毕业论文 高速公路

单位代码  10642    密  级  公 开   学  号201112079092 学士学位论文 从“天定高速公路质量问题”看我国高速 公路的质量控制         论文作者：王  东     指导教师：殷朝华     学科专业：工程管理（造价方向）        提交论文日期：2015年4月10日     论文答辩日期：2015年4月18日     学位授予单位：重庆文理学院     中 国 重 庆 2015年4月 目  录 摘要    1 Abstract    2 1.前言    3 1.1选题的背景与意义    3 1.2研究综述    3 1.2.1国外研究综述    3 1.2.2国内研究综述    3 1.2.3国内外研究的简要评述    3 2.天定高速公路背景分析    3 2.1天定高速公路质量问题    4 2.2天定高速公路质量问题的原因分析    4 2.3天定高速公路质量问题的处理办法    4 2.4天定高速公路质量问题造成的损失和影响    5 3.高速公路的施工技术分析    5 3.1高速公路的基本构成    5 3.2高速公路的路基路面施工技术    5 3.2.1路基施工技术要点    5 3.2.2路面施工技术要点    7 4.我国高速公路出现的质量病害现象    8 4.1路基    8 4.2路面    8 5.高速公路质量问题的主要原因分析    9 5.1自然环境    9 5.2施工技术    9 5.3管理行为    10 6.高速公路质量的控制措施    10 6.1质量问题预防控制措施    10 6.1.1项目施工前    10 6.1.2项目建设期    11 6.1.3项目结束后    11 7.结束语    11 8.参考文献    12 9.感谢语    13 从“天定高速公路质量问题”看我国高速 公路的质量控制 工程造价专业（S）2班 王东  指导老师 殷朝华 摘要：在众多的建设工程项目中，质量问题都是处于其核心的问题，高速公路的建设也不例外。高速公路的质量是由很多方面的因素共同组成的，其中高速公路路面的质量是影响公路的交通最主要的因素，路面的质量好坏对高速公路交通的安全有直接影响。而高速公路出现问题最多的地方也是在路面。所以高速公路的路面质量问题应该更加重视。本文在分析天定高速公路质量问题的的基础上，对我国高速公路质量问题进行成因分析。并提出了几条改进高速公路施工工程质量的措施，以期能为高速公路施工企业提供有益的借鉴。 关键词：高速公路、质量控制、施工技术 Abstract:in numerous construction projects, quality problem is at its core, the construction of the highway is no exception. The quality of the highway is made up of many aspects of factors, including the quality of the highway pavement is the most important factors that influence highway traffic, the quality stand or fall of highway traffic safety of the road. The highway most problems can be on the road. So the highway pavement quality problems should be pay more attention to.Based on the analysis of day on the highway, on the basis of quality problems, cause analysis to our country highway quality problem. And put forward several measures to improve the highway construction project quality, in order to provide some useful reference for the highway construction enterprise. Keywords: highway,  quality control ,  construction technology 1.前言 1.1选题的背景与意义 高速公路建设随着我国经济加速度的发展也有了质的飞跃，高等级公路是社会经济发展中的必然产物，它有效推进社会生产力和社会经济进步。国际上的经济发达、交通现代化国家，都在某一个发展阶段规划建设了国家高速公路网络。我国在高速公路网的建设中保持着强劲动力，能有效地在国际上增强竞争力，可以调整经济增长方向，长期实现我国经济持续发展。高速公路的重要性显而易见，国家不仅要保证它的数量，还要保证它的质量，没有质量的公路就是失败的公路。在高速公路的建设中，高速公路质量控制是增加经济效益的前提，质量有了的保证才会收获效益。 1.2研究综述 1.2.1国外研究综述 Mukherjee Amlan根据实际情况建设工程项目的规划和建设组织进行了分析，并提出项目 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 过程中至关重要的部分施工组织设计。 Fox Stephen阐述了施工过程的施工效率和质量的关键位置，由此推出施工纽织设计的影响。 美国项目管理协会(PMI)项目管理研究所编制的项目管理知识的指导(PMBOK指南)，综合项目管理的技术结构进行了讨论。 Robert P. Elliott认为高度重视人员培训和监督主体的建设质量，注重质量和过程控制，质量保证体系才能不断发展。 1.2.2国内研究综述 康彦民（2014）出版了《高速公路建设与效益》，从20年以来河北省高速公路发展的情况出发，用多个角度分析了我国当今社会高速公路的综合经济效益。 吴华金、胡江（2014）出版了《山区高速公路安全工程》，阐述了高速公路的安全操作，其中的在工程建设方面的安全内容，对项目施工中起到很好的帮助。 浙江省交通规划设计研究院（2014）出版了《山区高速公路勘察设计规范》，主要针对浙江省的高速公路建设中，勘察设计的相关规范和技术措施。 王国清、王庆凯、刘桂君、刘联芳（2014）共同出版了《高速公路沥青路面关键技术》，本书针对许多沥青路面的病害，总结了一系列的的相关措施。 刘元德、张建龙、杨萍（2014）共同出版了《高速公路养护作业危险源与风险防控时势》，本书根据安全生产法律法规和《公路养护安全作业规程》，对高速公路养护阶段的规范性操作进行了详细的介绍。 王洪涛（2014）出版了《高速公路建设项目动态管理理论与实践》，本书总结了很多相关资料，把高速公路先进的管理模式，落实到实际的项目建设中，更加符合实际。 1.2.3国内外研究的简要评述 现在有很多学者围绕高速公的路质量控制做了丰富的研究工作，他们在研究中取得了一些成果。其中关于质量控制研究的成果主要是单一的某一特殊的项目，比如：养护、管理等。但是有关质量控制进行全面和系统分析的文章就屈指可数。本文将从几个不同的方面来分别讨论，分析一下高速公路的质量控制系统。希望对高速公路的质量控制能有立体的认识。 2.天定高速公路背景分析     天定高速公路又称G30连霍高速天定段，是G30连霍高速公路的其中一段，建设的长度为241km，设计行车速度为80km/h。“四纵四横四重”是甘肃省政府的重要规划，天定高速公路就是整个规划体系中的一段有分量的线路。天定高速公路设计的路基宽度为24.5m，车道为双向四车道，全部为立交互通，全部为封闭式。工程的总工期为四年，从天水市秦州区平峪沟连接到定西十八里铺枢纽，在关子、甘谷、武山、陇西、景家店五个地方设有出入口[21]，两头连接G30连霍高速馋柳段和G22青兰高速，天定高速公路分别连通了G75兰海高速兰临段、G316国道、待建的G7011十天高速和待建的S15平武高速。 2.1天定高速公路质量问题 天定高速公路开工日期为2006年12月15日，工期为四年，四年后，除了全长为4630米/4590米的秦州隧道以外，其余部分已经基本通车，秦州隧道于2011年5月31日正式通车，天定高速公路也就全线贯通。但就在这一天约半年后，天定高速公路就开始出现了坑槽、裂缝、沉降等病害，病害程度相当严重，有些路段不得不铲除掉，然后重新铺设，其中天定高速关子镇至天水市出口这一段就有31公里的路面整个结构层都必须全部铣刨掉，然后重新修建，其他路段的病害情况严重程度有轻有重，都要使用不一样的方式修补。这给出行的驾驶人员造成了很大的不便，路面恶化的过程是先出现很多坑，然后就逐渐扩大，继而演化成路面开裂，有的拱起，有的下沉。 2.2天定高速公路质量问题的原因分析 针对天定高速公路中出现的质量问题，应该进行主客观方面的分析，这两方面的分析揭示了我国高速公路建设中存在的问题。 主观方面，专家调查组对现场进行调查，然后试验进行分析，初步认定了出现的路面病害主要原因为： （1）原材料进场检查不够严格，施工的过程中没有按照设计要求，擅自变更路面上的面层集料供应场，路面所用碎石的含泥量及针片状的含量超标。 （2）施工单位在施工过程中控制不严，压实度没有达到 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，造成了部分路面的空隙率较大，导致局部有水渗入，沥青混合料部分有筛孔，没有达到规范的控制范围，特别是小于0.075毫米的细料在沥青混合料中超标[22]。 （3）路面出现坑槽有两个原因，存在违反有关规范的规定，在温度较低和雨水天气等恶劣环境下进行施工，雨水遗留到路面结构里面没有排出，在气温较低的情况下施工因为热胀冷缩导致升温过后路面孔隙率较大。 客观方面，作为首要控制工程的秦州隧道，两条隧道曾经在2010年10月20日与11月14日发生了两次塌方，使得工期受到了严重的影响。虽然经过抢救性开挖，两条隧道在2011年1月2日和15日就已经贯通，已经第二次修筑好的洞体衬砌又严重的变形和开裂，由于塌方是在断裂带，该条隧道至今仍安全无法通行，这也是整条天定高速路仅有的一段“死路”[19]。 主要是因为在开挖隧道的过程中，遇到了2008年发生“5·12”汶川特大地震，加至在后面2年，夏季经常受到出现特大暴雨，导致雨水下渗，加重了地基下面的断层带内部岩层破碎程度，影响了地基的稳定性，再加上雨水下渗到围岩里边，降低了围岩的强度，增大了衬砌结构所受到的重量[21]， 2.3天定高速公路质量问题的处理办法 天定高速路面的质量事故中，十七名责任官员有的受到了党纪政纪处分，有的被罚款；而监理方和施工方有的被降级，有的受到了经济处罚[20]。 该问题工程的承建方是陕西省西安市中交二公局萌兴工程有限公司，该公司需要承担约一亿两千万元的返工费，并且重新处置其问题工程，开始时间定为2011年7月14日[19]。施工单位则在之后带领足够的技术人员，严格按照其施工规范重新提出了施工方案，相应的把路面摊铺机、拌合楼、压路机等相关的路面施工设备放置到位。 2.4天定高速公路质量问题造成的损失和影响 G30连霍高速天定段总长度为235.096公里，总投资为875000万，国家中央专项基金就有162000万，其余的工程款分别来自甘肃省财政、省公路建设资金、国家银行的贷款。其中路面总投资为136000万，分了六个施工段，平均每公里造价约为580万元。甘肃省交通厅公布G30连霍高速天定段的质量问题为“一级重大质量事故”。《公路工程质量事故等级划分和报告制度》规定“一级重大质量事故”至少需要满足三个条件之一，三个条件分别是死亡30人以上；直接经济损失1000万元以上；特大型桥梁主体结构垮塌” 。然而G30连霍高速天定段的质量问题明显没有满足“死亡30人以上”和“特大型桥梁主体结构垮塌”，可以判定其经济损失已经是在1000万元以上。 天定高速公路“豆腐渣”工程在程度和速度上，都是创造了前所未有的新记录，面对这个新纪录，每个人的心中都会打上一个巨大的问号：如此低级的质量问题居然出现在了国家级的高速公路上，这是技术还是管理出了问题？是质量问题还是有什么更深入的问题？其实从那么多的相关报道可以看出，天定高速公路之所以出现了如此严重的质量问题，背后最重要的原因就是：腐败！这将严重破坏相关政府职能部门的形象以及公信力。并对国家和社会的利益有不可磨灭的损害。 3.高速公路的施工技术分析 3.1高速公路的基本构成 高速公路的基本结构是路基和路面。路基由路肩、行车道和中间带等组成。路肩就是路沿石。中间带（分离式路基除外）都有设置，中间带有防撞墙和绿化带等类型。路基有挖方路基和填方路基两种类型。路面结构是高速公路基础设施的重要组成部分，过往车辆的全部荷载都通过路面直接承受和传递给路基和桥涵等其它构造物。路面结构由面层、基层（上基层、下基层）、底基层（上底基层、下底基层）及垫层组成。路面主要具备三大功能：结构功能、表面功能、环保功能。路面需考虑的性能有：承载能力、表面抗滑性能、表面平整度、稳定性、耐久性、环境保护。我国高速公路路面主要采用热拌热辅沥青混凝土路面。沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、耐磨、行车舒适、噪音小、振动小、施工工期短、养护维修简单、适于分期修建等优点，且造价低、机械化施工程度高、对周围交通及环境影响小。 路基和路面是连接在一起的完整部分，各结构层又起到不同的功能，它们相互限制和影响。充分发挥各层次的最大效果的必须是合理组合的结构层，合理的组合才能让路面的结构体系起到承受行车压力和环境影响的作用。变形过大或者应力超过材料的强度会引起路基路面结构的损坏。 3.2高速公路的路基路面施工技术 3.2.1路基施工技术要点 3.2.1.1路基的质量要求 3.2.1.1.1水温的稳定性 在施工过程中，保证稳定的水温，有效降低路基强度过多地受到地面或地下水的影响。 3.2.1.1.2足够的强度 路基很容易因为外力的挤压而发生变形，因此，保障路基的基本要求就要保证足够的强度。 3.2.1.1.3稳定性 路基的整体结构稳定程度提高了，可以有效地控制在车辆等作用下的路面变形。 3.2.1.2施工前的技术准备 主要内容为技术交底和现场调查，项目部主要负责技术准备、明确施工达到的目标与核算全部的工程量；技术人员跟施工人员做好技术交底，能够全面地熟悉和明白设计内容；对现场要进行核实和考察，反复研究过后，要做出详细的制定出施工方案。对路基、坡角、边沟、路堑、坡顶，这些地方比较特殊，需要首先进行测量放样，找到取土坑位置，然后要确定弃土场的位置。所用仪器的准确度要达到要求；可以用短时间的排水设施来做好施工排水准备，处理作业期间的雨水[17]。 3.2.1.3底层的处理 底层施工是决定施工质量的基础。为满足填料质量，施工前要彻底清除地表中的废物。为确保基底的稳定性，洼地、水田、池塘等地段应该是排水疏干、挤掉烂泥、清除石头、换填等，要对耕地土层进行翻土、抄平和按压。为确保底层的坚实稳定，用重型压路机压实地基，加大压实密度最好是振动压路机。填筑路基前，做好排水疏通能防止施工时发生受污水影响，特别是当地基为细粒土，因为有水容易路基下降或翻浆，更加应当注意排水[17]。路基施工过程中的基础成分是填料，路基的质量直接受其质量影响，因此，应当谨慎地选择填筑使用的土，采用经过土质分析、试验CBR值和标准击实等数据合格的的填料。不达标的土质不使用[17]，特别要严禁使用不能使用的土质。技术上要严格按照文件要求施工放样，建立长时间使用的坐标点和短时间的水准点，明确记录。路基坡脚放样必须准确。对于坡脚范围内的废渣[4]，也要保证满足路基填筑的压实要求。 3.2.1.4选择建筑材料 路基施工过程中，路基的质量直接受所填筑的物料的质量影响，因此，选择填料用土的时候要求要高，拟采用经过包括颗粒大小、强度试验、塑性指数、相对密度、液塑限、重型击实、含水量、有机质含量、易溶盐含量等各项试验合格的填料土。不用不达标的填料。 3.2.1.5路基的填筑 3.2.1.5.1土方的填筑 地段低洼和填料不达标的必须填土方。在填土时，要分为几层匀称平衡的进行摊铺，填土高度每一层不能低于30公分，先调整平地机，再做出横坡，不能把不同土质和到一起。路基的整个施工的时候，都要每分开填压，要保证的铺设土料宽度大于路堤设计30公分以上。 3.2.1.5.2混合填筑石方和土方 填筑前，石方在含水饱和的情况下抗压强度绝对超过文件的规定值。路基在土石混合或石料填筑时，使填筑达到标准强度，每一层要分开分别摊压。铺设时要把握好石料的质量。混合料爆破后要筛选，合料选大小符合标准的来填。也应该按照填土的类型及压实厚度来配置压路机，振动压路机具有振动和滚压的共同效果，一般情况下更适合。路基的防护工程填筑结束时，施工还应该做足养护。防护过程中要用砼和砂浆进行机械拌和，并且随着拌把养护工作做好[17]。 3.2.1.5.3填筑挖方路基 挖方段路基中，便于清理不满足要求的基底，受到严重风化的土石方地段，需多挖一部分，然后进行填土，为保证路基的压实度，需及时碾压回填土。预防路堑基底渗水是路基挖方最为重要的，发现如果有渗水现象要马上采取做盲沟和换填等措施进行有效处理，从而避免发生水害。 3.2.1.5.4路基的压实处理 施工的时候，要根据《公路工程技术标准》中规定的标准进行夯实。都要对每一层铺筑好的填料进行重型击实试验，用路耙、洒水车等工具调整含水量略高于最佳含水量时的状态，先用平地机静压一遍，再振动碾压。石头和土料一起填筑的时候，要用石屑勾缝和碾压共同进行，填充结束以后还要重新做一次。 3.2.1.5.5路基的精加工 路基施工时，最上面的工作很重要，将直接关系到基层的平摊和面层的质量。 3.2.1.5.5.1初平 初平时，地面粗平都是使用推土机和平地机。要根据施工的标准和实际的土质情况正确的使用平地机的不同角度，初次推平如果压实度不够，就应该把刮刀的角度调大些，加大推土面。刮刀推动土方时，操作人员可以稍稍变换刮刀移动的方向，稍微倾斜，抵消平地机产生的侧向推力。平地机作业是，刮刀的倾斜角非常重要。前倾让填料向前移动，铺平压实作业面；后倾增加切土功能，填料移动减少。已经差不多推平土料，刮刀角度则需要变成六十度左右，再从上往下把填料推成路堤，让路面平整。 3.2.1.5.5.2精平 初平后，还需用压路机再静压路面一次。测量人员和施工人员把高度打好，把刮刀角度调整到位。依照对高度复测后的数据开始填土和挖土。精平时，要以中间的桩开始，每刀挖土保证在2厘米上下，直接或侧面移动土料。下刀要准确，下刀的程度要把握到位，在标高底部不要划出刀疤。工作人员应从头到尾检查精平步奏，还要立即根据分析的结果对标高采取有效办法，超出的部分用削平的方法处理，不够的部分在桩与桩之间进行填土。 3.2.2路面施工技术要点 3.2.2.1施工阶段路面技术要点【12】 施工前，要铺一段200m左右的路段来进行试验，为确保施工的不出问题，需制定出施工程序的设计方案；要很据数据进行两个关键试验来对沥青砼面层的质量监控，分别对动稳定度和冻融劈裂进行测试，使用在试验合格后的沥青砼面层。 施工过程中，最好选用沥青混合料转运车，可以避免沥青路面施工工艺经常出现的问题，如：运料卡车对摊铺机的撞击、摊铺机难以保证在不间断均衡工作之后后的作业性能、对集料的离析改善困难等等。在路面施工阶段，运料卡车与摊铺机的经常容易卡到一起；为提高施工作业的平衡，使摊铺机料仓储存的材料在变化范围不大的条件下移动，要先用运料车把材料倒入沥青混合料转运车。也能有效地改善沥青混合料温度和材料的离析；使用卡车的成本也能够有效降低，工作效率和工程质量都得到提高，同时也减少了成本，保证公路路面的寿命以及路面使用效果。同时，进行改性沥青混合料的压实的考察和分析，要考虑路面厚度、宽度、材料类型和温度、气温、运输、拌和、摊铺等因素，这样才能合理的确定出适合的压路机的类型、数量和组合方式等。 在施工过程中和工程结束后，不合理的混凝土与沥青配比，也会导致正常运行的硬化高速公路路面经常出现路面硬化的情况。沥青的用量没有达到与混凝土的正常配比量，配比即使过低，为了避免对工程质量造成影响的这类问题，所以，在施工过程的实践操作中，要确定最好的施工配合比，反复进行沥青混合料配合比的设计实验，避免出现沥青路面的硬化问题。经过标准合理的实验分析配比，能达到工程质量要求，公路路面避免出现硬化情况，使用符合施工质量要求的配比能很好的把控解决沥青公路路面硬化的难题，也能避免路面出现彭胀、翘壳、下陷和裂缝等病害。 3.2.2.2 高速公路路面材料的拌制技术要点 各种集料都要分开放置，配合比配料需按设计进行。安装具有密封性能的除尘装置的间歇式拌和站，安装测试沥青砼原材料和沥青混合料的试验室拌和站，安装有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌和站。石油沥青的不同标号会导致热拌沥青混合料的施工温度有所不同。 离析问题是沥青高速公路混合料需要考虑的经常出现的问题，其原因主要有： 一方面是因为拌合时的温度太高以及拌合连续而产生的； 另一方面是因为沥青混合料本身的特性； 再一方面是混合料的现场施工应用时，比如：拌合、运输及摊铺。 所以，在设计高速公路路面的时候，就必须注意温度的影响，又因为物质的比热容改变温度。在150。C左右是最适宜沥青融化的时候，要保证沥青混合料避免离析的问题就需要精确的计算。 3.2.2.3 高速公路路面材料的压实技术要点 初压：钢轮压路机紧跟摊铺机进行一二次静压，温度在正常情况下不应低于120。C，假设现场判定摊铺后最开始的压实度就很多，而安排振动压路机和轮胎压路机夯实，有很好的效果并且没有出现严重的推移情况，就可以不用初压。 复压：初压后马上进行，不得有间隙。密级配沥青混凝土要加大它的密水性，总重量避免低于23000千克，搓揉夯实最好采取胶轮压路机。压路机无法夯实的边角区域，夯实采取低级别的振动压路机。 复压还应注意以下几点： 为达到沥青混合料夯实作业的时候避免粘轮，要选择雾状喷水法。当温度还没降到正常温度下面就结束工作的操作面，不准停留压路机。 为防各种脂类物、废料破坏路面，刚铺好的操作面不能放置机器等操作。 压路机在夯实过程时不准调整方向、停机、刹车。 为了掉头避免在相同横断面上，在两边掉头的阶梯形地点时，压路机跟着摊铺机往前移动，振动压路机不准在成型的路面的行驶过程中开启振动。 3.2.2.4. 高速公路路面的接缝技术要点 采用热接缝进行梯队作业，已铺混合料部分留出后摊铺部分的高程基准面不碾压，结束后的摊铺位置马上齐缝碾压消掉痕迹，宽度为15cm左右。如果没法采取热接缝半幅作业，采取顺直刨缝和切缝适合选用人工的方式。把边缘整理好再涂撒一点粘层沥青，才能铺设另外半幅[2]。应在已铺层上8厘米左右重叠之后再摊铺，摊铺以后人工应整理干净混合料。夯实的时候，应从边部向中部碾压，需要留出8cm，在新铺位置紧实以后进行跨缝挤紧碾压。 横向接缝，双轮双振压路机先水平方向压，压路机停在被夯实的混合料层上，往新铺层支进去15cm[2]，每压一次，往铺混合料的方向推进20cm，整个机身都在新的铺层上面的时候再改为纵向碾压。横接缝端部不符合平整度要求的，用垂直于公路中心线对齐的方法清除。然后控制预设厚度，从涂粘层沥青的一边继续开始摊铺。摊铺结束后，再检查一遍，马上用人工调整平整度不符合的。 4.我国高速公路出现的质量病害现象 4.1路基 路基中经常会出现以下的质量问题： 4.1.1路基碾压出现“弹簧”，成因是碾压时含水量高于最佳含水率，过于饱和了，在振动压路机的影响下路基土体中的水发生高频振动，形成弹簧土。 4.1.2路基表面出现网状裂缝，土质为膨胀土或者塑性的指数太高，碾压时含水率就会比正常情况大，并且没有及时的覆土，再加上压实后的土体养护工作没有做到位，导致表面含水率减少过多。 4.1.3压实层表面松散，施工路段偏长，拌合、粉碎、压实机具不足、粉碎、拌合后未及时碾压表层失水过多，压实层土的含水量低于最佳含水量过多。 4.1.4路基表面出现起皮现象，被压实的层土含水量不平衡而且失水量非常多，为了把高程调整到位而贴补薄的一层，再加上碾压机具不足，使用的也不是胶轮压路机，导致没有及时碾压。 4.1.5路基表面放炮，石灰消解不充分，里面有块灰，焖灰时间不足，未搅拌均匀。 4.1.6压实度不足与不均，压路机不够重，碾压次数太少，很多部分碾压不够紧实，碾压的部分也不均匀，局部有遗漏，含水量不符合最佳含水量的规定值。 4.1.7灰剂量不足与不均，（1）不足是没有按照所规定的要求打格撒灰，其中主要是因为石灰堆放的时间太长，或者没有及时拌合碾压，导致堆放石灰太长时间没有覆盖；（2）不均是因为路基土沙化不充分，没有按照工艺要求的规格进行撒灰，没有均匀的拌合。 4.2路面 我国大多数采用的沥青路面，其病害类型主要有： 4.2.1裂缝的产生一方面是因为车辆行驶荷载使得结构破坏发生裂缝。另一方面是由于沥青面层温度出现了改变，热胀冷缩产生的温度裂缝，叫做非荷载裂缝，分别有低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝两种[12]。 4.2.2坑槽往往都是在一段时间形成的，开始的时候，部分地方出现了龟裂和松散的情况，经过长时间的行车荷载和雨水等自然因素不断作用，逐渐演变成坑槽[12]。坑槽原因分为：路面厚度不够、水损害性、粘结层不牢、车辆刮撞以及基层和低基层破坏。 4.2.3车辙是在车辆通过方向上，长期连续的碾压摩擦导致的纵向变形。其主要出现在行车道上，超车道很少[2]。主要有三方面的原因：一方面是沥青混合料热稳定性没有达标。另一方面是材料表面的侵蚀，雨水渗透。再一方面是施工过程中，未能充分的压实沥青路面，在车辆的反复碾压下，轮迹处就会被压的密实，路面就会下陷，这是形成车辙最主要的原因， 4.2.4网裂主要是因为没有及时封堵路面出现的裂缝，雨水下渗到裂缝里边，车辆行驶的过程中，基层的灰浆在轮胎对路面的强力泵吸作用下被吸出，导致基层结构里边破碎松散、从而导致沥青层被破坏而下陷。还有一个原因是因为基层部分地方形成的过程中，强度没有达到标准，在车辆行驶的荷载反复作用下，发生的路面网裂，雨水下渗后填料被挤出而下降，这也主要发生在行车道，严重的时候，基层完全被破坏。 4.2.5唧浆是许多因素共同作用的结果，路面发生弹簧、裂纹、松散、鼓包、冒泥浆等破坏都属于唧浆[4]。一部分是因为基层细料过多以及拌和不均匀。另一部分是因为半刚性基层在低温季节施工，开放路面交通的时候强度还没形成，基层受到车辆和雨水而导致表面粉化，浆水形成。再一方面是因为冰冻地区冬季基层水分结冰，气温升高时翻浆[17]。 4.2.6沉陷一般是由于路面基层部分没有足够的成形，造成强度不足，加上后期的行车和自然等因素造成的。填方路基的不均匀沉降或局部滑移就会导致大面积沉陷。 5.高速公路质量问题的主要原因分析 5.1自然环境 公路长期暴露在自然界中,总是要承受太阳,雨和雪,热,冷和冷冻的考验，因而产生裂缝、坑槽、车辙、网裂、唧浆和沉陷等现象，破坏沥青路面的使用性能。 5.2施工技术 由于目前我国高速公路在加速建设的阶段，任务繁重，审批和建设在施工项目的是非常仓促的，很多情况下，施工周期都要求比较短，在这种情况下，工程的施工强度就被迫要加大，但是在我国高速公路建设实际工程，很多前期准备过程中由于技术落后和施工人员问题，导致花费的工期不能保证，后期的施工就会出现很多赶工现象。另一方面，我国许多方面仍然落后，比如施工测绘管理方式等方面，管理都是粗放式的，测绘工作的影响因素更多，而且测绘数据还不能太精确，对后期施工有很大阻碍。 工程设计变更较多，对于一项工程施工项目来说，施工的基础是工程设计，施工中有很多不确定因素，要保证工程质量和进度，就要有符合实际情况的工程设计图。我国的地貌特征的多样性，丘陵、盆地、山区都有，前期的设计中就算是准备充分，也不能保证设计完全合理的。在逐渐进行的工程建设中，原来的设计非常需要变更，不然难以保证设计符合实际的技术标准和质量要求[18]。但是高速公路施工质量管理要不断地进行设计变更，有一定的难度。 我国高速公路还跟不上我国现代经济高速发展的需求。很多高速公路就会出现一系列问题，比如：施工难度大，工期时间短以及设计方案不成熟。有些复杂的环境，需要对环境进行详细的勘察，这样才能够制定施工方案，但是有些地区，为了得到国家投资，想尽快把项目得到落实，就仓促的设计出相关的施工方案，甚至使用的是不合理的设计方案，投资到位后就只能反复变更设计方案，这样就出现了太多的不合理设计，有的道路为了节省时间，想当然的穿过地质条件不好的地段。我国高速公路技术在施工测绘方面还很落后，又要面对许多同时施工建设的项目，还要处理许多等待审批和开工的项目。这些都为高速公路的施工人为的增加了施工难度。 5.3管理行为 我国新建工程存在很多质量问题，施工中有很多陋习，很难保证其工程质量。有部分道路路面平整度达不到百分之四十五的合格。路面厚度实测不足16厘米（标准厚度为18厘米），有的甚至不足15厘米；工期缩短三分之一，个别更多；工程招标不规范现象严重，施工管理体制形同虚设，很多不具备高速公路施工资质的施工队伍，搞假承诺、找关系、贿赂等手段，拿到了高速公路的工程。一些具有资质的施工单位通过低价中标，又层层分包或转包[10]。还有一些施工单位压价中标，要么中标后再变相增加项目投资，要么就降低工程质量。大量的工程监理制度并非完美无缺，建设单位、施工单位、监理单位三方互相监督、互相制约的管理模式根本不能实现，很多施工项目的还是建设单位说了算[3]，监理单位都是配合建设单位的。有的工程，施工单位与监理单位都是相互造假。同时，由于监理队伍的监管能力和技术水平不高，监理工作没有做足，不能及时发现并处理工程中的质量问题。 为了工程质量得到保证，企业必须自我检查。自检合格的承包商工作，监理工程师才应该质检认可签字。有些承包人对于自检形同虚设，没有发挥应有的作用[8]。质量保证体系不完整，自检人员配置或人员能力不足。 在整个工程中，施工单位的施工管理有着至关重要的作用。但是很多建设单位不按照程序操作。例如，一些施工单位施工管理都是根据自己的 经验 班主任工作经验交流宣传工作经验交流材料优秀班主任经验交流小学课改经验典型材料房地产总经理管理经验 进行的，开工前不会先进行开工报告，在施工过程中变更施工程序也很是随意，施工也不会严格按照施工标准的规定[11]，自检更是形同虚设，监理制度程序因此跟着混乱。施工单位的责任意识和质量的意识不强，一味的地赶工期，这也是导致工程质量出现问题的一大原因。 工程管理的重要保障是工程资料，高速公路的质量管理[10]，施工质量管理的前提是工程基础资料、技术资料等，但是很多工程资料的完整性和可靠性比较低，是因为工程资料管理不到位在一些高速公路施工质量管理中还是存在的，承包合同资料不齐全，加之管理人员的管理经验不够。 6.高速公路质量的控制措施 6.1质量问题预防控制措施 根据上文分析的自然环境、施工技术和管理行为等造成高速公路质量问题的主要原因，落实到实际的项目施工阶段。来剖析一下在具体项目施工阶段中，采取哪方面的措施，预防和控制质量问题的出现。以便于在高速公路施工的各个阶段有直观的认识。 6.1.1项目施工前 1 对工程设计的质量控制 在高速公路工程开工前，如果施工单位对实际情况了解不充分，会导致高速公路工程的设计可能与实际情况有所出入，有些不符合实情的地方并不容易被发现，开工前就需要进行图纸会审，评审的不合理的地方，为保证工程的顺利进行，在施工的时候还要及时把出现问题解决掉[15]。设计方案有错误的地方，要按照规定和实际情况及时作出调整。 2. 对原材料的质量控制 原材料是工程实体的组成部分，在任何的工程建设中都不可缺少，原材料质量的好坏对工程质量有直接影响。所以，施工单位在采购的时候一定要把控好，购买的各种原材料一定要进行试验鉴定，是否达到质量标准，在高速公路建设工程中能否使用，不能购买和使用劣质材料。特别是水泥、石灰、沥青、砂石等容易出问题的原材料，购买时间太久会发生变质[6]，不合格的材料坚决不能使用。 6.1.2项目建设期 施工质量对高速公路工程的质量有着直接影响，对其控制一定要严格[14]。 施工过程的各个阶段的质量都要把控好。尽量每一个问题都不要不忽略，质检部门要及时提出发现的问题，书面交给施工方。一些比较严重的问题，一定要强调质量第一，这样才能保证工程的质量。 如果工人有较高的质量意识，对工程质量有可观的促进作用，因为高速公路是大批工人实实在在建成的。只有建设工程的人有了质量意识，他们才会建设出优质工程。提高工人的质量保障意识，管理者就要不断向工人们宣传质量的重要性，将质量意识传递到所有建设人的心中，让他们完全认同建造优质工程的目标，这样才能从理论到行动[14]，共同努力提高高速公路工程建设。 要及时采取预防措施防止可能会发生的质量问题，尽量避免质量问题的出现[10]。结构物也要进行检测，并认真审核计算，在放样之前把错误处理好。在实地进行检测确认质量[14]，确定放样的准确性。原材料可以在试验检测中得到充分利用。及时测量施工过程中隐蔽工程和变更工程，会很大程度的影响正式工程。严格按照验收标准进行工程的交工验收，那些超过规范标准误差要用必要的措施调整。施工单位自检合格，然后申请正式验收，并向监理提交自检报告。 施工过程中，应该有驻地办质量检查组深入施工现场，进行质量检查的指导[8]。驻地办质量检查组能够督促施工单位自检，监督施工单位的操作，并及时发现解决质量问题。 在如今的市场经济条件下，自身的管理水平必须提高，合理的分配和设置每个部门的功能，企业才能得到发展。 提高施工质量和保证效率能够依靠新技术。首先管理要采用现代化，改良管理模式。要合理运用施工信息网，把网络管理系统运用到施工部门，建筑内部部门可以分享最新的信息，合理的分配功能，提高施工效率。使用适合的工程项目系统管理方面的软件，施工计划先由每个部门单独编写，然后汇总成总的施工计划，从整体上把握有利于管理者的对工程的合理分工，并有效的施工过程中运用到，这样可以大大提升工程的质量和效率。 6.1.3项目结束后 高速公路工程施工结束后还要对该工程的质量进行检测。测试项目的质量是公路工程质量控制和竣工验收评定工作的关键的一步，采用的是公路试验检测工作。为了保证该工程试验检测结果的公平、公正与合理，需要一个合格的测试机构和高水平的测试团队来进行公路试验检测工作。公路试验检测工作为了提高试验检测效果，应该尽量使用较为先进的检测设备。公路试验检测工作对其高速公路的工程质量做出客观地 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 ，对提高公路质量意义重大[14]。 高速公路通过竣工的质量检验完成后，新修建的高速公路原材料还需要一定的时间才能完全固定[14]，所以还要等一段时间才能通车。高速公路工程稳固后再使用，能够发挥出最大使用价值。高速公路在运行通车阶段，高速公路定期要维护,为保证高速公路和道路安全和质量,很多问题在高速公路应立即处理。 7.结束语 天定高速公路的质量问题，是我国现阶段高速公路质量问题的一个缩影。像天定高速公路这样的问题工程在我国还有很多，我们不容忽视。 公路工程建设项目的施工质量是由各个工程部门的质量水平共同组成的，必须控制好整条公路每个部分的质量关，才能完整的确保高速公路的质量。公路建设团队必须是高质量的团队,，能够做到：第一，能对施工中的所有质量隐蔽点全面控制，第二，能够在开工之前制定出系统的相关施工质量控制的措施，第三，能够科学合理地在施工建设中将指定的控制措施落实到位，第四，能够完整的控制现场施工时的工程质量。 高速公路质量好坏，对我国经济发展有很大影响，高速公路不同于其它道路，高速公路的质量标准要求就要高于其它道路。再加上建设高速公路的投入资金，也比其它公路工程都要多很多，因此高速公路项目的建设需要更多的控制好质量，否则经济损失会很大。由此可见，高速公路工程的质量问题对国家和社会都具有重大意义，高速公路建设能够有效促进我国现阶段人民生活质量，对国家经济的全面发展有着加速器的作用，也是提高我国综合国力的有力保障[5]。 8.参考文献 [1]黄财福﹒解析如何做好高速公路的质量控制[J]﹒城市建设理论研究﹒2012，(12) [2]纪英﹒治理高速公路混凝土质量通病[J]﹒中国科技信息﹒2013，(10) [3]谢猛﹒浅谈我国高速公路的质量问题[J]﹒黑龙江交通科技﹒2009，(09) [4]付成亮﹒徐开良﹒高速公路质量痛病原因分析及其预防修复措施[J]﹒民营科技﹒2011，(1) [5]孙卉﹒我国高速公路质量保证体系调查与分析研究[J]﹒东南大学﹒2003 [6]袁平﹒如何做好公路建设中施工质量管理工作[J]﹒建筑科学﹒，2010.13 [7]孙江伟﹒公路工程质量管理探讨[J]﹒城市道桥与防洪﹒2011.1 [8]王占西﹒浅谈公路工程监理[J]﹒集体经济﹒2009.5 [9]杜少峥﹒高速公路质量控制及管理[J]﹒城市建设理论研究﹒2013，(13) 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老师告诉我们，在整个设计中，运用以前学到的知识，有一个问题，如何分析问题，解决这个问题的方法，使我们受益非浅，从确定论文题目到现在完成毕业论文的过程中，特别是在论文的准备工作和设计过程，殷老师提出了许多宝贵的意见，在很短的时间内，渊博的知识，敏锐的思维和实事求是的工作作风，给我留下了深刻的印象，对我来说,起到了很多鼓励的作用，将使我终生受益。在此，殷老师表示衷心的感谢和敬意。 在这里，我还要感谢所有的老师，因为他们的鼓励和支持，让我不害怕困难，不断克服一个接一个的困难，直到最后的毕业论文。 毕业论文不仅是巩固学习知识，更重要的是我学会了很多新知识。 最后，衷心感谢经管学院全体老师多年来的辛勤培养和教诲！