16-49页,节选; [4] :液压系统设计图集.北京:机械工业出版社. 周世昌主编，2004; [5] :飞机设计手册.北京.航空工业出版社.《飞机设计手册》总编委 汇编,2006.第13章; [6] :法国空客 A320飞机AMM手册.第29章 [7] :液压传动设计指导书.武汉:华中工学院出版社. 周涌明等，1987; [8] :液压元件与系统设计.李玉琳编著，2001; [9] :液压样本. 登胜编，2003; [10] :飞机液压系统常见故障及工作原理.网络文献.信息不详; 26 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 许多MM在减肥的过程中困难重重，用尽方法却瘦不下来，其实只有在数不清的技巧，推敲中找到属于跟适合自己的最佳方式，才能在健康的瘦身道路上走下去，下面一些瘦身的小技巧，一定可以帮到你～ 1、慢慢吃 我们都曾在美味佳肴面前狼吞虎咽。等你发现自己吃撑的时候，已经为时太晚了。然而当发现自己因为吃得太撑感到不适时总是为时已晚。这是因为，我们的大脑需要大概20分钟，才能接收到“已经吃饱了”的讯息。营养学专家Wesley Delbridge表示。“在吃第二碗饭前，不妨先喝上一杯水，等个十几分钟。”他说，“让你的大脑告诉你，你是否已经吃饱了。“ 2、切碎你的食物 不论是享用牛腩、三文鱼、面包圈还是鸡蛋卷，在食用之间都可以尝试把这些食物切成碎片。近期，美国亚利桑那州立大学的研究表明，被给予切好的面包圈的参与者，比直接食用完整面包圈的参与者，在试验中吃的要少得多。在20分钟后的免费午餐招待中，那些吃面包圈切片的参与者仍然吃的比较少。研究人员表示，预先切好食物能使食用过程中的每一次咀嚼都更加舒适，因此能够一定程度上实现对饮食量的掌控。 3、饭后刷牙、剔牙 “一旦结束午餐或晚餐，应当立刻使用牙刷或者牙线。”匹兹堡Nutrition CheckUp的营养学家Heather Mangieri如此建议道。 27 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 当你感到牙齿清洁、口气清新时，你就不会再没心没肺的呆在厨房吃个不停了。 久坐族常常都有恼人的“游泳圈”，不仅仅影响美观，还很难减，这可怎么办呢,来看看小编推荐的10个最佳的瘦腰运动吧～总有适合你的一种，还等什么,赶紧动起来吧～ 1、简易坐扭转 这个体式可以很好的帮你拉伸脊柱并消除背痛，然后帮你按摩腹部减少腰部的赘肉，来促进消化器官的蠕动。 盘腿坐在一块折叠的毛毯上，骨盆水平，挺直腰背。吸气向上拉长脊柱，随着呼气的时候拉伸着向右后方转，左手放在右大腿上，右手放在身后毛毯边缘，保持30秒，然后收回。相反方向重复同样的动作。 2、半鱼王 这个扭转可以很好的作用在腹部区域，把横膈膜及腹腔带进行一个强烈的扭转，它的扭转力度会非常强大，帮助收紧腰腹肌肉。 这是一个更为高级的扭转体式。我们需要让一腿折叠在下方，让脚掌竖着立在地面上，上面的脚跨过来放在膝盖的外侧，脚尖和膝盖在一条线上，上面腿应该是垂直的。可以把臀部下面垫上一个毯子，以防骨盆不会向后部倒，使背能向上立起来，随 28 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 着呼气的时候转，同样吸气拉伸脊柱，呼气把中背部推入体内，增加扭转。快速瘦腰一:“椅子运动”像是坐在椅子上那样，双手做扶扶手的姿势，后背靠在椅背上，注意其实没有椅子，只是自己想象着坐在椅子上。之后身体慢慢下蹲，感觉屁屁真的坐在椅子上一样。在做这个动作时腰部要用力，脚的位置不动，让大腿来承受身体的重量。 3、自行车运动 身体平躺在地板上，双手放于脑后，左腿膝盖弯曲并尽量向胸部靠近，右手肘向左腿膝盖靠近，右侧肩榜随之抬起。之后换另一侧重复进行这个动作。 4、交错腿运动 身体平躺在地板上，双腿交叉，双手抱头，之后交叉的双腿慢慢抬起，尽量向上抬，使双腿与地面呈直角，头部也随之慢慢抬起。当抬到最高点时停顿呼吸一次，之后重复进行这个动作。 5、健身球运动 让自己躺在健身球上，使下背部接触健身球，双手交叉放于胸部，也可以抱头。腰部用力抬起上身，使身体离开健身球，注意保持平衡。之后再躺下来，重复进行这个动作，像在健身球上做仰卧起坐一样，对于瘦腰腹很有效果。 6、蜘蛛侠式 这款动作可以运用到腹肌上的全部肌肉，也能兼顾到小腿、大腿、胸部、背部、手臂、肩膀的肌肉。先是俯卧撑的姿势，手 29 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 臂要伸直，保持手肘和肩膀在同一条直线上，从侧面向前提拉右腿，如图中的方式，让膝盖尽量靠向右臂手肘，到极限的位置时再放下腿;之后换左腿，提拉再伸直，循环反复，两侧各15个算一组。 30