《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG

《公路桥涵地基与基础设计 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 》（JTG 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG 第36卷,第2期 2011年4月 公路工程 HighwayEngineering Vo1.36.No.2 Apr.,2011 《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTGD63—2007)探讨 陈丹华 (华东交通大学土木建筑学院,江西南昌330013) [摘要]2007年交通部颁发的《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63—2007),是在《公 路桥涵地基与基 础设计规范》(JTJ024—85)的基础上进行了多方面的修订和完善.论述了其中有关的更新点 及创新点.同时,对 新规范中存在的问题提出了建议和看法,目的是更好地完善新规范. [关键词]地基与基础;桥涵;规范 [中图分类号]U443.16[文献标识码]A[文章编号]1674—0610(2011)02-0153—04 Discusson(CodeforDesignofGroundBaseandFoundation ofHighwayBridgesandCulverts)) CHENDanhua (CollegeofCivilEngineeringandArchitecture,EastChinaJiaotongUniversity,JiangxiNanchang 330013,China) [Abstract]MinistryofCommunicationsissued(CodeforDesignofGroundBaseandFoundationof HighwayBridgesandCulverts))(JTGD63—2007),whichwasemendedandperfectedonthebasisof 《CodeforDesignofGroundBaseandFoundationofHighwayBridgesandCulverts}(JTJ024—85).The paperdiscussedinterrelatedupdateandinnovation.Atthesametime,theauthorputsomesuggestions andopinionsforproblemexistedinthenewcriterion.Thepurposeisbetterlyperfectnewcriterion. [Keywords]groundbaseandfoundation;bridgesandculverts;criterion 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63— 2007)是在2007年9月发布,在2007年12月1日 正式实施.新规范在85规范《公路桥涵地基与基 础设计规范》(JTJ024—85)的基础上进行了多方 面的修订和完善.笔者对该规范提出一些认识和看 法,希望与同行共同探讨和交流. 1新规范的优点 例 新规范相比85规范,作了多处完善和修订. 如修订了地基土的分类及工程特性,补充和修改T 公路桥涵浅基础设计的有关规定;修订了冻土地区 基础设计的有关规定;按照最新的科研成果新规范 还完善了桩基础设计的有关规定卜;补充了后 压浆设计先进技术;新增了地下连续墙设计的 内容等等.新规范更新内容较多,本文仅探讨以下 两点内容. 1.1设计方法的更新 新规范按《公路工程结构可靠度设计统一标 准》(GB/T50283—1999)的规定,引入了极限状态 设计原则. 交通部2004年颁布的《公路桥涵设计通用规 范》(JTGD60—2004),《公路钢筋混凝土及预应力 混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004),对桥涵结 构采用了以概率理论为基础的极限状态设计方法, 按分项系数的设计 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 达式进行设计,但当时桥涵基 础采用的是(JTJ024—85)规范,仍然采用容许应力 法的设计体系,造成了桥梁上部主梁与下部基础在 设计方法上的矛盾,在荷载组合等方面的不协调. 2007年颁发的基础新规范引入极限状态设计原则 后,将与公路桥梁上部结构设计规范体系协调一致. 这也是公路桥梁基础规范1985年至今20多年来的 重要转变,也宣告了容许应力设计法?圳的退役. [收稿日期]2010—09—20 [作者简介]陈丹华(1973一),女,辽宁丹东人,硕士,副教授,研究方向为桥梁在列车制动力的静 动力 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 . 154公路工程36卷 在基础新规范中,作用效应组合表达式有两点 显着区别于《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60— 2004): ?关于承载能力极限状态下的偶然组合(不包 括地震作用): . m roS=rof?s蛳+rn5+ . s?+?)(1) 上式中不仅包括永久作用标准值效应.S矾,偶 然作用标准值效应5.,还包含了可变作用的频遇 值效应.SQ1可变作用的准永久值效应:,.s. 这四项作用效应同时出现在一个表达式中,这种情 况在《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)中 是没有的.且结构重要性系数和分项系数取值为 1.0. ?关于正常使用极限状态下的短期效应组合: Ssd=?S~ik+?us?Rsd(2) 在地基进行竖向承载力验算时,上式可变作用 的频遇值系数.取为1.0.且汽车荷载计人冲击 系数. 但是在《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60— 2004)中,对于(2)式中的频遇值系数汽车荷载 取为0.7,人群荷载取1.0,风荷载取0.75,温度梯 度作用取0.8,其他作用取1.0.并且汽车荷载不计 冲击力. 1.2墩台基础的沉降计算 在地基沉降计算方面,新规范较85规范作了较 大的简化和改进. ?新规范首次提出了压力面积法计算地基最 终沉降量的表达式: 地基最终沉降量: 一 (一t)(3) 式中:P.为对应于荷载长期效应组合时的基础底 面处附加压应力;E.为基础底面下第f层土的压缩 模量,应取土的”自重压应力”至”土的自重压应力 与附加压应力之和”的压应力段计算;.为沉降计 算经验系数;i,_i一.为基础底面至第i层土,第i一 1层土底面范围内平均附加压应力系数.f,z一为 基础底面至第i层土,第i一1层土底面的距离. ?采用平均附加应力系数,取消附加应力系 数. 新规范以压力面积等效的原则,结合数值积分 求出平均附加应力系数,并制成 表格 关于规范使用各类表格的通知入职表格免费下载关于主播时间做一个表格详细英语字母大小写表格下载简历表格模板下载 查取,该系数 取代了原规范中的”附加应力系数”.但这一改变 并没有降低计算的精度,反而使压力面积法表达式 更易于让人理解和应用.另外,”平均附加应力系 数”的提出,也决定了压缩层的分层方法更为简 单. ?沉降计算的分层标准出现变化. 原规范计算沉降量时,要求各分层厚度h? 0.4b(6为基础宽度),造成了实桥计算非常繁琐. 新规范则取每一天然土层作为一层来计算沉降量, 这大大减少了数据计算工作量,使得沉降计算公式 更为实用,简捷,见图1所示. 图1基底沉降计算分层 Figure1Settlementcalculationinlayersoffoundationbase ?沉降经验系数取值方法变化. 新规范提出了沉降经验系数.不仅与压缩模 量有关,还与地基附加应力P.有关.并且提出多层 土按分层变形加权平均方法计算压缩模量的当量值 E,据此确定沉降经验系数.该方法相比85规 范按厚度加权平均,更注重了附加应力沿深度变化 这一特点. ?沉降计算终止点控制标准不同. 85规范以应力比(地基附加压应力与自重应力 之比不超过0.1)作为控制标准;新规范采用相对变 形作为控制指标,即要求计算深度以上厚度为土 层的沉降量不超过总沉降量的0.025倍. ?对于沉降计算深度范围内最后一层厚度 的数值,新规范提供了与基底宽度有关的采用 值,而取消了85规范中1m的规定. 当然,新基础规范仍存在局部的缺陷或疏漏,笔 者提出以下两点建议,目的是更好地完善新规范. 第2期陈丹华:《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63—2007)探讨155 2建议 2.1关于软弱下卧层承载力的验算 新规范的第4.2.6条规定:”在基础底面下或 基桩桩端下有软弱地基或软土层时,应按下式验算 软弱地基或软土层的承载力.” P=7.(h+)+(P—h)?7R[](4) 其中:[]为软弱地基或软土层地基顶面土的 承载力容许值,按本规范第3.3.4条或第3.3.5条 规定采用. 笔者认为,既然[厂n]指定为”软弱地基或软土 层地基顶面土”的承载力容许值,那么与第3.3.4 条或第3.3.5条中的规定是不相符的. 以规范第3.3.4条为例,计算修正后的地基承 载力容许值[]的公式为: []=[o]+..(b卧层”承 载力容许值是不同的.笔者提出,要计算软弱下卧 层承载力容许值[],需要对式(5)作相应的调改, 建议采用下式计算: [厂?]=[o]+.y(b一2)+k2y2(h+一3) (6) 式中:[厂n]—为软弱下卧层顶面处的承载力容许 值;[fa.]为按软弱下卧层的性状,按表3.3.3—1, 3.3.3—7得出的基本承载力容许值;k.,j}为基础 宽度和深度修正系数,根据软弱下卧层土的类别按 表3.3.4确定;l为软弱下卧层土的天然重度.若 软弱下卧层在水面以下且为透水性土时,应取浮重 度;y为软弱下卧层顶面以上土的加权平均重度;换 算时若软弱下卧层在水面以下,且不透水时,不论软 弱下卧层以上土的透水性质如何,应一律取饱和重 度;当软弱下卧层透水时,水中部分土层应取浮重 度;为自软弱下卧层顶面到基础底面的高度;b,h 为与第3.3.4条规定相同. ?式中第三项为深度修正项,考虑到计算位置 点为软弱下卧层顶面,距离天然地面或一般冲刷线 (有冲刷)的高度应调整为h十. 2.2关于群桩作为整体基础的计算 在新规范附录R中,指出群桩(摩擦桩)作为整 体基础时,桩基可视为如图2中的acde范围内的实 体基础,按下式计算: 当轴心受压时:P:rl+rh+—BLrh+?[] (7) 上式在计算假想实体基础的基底应力时,由于 承台底面中心处竖向合力?中包含了承台的自重, 所以第三项应取负号,即应扣除承台重量. 另外,在新规范条文解释第4.3.4,4.3.7中, 为了说明”平均附加应力系数”的含义,绘制了 “图4.3b”,但此图P.的标注有失误,正确图示在 图3中示出. 图2群桩作为整体基础的计算 Figure2Calculationofpilegroupasmonolithicfoundation 图3平均附加应力系数 Figure3averageadditionalstresscoefficient 3结语 由于地基土性质十分复杂,具有比任何人工材 T.?』 156公路工程36卷 (上接第143页) 表3第2次PDCA循环对策表 e.成果检查. Qc小组在三辊轴整平机投入使用并工作正常 后,对再次铺筑的400ltll路面进行了质量检测,检查 得分结果见汇总表l.从第3次检测结果看,此次 混凝土路面分项工程质量评分为97分,平整度合格 率达到了94%,各项指标均达到了预期的质量控制 目标值. 4结论 由于广泛开展Qc小组活动,通过历时十多天 两次PDCA循环,开展QC小组活动,能及时发现问 题,解决问题,保证工程质量.使水泥混凝土路面工 程质量评分和路面平整度分项工程质量评分分别由 最初的93分和70%提高到了97分和94%,不仅保 证了水泥混凝土路面的内部质量,而且外观美观,保 证了行车的舒适与安全. 通过此次全面质量管理活动使水泥路面工程质 量有了较大地提高,取得了预期的效果.得到结论 如下:?通过QC小组活动,进一步完善了施工企 业的工程质量保证体系,制定了一系列质量保障制 度,从而更加提高了施工单位的管理水平;?通过 Qc小组活动,开展群众性质量管理,提高了施工企 业职工的主人翁责任感和团结协作精神;?通过 Qc小组活动,极大地激励了施工企业员工钻研业 务,解决技术难关的主观能动性,提高了他们的业务 水平.通过Qc小组科学化的活动提出科学化的建 议,使施工管理者可以科学的决策,采用一些科学的 先进的施工方法,既提高了此次工程质量,也从整体 上提高了施工单位的施工能力. [参考文献] [1]陈传德,吴丽萍.公路项目施工管理[M].北京:人民交通出版 社.2000. [2]林辉煌.水泥路面病害分析与处治对策的探讨[J].公路交通 科技,2008,(2). [3]JTGF30—2003,公路水泥混凝土路面施工技术规范【S]. [4]李继业,张玉稳.公路工程旌工质量问题与防治[M].北京:化 学工业出版社,2006. [5]傅智,李红.公路水泥混凝土路面施工技术规范实施与应 用指南[M].北京:人民交通出版社,2003.