F1大奖赛分站赛赛道

F1大奖赛分站赛赛道 F1大奖赛分站赛赛道介绍 赛道名称:上海国际赛道 赛道长度:5.451公里 赛道记录:1分32秒238 (2004，舒马赫，法拉利) 比赛总长度:306.592公里 比赛总圈数:53圈 比赛日期:2005年10月14日-10月16日 排 位 赛:10月16日10时(当地) 10时(北京) 正式比赛:10月16日14时(当地) 14时(北京) 官方网站: 历届冠军: 2004:巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari) 赛道简介: 上海国际赛车场是上海国际汽车城营造汽车文化的重要组成部分。选址在嘉定区安亭镇东北，距安亭镇中心约7公里。东至漳浦河，西至松鹤路、东环路，南至宝安公路，北 至规划中的郊区环线高速公路，总面积约5.3平方公里。 上海国际赛车场由赛车场区、商业博览区、文化娱乐区和发展预留区组成，其中赛车场区主要包括赛道、赛场指挥中心、医疗急救中心、新闻中心、安检中心、赛车改装中心、赛车维修区、看台设施、赛车防护设施、直升机停机坪、燃油供应站、油库、赛车学校、停车场等。商业博览区拥有大型购物中心和赛车博览馆。文化娱乐区建有各种文化娱乐设施，有健身运动设施、电影院、舞厅、酒吧、高级酒店、宾馆等。发展预留区为进一步拓 展作储备用地。 赛车场赛道总长度7公里左右，由一级方程式赛道和其它类型赛道组成。一级方程式赛道长度约5.3公里，宽度12至18米。赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。它既有利于大马力引擎发挥的高速赛道，又具有挑战性、充分体现车手技术的弯道。除了部分与F1赛事共用外，还可以举办各类不同的赛事。赛车场设计看台规模约20万人，其中 带顶蓬的固定看台约有5万个座位，其余为坡型露天看台。 赛车场的交通十分便捷，现东有沪嘉高速公路和规划建设中的嘉金高速公路，西接嘉黄公路，南连宝安公路及沪宁高速公路;北有规划与赛车场同期建成的郊区环线高速公路。赛车场距虹桥国际机场约25公里，距浦东国际机场约55公里。举办大赛期间，通过上述交通网络即可将赛车场与上海市中心、江苏省及浙江省相连，进而辐射到整个长江三角洲 乃至全国。 赛车场于2002年动工建设，并已与国际汽联签定了2004-2010年F1大奖赛中国站的举办权。赛道和主副看台将在2004年3月前完成赛道主体工程，并接受国际汽联的验收， 根据2004年赛历，中国站比赛将于9月26日举行。 上海赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间， 一般为14米，在弯道处加宽到最大20米(弯道T14/T15)。 其他有特色的赛道设计为:螺线型收缩的弯道(弯道T1到T3)，其半径从R=93.90米变为R=31.8米;螺线型展宽的弯道(弯道T11到T13)，其半径从R=8.80米增加到R=120.55米;还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18.70米 (T6)和R=10.07米(T14)。 赛道轴的最低点，其绝对标高为+4.50米，最高点处是位于弯道T2上，绝对标高+11.24米。最大上坡坡度为3,，最大下坡坡度为8,。整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上(T13和T14之间)的最高允许时速为327公里/小时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺 激的感受。 F1大奖赛分站赛赛道介绍之日本铃鹿国际赛车道 F1大奖赛分站赛赛道介绍之日本铃鹿国际赛车道 赛道名称:日本铃鹿赛道 赛道长度:5.807公里 赛道记录:1分32秒730 (2004，舒马赫，法拉利) 比赛总长度:307.573公里 比赛总圈数:53圈 弯道个数:7个 赛道弯道名称:1-第一(First)、2-‘S’(‘S’)、3-德格尼尔(Degner)、4-邓乐普(Dunlop)、5-斯普尼(Spoon)、6-130R(130R)、7-特里纳格尔(Casion Trianger) 比赛日期:2005年10月7日-10月9日 排 位 赛:10月9日10:30时(当地) 09:30时(北京) 正式比赛:10月10日14:30时(当地) 13:30(北京) 官方网站: 赛道简介: 位处于大阪和名古屋之间，在东京的西南面，铃鹿赛车场自从1987年就开始主办一级 方程式赛事。 赛道最独特的地方是它的8字型模式。它由许多不同形式的弯路和直路所构成。因此它为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。赛车普遍会采用软级或中级的调校，悬挂则一般会调校得比较硬，以应付一些赛道上的一些凹凸位，不过整体来说赛道都是平滑的。 总体来说铃鹿赛道对于车手的要求很高，它是一条考验车手技术的赛道，弯道也相对较多。可以说铃鹿赛道是一条高速赛道，不过它的超车点很多，不少F1车手都很喜欢这条赛道。迈克尔-舒马赫曾经在日本5次称雄，对于铃鹿迈克尔-舒马赫也十分的喜欢，因为 以往这都是每年F1比赛的最后一站。 铃鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名，速度颇高需要有强大的马力输出，高速弯道如斯普尼(Spoon)和130R(130R)也是这个赛道的一大特色。在这个8字形的赛道提供了顺时针与反时针的弯道。起跑直线是属于下坡，这表示起跑的优劣相当重要，一个起跑失误可能就会损失好几个排位。第一弯角是一个5档时速230的弯，但弯道的后半段角度变 得比较急，所以必须将降到3文件速度要减到150。 之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段车手都会以4档通过，最后一段则必须降到3檔160。在邓乐普(Dunlop)弯要过得漂亮，则车辆的平衡性非常重要，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳路线，甚至撞上轮胎墙。德格尼尔(Degner)弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185，后半段的速度则要降到甚至降到2文件，出弯后加速性非常的重要， 到发夹弯之前速度可达270。 重踩剎车将速度降到60退2文件，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290，减速退3档进入斯普尼(Spoon)弯，以170入弯但出弯时速度会降到145。出弯后来到全场最快的路段，速度可达320，稍稍减速后以280通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55，这是一个超车的时机点，通过之后则是全油门进入直线完成一 圈。 F1大奖赛分站赛赛道介绍之圣保罗英特拉格斯赛道 赛道名称:巴西圣保罗英特拉格斯赛道 赛道长度:4.309公里 赛道记录:1分11秒473 (2004，蒙托亚，威廉姆斯) 比赛总长度:305.909公里 比赛总圈数:71圈 弯道个数:10个 弯道名称:1-塞纳S(SenneS)、2-库尔瓦(Curva Do Sol)、3-奥普斯塔(Reta Oposta)、4-多拉戈(Des cida do Lago)、5-法拉杜拉(Ferra dura)、6-林诺(Pinhe rinho)、7-德-帕托(Bico De pato)、8-梅尔古霍(Mergulho)、9-朱卡奥(Juncao)、10-因奎 班卡达斯(Arquibancadas) 比赛日期:2005年9月23日-10月25日(当地) 排 位 赛:9月25日10时(当地) 25日18时(北京) 正式比赛:9月25日14时(当地) 25日22时(北京) 官方网站: 历届冠军: 2004:蒙托亚(威廉姆斯)-J-P. Montoya (Williams) 2003:费斯切拉(乔丹)-G. Fisichella (Jordan) 2002:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2001:库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren) 2000:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1999:哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (Mclaren) 1998:哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (Mclaren) 1997:维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams) 1996:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 1995:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton) 1994:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton) 1993:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 1992:曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams) 1991:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 1990:阿兰-普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Ferrari) 1989:曼塞尔(法拉利)-N. Mansell (Williams) 1988:阿兰-普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren) 赛道简介: 巴西大奖赛往往安排在赛季前三站，它是车队测试新底盘和引擎的好机会。事实上，英特拉格斯赛道非常颠簸，这也是车手们抱怨了好多年的。2000年赛道刚刚经过翻修，但仍不理想。此赛道也是目前为数不多的有许多超车机会的赛道。不过车手似乎并不喜欢这 里，一来圣保罗的湿度较大，另外这里的安全是一大的问题，车手钱财频频遭窃。 英特拉格斯赛道距离圣保罗市中心约25公里，位于卡洛斯-佩斯赛车场，自从1991年开始这里便成为了巴西大奖赛的举办地。英特拉格斯在周末的比赛气氛是美妙的，巴西车迷们都会敲击他们的桑巴鼓来为车手们打气。若是一位本地车手领先比赛的话，巴西车迷 的情绪一定会非常高涨，所以在这里你可以充分感受到赛车带给车迷的疯狂。 除了是逆时针方向比赛之外，英特拉格斯赛道还异常的崎岖。它的路面已经被重铺和维修过，此外维修站的出入口也在多次投诉后得到修改，以减低从出口回到赛道上的车手和赛道上比赛中的车手发生碰撞的危险性。比赛中较适合的下压力调校是由中级到高级， 所以这条赛道对车手的体能要求极高。 舒马赫在英特拉格斯赛道一共获得过四次冠军，领先曼塞尔、塞纳、哈基宁等名将，另外2003年费斯切拉的夺冠是谁也没有想到的，他并非在比赛当天举起冠军奖杯，而是由 于比赛中发生突发事故，国际汽联根据录像判定，费斯切拉才最终夺冠的。 英特拉格斯崎岖不平的赛道对众多车手来说又是一个大的挑战，F1赛车强硬的悬挂系 统会把每一次颠簸传递到车手的脊柱，较适合的下压力调校是由中级到高级。 圣保罗的高温同样威胁着参赛车手。车手的体能状况成为车手夺冠的又一枚砝码。这个赛道有很多左拐弯道。超车的最好时机在冲刺之道上，当车手以每小时280公里的速度通过塞纳S(SenneS)型弯道的时候。最后一个刹车减速的将会第一个通过这个弯道，并为 自己在整个赛道的比赛中争取有利位置。 F1大奖赛分站赛赛道介绍之比利时斯帕国际赛车道 赛道名称:比利时斯帕赛道 赛道长度:6.968公里 赛道记录:1分45秒108 (2004，雷克南，迈凯轮) 比赛总长度:306.592公里 比赛总圈数:44圈 弯道个数:11 弯道名称:1-索尔斯(La Source)、2-罗恩格(Eau Rouge)、3-拉迪里逊(Radillion)、4-科姆贝斯(Les Combes)、5-马尔梅迪(Malmedy)、6-里维格(Rivage)、7-波恩霍尼(Pouhon)、8-方格斯(Fanges)、9-斯塔维洛特(Stavelot)、10-伊兰切蒙特(Elanchimont)、 11-切卡尼(Bus stop Chicane) 比赛日期:2005年9月9日-9月11日 排 位 赛:9月11日13时(当地) 20时(北京) 正式比赛:9月11日14时(当地) 21时(北京) 官方网站: 历届冠军: 2004:巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari) 2002:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2001:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2000:哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 1999:库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren) 1998:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Jordan) 1997:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1996:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1995:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton) 1994:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 1993:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 1992:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton) 1991:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 1990:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 1989:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 1988:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 赛道简介: 时隔一年之后，比利时大奖赛重新回到F1大家庭。位于比利时的中心，斯帕赛道自从1985年开始举行比利时F1大奖赛。就像加拿大蒙特利尔赛道一样，它只是一个半永久性的赛车场，使用上了部份的公路。这是一个既漫长又艰难的赛道，尤其是下山路段，往往会 令人心跳停止。对付斯帕赛道需要用上一个中至低的下压力调校。 迈克尔-舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过冠军。斯帕赛道也见证了舒马赫在F1的历程，1991年舒马赫就是在比利时，开始自己F1职业生涯的。一年之后，迈克尔-舒马赫在比利时获得了职业生涯首个分站赛冠军。此外已故著名车手塞纳在斯帕四次夺冠，前世界 冠军达蒙-希尔三次获得比利时大奖赛冠军。 斯帕赛道常被形容为世界上最佳的赛道，这里提供世界上最佳的赛车演出。一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为这里经常下雨，而且雨水只会出现在跑道的一边，另一边却还是干的，所以众车队在这里比赛需要注重战略。此外若要到斯帕观赏F1比赛，最经典的位置就是在罗恩格(Eau Rouge)，那会是永生难忘的经验，所以这个区域的票价 特别贵并不是没有原因。 此外，斯帕赛道是大部分车手最喜欢的赛道，因为它极具挑战性。斯帕赛道也是很多车手的成名地，其中包括迈克尔-舒马赫。特别是-罗恩格(Eau Rouge)拐角后的突如其来 的急弯。同时这条较快的赛道也是目前F1所有赛道中最长的，足有6.968公里。 F1大奖赛分站赛赛道介绍之意大利蒙扎国际赛车道 赛道名称:意大利蒙扎赛道 赛道长度:5.793公里 赛道记录:1分21秒046 (2004，巴里切罗，法拉利) 比赛总长度:306.592公里 比赛总圈数:53圈 弯道个数:7个 弯道名称: 1-里迪利诺(Rettillio)、2-加拉尼德(Curva Grande)、3-罗吉亚(Variante Della Roggia)、4-里斯莫(Curva Di Lesmo)、5-塞拉吉里奥(Curva De Serraglio)、 6-阿斯卡里(Variante Ascari)、7-帕拉博里卡(Curva Parabolica) 比赛日期:2005年9月2日-9月4日 排 位 赛:9月4日10时(当地) 16时(北京) 正式比赛:9月4日14时(当地) 20时(北京) 官方网站: 历届冠军榜: 2004:巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari) 2003:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2002:巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari) 2000:蒙托亚(威廉姆斯)-J-P. Montoya (Williams) 2000:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1999:弗伦岑(乔丹)-H-H. Frentzen (Jordan) 1998:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1997:库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren) 1996:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1995:赫伯特(贝纳通)-J. Herbert (Benetton) 1994:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 1993:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 1992:塞纳(迈凯轮-)-A. Senna (McLaren) 1991:曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams) 1990:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 1989:普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren) 1988:博格(法拉利)-G. Berger (Ferrari) 赛道简介: 意大利大奖赛放在蒙扎举行，蒙扎距离米兰大约20公里。这条赛道跑起来出奇的快，倒有点像德国大奖赛，长长的直道，180度弯，又是很长的直道。在直道上超车比较困难， 在此上演的精彩超车很少。 于1922年建成，蒙扎位处于米兰东北30公里，而从一级方程式有史以来，蒙扎都是意大利F1比赛的主办地。这里是全年赛程中最快的赛道之一，蒙扎要用上非常硬的调校和低下压力。大部份车手都会把握在悠长的直路上争取高速和时间。如此的话车手们就必须 在弯道中提高警觉，因为弯中的下压力已被牺牲。 如果说德国霍根海姆大奖赛是迈凯轮车队主场的话，那么蒙扎赛道就是法拉利车队的主场。在过去八年时间里，法拉利车队获得其中五次冠军，其中迈克尔-舒马赫一人包揽三 次，德国人是目前为止获得蒙扎大奖赛冠军最多的车手。 在德国霍根海姆赛道改建之后，蒙扎赛道已经成为速度最快的F1赛道，最高时速超过350公里，平均时速超过240公里，带给观众无可取代的感官刺激。在几十年的历程中，蒙扎赛道也曾创造过历史。1965年意大利大奖赛共有41部赛车参赛，是F1大奖赛历史上参赛车辆最多的一次，而且也是比赛最接近的一次——前5部赛车的差距在0.080秒之内。 这次比赛也创造了242.615公里/小时的平均最快时速。 针对蒙扎赛道车队要用上非常硬的调校和较低前翼下压力，大部分车手都会把握在悠长的直路上争取高速和时间，如此的话车手们就必须在弯道中提高警觉，因为弯中的下压力被牺牲了。蒙扎赛道是法拉利车队的主场，更是意大利人的天下，狂热的意大利车迷都会把赛场变成红色的海洋。在这里，有法拉利的辉煌，有意大利车迷的疯狂，更有意大利 车手的赫赫战绩和血泪辛酸。 迈克尔舒马赫曾经表示，只有在蒙扎比赛时，他才能隔着厚厚的头盔和赛车发动机的巨大轰鸣声，依然清楚地听到看台上发出的欢呼。1996年，舒马赫在蒙扎为法拉利赢得了8年来的第一个分站冠军，车迷们疯狂的庆祝活动几乎变成一场骚乱;比赛尚未完全结束就有大量车迷冲进了赛道，狂热拥挤的人群失去了控制，最后有100多名车迷被送进了医院。在车迷的全力支持下，法拉利在蒙扎赛道成绩优异，成为赢得冠军和首发位置最多的车队。 但是蒙扎赛道也给意大利车迷留下过伤心的回忆:1955年，意大利历史上惟一一位F1世界冠军车手阿斯卡里在蒙扎测试时意外身亡;1961年，驾驶法拉利赛车的特里普斯在第1圈与克拉克相撞，赛车失控冲进观众区，车手和十几名车迷当场死亡。蒙扎赛道最近一次事故发生在2000年，比赛开始后的第1个弯道，5辆赛车连环相撞，车手们幸免于难，但 是一位赛道工作人员被赛车碎片击中，不幸身亡。 意大利车手是蒙扎赛道的主角，首届比赛的前4名都是意大利车手。法拉利在第2年比赛中包揽冠亚军，该队目前已经6次包揽意大利大奖赛冠亚军。除了速度带来的刺激之外，蒙扎同样蕴含着丰富的汽车文化—“速度硅谷”Modena、兰博基尼博物馆、法拉利博物馆，以及法拉利精品旗舰店。当然意大利的人文与美景也是不可错过，还可顺便走访米 兰、威尼斯、佛罗伦斯，享受速度之外的恬静。 F1大奖赛分站赛赛道介绍之土耳其伊斯坦布尔赛道 赛道名称:土耳其伊斯坦布尔赛道 赛道长度:5.340公里 比赛总长度:309.720公里 圈数:57 排位赛时间:第1次 8月20日 19:00 第2次 8月21日 17:00 正式比赛时间:8月21日 21:00 官方网站: 赛道简介: 土耳其将在2005年首次承办F1大奖赛的分站赛事，为这个赛事而在首都伊斯坦布尔建造的这条赛道是一条多用途的赛道。这条赛道是由德国人赫尔曼-提尔克设计的，他还主持设计了马来西亚雪邦赛道、巴林和上海等赛道，他为伊斯坦布尔赛道设计了14个弯道， 8个左弯道、6个右弯道， 而车手在这条赛道上的最快时速可达每小时320公里。 这条赛道另一个与众不同之处是它是一条逆时针行驶的赛道，这也是第三个具有这个特色的赛道，前两个分别是圣马力诺和巴西两站的赛道。它拥有许多非常不同的弯道，而且，设计这些弯道所采用的技术是与上海赛道完全不同的，车手在这条赛道上行驶时可以 减少下压力。 这条赛道的另一特点是它被建造在四个高低不同的地面上，这就这条赛道看起来没有提尔克设计的另几个赛道有更多的超车机会。虽然提尔克设计的赛道都没有太多顺畅的直 道，但是毫无疑问，一旦车手们熟悉了以后，仍然会应付自如的。 由于组织们知道自己的赛道必须超过2004年建造的巴林和上海两条赛道，因此决定在观众席上下足工夫，计划可容纳155000个座位，其中25000个座位是在主看台，而且还会 有2000个停车位。 F1大奖赛分站赛赛道介绍之匈牙利布达佩斯赛车道 赛道名称:匈牙利布达佩斯赛道 赛道长度:4.384公里 赛道记录:1分19秒07 (2004，舒马赫，法拉利) 比赛总长度:306.873公里 比赛总圈数:70圈 比赛日期:2005年7月29日-7月31日 排 位 赛:7月31日10时(当地) 16时(北京) 正式比赛:7月31日14时(当地) 20时(北京) 官方网站: 历届冠军: 2004:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2003:阿隆索(雷诺)-F. Alonso (Renault) 2002:巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari) 2001:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2000:哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 1999:哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 1998:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1997:维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams) 1996:维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams) 1995:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 1994:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton) 1993:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 1992:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 1991:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 1990:伯特森(威廉姆斯)-T. Boutsen (Williams) 1989:曼塞尔(法拉利)-N. Mansell (Ferrari) 1988:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 赛道简介: 位于布达佩斯东北面十二英里的布达佩斯赛道是一个相当现代化的F1 赛车场。 这条赛道很慢很脏，想要超车在这条粗糙的赛道上似乎是不大容易。比赛较长，而且要一路保持良好状态有些困难。对马力和悬挂的要求较高，好的进加油站策略往往能收到意想不到的效果。它从1986年开始便已经主办匈牙利F1大奖赛，一直到今天。可是这并不表示它受到车手们的喜爱。 2003年年轻车手阿隆索在这里取得自己职业生涯首个冠军。迈克尔-舒马赫在布达佩斯曾经三次获得冠军，这和塞纳的成绩一样。要想在布达佩斯赛道取得好成绩并不容易，因为这条赛道属于慢赛道，而且超车点不多，所 以对于这对来说是个不小的考验。 此赛道呈自然的坡度，赛车从赛道一端的起点出发，先是往下开到赛道 的另一端，然后转弯，沿相反的方向往上开回起点。在这条赛道上超车基本上是不可能的任务，因为赛道非常狭窄，同时有许多慢弯，过往曾经有过一些由头带到屈尾的赛事，排位赛因而变得异常重要。在车手们的眼中，这是 一条比较乏味的同时也比较闷热的赛道。 布达佩斯赛道崎岖和易打滑，对马力和悬挂的要求较高，赛车在此一定要尽量提高其下压力，因它在这方面的要求只亚于摩纳哥，好的进站策略往 往能收到意想不到的效果。 F1大奖赛分站赛赛道介绍之德国霍根海姆赛车道 赛道名称:德国霍根海姆赛道 赛道长度:4.574公里 赛道记录:1分13秒700 (2004，舒马赫，法拉利) 比赛总长度:306.458公里 比赛总圈数:67圈 弯道个数:4个 弯道名称:1-诺尔达克(Nordk urv)、2-萨切斯(Sachs)、3-埃吉皮(Agip)、 4-欧皮尔(Opel) 比赛日期:2005年7月22日-7月24日 排 位 赛:7月24日10时(当地)/16时(北京) 正式比赛:7月25日14时(当地)/20时(北京) 弯道个数:4个 赛道弯道名称: 1-诺尔达克(Nordk urv)、2-萨切斯(Sachs)、3-埃吉皮(Agip)、4-欧皮 尔(Opel) 官方网站: 历届冠军: 2004:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2003:蒙托亚(威廉姆斯)-J-P. Montoya (Williams) 2002:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2001:拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams) 2000:巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari) 1999:埃尔文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari) 1998:哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 1997:博格(贝纳通)-G. Berger (Benetton) 1996:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 1995:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton) 1994:博格(法拉利)-G. Berger (Ferrari) 1993:普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams) 1992:曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams) 1991:曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams) 1990:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 1989:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 1988:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 赛道简介: 霍根海姆是一个特别为德国著名汽车公司梅塞德斯-奔驰而建造的赛车场。这里可以说是迈凯轮车队的主场。它在1986年开始主办德国F1大奖赛。距离赛车场最接近的城市是海德堡，它在赛车场以东约二十公里。另外德国在迈克尔-舒马赫和拉 尔夫-舒马赫的家乡，两人也很喜欢这里。 前巴西著名车手塞纳曾经在霍肯海姆赛道三次称霸，迈克尔-舒马赫排在第二位，德国人有两次获胜经历。近来霍肯海姆赛道成了威廉姆斯和法拉利车队的福地，两支车队轮流夺冠，而相对而言，迈凯轮车队已经有五年没有在自己的“主场”取 得过胜利。 霍根海姆赛道又快又长，有四条直道从森林中穿过，因此地面温度会忽冷忽热，这对轮胎是个考验。1999年哈基宁就是在这里爆胎。在这里的获胜秘诀是在直道上 狂跑，而在弯道处线要走流畅。因此引擎与驾驶技术都很重要。 这个赛车场以快速着名。它主要是由直路所组成，不过却被数个很慢的弯所干扰。像蒙扎一样，弯中的抓着力将会因为直路的速度而牺牲。车队们都会采用较硬 的悬挂调校和低下压力。它是整个赛季中最长的赛道之一。 帝图车饰提供个性化贴纸订做,www.ditwo.com 回复 引用 TOP #9 F1大奖赛分站赛赛道介绍之英国银石国际赛车道 赛道名称:英国银石赛道 赛道长度:5.141公里 赛道记录: 1分18秒739 (2004，舒马赫，法拉利) 比赛总长度:308.586公里 比赛总圈数:60圈 弯道个数:12 弯道名称:1-科斯塞(Copse)、2-贝克特斯(Becketts)、3-查皮尔(Chapel)、4-斯托维(Stowe)、5-维尔(Vale)、6-俱乐部(Club)、7-艾比(Abbey)、8-布里吉(Bridge)、9-普里奥里(Priory)、10-布罗克岛(Brock lands)、11-拉菲尔(Luffied)、12-伍德 科特(Woodcote) 比赛日期:2005年7月8日-7月10日 排 位 赛:7月10日9时(当地)/16时(北京) 正式比赛:7月10日13时(当地)/20时(北京) 官方网站: 历届冠军: 2004:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2003:巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari) 2002:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2001:哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 2000:库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren) 1999:库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren) 1998:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1997:维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams) 1996:维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams) 1995:赫伯特(贝纳通)-J. Herbert (Benetton) 1994:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 1993:普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams) 1992:曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams) 1991:曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams) 1990:普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Ferrari) 1989:普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren) 1988:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 赛道简介: 英国银石赛道距离北安普顿不远，它自从1926年就开始主办英国F1大奖赛。银石赛 道是由英国赛车手俱乐部所拥有。这条赛道普遍都会采用中级的下压力调校。 英格兰大奖赛是最早的现代F1方程式大奖赛，早在1950年F1就在这里举行比赛了。 这条赛道很快而且对车手和赛车来说都极具挑战性。这也是世界最著名的赛车场，每年都 有上百场比赛在此举行。在银石最成功的车手是已经退役的伟大车手阿兰-普罗斯特(Alain Prost)，他一共获得过5次英国大奖赛的冠军。 不过近来古老的银石赛道遭到了圈内人士的一致批评，有人认为银石赛道太过肮脏，而且这里的设施也很陈旧，更主要的是英国大奖赛缺乏资金。曾经F1大老板埃克莱斯通建议取消英国大奖赛，不过经过和政府部门的协商，银石站还是留了下来。F1包括乔丹等车队的总部都设在银石赛道。历史成绩证明迈克尔-舒马赫并不是银石的主宰者，不过法拉利 车队获得了近两年比赛的冠军。 银石赛道也是两条到目前为止每年都举办过F1分站比赛的赛道之一。1973年，朱迪-舒切克特在Woodcote的事故使银石赛道做了25年来第一次改动。1987年，银石又在Woodcote做了改动，之后1991年和1994年赛道又做了两次大规模的重建。银石赛道经过不断的修改，增加了一些提高安全性的措施，在这里的比赛已经变得越来越吸引人。 银石赛道的各个赛段都有着自己独特的名称，每个名称都有一定来历。例如“Copse Corner”指的就是附近的一个小树林;“Maggots”则是来自于一个荒漠的名称。“Becketts”很接近于托马斯Becket礼拜堂。“Stowe”是南方的一个寄宿学校。“Club” 则是著名的皇家汽车俱乐部的名称。“Abbey”的名称则要归功于Luffied Abbey。 银石赛道的速度很快，要求赛车有优秀的空气动力装置，对车手和赛车来说都极具挑战性，艾比(Abbey)弯和最后的一个S弯的普里奥里(Priory)弯和拉菲尔(Luffeild)弯有相当的水平，车手普遍都会采用中级的下压力调校。这个赛道的出发线非常怪异。并不是每个车手都可以看得见出发信号灯。因为列队等候出发的车手们排在一个弯道上，以至于排位靠后的车手不能直接看到信号灯，因此必须注意前面的车手的动静，见机行事。 F1大奖赛分站赛赛道介绍之法国马格尼国际赛车道 赛道名称:法国马格尼赛道 赛道长度:4.411公里 赛道记录: 1分15秒377 (2004，舒马赫，法拉利) 比赛总长度:308.586公里 比赛总圈数:70圈 弯道个数:9个 赛道弯道名称:1-库尔贝(Grande Courbe)、2-埃斯托里尔(Estoril)、3-golf(高尔夫)、4-阿德莱德(Adelaide)、5-纽博格林(Nurburgring)、6-伊莫拉(Imola)、7-查特克斯(Chateaux d’Eau)、8-切卡尼(Chicane)、9-利色(Lycee) 比赛日期:2005年7月1日-7月3日 排 位 赛:7月3日10时(当地)16时(北京) 正式比赛:7月3日14时(当地)20时(北京) 历届冠军: 2004:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2003:拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams) 2002:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2001:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2000:库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren) 1999:弗伦岑(乔丹-摩根)-H-H. Frentzen (Jordan) 1998:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1997:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1996:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 1995:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton) 1994:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton) 1993:普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams) 1992:曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams) 1991:曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams) 1990:普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Ferrari) 1989:普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren) 1988:普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren) 赛道简介: 马格尼赛道是条新兴的赛道，地处于巴黎和里昂之间，经过现代化的改造后，使它具备了一条经典赛道所需的一切因素。阿德莱德(Adelaide)弯角是马格尼赛道最具观赏性的，因为这里的超车和失误最多，很容易因为刹车太晚或转向过度而甩尾。同时排 位的成绩也很有参考性。 说到这条赛道，我们就不得不提到一位叫让-伯尔尼格德的人。1960年，就是他带领着一批建筑工人在自己位于卢瓦尔河上游的农场上开始了一场轰轰烈烈地革命，修建赛道。也就是从那时开始，整整十年间，伯尔尼格德的生活都与马格尼赛道融为了一体。最初的赛道全长只有1公里多，跑完整条赛道仅用时49秒，不到1分钟的时间。 在不断的改建中，赛道长度慢慢增加到了3.84公里。1971年，马格尼赛道正式对 外开放。但举办的也只是卡丁车赛，福特车赛等等。 直到1991年，马格尼赛道即将度 过它30岁生日时，才迎来了F1大奖赛，伯尔尼格德的最大心愿终于实现了。 迈克尔-舒马赫在马格尼赛道曾经6次称雄，不过有意思的是德国人每次都是连续两次夺冠。普罗斯特在这条赛道曾经4次夺冠。可以说马格尼赛道并不是一条容易征服的赛道，因为这里的赛道对赛车和车手的要求比较高，所以迈克尔-舒马赫在这里频频夺冠， 从某种意义上说证明了他是世界当之无愧的F1车王。 最初这条赛道全长只有1公里多，跑完整条赛道仅用时49秒，不到1分钟的时间。 在不断的改建中，赛道长度慢慢增加到了3.84公里。 马格尼赛道的弯道多达17个，多数都是慢弯，也是所有F1赛道中最平滑的一个，一旦遇上天公不作美，赛车就会在这里不停地上演雨中“滑尔兹”。阿德莱德(Adelaide)弯角被认为是F1赛道中最具观赏性的弯道，这里也是事故多发地段，因为在此之前，是一条加速路段，时速可达6档300多公里，可进入了阿德莱德弯道时，车速就必须降至1档50多公里。许多车手都是在这里没有很好的控制车速，导致赛车冲出赛道。 不过除了这个弯道以外，剩下的弯道难度都不大，而且有些还比较适合超车。许多车手都认为这条赛道缺乏挑战性，因为这里的超车和失误最多，很容易因为刹车太晚或转向过度而甩尾，拥有高速的直路和缓慢的弯路的赛道，这令到车队在调校赛车方面面对很大的困难。一个完美的平衡能够让赛车在弯道中有足够的下压力但在直路上也不会有太大的风阻。虽然赛道的路面相当平滑，但是弯道中却欠缺抓着力。中级下压力和离 地较低的调校在此是相当普遍。 然而和赛道相比，马格尼的维修区却号称是F1赛道中最棒的，完善的设施让每个车队的工作人员干起活来都是那么的得心应手。这当然要得益于法国人注重个性的特点。人性化的设计还体现在对观众席的设计上，观众可以在现场欣赏到绝大部分的比赛情况。 F1大奖赛分站赛赛道介绍之印地安那波利斯赛道 赛道名称:美国印地安那波利斯赛道 赛道长度:4.192公里 赛道记录: 1分10秒399 (2004，巴里切罗，法拉利) 比赛总长度:306.016公里 比赛总圈数:73圈 比赛日期:2005年6月17日-6月19日(当地) 排 位 赛:6月19日9时(当地)/20日22时(北京) 正式比赛:6月20日13时(当地)/21日2时(北京) 官方网站: 历届冠军: 2004:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2003:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2002:巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari) 2001:哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 2000:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 赛道简介: 一级方程式比赛上一次在美国出赛是1991年在凤凰城。当年的赛事是由塞纳胜出。曾经有人建议想在拉斯维加斯主办F1比赛，但是该处的酒店并不同意让高速赛车在他们的酒店大堂前飞驰。印地安那波利斯主办的印第500大赛每年会吸引三十万名观众到现场观看。一级方程式的组织人士也希望迈克尔-舒马赫、前卡特车冠军维纽夫和蒙托亚等名将能够吸 引到同样多的观众到现场观看F1。 比赛当天，起步信号一发出，所有一级方程式的车手们会在大直路起步向北跑去，在总长4.192公里的跑道上经历13个弯回到起点，第十三弯有可能是死亡之弯。赛道由负责工程建设的主任凯文-弗尔贝斯设计。F1赛车在椭圆上按照顺时针方向发车。一级方程式的比赛会使用2/5的椭圆路段，大约一英里长。第一个弯是右弯，将近直角，也就是在椭圆的第四弯入口之前。剩下还有8个右弯和4个左弯。所有赛场经过第13弯进入椭圆。 自从2000年正式承办F1以来，舒马赫在这里两次获得冠军，巴里切罗和哈基宁各一次。由于美国方面承办F1的经验还不丰富，加上车手对赛道的不适应，这使得众多车队很难在美国取得好成绩。不过今年国际汽联将美国大奖赛的比赛日期提前，或许这有利于商 业开发和车手的备战，因为美国站的前一站就是加拿大大奖赛。 赛道两旁有临时建造的轮胎墙或者永久的水泥护墙。而在第13弯、椭圆大直路上没有缓冲区，直接对着水泥墙。在如此高速的赛道没有缓冲区是极其危险的。而且由于国际汽 联对F1强制采用有条纹的轮胎，使赛车抓地力比卡特车还要低。 一级方程式赛车在YardofBricks将达到195英里时速(312km/h)。在进入第一个弯时速以前将达到200英里(322km/h)。在第九个弯，车手要把赛车速度降到55英里/h(88.5km/h)。车手经过一个右弯进入椭圆跑道。此时速度约为100英里(160.9km/h)并且开始加速。在美国站如果上演卡特(CART)车手莫亚的意外或者意大利蒙扎的情况，是不足为奇的，也是我们车迷非常不想看到的。或许今年没有大意外，但是相信如果美国仍然 按照卡特车的赛道来搞F1，意外迟早会出现。 印第安纳波里斯跑道的确复杂。跑道的高速赛段其实卡特/硬地赛车椭圆跑道的一半，赛道的一侧是水泥护墙，其中一个高速弯就是椭圆的弯道。椭圆赛道上的弯对于赛车、车手都有致命的危险性。如果喜欢看CART赛车的车迷一定不会忘记1999年最后一站摩亚的意外。F1众多车手中，没有多少人有跑卵形赛道的经验。从来没有玩过这种卵形跑道的F1 车手将在此地经历一场严峻的考验。 #12 F1大奖赛分站赛赛道介绍之加拿大维伦纽夫赛道 赛道名称:加拿大维伦纽夫赛道 赛道长度:4.361公里 赛道记录: 1分13秒622 (2004，巴里切罗，法拉利) 比赛总长度:305.270公里 比赛总圈数:70圈 弯道个数:4个 赛道弯道名称:1-塞纳(Virage Senna)、2-孔科尔德(Pont De La Concorde)、3-哈姆皮姆(Pits Haimpim)、4-卡斯莫(Virage Dw Casimo) 比赛日期:2005年6月10日-6月12日(当地) 排 位 赛:6月12日9时(当地)/13日21时(北京) 正式比赛:6月13日13时(当地)/14日1时(北京) 官方网站: 历届冠军榜: 2004:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2003:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2002:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2001:拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams) 2000:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1999: 哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 1998:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1997:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)} 1996:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 1995:阿莱士(法拉利)-J. Alesi (Ferrari) 1994:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton) 1993:普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams) 1992:博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren) 1991:皮考特(贝纳通)-N. Piquet (Benetton) 1990:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 1989:伯特森(威廉姆斯)-T. Boutsen (Williams) 1988:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 赛道简介: 1982年，蒙特利尔赛道的名字以雅克-维纶纽夫的父亲吉尔-维纶纽夫命名，这是为了纪念吉尔-维纶纽夫，这位F1著名的车手在这里丧生。赛道在圣母院(Ile Notre Dame)附 近，交通十分方便。这条独特的赛道是由永久赛道和街道组合而成。 蒙特利尔赛道从1978年开始主办一级方程式赛事。而赛道也只是主办加拿大F1大奖赛。虽然这条赛道以维纶纽夫命名，但是有意思的是维纶纽夫父子从未在这里取得过冠军。迈克尔-舒马赫在这条赛道六次称雄，可以说德国人最喜欢在这里比赛，在过去的7次比赛中，迈克尔-舒马赫在这里五次夺冠。而他的弟弟拉尔夫-舒马赫也在2001年获得分站冠军。 看一眼蒙特利尔赛道的平面图就知道这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角:塞纳(Virage Senna)，第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。而对于观众 来说，除了能观看到精彩的比赛，赛道旁的五大湖风光也很迷人。 两件需要考虑的事，一是这条不常用的赛道极多污垢;而第二件事是赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道。好的行车线，剎车平衡，赛车耐用性和抓着力都是主要的考 虑。 F1大奖赛分站赛赛道介绍之欧洲纽博格林国际赛道 赛道名称:欧洲纽博格林赛道 赛道长度:5.148公里 赛道记录:1分29秒468(2004，舒马赫，法拉利) 比赛总长度:308.863公里 比赛总圈数:60圈 弯道个数:8个 赛道弯道名称:1-Ford(福德)、2-邓乐普(Dunlep)、3-壳(Shell)、4- RTL(RTL)、 5-比特(Bit)、6-博根(Hatzenbects Bogen)、7-斯切卡尼(Veedol Schkane)、8-可 口可乐(Coca Cola) 比赛日期:2005年5月27日-5月29日 排 位 赛:5月29日10时(当地) 16时(北京) 正式比赛:5月29日14时(当地) 20时(北京) 官方网站: 赛道弯道名称:1-Ford(福德)、2-邓乐普(Dunlep)、3-壳(Shell)、4- RTL(RTL)、5-比特(Bit)、6-博根(Hatzenbects Bogen)、7-斯切卡尼(Veedol Schkane)、8-可 口可乐(Coca Cola) 历届冠军: 2004:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2003:拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams) 2002:巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari) 2001:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2000:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1999:乔尼-赫伯特(斯图瓦特)-J. Herbert (Stewart) 1998:哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 1997:维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams) 1996:维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams) 1995:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton) 赛道简介: 纽博格林赛道处于德国境内，在科隆市西北约55英里。纽博格林曾经主办过卢森堡的F1大奖赛，所以又被称为卢森堡赛道。赛车场在1984年开幕，第一场比赛就是欧洲F1大奖赛，结果由法国车手普罗斯特胜出。翌年它主办了德国的F1大奖赛，但是之后就在F1界中沉默了一段漫长的岁月。到了1995年，赛道才再次得到主办欧洲F1的权利。让迈克 尔-舒马赫乘势在他的同胞面前扬威。 纽博格林赛道位于漂亮的郊区，有著名的可口可乐(Coca Cola)弯角和卡斯特S弯(Castrol)，超车不多，但是进加油站的策略同样有重要作用。此外，纽博格林对车手来说既快速又安全，它拥有庞大的沙池。它所包含的12个弯道和弧道令赛事普遍十分刺激， 尤其是因为赛车会饱受转向不足之苦。中级下压力是最普遍的选择。 威廉姆斯车手拉尔夫-舒马赫获得了2003年度欧洲大奖赛冠军，不过纽博格林真正的 英雄还是迈克尔-舒马赫，他曾经在自己的家乡三次获得冠军。此外，威廉姆斯车队的维伦 纽夫在这里获得过两次冠军，其他车手都只有一次夺冠经历。 最初的时候纽博格林赛道总长17.58英里，弯道多达150个，路面高高低低，并有着许多蜿蜒在松树林中的弯道。1970年赛道休赛一年，进行改建，增加了防护栏，赛道也变宽了，提高了安全性。然而1976年，在一个弯角处发生了严重撞车事故，这场悲剧也让纽博格林赛道远离了F1。直到1984年才重新获得举办资格，那时整条赛道已经和以前绝然不同，它在旧的赛道旁重建，并缩短到299公里，只剩下一些有趣的弯道，1986年这条赛道 再次改建为如今的308.863公里。 F1比赛几乎每一站都是以国家来命名。只有欧洲大奖赛例外，它的名字很容易让人迷惑。其实，现在的欧洲大奖赛就是最早的德国大奖赛，纽博格林赛道从1950年开始就成了F1德国大奖赛的比赛用道，而在1997和1998两个赛季，纽博格林又成了卢森堡大奖赛的赛道。从1999年开始，纽博格林正式为欧洲大奖赛代言。这种经历也让纽博格林成了F1赛道中独一无二的，而它超长的赛道历史，不仅让F1这项赛事汗颜，甚至就连拥有85年历史被称为F1明珠的摩纳哥也不得不甘拜下风，因为纽博格林比蒙特卡洛赛道还要年长四 岁。 # 14 发表于 2007-11-22 11:58 | 只看该作者 F1大奖赛分站赛赛道介绍之摩纳哥蒙特卡洛赛道 赛道名称:摩纳哥蒙特卡洛赛道 单圈长:3.340公里 总长度:260.520公里 总圈数:78圈 本年度比赛时间:5月22日 赛道单圈最快速度及记录保持者:1分14秒439(2004，舒马赫，法 拉利) 赛道长度:3.340公里 比赛总长度:260.520公里 比赛总圈数:78圈 比赛日期:2005年5月20日-5月22日 排 位 赛:5月22日10时(当地) 16时(北京) 正式比赛:5月23日14时(当地) 20时(北京) 官方网站: 2004年 特鲁利(雷诺) M. Schumacher(Ferrari) 2003年 蒙托亚(威廉姆斯) P. Montoya (Williams) 2002年 库塔(迈凯轮) D. Coulthard (McLaren) 2001年 迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari) 2000年 库塔(迈凯轮) D. Coulthard(McLaren) 1999年 迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari) 1998年 哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren) 1997年 迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari) 1996年 潘尼斯(林奇-摩根) O. Panis (Ligier) 1995年 迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher(Benetton) 1994年 迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher(Benetton) 1993年 塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren) 1992年 塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren) 1991年 塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren) 1990年 塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren) 1989年 塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren) 1988年 普罗斯特(法拉利) A. Prost(Ferrari) 赛道简介: 蒙特卡洛赛道是一条具有悠久历史的赛道，位于蒙特卡洛城中，是以街道为赛道。并拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。同时因为在街道比赛，车队的加油站也很小很窄。但是由于赛道的技巧性强，悬挂和轮 胎都很重要，这站比赛的冠军也是许多车手梦寐以求的。 一条非常紧窄和多弯的赛道。摩纳哥是非常富挑战性而超越前车的机会是甚低。高下压力是必须的来达到最大的抓着力。车手们在这里要十分小心，精神集中和精确的赛车控制是获得好成绩的钥匙。赛车的车轮会十 分接近防撞栏，一场赛事中平均需要转挡三千次。 另外，由于蒙特卡洛宜人的风景，这里也是车手们最喜欢的一站比赛。迈克尔-舒马赫曾经在这里五次获得冠军，不过成绩最好的还是塞纳，虽然他也是五次夺冠，但是却是连续获得，或许这是迈克尔-舒马赫所不能 做到的。近四年来，摩纳哥大奖赛的冠军被三大车队轮流获得。 摩纳哥大奖赛首次亮相是在1929年;第二次则要等到1950年，这是一条具有悠久历史的赛道。赛道全长3.340公里，是F1赛道中最短的一 条，同时它还拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。 根据数据统计，摩纳哥蒙特卡洛赛道最快时速能达到270公里，而有时却只能跑出40公里的时速。赛道两侧没有任何的缓冲区，想要在这里超车基本上是不可能的。在摩纳哥站历史上，最成功的车手无疑是塞纳和迈克尔-舒马赫，两人都是五次夺冠，创下了在同一分站取胜最多的纪录。 F1大奖赛分站赛赛道介绍之西班牙加泰罗尼亚赛道 赛道名称:西班牙加泰罗尼亚赛道 赛道长度:4.730公里 赛道总长度:307.323公里 圈数:65圈 弯道个数:7个 弯道名称: Elf(埃尔夫)、雷诺(Renault)、雷斯索尔(Repsol)、斯特(Seat)、 卡马帕萨(Campsa)、6卡特斯克亚(La Catxa)、萨巴德尔(Bano De Sabadel) 赛道单圈最快速度及记录保持者:1分17秒450 迈克尔.舒马赫(2004年 法拉利车队) 2005年比赛时间:2005年5月6日-5月8日 排位赛时间:(当地)5月8日10时 (北京)16时 正式比赛时间:(当地)5月9日14时 (北京)20时 官方网站: 历年冠军: 2004:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2003:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2002:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2001:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2000:哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 1999:哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 1998:哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 1997:维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams) 1996:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1995:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton) 1994:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 1993:普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Ferrari) 1992:曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams) 1991:曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams) 1990:普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Williams) 1989:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 1988:普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren) 赛道简介: 加泰罗尼亚赛道是在1991年取代西班牙的赫雷斯而开始承办F1大奖赛的，位于巴塞罗那市区24公里。加泰罗尼亚赛道对F1车队来说并不陌生，不仅仅是因为它自从1991年 就开始承办F1大奖赛，而且这里也经常成为各支车队每年测试新车的地方。 熟悉归熟悉，但是加泰罗尼亚赛道对于车手们来说并没有减少挑战性。因为很少有别的赛道能像它一样把直道和弯道结合的如此完美。赛车的马力和空气力学设计将会在这里受到真正考验，特别是如何处理好直道前的2、3档弯和直道后的3档弯，是跑出好成绩的关键。正是由于有许多直路和很多不同的弯道，因此赛车的调校会变得十分困难，很多车队都会采用一个中级下压力的调校来对付这个难题，这样就会使得轮胎在快弯中抓地力就 会刚刚好而又不会带来太大的风阻。 对于观众来说，在埃尔夫弯道出的看台是最佳的观赏地点。因为这里是这条赛道为数不多的可以提供超车机会的一条弯道对于车手来说，这里将是最后的两个转向处，因此在 这里有一条为使车手能够开足马力从起跑线直接。 迈克尔.舒马赫是这个赛道上最为成功的车手，他一共5次获得了西班牙加泰罗尼亚赛道的冠军，最近的三年曾经三连冠。而在现役车手中，除了舒马赫就只有索伯车队的维伦纽夫在1997年获得过本站的冠军。退役车手中则有哈基宁和普罗斯特曾经各自获得过三次 冠军。 F1大奖赛分站赛赛道介绍之圣马利诺伊莫拉赛道 赛道名称:圣马利诺伊莫拉国际赛车道 赛道长度:4.933公里 赛道单圈最快速度及记录保持者:1分20秒411 迈克尔.舒马赫(2004年 法拉利车队) 比赛总长度:305.609公里 弯道个数:8个 弯道名称:1-塔姆布雷罗(Tamburello)、2-托萨(Tosa)、3-皮亚特拉(Piatela)、 4-明尔亚勒(Acque Minerale)、5-阿尔塔(Varia nte Alta)、6-里瓦扎(Rivazza)、 7-巴萨(Varia nte Bassa)、8-特拉古尔多(Traguardo) 2005年比赛时间:4月22日-24日 排位赛时间:第1次 4月23日 20:00 第2次 4月24日 17:00 正式比赛时间:4月24日 21:00 官方网址: 历届冠军: 2004:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2003:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2002:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2001:拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams) 2000:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1999:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1998:库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (Mclaren) 1997:弗伦岑(威廉姆斯)-H-H. Frentzen (Williams) 1996:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 1995:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 1994:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton) 1993:普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams) 1992:曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams) 1991:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 1990:帕奇斯(威廉姆斯)-R. Patrese (Williams) 1989:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 1988:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 伊莫拉赛道位于意大利北部圣马利诺王国境内，很少有别的赛道能像伊莫拉一样带给赛车界的感受巨大，自从承办F1圣马利诺大奖赛以来，伊莫拉赛道已经见证了许多经典的 F1赛事。 这条赛道最初是在20世纪50年代由一群 汽车爱好者兴建的，但是直到1954年才举办了第一次汽车赛事，1964年赛道的组织者向F1的各支车队提出了是否愿意在这里举办非F1赛程比赛的申请，虽然当时大多数车队都同意了这个建议，但是伊莫拉赛道开始举办非 F1大奖赛是在1979年。1980年伊莫拉赛道开始正式举办F1大奖赛。 1982年这里见证了F1历史上的被流传最广的一幕。当传奇车手吉尔斯-维伦纽夫决定在这一年回到伊莫拉赛道想要得到这个冠军时，但是他的队友迪第尔?皮若尼却横刀夺爱，抢走了这个冠军。致使维伦纽夫发誓不再与其说话，事实也正是如此，因为在这下一站比利时站的比赛中，由于在排位赛中的事故，维伦纽夫不幸死亡。1983年维伦纽夫的好友唐贝身披维伦纽夫的27号战袍夺得了伊莫拉赛道的冠军。这在当时几乎是一个不可能的胜利。唐贝后来回忆说，当时他感觉赛车不是他操纵的，而好象维伦纽夫是和他在一起。这很快 被作为一段极富传奇的故事而流传开来。 伊莫拉赛道还在1994 年由于连续夺走了两名车手的性命而带有悲剧的色彩，这两人分别是巴西车神塞纳和当时极具潜质的年轻车手拉森博格。虽然如此，但它仍然不失为一条美妙的赛道，因为存在着诸如明尔亚勒(Acque Minerale)这样的弯道而激发起了每一名车手的挑战欲望。其中有一条著名的塔姆布雷罗弯道(Tamburello)，1994年巴西车王塞 纳就是在这里发生车祸而丧生的。 正由于发生了诸多的悲剧，所以伊莫拉赛道进行了一些改造，从传统快速赛道变成了现在的中速赛道，虽然刺激性不如以前，但是安全性增加了，所以车手们还是很喜欢这条 赛道。 在这条赛道夺冠次数最多的当属现效力于法拉利车队的迈克尔.舒马赫，他在这里一共 5次登上了最高领奖台。 F1大奖赛分站赛赛道介绍之巴林萨基尔国际赛车道 赛道名称:巴林萨基尔国际赛车道 地点:巴林王国首都麦纳麦的西南30公里处 赛道总长:5.417公里 赛道单圈最快速度及记录保持者:1分30秒252 迈克尔.舒马赫(2004年 法拉利车队) 圈数:57圈 弯道个数:12个 比赛总长度:308.523公里 首次举办时间:2004年4月4日 2005年比赛时间:4月1日-3日 排位赛时间:(当地)4月3日10:30时 (北京)15:30时 正式比赛时间:(当地)4月3日14:30时(北京)19:30时 赛道最大特点:与沙漠毗邻 2004年(首届)冠军:迈克尔.舒马赫 (法拉利车队) 官方网站: 赛道简介: 巴林是在2004年4月1日首次承办F1的赛事，修建这条赛道耗巨资15亿的工程是在 2002年巴林王国与国际汽联签署了一项长期 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 后破土动工的。 巴林这条赛道是完全根据观众的需要而建立的，在赛道看台上一共有50000个座位，每处的座位都可以提供良好的观赏角度，而多媒体中心则最多可容纳500名记者可以在赛道边 目击整个比赛的过程。 巴林赛道一共有12个弯道，其中左弯道5个、右弯道7个，这些弯道至少能给车手们提供三次超越的机会。赛道长度为5.417公里，比赛总长度为308.523公里。赛道单圈平均时速可达210kph，单圈时间为1分33秒。和其他许多赛道一样，巴林赛道还可以承办F1 之外的其他汽车赛事。