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[试题]电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍.doc

[试题]电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍

刘谦朋
2017-10-25 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《[试题]电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍doc》,可适用于艺术戏曲领域

试题电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍船用柴油机是怎样工作的,柴油机是一种内燃机通过把燃油喷入高温高压的燃烧室而发火。船用柴油机是一种在船上使用的柴油机。其工作原理如下:一定量的新鲜空气被吸入或泵入汽缸并被运动的活塞压缩至很高的压力。空气被压缩时温度升高便点燃喷入汽缸的油雾。燃油的燃烧增加了缸内空气的热量使空气膨胀并迫使发动机活塞对曲轴做功随之驱动螺旋桨。两次喷油期间的运转过程叫一个工作循环。它由一些程序固定的过程组成。这个循环可在两个行程或四个行程内完成。四冲程柴油机的工作循环需四个独立的活塞行程即吸气压缩膨胀和排气。如果我们把吸气和排气行程与压缩和膨胀行程结合起来四冲程柴油机就变成了二冲程柴油机。二冲程循环从活塞离开其行程底部即下止点(BDC)向上运行开始气缸侧面的进气口即扫气口是打开的排气口也是打开的。经压缩的新鲜空气充入气缸通过排气口将上一行程的残气吹出。当活塞上行至其行程的时关闭进排气口随后空气在活塞上行中被压缩。当活塞上行到行程底部即上止点(TDC)时空气的压力和温度都上升到很高的数值。此时喷油器把很细的油雾喷入灼热的空气中燃烧开始在气体中产生更高的压力。随着高压气体的膨胀活塞被推动下行直到它打开排气口燃烧过的气体开始排出活塞继续下行直到它打开进气口另一个循环开始。在二冲程柴油机中曲轴转一周产生一个动力行程即做功行程而在四冲程柴油机中曲轴转两周才产生一个动力行程。这就是为什么从理论上说二冲程柴油机能产生相同尺寸的四冲程柴油机的两倍功率。然而扫气不充分和其他损失使这一优势降到大约倍。在船上每种柴油机都有他的应用。低速(即~rmin)主推进柴油机以二冲程工作。在此低速时机桨间不需减速箱。四冲程柴油机(通常以中速运转转速在~rmin)用于发电机并且有时作推进主机用减速箱提供~rmin的速度。工作循环柴油机可设计成以二冲程循环或四冲程循环工作二者解释如下:四冲程循环典型的两转四冲程循环的过程。通常从上止点(TDC发火)开始绘制从上止点(TDC扫气)开始解释。上止点又叫内止点。沿该顺时针看开始时进排气阀都是打开的(所有现代四冲程柴油机均有气阀机构)。如果柴油机是自然换气或带有径流增压气的小型高速机气阀的重叠时间即两气阀同时开启的时间将很短。排气阀将在上止点后(ATDC)º左右关闭。推进柴油机和绝大多数rmin以下运转的辅助发电柴油机几乎都采用涡轮增压并设计成在这一时刻让大量的扫气空气贯穿流动以控制适当的叶片温度。在这种情况下排气阀将保持开启直至上止点后~º关闭。随着活塞在其吸气行程向外或下止点下行它将吸入大量新鲜空气。为使吸入空气量达到最大并补偿因阀落座造成的开启量减少或吸气惯性作用进气阀保持开启直到下止点后大约~º(~ºBTDC)。这一过程称之为进气阀关闭。充入的空气然后被上行的活塞压缩至大约ºC。依柴油机的型号和转速而定大约在º~ºBTDC喷油器喷入精细雾化的燃油。喷入的燃油在~º内着火(也依机型而定)活塞在膨胀行程下行在~º的期间内燃烧。活塞的运动通常有利于诱导空气助燃。在大约~ºATDC排气阀打开(EVO)。这样选择正时能迅速将缸内气体排至排气管。这样可以:(a)保留足够的能量驱动废气涡轮增压器(b)减小缸内压力在下止点时达最小值以减小排气行程消耗的泵气功。上行的活塞驱赶残留的废气在~ºBTDC进气阀打开这样向外流动的气体惯性加上正的压差(此时通常在汽缸中是存在的)就产生了空气对废气的贯穿气流以清扫汽缸。如果柴油机是自然换气的进气阀开启约在上止点前º。工作循环重新开始。二冲程循环典型二冲程循环的过程正如其名称所指工作循环是在曲轴转一周内完成的。二冲程柴油机总是有进气口的该气口被下行的活塞打开时使空气进入汽缸。废气可以经与邻近的排气口由同一活塞控制排出(回流扫气)或经气缸另一侧的排气口排出或经排气阀排出(直流扫气)。从上止点开始燃烧已经进行。排气在上止点后~º开始进气在随后~º即上止点后~º开始迅速吹扫气缸。用这种方式以音速流动的废气靠惯性促使空气迅速流过气缸以产生最小的(新废气)掺混因为所有未排出的废气都将降低用于下一行程的空气量。在压缩行程排气口应当在进气口前关闭以使充气量最大但如果两个过程是同一活塞控制的发动机的几何形状回妨碍实现这一点。这种情况可在有排气阀的柴油机中实现。在任何情况下进气口都将在下止点后以和下止点前开启时相同的角度关闭即在下止点后~º关闭排气口在同样的角度范围内关闭。喷油在上止点前约~º开始角度依转速而定。燃烧同四冲程机一样持续~º柴油机结构(I)一、机座和机架机座在大多数情况下是焊接结构用螺栓固定在构成船舶双层底的底座上。它在横向借助于侧楔垫螺栓在纵向借助于端楔垫螺栓固定。曲轴安放在机座横梁的轴承上这些轴承称作主轴承。每个轴承由两块轴瓦组成两块轴瓦由在机座上加工出的瓦座支撑用双头螺栓和轴承盖固定。推力轴承位于发动机的尾部可同机座制成一体也可同机座分开。在机座上平面装有由若钢铸铁或锻钢制成的A字形机架机架安装在机座的横梁上并用螺栓固定。A形机架顶部有一个结实的框架结构叫扫气箱。该扫气箱分若干段每段均带有垂直法兰通过螺栓可将他们在链传动装置前~缸的部分连成一体链传动装置后~缸的部分连成一体。链传动装置将曲轴和凸轮轴连在一起封闭在链传动箱的壳体内。二、气缸和气缸盖在扫气箱上部每个气缸装有一个坚固的铸铁框架。这些框架称作气缸体或冷却水套并带有垂直法兰与扫气箱一样可用螺栓将各框架连成首尾两组。基座、机架和气缸用长贯穿螺栓连到一起形成一个较大的坚实结构减少了使用时产生的变形及振动。气缸套有铸铁制成缸套表面有时镀铬。气缸套向下延伸到扫气箱。缸套与扫气箱顶部的密封由橡胶圈实现橡胶圈安装在缸套上切削的环槽内。在气缸套伸入扫气箱内的部位有一列称为扫气口的开口。气口的高度是这样布置的当活塞位于下止点时活塞上沿刚好打开气口。气口在缸套上以大约º的倾角制成其结果是使扫气旋转。各缸顶部由特殊耐热钢制成的缸盖封闭。缸盖装在缸套顶部的平面上并由机加工的凸肩定位。密封圈嵌入在缸盖锥形面时必须十分小心。气缸盖和气缸套用旋入缸体中的双头螺栓固定。缸套上有钻空用于润滑新型的缸套在其最上部还有钻空用于冷却。每个缸盖上有一个大型中心孔用于安装排气阀还有两到三个空用于装喷油器还有些孔用来安装起动阀、安全阀、示功阀、以及作为排气阀冷却水腔的进出口。阅读材料译文A(SULZER船用柴油机SULZERRNDM型柴油机是单作用、低速、二冲程、可逆转发动机。每个汽缸的运动机构由活塞、活塞杠、连杆及所连接的单柄曲轴组成。机座制成纵向箱形梁的双壁结构。A形框架安装在机座上支撑机架和气缸体整个机座、A形框架和气缸体组件用贯穿螺栓连在一起形成一个刚性结构。为了承受曲轴横向弯曲负荷主轴承盖由撑杆螺栓固定。这种强化结构对于承受经缸头传到柴油机结构上的燃烧负荷是必要的。曲轴是半组合式的曲柄臂设计成部分平衡回转质量。气缸盖被制成单体件并装有在中央的喷油器起动空气阀、安全阀和示功阀。废气驱动定压式的涡轮增压器提供扫气空气。采用回流式扫气并带有一台电动的自动运行的辅助鼓风机以便低速和机动操作时使用。润滑油供到低压和中压系统低压系统向主轴承和其它轴承供油十字头轴承由中压系统供油铰链管把滑油送到十字头轴承。汽缸、汽缸盖以及活塞由水冷却伸缩套管把水送入活塞。燃油喷射采用独立喷射系统并且用Woodward型液压调速器调速。RL型柴油机以RNDM型为基础活塞行程加长提供更大的输出功率和更低的转速。其新特征包括带有推力轴承的单壁机座、活塞头和其他主要燃烧室部件钻空冷却及用水在接近热表面的钻空中循环。BSULZERRTA型柴油机SULZERRTAC是一种典型的低速二冲程十字头式长行程现代柴油机。其缸径为mm行程为mm转速为rmin到缸间均产品也可特别为大型快速集装箱船生产。其设计及结构和RTA型系列相似RTA系列使汽缸尺寸降到mm。机座是由钢板和一些铸件焊接构成的单壁深墙箱形结构在焊接的坚实A形机架上装有各冷却缸套它们由螺栓连成一体形成缸体。这些机件组成了柴油机的强固整体框架。整个框架结构由贯穿螺栓垂直预紧。缸套为铸铁合金。其上端是一坚实环台坐落在汽缸体上它承受很大的气体负载。缸套钻空冷却可调节水流以维持合适的温度。缸套下端在扫气箱内不进行冷却。在不同高度位置对气缸进行润滑以降低汽缸磨损率。缸盖为坚实的锻钢件采用钻孔冷却以减少热应力并传递喷油器套的热量使排气阀座用缸盖冷却水集中冷却。排气阀用#镍铬钛合金(Ninonic)制成并通过安装在阀杆上的叶片转动。他靠液压开启靠空气弹簧作用关闭开启的液体压力来自凸轮驱动的操纵机构。活塞带有合金钢的活塞头并有道压缩环安装在镀铬的环槽内活塞有一短的铸铁活塞裙。活塞用油冷却既采用震荡冷却的方法也采用小型喷嘴注射的方法将油通入紧贴活塞头底面和在活塞环槽背面的孔中。冷却油通过活塞杆中的钻孔从十字头的铰接杆供入和返回。活塞杆与单体十字头上表面相连并连续贯穿整个下半部和上端轴承。上端轴承材料为白合金靠压力油润滑。十字头导向滑块与十字头各端相连。半总成式曲轴采用倒角内缩的曲柄以增大主轴承面积主轴承盖由装在机架内的撑杆螺栓固定。凸轮轴由齿轮驱动配有伺服器以便在倒车运行时给燃油泵和起动空气分配器重新定时。高压油泵为凸轮驱动阀式油泵带可变发火定时调节以保持低速时高效燃烧。每个高压油泵向对称布置的装在缸盖上不进行冷却的三个喷油器供油。在不喷油时热的燃油在喷油器中循环。这种柴油机采用直流扫气定压增压带有高效的非冷却的透平增压器在低速运行时用两台高速电动辅助风机作补充。柴油机结构(II)一、活塞及活塞杆活塞由其下部一铸铁制成的活塞裙以及上部一耐热钢制成的活塞头组成。它们用螺栓连在一起并固定在活塞杆上。活塞部件相互间的位置由活塞头上车削的凹槽和定位销来固定。每个活塞上装有~道活塞环活塞环装在头部镀铬的环槽中。最上面的~道活塞环是带斜切口的窄环紧接下去的道活塞环是带有重叠搭口的宽环最下面的那道环是刮油环。所有活塞环顶部和底部的外缘都稍有倒角以便在新活塞环磨合期间缸套上留有油膜。为了控制热应力某些现代柴油机采用薄壁集中冷却活塞。在这种情况下活塞头内部有一插件它用来对冷却液流导向以增强传统的“鸡尾震荡”效应。活塞杆从顶部法兰到与十字头中心相对位置处镗孔。一根长管从此孔插入几近孔底。管的外径小于孔的直径因此在活塞杆和管子之间形成一个环形空间。活塞杆的下端直径减小插入十字头内孔中并用螺帽将十字头与活塞杆紧固。活塞杆上装有定位销以确保各部件的正确装配。在十字头两端轴颈处各装有十字头滑块。十字头滑块由发动机机架内的十字头导板导向。十字头滑块在十字头上的位置由定位销确定并用锥头螺栓紧固在十字头上。

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