8月：两因素促成客车销量高峰 宇通校车独占市场份额超三成!230

8月：两因素促成客车销量高峰 宇通校车独占市场份额超三成!230 8月:两因素促成客车销量高峰 宇通校车独占市场份额超三成 佘振清 2012年8月，中国客车统计信息网50家企业共销售各类客车25249辆，同比增长16.37%，形成了今年以来十分显著的销量高峰。1-8月，50家企业累计销售客车158163辆，同比增长7.91%，其中，大型客车销量53043辆，增长10.90%，中型客车销量51498辆，增长8.90%，轻型客车销量53622辆，同比增长4.22%。如图所示，8月份的客车销量，一举突破了连续5个月的低迷走势，显得激进而突然，从数据的表现来看，两大因素影响最大。 35000 30000 25000 200002011年 2012年15000 10000 5000 0 1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 一是校车的影响。 8月，校车销量4036辆，是1-7月平均月度销量的2.15倍，1-8月，校车累计销量已达到17153辆，符合预期。自去年底校车市场启动以来，由于资金渠道尚未明确，也没有形成高效、规范的管理体系，因此真正有份量的校车销售高峰并未出现，8月份校车销量的突然拔高，让大家真正感受到了校车市场的潜力。分析现状，校车市场有3个特点值得大家关注: 首先，宇通越来越强。 “校车第一品牌”宇通当之无愧。8月，宇通销售校车1442辆，市场集中度高达35.73%，1-8月，宇通累计销售校车5424辆，占校车总销量的31.62%，可见，市场的爆发力越强，宇通的份额越高。今天的收获是宇通对校车长期投入的结果，可谓水到渠成。以营销为例，宇通的“精耕细作”深受赞誉。比如，2009年至2011年，浙江湖州的德清县率先选购了79辆宇通专用校车，为全县23所学校的6000名学生提供上下学交通保障，被央视专题报道称为“德清校车模式”。2011年以来，湖州市长兴县、吴兴区、南浔区、安吉县又先后购买了300多辆宇通专用校车，使湖州市所有区县校车覆盖率达到了100%，成为名副其实的“中国校车第一市”。这种“以点带面”的营销策略，既帮助了客户，又提高了自己，深得客车营销之精髓。 其次，校车覆盖面越来越广，专业校车运营机构的发展将越来越快。 上半年，我们盘点校车市场时曾谈到两极分化的问题，短短两个月，校车市场的两极分化已得到了很大的改善。一方面是销量超过1000辆的省份已有6个(上半年只有4个)，其中广东已突破2000辆，达到2487辆，广西、山东、河南、吉林、湖北均超千辆。另一方面，100辆以下的省份从11个锐减到6个。随着需求的不断释放，特别是专业校车运营机构的出现，校车将成为客车市场在客运、公交之外的第三极。根据《校车安全管理条例》，“学校可以配备校车。依法设立的道路旅客运输经营企业、城市公共交通企业，以及根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位，可以提供校车服务”。也就是说，除了学校和客运企业以外，专业的校车营运机构将会应运而生。从目前市场反馈的信息来看，由于责任重大，学校和客运企业对组织校车运营的积极性并不高，专业的校车营运机构将很有可能成为未来提供校车服务的主角。 另外，仍有两点担忧。 虽然市场需求十分旺盛，但我们对校车的持续发展仍然有两点担忧: ——管理部门越多效率越低。前不久，教育部、公安部、中宣部、发改委、工信部、司法部、财政部、城乡建设部等20部门联合发出“关于贯彻落实《校车安全管理条例》进一步加强校车安全管理工作的通知”，为了切实做好校车安全管理工作，国务院批准成立了校车安全管理部际联席会议。但是，媒体连篇累牍地报道“校车上牌难”的现状，准确地回应了这个通知，据报道，有的地方校车上牌需要经过12个部门审批，相关管理部门之间互相推诿扯皮，效率低下。校车安全怎样突破“一管就死”的怪圈，是国家行政管理体制面临的一道十分现实的难题。 ——依次优先的原则并不能掩盖校车的刚性需求。根据《校车安全管理条例》，依次优先的原则是“保障学生就近入学、寄宿制学校入学、公共交通满足入学、提供校车服务”，但是: “保障学生就近入学”似皇帝的新衣。在现行的教育体制下，城市有区重点、市重点，农村有县重点、省重点，不仅大学有重点，高中、初中、小学有重点，连幼儿园都有重点，上重点学校已成为全民向往，废除学校的等级 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，才能真正“保障学生就近入学”，做得到吗, “寄宿制学校入学”很难解决投资效率问题。盖学生公寓显然比购置校车花的钱更多，谁来买单, “公共交通满足入学”只是一句空话。农村公交才刚刚起步，根本不足以承担“满足学生入学”的重任。城市公交运营效率较低，制定政策的人基本不坐公交车，他们根本就不知道早晚高峰“挤”公交的辛苦，而且大量的公交车涌向学校周边必然是城市交通的灾难，用公共交通来满足入学，谁信呢, 按照我的理解，依次优先的原则应该把“提供校车服务”放在首位。 可见，需求是刚性的，政策是保守的，这是一对矛盾，解决了这对矛盾才会真正有“开往春天的校车”。 二是632号文件的影响。 2011年12月31日，工信部和公安部联合下发了《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》(工信部联产业【2011】632号)，文件要求，自2012年9月1日起，“公路客车、旅游客车均应装置具有卫星定位功能的行驶记录仪，应装备限速装置，且限速装置设定的最高时速不得超过100公里，所有座椅均应装置汽车安全带”，“车长大于9米的公路客车、旅游客车应至少设置两个乘客门，车轮装用子午线轮胎，装备缓速器或其他辅助制动装置，前轮装备盘式制动器;车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构”。这个文件，给客车行业和客车市场带来了重大影响—— 632号文件助推8月客车销量高峰。 由于文件的实施时间是9月1日，因此，客车用户抢在文件实施之前的提前购车造就了8月份的销量高峰。数据显示，8月份，9米以上的座位客车共计销售6314辆，同比增长45.32%，市场激情空前高涨。客车市场是一个相对稳定的市场，如果没有特别的影响因素，不会出现大起大落，这样的增幅，近10年来只有2006年欧?转欧?时出现过一次。50家企业中涉及9米以上的座位客车的共有39家，其中16家的增幅超过40%，销量列前3位的是宇通(销量2042辆，同比增量708辆，增长53.07%)、苏州金龙(销量989辆，同比增量327辆，增长49.40%)、厦门金旅(销量684辆，同比增量345辆，增长101.80%)。 632号文件将与严峻的安全形势产生叠加效应。 8月份突然形成的销量高峰，打乱了客车用户的购车秩序，也透支了一部分市场订单，市场需要整理和恢复，从主流企业的订单状况来看，9月份明显不如8月，加上10月份的长假，未来两个月，客车的销量数据可能会相对平淡。前不久，陕西的安全事故引起了全国范围的连锁反应，1000公里以上的长途客运线路面临着前所未有的挑战，伴随着全国范围内对“红眼客车”的治理和整顿，短期来看，公路客车市场的暂时萎缩已不可避免，632号文件与严峻的安全形势所产生的叠加效应，将重创今年甚至是明年上半年的公路客车市场，应该引起客车企业的高度重视。 我们不希望8月份的销量高峰是昙花一现，但是，客车市场确实面临着一些十分现实的问题，卧铺客车已遭灭顶之灾，公路客车面临萎缩，出口增长乏力，公交客车又老态龙钟行动迟缓，仅仅依靠校车，将会独木难支。未来几个月，我们希望，客车出口在国家宏观战略的拉动之下维持快速增长态势，公交客车在利好政策的刺激之下重新振作起来，加上校车，三驾马车拉动整个客车市场“保八”成功。