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工程经济学认知实习 报告工程经济学认知实习 报告 《工程经济学》 认 知 实习 报告 学 院: 班 级: 姓 名: 学 号: 指导老师: 实习对于我们每个工科的学生来说都是很重要的,我们平时接触的只是课本,虽然对某些方面的知识有所了解,但并一定能够很好的应用到真正的生产生活当中去,这就使得我们所学的知识有了一定的限制性。实习对我们来说是一次熟悉社会,了解社会的好机会,实习是我们了解社会的第一站,通过这几天的模型认知,我清晰的了解到了建筑的一些细节的构造;通过影视的观摩,我知道了一些先进的建筑构造方法和工艺;通过工地现场的学习,...

工程经济学认知实习 报告
工程经济学认知实习 报告 《工程经济学》 认 知 实习 报告 学 院: 班 级: 姓 名: 学 号: 指导老师: 实习对于我们每个工科的学生来说都是很重要的,我们平时接触的只是课本,虽然对某些方面的知识有所了解,但并一定能够很好的应用到真正的生产生活当中去,这就使得我们所学的知识有了一定的限制性。实习对我们来说是一次熟悉社会,了解社会的好机会,实习是我们了解社会的第一站,通过这几天的模型认知,我清晰的了解到了建筑的一些细节的构造;通过影视的观摩,我知道了一些先进的建筑构造方法和工艺;通过工地现场的学习,我对建筑工程的现场施工和管理有了直观的认识,增强了对所学基础理论和专业知识的感性认识。 在本次学习中,我对建筑工程的各方责任和角色有了更切实际的了解,深刻体会到工程建设中所包含的种种矛盾,种种限制,种种实际问题,亲眼所见了建筑工人的辛苦,以及他们在实际施工中各种手法的巧妙性和实用性。在工地上的认识,更加激发了我对本专业的热爱和憧憬,也深深体会到要在建筑这个行业上有所作为必须付出更多的努力,不仅仅是在理论上,更实在实际的应用中。与此同时,我也深深体会到一份责任,希望能够通过自己的努力,为祖国的建设贡献一份力量,实现自身的价值。下面我就本次的认知实习的过程及内容作如下报告: 认知实习目的: 1、通过两天的认识实习,简单了解施工现场的一些基本概况,将从课本上所学到的知识与实际相结合 2、认识建筑物的一些常用结构、格局构成、施工材料和建筑方法及措施等 3、通过实习让自己对建筑施工和自己专业有更深刻的了解 实习 先张法施工简单,靠粘结力自锚,不必耗费特制锚具,临时锚具可以重复使用(一般称工具式锚具或夹具),大批量生产时经济,质量稳定. 适用于中小型构件工厂化生产。 (2)后张法 ?有粘结预应力混凝土 先浇混凝土,待混凝土达到设计强度75%以上,再张拉钢筋(钢筋束).其主要张拉程序为:埋管制孔?浇混凝土?抽管?养护穿筋张拉?锚固?灌浆(防止钢筋生锈).其传力途径是依靠锚具阻止钢筋的弹性回弹,使截面混凝土获得预压应力,这种做法使钢筋与混凝土结为整体,称为有粘结预应力混凝土。 有粘结预应力混凝土由于粘结力(阻力)的作用使得预应力钢筋拉应力降低,导致混凝土压应力降低,所以应设法减少这种粘结.这种方法设备简单,不需要张拉台座,生产灵活,适用于大型构件的现场施工。 ?无粘结预应力混凝土 其主要张拉程序为预应力钢筋沿全长外表涂刷沥青等润滑防腐材料?包上塑 料纸或套管(预应力钢筋与混凝土不建立粘结力)?浇混凝土养护?张拉钢筋?锚固。 施工时跟普通混凝土一样,将钢筋放入设计位置可以直接浇混凝土,不必预留孔洞,穿筋,灌浆,简化施工程序,由于无粘结预应力混凝土有效预压应力增大,降低造价,适用于跨度大的曲线配筋的梁体。 在模型室,我们看到了钢筋的两种搭接方式:绑扎搭接链接和焊 接或机械链接。其中绑扎搭接链接是指两根钢筋相互有一定的重叠长度,用铁丝绑扎的连接方法,适用于较小直径的钢筋连接。一般用于混凝土内的加强筋网,经纬均匀排列,不用焊接,只须铁丝固定。 当受拉钢筋的直径d>28mm及受压钢筋直径d>32mm时候,不 宜采用绑扎搭接接头 模板支撑: (1) 模板支撑的材质:高性能冷轧钢,厚度是2.5毫米至2.7毫米,这种新型材料的特点是:耐腐蚀,弹性大,坚固不变形。 新型钢性建筑模板支撑的规格: (2) 主龙脊:长度可以在1.17米和4.39米之间任意调整距离,短的主龙 脊用于阳台和卫生间、小间。 副龙脊:长度有1.15米,0.8米和0.4米规格。 支撑杆:高度可以在2.00米和4.80米之间任意调整, 如建大厅高度用连接杆任意调高。 (3) 新型钢性建筑模板支撑的特点: 特点一:龙骨严密灵活的连接方式不仅使操作简单易行,而且结构稳 固; 特点二:可自由伸缩的龙骨让你能随意适应任何尺寸; 特点三:立柱与龙骨的巧妙连接不仅简单而且更结实; 特点四:横拉杆的轻质不仅省材,而且更现灵活牢固,扣件的灵活更是一绝; 特点五:相比木质横梁建筑结构更精确,更牢固; 特点六:使施工现场美观整洁,大大提高企业形象,彰显企业实力; 特点七:省工、省料、省时,更有安全保障; 特点八:不使用木料,产品可重复使用,使施工成本大大降低。 除此之外,模型室的塔吊模型做的更是惟妙惟肖,让我感觉到其实我们交大也是卧虎藏龙之地。 二、影视认知 有了上午的模型认知作为基础,下午我们统一进行了影视的认知。视屏里通过三维影像的模拟生动形象地再现了当时复杂繁琐的 施工工艺 钢筋砼化粪池施工工艺铝模施工工艺免费下载干挂石材施工工艺图解装饰工程施工工艺标准钢结构施工工艺流程 及过程。 盾构法施工技术 采用盾构掘进机进行开挖,钢筋混凝土管片作为衬砌支护的隧道暗挖施工法。盾构技术基本概念I1J:盾构隧道施工法是指使用盾构机,一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳,一边进行隧道掘进、出渣,并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆,不扰动围岩而修筑隧道的方法。盾构机的所谓盾是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护围岩的盾构钢壳。所谓构是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。 由于盾构一般使用于以土为围岩的隧道工程施工中,与岩石围岩不同,土体不具有自立稳定性,所以保持开挖面稳定的系统(盾)就非常重要。盾构施工的主要原理就是尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工,从而最大限度地减少对地面建筑物及地基 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,它北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,全长36公里,是目前世界上最长的跨海大桥,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里,已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录,成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。 设计风格 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计,设计时速100km/h,设计使用年限100年,总投资约118亿元。 大桥设南、北两个航道,其中北航道桥 为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜 拉桥,通航标准35000吨;南航道桥为主跨 318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航 标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采 用30,80m不等的预应力混凝土连续箱梁结 构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的第三长的跨海大桥, 目前世界是最长的跨海大桥是青岛胶州湾大桥,全长41.58千米,于2011年6月30日全线通车。大桥主体工程于2003年地理环境 沈海高速由北向南,从江苏进入浙江。衔接杭州湾跨海大桥就是嘉兴境 从零公里到大桥北岸起点,就是49公里处,而加上大桥36公里,到宁波上岸,就是85公里了。今后,该里程桩号将一直自然延伸到温州出浙江境为止。 杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里,是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计,设计时速100公里/h,设计使用年限100年,总投资约140亿元。2003年11月14日开 工,经过43个月的工程建设,2007年6月26日全桥贯通,计划于2007年11月30日前完成桥面铺装,大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。 杭州湾气象复杂多变,台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点: (1)海域宽阔,台风多、潮差大、流速急,具有典型的海洋性气候特 征,有效工作日少; (2)软土层厚、持力层深,给海上基础设计和施工带来一系列问题; (3)南岸滩涂长,施工条件复杂,采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求; (4)环境的腐蚀作用严重; (5)南滩涂多个区域浅层气富集,危及施工安全。 大桥亮点 大桥36公里的长度,仅次于刚建成的青岛胶州湾大桥36.48公里,成为世界第二的跨海大桥,目前为止世界上第一,第二跨海大桥都建立于我国境 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念,兼顾杭州湾水文环境特点,结合行车时司机和乘客的心理因素,确定了大桥总体布置 原则 组织架构调整原则组织架构设计原则组织架构设置原则财政预算编制原则问卷调查设计原则 。整座大桥平面为S形曲线,总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看,在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形,具有了起伏跌宕的立面形状。 在南航道 再往南1(7公里,就在离南岸大约14公里处,有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间,将作为海上作业人员生活基地,海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后,这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台,同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 除此之外,大桥还具有以下特点: 1、杭州湾跨海大桥全长36公里,其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第二,仅次于青岛海湾大桥(36.48公里)。 2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境,为确保大桥寿命,在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。 3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术,架设运输重量从900吨提高到1430吨,刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。 4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术,为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题,开创性地提出并实施了“二次张拉技术”,彻底解决了这一工程“顽疾”。 5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米,单桩最大长度89米,最大重量74吨,开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。 6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气,对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中,开创性地采用有控制放气的安全施工工艺,其施工工艺为世界同类似地理条件之首。 三、工地认知 8号上午我们来到了我们学校后面的留学生宿舍建筑工地。有我们专业毕业的学长,现任该项目部项目经理的一位学长带我们到建筑工地实地认知。 学长首先带我们来到了工地的二楼,为我们介绍了房屋建造的一些施工方法,以及这栋楼的整体概况。 房屋建筑的施工工艺 ?基础开挖 先初步放样,划出房屋规划边界,用机械配合人工开挖,人工清理四周及基底。对基底进行夯实,然后按图铺设砼垫层。 ?测量放样 地基部分开工前,进行准确中线放样,并在纵横轴线上引出控制桩,控制钢筋绑孔和模板调整,严格控制好各部顶面标高。 ?钢筋下料成型及绑孔 钢筋由钢筋班集中下料成型,编号堆放,运输至作业现场,进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎,绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的 错开。钢筋绑扎成型后,按要求进行验收。 ?支模板 承台和系梁模板均采用万能组合钢模拼装,用槽钢或角铁做肋。底口、中部、上部均用φ20对拉螺杆,外侧用方木支撑固定。墩身采用工厂加工的定型钢模板。 盖梁、台帽模板均采用大尺寸钢模板。 模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业,垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。盖梁、台帽施工中,及碗扣式支架做支架基础,支架支撑于系梁或承台上。支架顶用工字钢作横梁,上面铺设底模,然后进行侧模的拼装工作。 ?浇注砼 钢筋、模板经监理工程师检查合格后,开始浇注砼。砼采取集中拌合,罐车运输。拌合中严格控制材料计量,并对拌合出的砼进行坍落度测定。 承台、系梁、墩台柱和墩台帽均采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度,防止漏振和过振,保证砼密实度。砼浇注要连续进行,中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间,砼浇注到顶面,应按要求修整、抹平。 ?养生 砼浇注后要及时覆盖养生,经常保持砼表面湿润。 ?模板拆除按照结构的不同和砼规定强度来决定,承台和系梁达到强度的50即可拆模板,墩身和盖梁底模需达到设计强度70以上方 能拆除模板。 模板拆除时要小心按顺序拆卸,防止撬坏模板和碰坏结构。 施工中容易出现的问题及解决办法 1、底层模板支架沉降 原因分析:在施工过程中,管理不善,支模前不进行设计,立模后不仔细检查支架是否稳固,施工班组操作技工没有进行培训,不熟悉施工方法,盲目蛮干,导致发生工程事故。 保证质量措施:模板支架在浇筑砼前必须按规范要求,经过认真的设计计算来 确定。施工前应将支模基土夯实填平,放好支架轴线位置,铺垫碎石垫层,支架下应设置垫块。 2(胀模 浇筑振捣过程中模板鼓出、偏移、爆裂甚至坍塌,出现胀模。 原因分析:模板侧向支撑刚度不够,模板太薄强度不足,夹挡支撑不牢固;柱模中如果柱箍间距过大,就会出现胀模现象。 保证质量措施:模板就位后,技术人员应详细检查,发现问题及时纠正。一般梁中部用铁丝穿过横档对拉,或用对拉螺栓将两侧模板拉紧;柱模应计算浇筑砼时的侧压力,检查箍距是否满足要求,及时加设达到标准的水平斜撑、剪刀撑等。 3(钢筋加工制作错误 原因分析:施工管理混乱,没有严格的检查 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ,操作人员不经培训即到施工现场进行操作;不懂钢筋级别,工地没有配料单,操作人员责任心不强,使下料长度失控,时长时短。 保证质量措施:施工现场必须建立健全的质量检查制度,每道工序都要有检查,应严格按设计图纸要求制作出钢筋配料单,钢筋应先经过调直,除锈后再下料。同一规格的钢筋应统一挂牌,标明钢筋的级别、种类、直径等,运输、堆放、吊装时要有专人负责。技术人员要认真做好钢筋的隐蔽工程验收 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 。 4(漏放构造钢筋 原因分析:对结构设计认识不全面,对构造钢筋的作用重视不够。再我看来多数都是重视不够而忘记还应该放置构造钢筋这回事,如少放或者不放梁中“腰筋”,柱下弯起钢筋等等。 保证质量措施:认真检查已经安装好的钢筋,补足构造钢筋,尤其是现浇板边、角部位,梁的支座部位,墙或板预留洞口的周围。施工时应采取有效措施保护构造钢筋的位置,不得随意踩踏等。 5(混凝土浇筑不当使构件存在缺陷 此缺陷在拆模后看的清楚,给予补救已经来不及。因为砼已经初凝,会出现蜂窝、麻面、凸凹不平、露筋、孔洞、夹渣等现象,影响结构耐久性要求。 保证质量措施:常用的处理方法有局部修复、灌浆、补强等。要制定合理的施工技术方案,明确操作要求,并向工作班组进行技术交底工作。明确责任,实行分界挂牌制,加强现场管理,浇筑砼时注意观察模板受荷后的情况,如果发现问题应及时解决。 参观完了二层,学长直接带我们来到了建筑楼层的顶层,让我们 继续了解屋面顶层的各个构造。屋顶主要由屋面层、承重结构层、保温(隔热)层和顶棚四部分组成。还给我们介绍了一下防水材料的一些种类: ?柔性防水材料 目前使用的屋面防水材料除了传统的沥青卷材外,还有高聚物改性沥青防水卷材、合成高分子防水卷材、防水涂料等新型防水材料。 ?刚性防水材料 刚性防水材料除了传统的粘土平瓦外,所用的防水材料有防水砂浆、细石混凝土、油毡瓦和金属瓦等。 (2)泛水 刚性防水层与山墙、女儿墙交接处应留宽度为30mm的缝隙,并用密封材料嵌 填;泛水处应铺设卷材或涂膜附加层。 楼板层是建筑物中分隔上下楼层的水平构件,它不仅承受自重和其上的使用荷载,并将其传递给墙或柱,而且对墙体也起着水平支撑的作用。 实习总结 经过两天的实习后,我所感悟的是工程管理这门专业在就业市场有着绝对的优势。随着我国综合国力逐年增强,经济发展速度加快,各地相继进入城市建设的高速期,项目建设规模日趋增大,工程投资在各地经济总额中占据比例加大,进而带动了各相关产业的发展。但是目前许多工程投资失控,概算超估算、预算超概算、结算超预算的“三超”现象普遍存在,严重困扰项目投资效益。在工程建设中为了全面实施党中央提出的“创建节约型社会”倡导,如何在建设工程项目管理中有效地进行工程造价的管理,并在确保工程质量的前提下,降低工程造价,是各级工程造价部门、投资者比较关注的问题。 这次的认知实习让我意识到,一个建筑的设计和施工绝对不是流于表面的华丽和简单,更离不开的是内部的施工设计,还有参加工程的每个人的付出和谨慎。我坚信,通过这段时间的学习,所获得的实践经验将对我终身受益,在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证,我将不断的理解和体会实习中所学到的知识,在未来的工作中将把握所学到的理论知识和实践经验不断应用到实际工作中来,充分展示到自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程而努力。
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分类:工学
上传时间:2017-10-07
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