营船港苏通大桥区域航道水文特点等

营船港苏通大桥区域航道水文特点等 营船港专用水道是单向开放的支航道，设计航宽为250米，维护水深仅为8米 营船港专用航道全长约8海里～是南京以下最长的专用水道～航道条件较差～航宽窄～水深浅且多变～水流方向与航道走向往往较大～水道下口0.8海里处是苏通大桥桥区的上界～通常汽渡横插水道～为走捷径～营船港水道已成了内河小船的习惯航路～进出该水道的船舶常常发生碰擦和搁浅事故。 1、水深: 营船港专用航道经改建竣工。现在的航道设标水深为苏桥5号左右通航浮至南农闸维护水深10米～航宽260米～新开闸至Y11号红浮维护水深5.0米～航宽150米,实际水深区域可分三段～一段是航道下口～桥5双槽与Y4红浮之间区域～理论基准水深在10米左右但变化较大～最浅时出现过6.5米,第二段是从Y4红浮到 Y8浮之间区域～理论基准水深在10米左右～实际水深较好～10米等深线贯通～设标航宽250米左右,第三段从Y8红浮到Y11红浮之间区域～维护水深5米～实际水深6-8米左右,但该段航宽较窄～最窄处仅150米左右。 2、流态及潮汐: 枯水期落潮流时～整个水道流速正常～在3节左右～Y8—Y11段流速较缓～由于龙爪岩的遮挡作用明显～流速一般在2节左右～汛期落潮流时～Y6红浮以下水流速度较大～特别是Y4红浮至下口～流速多在3节以上,水流方向～Y4红浮以上比较顺直～Y4红浮上下200米水流压向南岸～夹角约10度～再往下水流压向北岸～夹角较大～约20度。 枯水期涨潮时～Y8红浮以上水流较缓～以下段涨潮流较明显～尤其汇丰码头及以下段～大潮汛时～水流较急～水流方向与航道走向夹角较大～一般可达20度左右～港德码头和汇丰码头附近涨潮流速甚至达到5节以上,推开流角达30至40度～曾多次发生海轮尾部缆绳崩断的险情～现阶段经过航道整治后～情况有所好转～推开流角减小到10度左右。 航道及码头附近潮汐情况:根据潮汐表和积累的经验推算～大潮汛时～码头附近在高平潮后45分钟左右有落水流～主航道在高平潮后1.5小时左右转潮。码头附近在低潮后1小时左右开始有涨水流～主航道在低潮后1.5小时转潮。小潮汛时～转潮时间相应推迟约半小时。 海轮通过苏通大桥航法初探 字体: 小 中 大 | 打印发表于: 2009-9-19 16:29 作者: wangdawen 来源: 海员联盟 海轮通过苏通大桥航法初探 汤荣干 摘要:苏通大桥的建设有利于促进江苏北部城市融入上海经济圈，对于江苏的经济、社会发展都具有深远的重大的战略意义。然而，大桥的建设改变了当地的船舶通航环境，海事监管部门为了保护桥梁安全会制定许多限制规定。本文主要分析了桥区的水流情况和通航状况，给出了海轮通过苏通大桥的航行导则、基本航法及注意事项，并提出了改善桥区通航环境的建议和解决办法，以利于保障大桥水域船舶航行安全。 关键词:桥区;通航环境;航法;建议。 1.大桥通航环境 1(1大桥水域航道概况 苏通大桥位于长江下游白卯沙水道和通州沙水道交界处，距上海吴淞口68km，南岸座落于常熟港专用水道内，北岸座落于通常汽渡和海太汽渡之间，桥区水域全程3.4海里，大桥设计主跨径1088米，通航净空高度62米(黄海高程)。主航道呈上下口宽中间窄，上口航宽550米，从桥#4浮开始航宽400米，桥#2浮向下逐渐变宽，至桥#1浮航宽650米，推荐航道航宽100米，水深都在20米以上。大桥南岸有永泰、华润亚泰两个专用水道在桥#6双槽浮汇合，另有常熟港区码头(兴华码头、常电码头)等。北有营船港专用水道和锚地和停泊区。整个水域航道比较复杂。具体情况如下图 1(2 大桥水域水文气象 苏通大桥水域处于长江感潮河段，每天涨落两次，属半日潮，涨落潮水流明显，但无异常花水。通航桥孔附近由于过水断面束窄，流速增加约1节，整个航段流向呈“s”型。落水时，由于水流与桥#5和桥#4红浮连线航道夹角有近30?左右，所以从桥#5红浮向下1000米左右，水流向南岸推压非常明显，在桥#5和桥#4红浮南侧有徐六泾礁，向南推压的水流在该处受阻挡，明显向北岸转向。因此，水流在桥#4红浮上方700米左右改向桥#4和桥#3黑浮推压，形成“s”型;涨潮时，沿白中水道上涨的水流在#15黑浮至桥#3黑浮处，明显向北推压，在桥#4黑浮处受北面浅滩的影响向桥#5红浮推压，也呈“s”型流态。 桥区水域江面宽阔受风影响大，冬天寒潮偏北大风，夏天台风影响，每年6级以上大风约180多天，桥区波浪比其它水域大，是长江上有名的风浪区。 2、 桥区通航状况及存在的问题 2(1 桥区通航状况 桥区通航水域因受水流变化影响，导致小型船舶航行时不能严格遵守定线制。落水流时，下行小船在桥#6至桥#5之间，习惯占用下行主航道，过桥#5后，由于在桥#5浮及以下1000米水域流是向南推压的，一般航行在推荐航道上，但在过了该段后，推荐航道的小船由于航速慢，调向不及时，在水流转向向北的作用下，经常走在桥区下行主航道上，甚至占用上行主航道，至桥#3红浮附近，再转向向南，给下行海轮过桥造成危险局面;涨水流时，小 型船包括大型黄沙船在#15浮附近由于流压都走在推荐航道上，至桥#3浮时再在流的作用下，大批小船又走在上行主航道上，甚至占用下行主航道，给上下行海轮航行带来安全隐患。桥#3浮至桥#5浮一带经常有上行小船划江去常熟兴华码头，下行也有许多小船在桥#3浮附近划江去南通海门和北侧打沙施工区。桥区经常有航速很慢的船队(逆流4km/h左右，顺流15km/h左右)，在桥#5至桥#4之间会挂高船位下驶，而过了桥#4红浮受流的影响经常占用上行主航道，给上行海轮带来会让危险。另外，还有通常汽渡在#20浮至桥#6浮一带日夜渡运，通航水域船流密集，日均流量2000艘次。 2(2 海轮过桥存在的安全隐患及对策 苏通大桥水域由于通航环境复杂，给船舶航行带来较大困难，事故时有发生。如07年8月5日，马绍尔籍“弗莉莎”轮(船长150米，总吨14431NT，吃水9.6)上水，在桥#6黑浮下为了避让由南向北横越到营船港专用水道的中国籍“浙甬油9”轮而被迫搁浅在桥#6黑浮航道外北侧水域;07年7月30日香港籍“和谐”轮(船长176米)下水，在桥#1红浮和#15红浮之间与同向行驶的黄沙船发生碰撞事故;08年4月12日，中国籍“翔和26”轮(船长128米、总吨6000NT)下水在长江#19浮附近与通常汽渡#9发生碰撞，通常汽渡#9上有几辆汽车受损，幸没人员伤亡。这些事故的发生揭示了桥区通航环境的复杂和驾引人员的操作难度，所以有必要对海轮安全通过桥区提出一些合理化建议和航法。目前桥区下水主航道经常被小型船和航速较慢的大型黄沙船及船队所占有，大型海船为了遵循桥区禁止追越的规则，如果控制不好就会在上段横流区以最慢车甚至停车尾随，而这对于有30?左右横流影响的桥区上段水域是非常危险的。当船舶进入交通流量相对较大而又不能或禁止追越的桥区水域时，由于前后尾随两船间的航速差别，后船被迫减速尾随，当先后有几艘船出现此情况时，将造成相对拥挤的延误，直至驶入开阔水域或转入其他航道。那么在此过程中船舶交通流将形成一个从集结到消散的波动过程，而一旦形成相对拥挤和延误，其船流波消散过程是较长的[1]。所以在桥区经常由于有一条慢速船造成后面船舶被动慢车后，其他跟随的船舶停车的尴尬局面。因此，海轮在航经该段时，一方面要及早控速，避免停车尾随;另一方面可以叫桥区海巡艇进行该段疏导，让他们尽可能航行到推荐航路上。同时应禁止小船在桥#5和桥#1浮之间穿越。 3、 海轮过桥基本航法及注意事项 3(1大桥水域监管 苏通大桥设有大桥海事处，航行监管主要由南通VTS负责，桥区有海巡艇维护通航秩序，上下行 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 点分别为#20浮和#15浮，大桥水域桥#1浮,桥#6浮一般禁止追越。 3.2 海轮进入桥区之前航行基本指导原则 下行在#20浮前、上行在#15浮之前应把速度控制好，做到可以随时用车，并通知船长、轮 机长上岗，对船舶进行主辅机、舵机检查。对大型船舶和装载桥吊等超高货物的船舶应核对船舶水面上最大高度，以防超过大桥许可的安全高度，发生危险。并派人去船头备锚、了头，为了防止备锚时，在桥区发生误抛锚的意外情况，应在进入桥区水域之前把锚备好，以防不测。白天能见度良好时，可以利用目测观察桥区水域有没有上下行航速慢的船舶和船队，如有应及早做好防范措施，及时控速，以免造成被动追越局面，特别是重载海轮惯性大，更应及早控速，避免在桥区因不能追越前船而发生停车淌航，那样对重载海轮和大桥都是危险的。能见度不良和夜间过桥时，可以利用雷达进行远距离扫测桥区水域，做到心中有数，如果雷达性能不好，不能确定桥区有慢速船时，应及早控速，以防万一。发现主辅机、舵机有问题的应立即采取措施，停止通过大桥。 3.3 下行海轮航法及注意事项 #20浮是下行进入桥区的报告点，且#20浮至桥#6浮之间有通常汽渡日夜渡运，过往汽渡多。因此，在到达报告点时，要做到随时可用车状态，在过桥#6浮时，要及时挂高船位，防止因横流流压造成船舶落位，触碰桥#5浮。挂高多少视航速和风流而定。如果桥区没有碍航的慢速船，通航环境好，航速快就少挂高一点，航速慢的应多挂高一点，以不占用分隔带为限。落水时，特别是转流后1,2小时是下行江船过桥的高峰期，可以达到其他时段的两三倍，桥区推荐航道压力是很明显的，这里有02年常熟海事处测的船舶流量数据。经过徐六泾断面船舶平均日流量为2 287 艘•次。其中一般货船1 855. 7艘•次,占81. 1 %;其次是进江海船402. 7 艘•次,占17. 6 %左右;其它为船队和客船等[2]，即144,231艘/h，大量的江船乘流过桥，由于他们航速慢，有时为了省油更是慢车乘流淌航，在桥区的横流影响下，在桥#4浮水域开始挤占下水主航道。下行时要充分考虑到这一因素，及早控速，并及时和桥区海巡艇联系，疏导他们走推荐航道，或在无碍上行船安全的情况下，通报南通VTS，过桥#3红浮后可及时从他们左舷进行追越，以免桥区发生拥堵，让后面的海轮在桥区横流里慢车尾随发生危险;涨水时，流压不太明显，但要注意涨水流是压向桥#5红浮的，因此，也要适当挂高船位，有时急涨水时，上水小船密度太大，推荐航道拥堵严重，再在流压的作用下，从桥#3黑浮上端开始占用上水主航道，甚至下水主航道。这时为了避免事故，下行海轮也可以在过桥#5红浮后走推荐航道，等过了拥堵段再把桥#4红浮放在右舷回到下水主航道，这样可以避免和上水船形成紧迫局面。同时，要注意在桥#4浮附近划江进亚泰、永泰专用航道和兴华码头的船舶，及早联系会让。