交通工程学报告南门数车

交通调查 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 报告 实验题目：北京理工大学南门在早平峰、晚高峰交通量采集、调查和数据处理分析 实验时间：2014年10月13日 2014年10月17日 指导老师：王武宏 班号：03421201 学号：1120120506 专业：交通运输类 姓名：刘磊 2014年11月11日 目录 一.前言--------------------------------------------------3 二.调查方法----------------------------------------------3 三.实验步骤----------------------------------------------3 四.数据处理与分析----------------------------------------3 五.高峰小时交通量特定参数及分析--------------------------8 六.结论和建议-------------------------------------------11 七. 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf -------------------------------------------------12 八.参考文献---------------------------------------------12 九.附录-------------------------------------------------13 一：前言 北京理工大学位于北京市海淀区中关村南大街5号，其占地面积约1200余亩，四面环路 学校东邻中关村南大街，南接魏公村路，西毗苏州桥街，北跨北三环路，与友谊宾馆接壤，处在北京海淀区文化城、中关村科学城和北京新技术开发试验区中心地段。拥有得天独厚的办学条件与优秀的教学质量、淳朴的学风校风，每年都会吸引全国各地的优秀学子和老师前往我校修身学习。每天学校都会有很大的交通流量。由于市区车位紧张，给车辆的出行与停放带来了很大的不变，北京理工大学采用外来车辆收费制控制校内车流量，尽管这样，校内每天的车流量依旧很大，给校内的生活带来一定影响，作为北京理工大学交通专业的学生，对北京理工大学校内交通流量的调查时我们义不容辞的责任。 在教学周第六周，我们在《交通工程学》老师王教授的带领下，对我校四个校门的交通流量做了详细的调查。其中我们小组负责南门，我主要负责二轮电动车的流量统计。 二：调查方法 1：人工计数法 2：录像法 三：实验步骤 1： 明确调查任务，确定调查方法 2：拟定交通量调查 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 3：确定调查时间、地点以及所需仪器 4：以小组为单位，实施交通调查 5：汇总、整理资料 6：分析数据，总结撰写报告 四：数据处理分析 1：机动车 图（1） 图（2） 通过分析比较南门10：00~12:00和17:00~19:00的机动车流量数据可知 （1）：南门的机动车流量主要以轿车为主，货车和中小客车的数量相对比较少，大客车、二轮摩托车、三轮摩托车的数量几乎为0。 原因分析：进入学校的轿车车主主要为在学校办公人员、校内工作人员、到校内办事人员等等。 （2）：其中上午轿车数量在10:00~10:15时间段和11:00~11:15时间段比较多。而下午轿车在17:15~17:30和18:00~18:15时间段流量比较大。 原因分析：10:00~10:15时间段和11:00~11:15时间段，17:15~17:30和18:00~18:15都十分接近午饭和晚饭时刻，此时也正是下课时间点左右，所以进入学校的轿车数量会相应增加。 （3）：由于货车、中小客车的流量太小或者没有，没有代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 性，不具有分析意义。其中有部分货车进入学校主要是为学校超市、食堂、邮局、小麦公社配送货物等，流量相对都较小。 2：行人 图（3） 图（3） 通过分析比较南门10：00~12:00和17:00~19:00的行人流量数据，得出： （1）：10：00~12:00期间行人流量成递增的趋势，并且在11：30~11:35时流量达到最大值。11:15之前行人进入学校流量小于出校行人流量。在此时间段后进入学校流量大于出校行人流量。 原因分析：10：00~12:00期间，通过观察，进出学学校的行人主要集中在在校学生，老师、校内工作人员、建筑员工等，都集中在这个时间段进出。 （2）：17:00~19:00期间行人进出流量大致相当，其中进入学校行人流量在18:00~18:15达到最大值。出校行人流量在17:15~17:30和18:00~18:15时间段流量比较大。 原因分析：由于晚峰调查时间为星期五，初入学校的人流量相对大，18:00~18:15时间段为下课时段，由于很多学生存在就餐、喝咖啡、逛街等出行需求，所以出行量比较大。而学校南门出去就是为公桥公交车站和苏州桥公交车站，所以在这个时间段从南门口出校门的人流量比较多。 3：自行车 图（5） 图（3） 通过分析比较南门10：00~12:00和17:00~19:00的自行车流量数据，得出： （1）：10：00~12:00期间从11:15到12:00自行车出入量都比较高。而其他时段相对较少。 （2）：17:00~19:00期间在17:15~17：45、18:00~18：15、18：45~19:00这三个时间段的自行车流量比较大。其他时段自行车进出量大致保持平衡。 原因分析：在大学里面，自行车是大多数人拥有的代步工具，一次其变化趋势和行人流量大致相同，人们的出行需求也大致相同。 4：两轮电动车 图（7） 图（8） 通过分析比较南门10：00~12:00和17:00~19:00的两轮电动车流量数据，得出： （1）：10：00~12:00期间在11:15~12点期间流量比较集中，而且比较大。并且在11:30~45出现峰值。 （2）：17:00~19:00期间两轮电动车进入量几乎在每个时间段内都大于出校门流量。进出流量在18:00到18:15达到峰值。 5：三轮电动车 图（9） 图（9） 通过分析比较南门10：00~12:00和17:00~19:00的三轮电动车流量数据，得出： 三轮电动车的流量普遍较小，数据分散，没有呈现出一定的规律性。通过观察发现，三轮电动车主主要是快递小哥，学校超市、商店、食堂所需物资配送人员。 五：高峰小时交通量特定参数及分析 高峰小时交通量的是一天中交通量出现高峰值的那个小时的交通量，用来研究拥堵、想解决拥堵的办法、研究时变规律、信号配时、和通行能力结合来评价道路的负荷程度。对北京理工大学南门口的高峰小时交通量的确定有助于研究北京理工大学南门的拥堵情况，有很重要的参考价值。 1：对于机动车高峰小时为17：00~18：00   17:00-17:15 17:15-17:30 17:30-17:45 17:45-18:00 轿车 22 30 24 19 货车 0 0 0 0 中小客车 2 1 0 1 大客车 0 0 0 0 二轮摩托车 0 0 0 0 三轮摩托 0 0 0 0 其他（机动车） 0 0 0 0           根据换算系数：得交通量为(22+30+24+19)*1.0+(2+1+1)*1=99辆/小时。在17:15-17:30时间段的流量最大为31辆/15min。所以 Phf15=99/（4*31）=0.7984. 分析：在六点到七点的过程中，小时交通量：V=30+19+19+20+1=89辆/小时。 最大流率：Vmax=120辆/小时 在15分钟的排队长度： C=89/4=22辆 Q1=8辆; Q2=5辆; Q3=2辆; Q4=0辆. 通过分析计算，南门虽然存在拥堵的情况，但是影响并不显著，在最后15分钟将没有车辆排队，所有车都能顺利通过南门。 2：对行人： 时间 18:00-18:15 18:15-18:30 18:30-18:45 18:45-19:00 行人进 85 49 55 48           进方向：高峰小时为18：00pm-19：00pm，高峰小时交通量为237人/小时， 6：05pm-6：10pm为最高5min，故 PHF5=237/（12*34）=0.58 最高15min为6：00pm-6：15pm，故 PHF15=237/（4*85）=0.70 分析结果：PHF15为偏低，道路通行能力未能满足要求。 但是在现实的测量中，会发现，人行量在最大的时候也是不会造成拥挤的，因为对行人的额方向没有限制，所以两侧的通道是可以满足行人量的，所以通过PHF的计算未能完全符合现实的情况。 出方向： 时间 18:00-18:15 18:15-18:30 18:30-18:45 18:45-19:00 行人出 64 47 51 47           高峰小时为18：00pm-19：00pm，高峰小时交通量为209人/小时，6：10pm-6：15pm为最高5min，故 PHF5=209/（12*24）=0.73