[doc] 我国摩托车事故的与对策

[doc] 我国摩托车事故的与对策 我国摩托车事故的与对策 陕西汽车 我国摩托车事故的现状与对策 西安公路学院高举成J碰晓汾$IIf, (摘要)本文从摩托车保有量的发展预洲入手,颓估摩托车交通事故对未来的道 路交通安全可能造成的影响.然后从摩托车交通事故现状,摩托车事故特性等多方面 论述了我国当前应重视研究摩托车交通事故的紧迫性与必要性,并对摩托车交通事 故的重点研究方向和课题进行了全面分析和预测 [叙词]摩托安垒事故乏童鼬 一 ,前言 近年来,由于摩托车拥有量猛增,摩托车已成为 一 ,导致与摩托 股越来越不可忽视的交通参A力量 车有关的交通事故大量增加.由于摩托车交通事故 的成固和后果也有其自身的特殊规律,因此全面深 A地研究与摩托车有关的交通事故已成为交通安全 的当务之急. 本文从摩托车保有量发展预测,摩托车交通事 故现状,摩托车事故特性等几方面论述研究摩托车 交通事故的紧追性,并对摩托车交通事故的重点研 究方向和课题进行分析和预测. 二,研究摩托车交通事故的紧迫性与必 要性 可以从摩托车保有量发展预测,岸托车交通事 故现状,摩托车事故,摩托车事故特性等几方面看出 研究摩托车交通事故的紧迫性与必要性. (一)摩托车保有量的现状及未来发展预测 与汽车工业相比,摩托车工业在我国起步较晚. 而且在其发展初期,由于政治的及经济的种种原因, 发展规模较小,发展速度缓慢.从建国直八十年代 初期.摩托车的年产量一直很低,80年的年产量只 有5万辆,因为摩托车的保有量较低,与摩托车有关 的交通事故也较步,所以摩托车交通事故的研究并 束引起人们的重视. 摩托车保有量的大量增加始于八十年代初,由 于改革开放,人们的生活水平普遍提高.收入增加, 有经济实力购买摩托车的人越来趣多了.另一方面, 社会观念的更新,生活节奏的加快,也刺激了人们购 买摩托车的欲望.在这种消费需求的刺激下,摩托车 工业迅速崛起.近十年来,摩托车生产厂家已增至 60多个,国家定点生产厂25个.摩托车年产量从8D 年的5万辆上升到现在的181)多万辆,居世界第4 位到1986年,摩托车拥有量已达136万多辆,从 1986年至1991年,摩托车保有量以每年26,44 不等的增长率迅速增长.表1列出了1986~199]折 我国摩托车年产量,保有量及其年增长率. 表11986年~1991年我国摩托车年产量,保有量及其增长情况 年份1986198Z1988198919901991 保有量(辆)186~2881752504232130Z29366,19421]134 年增长率(辆)|1626’7391832,5688036I5342l275085 年增长率()|4.03&73王026.03.3 年产量’辆)635127Z74他O1117~)00103t)00C.9700091200000 如果今后我国的摩托车生产完全靠市场调节而不从政策上给予一定控制的话,预计在今后几年内 501993年第3期 摩托车的年产量,保有量将持续增长,1995年摩托车 年产量将达】69万辆,保有量lOOO万辆;本世纪末 摩托车年产量将选250万辆,保有量2000万辆以 上.图1是1989~1985年我国汽车,摩托车,拖拉机 保有量增长及预测增长情况,从图中可以看出,1992 年以后,摩托车的保有量将超过汽车. 可以预想,如果我们不从现在起就重视对摩托 车交通事故的研究,那么到本世纪末,摩托车交通事 故将成为影响整个交通系统安全的主要因素之一. J? 耀 I98”/I939199II993I995 军鹰 图1l986——l?O年我国汽车,摩托车,拖拉机保 有量增长情况与1991--1995年的预i豇0曲线圈 (二)摩托车事故现状 由于摩托车拥有量迅速增长,而我国的道路交 通环境远远不能适应这种增长,因而近几年来与摩 托车有关的交通事故大大增加.从全国范围来看,南 方,沿海地区的摩托车交通事故多于内地}大城市的 摩托车交通事故多于中小城市和乡村 据统计,上海近几年来的机动车交通事故中,与 摩托车有关的交通事故占总事故数的60~70,而 上海的摩托车拥有量仅是4万多辆,远远低于汽车 及非机动车(自行车)的拥有量,如果按汽车,峰托 车,自行车拥有量来平均考虑的话,则摩托车的事故 率是最高的.应当指出,某些经济的中小城市更 为突出.例如,江苏如东县近三年来共发生摩托车事 故204起,死亡37A,伤J82人.摩托车事故数占全 部道路交通事故的四分之一. 酉安市的摩托车交通事故近年来也呈上升趋 势,而且在所有的与摩托车有关的交通事故中+摩托 车负主要责任的事故比率很大表2是西安某地区 91年上半年及下半年的部分事故统计资料. 从表中可看出,91年下半年与上半年相比,与 摩托车有关的事故从原来的25.2上升到31.5, 相对于总事故而言,摩托车负主要责任的事故比例 从原来的l7.4上升到22.D,而在所有的与摩托 车有关的事故中,摩托车负主要责任的事故比例从 66.1%上升到69.9.上述的统计资料还不足以完 全反映摩托车事故的全貌,因为还有一部分与摩托 车有关的轻做事故经过事故双方的协商私了而未能 记录在案. 从全国范田内来看,摩托车交通事故近见年来 也占有相当大的比重,表3是1989--199o年度全国 交通事故与摩托车交通事故统计资料. 表2西安某地区1991年度部分事故统计资料 总事故数与摩托车有关的事故数摩托车负主责的事故数 事故数2145637 圭占总事故比率2,5.217.3 占摩托车事故比率66.1Yo 事故效2327351 垂占总事故比率31.5%22.0 占摩托车事故比率69.9 297{9271]55072118892842998774&776? 从表中资料来看似乎垒国范围内的摩托车交通 事故与南方地区及大城市相比并不十分严重,这是 由于摩托车分布的地区差异及城乡差男造戚的.另 外还与这样一个事家有关,即与大型机动车肇事相 比,投有记录在案的摩托车肇事事故占有相当大的 比例,而这部分事故通过上面的统计资料是反映不 出来.投有记录在案的摩托车事故主要有如下几种 类型: 1.迫尾事故.只造成摩托车或驾驶员轻微损伤 而没有重大人员伤亡的摩托车追尾事故在被撞前车 不追究责任的情况下,摩托车驾驶员不愿报案; 2.自搏辱暾.由于摩托车的稳定性差,自掉事故 占有很大的比例.当摩托车驾驶员固技术不良或操 作失误而发生自摔事故时,腧非造成死亡或触发其 他交通事故,一般也不会记录在案的; 3.与其他交通参入者的轻微摩擦事故.当摩托 车与机动车,非机动车,行人发生一些轻微的刮擦事 故时.一般也是责任双方协商而私了.由此可见,交 通参人者的级越小坝4与其相关的交通事故越不 容易统计完全. 1992年1月份的交坷事故统计资料也表明了目 前摩托车交通事故的严重性表4是1992年1月份 全国交通事故死亡人数一览表. 表1992年1月份全国交通事故死亡人数一览表 公路运输部门总人数摩托车肇事死亡拖拉机肇事死亡 汽车肇事死亡 死亡人数4310451232212 比去年同期| . 221.519.6l0.|增长率 从表中可以看出,1992年1月份摩托车肇事死亡率 比1991年同期增长19.6,仅次于公路运输部门汽 车肇事死亡的增长率.如此大幅度的死亡增长率,不 能不引起我们的重视. (三)摩托车事故特性 必须重视研究摩托车交通事故的另一个重要原 因是与摩托车有关的交通事故和其他类型的交通事 故相比其成因和后果都有其特殊性,主要表现在如 下几个方面t 1.摩托车的稳定性差 一 般二轮摩托车仅靠两个轮着地支撑车身,静 止时无支撑时是非稳定状态.运动时靠转动惯性及 驾驶员重心的调整维持其动平衡,因而与一般的四 轮支撑的汽车相比其稳定性很差,尤其在快速起步, 紧急制动,快速变换车道,急转弯时,更容破坏其原 来的行驶稳定性而发生事故. 不仅如此,即使在正常的行驶过程中,二轮摩托 车抵抗侧向风,侧滑力的能力也很弱.由于摩托车的 稳定性差,当受力不平衡或其交通参入者或障碍物 相碰时,很容易掉倒而引发事故或使已发生的事故 的严重程度增加 2.摩托车的视认性差 这里所说的视认性是指摩托车能否在较短的时 问内被其他交通参A者尤其是大型机动车驾驶员观 521993年第3期 察辨认清楚的特性,对汽车驾驶员来说,在众多的交 通参入者中摩托车的视认性是比较差的,这主要是 由以下几个方面原因造成的: 首先是摩托车的体积较小.在所有参入交通的 机动车辆中.摩托车的体积几乎是最小的.一般二轮 摩托车占用的道路面积仅相当于自行车的1,5倍, 占用的交通空间仅相当于自行车的两倍.造成视认 性差的另一个原因是摩托车的车速快,在混行的交 通状况下机动灵活.体积越小,运动速度越快的物 体,汽车驾驶员的感知时间就会越长.越不容易看 清,因此有些汽车驾驶员抱怨说有些庠托车有时是 在不知不觉中窜到了汽车前面. 再次,混杂的交通背景也是造成摩托车视认性 差的原因之一.在市区或比较繁华的交通路段,由于 受道路交通管理条倒的限制.摩托车是在机动车道 内靠右边行驶,也就是说摩托车的行驶路线靠近行 人,自行车等.因此当对面有摩托车驶来时,由于受 混杂的交通背景的影响和衬托,汽车驾驶员不容易 从混杂的行人,自行车背景中及早发现摩托车,或虽 能发现但不易判断与其保持的侧向间距.在超越同 向行驶的摩托车时也有类似的情况.上述种种原因 都不利于汽车驾驶员及早发现摩托车.从而会贻误 处理情况的时机. 3.摩托车的被动安全性差 被动安全性是指一旦发生交通事故,车辆结构 本身保护驾驶员减轻伤亡的性能. 摩托车的被动安全性与大型机动车相比十分 差.一般汽车都有驾驶室,一旦发生事故【特别是较 严重的事故),会为驾驶员提供一定的安全生存空 间,会对驾驶员起到了保护作用.而摩托车则没有驾 驶室.无此优点.另外,汽车与其他交通参入者或固 定障碍物相碰时,一般是保险杠先接触被碰撞物,没 有较大的直接碰撞力作用于驾驶员;而摩托车与其 他物体相碰时.则是车轮首先直接接触被撞物,碰撞 力很通过车把传到驾驶员手臂,给驾驶员造成创 伤. 造成摩托车被动安全性差的另一个重要原因是 摩托车质量与被碰撞物质量上的显着差异而}【起的 惯性上的显着差别.—般情况下,摩托车与其他交通 参入者或固定障碍物相碰时,除自行车及行人外,被 碰物的质量都远远大于摩托车的质量,因而碰后被 碰撞物的运行状态几乎不发生多大变化,但摩托车 的运行状态却要发生显着变化,摩托车驾驶员由于 惯性却要继续保持原来的运行速度,叉没有安全带 的保护,从摩托车上抛出与其他车体或地面发生二 次碰撞.统计资料表明.摩托车驾驶员的伤亡大部分 是由于二次碰撞造成的.正因为如此,摩托车一旦发 生事故,很容易引起严重事故. 4.摩托车行驶过程中所处的交通环境差 在我国传统的道路 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 及交通管理中,很少考 虑摩托车的行驶特殊性,当然这也和前几年摩托车 的拥有量不高及对摩托车交通的发展认识不足有 关.倒如关于摩托车上,机动车在机动车道内行驶, 非机动车,残疾人专用车在非机动车道内行驶,摩托 车在机动车道内靠右边行驶.由此可见,摩托车在道 路上行驶路线是比较模糊的,尤其是我国目前的大 部分道路没有划分机动车道和非机动道,道路上的 交通处于混行状态,机动车在路中间行驶,非机动 车,行人靠右行驶,在整个交通参入者的行进序列 中,摩托车既不能与非机动车,行人一起靠道路右侧 行驶,又不能长时间地在道路中间行驶,这就造成摩 托车经常在机动车与非机动车,行人的夹缝中行驶, 穿棱于机动车与非机动车,行人的行进序列之间,与 机动车,非机动车,行人接触交会的机会最多.由此 可见.我国目前的道路交通环境对摩托车的安全行 驶十分不利,这种不适于摩托车运行的道路交通现 状是导致摩托车交通事故多发性的一个重要原因 5.摩托车驾驶员的素质不高 摩托车驾驶员的素质主要包括技术素质,心理 素质等.摩托车驾驶员的素质相对于其他类型的机 动车驾驶员来说是比较复杂也是比较低的.这是由 多方面的原因造成的. 首先,从客观上讲,摩托车与汽车,拖拉机相比 操作简单,易于学练,因而摩托车驾驶员的培训周期 与汽车,拖拉机驾驶员相比较短,表5列出了各类机 动车驾驶员的大致培训周期. 表 从表中可以看出,摩托车驾驶员的培训周期只 有一个月,再加上培训 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 不健全,许多摩托车 驾驶员的掊训时间远远低于这一 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ,导致驾驶技 术不熟练,缺乏驾驶经验.另外,从心理角度来讲,一 种操作越简单,越容易掌握,人们对它的应用就越随 陕西汽车53 便,越漫不经心,因而也就必须导致摩托车驾驶员操 作随意性大,安全意识淡泊. 除技术素质外,摩托车驾驶员因其来源广泛,社 会背景复杂,因而也导致摩托车驾驶员的心理素质, 个性特征,个人修养,道德品质参差不齐,致使摩托 车驾驶员的易变性.自我中心性,攻击性和危险性都 远远高于或强于其他动车驾驶员. 三摩托车交通事故重点研究方向的分析及预测 从上面的分析我们可以看出,近几年来摩托车 相关的交通事故呈明显的上升趋势,且摩摩托车事 故的原因及后果比较复杂.到本世纪末,我国摩托车 的拥有量将会迅猛增加,而且总的机动车拥有量的 增加与道路总里程的增长还将严重脱节,这必将使 摩托车的交通环境越来越差,从而导致与摩托车有 关的交通事故进一步恶化.因此对摩托车交通事故 的研究将成为今后交通安全的重要课题之一. 由于摩托车交通事故的复杂性,单纯从某一或 某几方面进行摩托车事故的研究往往收效甚微,因 此必须采取综合研究方法.研究摩托车交通事故应 从哪些方面人手呢?笔者认为应从以下几个方面进 行全面研究,综合治理. (一)摩托车年产量及保有量的控制 与摩托车有关的交通事故的增加是与摩托车保 有量的膨胀分不开的.因此国家职能部门若能对摩 托车的年产量及保有量进行宏观控制,则会有效地 控制该类事故的增长. 从1991年到2000年,庠托车的保有量预计将从 500多万辆增加到2000万辆,即lO年内将翻两番, 而道路的增长速度却十分缓慢,近年来我国的道路 里程增长率一直在2%左右徘徊,”八?五”期间除高 速公路,汽车专用线增长率稍大外.预计我国的公路 总里程增长率也仅为2左右.由此可见,”车一路” 的矛将愈来愈尖锐.虽然与汽车相比摩托车占用道 路面积较小,但如果不加控制的话,很难预料如此多 的摩托车对将来的道路交通安全会带来什么后果. 如何对摩托车的年产量及保有量的增长进行宏 观控制,控制的比例和范围多大,这些都是我国当前 急需决策的政策问题,实际上这也是一个如何发展 摩托车交通的问题. 有些地区已经开始对参人交通的摩托车数量进 行控制.如上海1990年规定每年私人摩托车的增长 不超过1900辆,而上海每年需购摩托车的市民约十 万多.由于两者相差如此悬殊,有些市民买车后托关 系从不限制摩托车增长的地区领牌照,所以单纯的 区域性控制往往作用不大,对摩托车增长的控制必 须全国一盘棋”. Y-,)H也对摩托车的增长开始进行控制.广州市 现有摩托车18,7万辆,占广州市机动车总数的 93.7.从1990年10月份开始,广州市规定每月折 摩托车牌照登记不准超过500辆,不到两个月预约 登记的摩托车已排到92年l2月份.出于无奈1990 年l1月底广州市暂停办理私人两轮摩托车预约领 牌手续.但这种关”停’设策也并非上策. (二)摩托车交通事故的调查与分析 摩托车交通事故的调查与分析方法与一般交通 事故的调查分析既有联系又有区别,这是由摩长车 交通事故的特殊性所决定的. 首先,对于与摩托车有关的交通事故的现场保 护记录与勘查必须逐步规范化.如应从保护的对 象记录重点及记录选用的符号,事故痕迹的辨认等 多方面制定较统一的标准,从而为分析处理摩托车 交通事故提供依据. 其次,对于与摩托车有关的交通事故的责任划 分也要具体问题分析.充分考虑摩托车在交通系统 中的特殊性.对摩托车驾驶员的责任核定既要体现 保护交通弱者的原则,又要考虑到对摩托车驾驶员 的行为规范进行严格限制. 另外,还要重视对摩托车交通事故的统计工作. 对于任何形式的交通事故而言,系统而翔实的统计 资料是对交通事故进行系统研究并制定相应决策的 基础,摩托车交通事故也不例外.目前国内不但对交 通事故的统计分析比较粗糙,而且还十分缺乏摩托 车交通事故方面的统计资料.摩托车交通事故的统 计应包括摩托车事故分类,事故数据收集,数据处理 的模型及方法等等,这样可以使全国的摩托车事故 调查有可比性,以便于摩托车事故的分析和研究. (三)提高视认性 在与摩托车有关的交通事故中.有些事故是由 于摩托车的视认性差,不能被汽车驾驶员或其他交 通参人者及早发现而引起的,因此提高摩托车的视 认性是减少和预防摩托车事故的重要手段之一. 提高摩托车的视认性应从人,车,交通环境三方 面着手研究.对于”人”的因素,应重点研究摩托车驾 驶员及其乘员的服装头盔的式样,颜色等.如哪些 式样,什么颜色的服装,头盔最容易被其他车辆驾驶 员及早发现,还可以应用新材料,新技术试制反光服 541993年第3期 装,反光头盔,并向摩托车驾驶员推荐使用.对于 “车”的因素,应从摩托车车体形状,车体颜色,反光 涂料的应用,信号装置的布置,信号颜色,信号强度 等几方面考虑提高摩托车的视认性日本规定摩托 车白天行驶时也需开灯,这也是提高其视认性的一 种措施.其效果如何还有待于进一步研究. (四)摩托车交通事故的理论研究 要想从根本上认识并预防摩托车交通事故,还 应研究摩托车事故的机理.对摩托车事故的理论基 础进行研究,是今后我国摩托车交通事故的重点研 究方向之一.这方面工作比较且卓有成效的国家是 日本,有很多经验及成果值得我们借鉴 与其他交通事故类似,大部分摩托车事故的形 态是碰撞,因此研究摩托车与其他交通参入者的碰 撞形式及碰撞前后运动状态的变化过程是了解摩托 车事故机理的根本方法.在实验条件下.可借助摩托 车与固定壁相撞,与运动物体相碰米近似模拟实际 过程中的碰撞. 摩托车与其他交通参入者或障碍物相碰时.往 往会发生驾驶员或其他乘员被抛出然后与地面或其 他物体发生二次碰撞的现象,这是摩托车被动安全 性差的原因之一.也是造成驾驶员或乘员伤害的重 要原因之一.因此要注意研究摩托车事故中驾驶员 及其他乘员的受伤部位,伤害程度与运行速度,驾驶 形态等的内在联系,从而在摩托车设计,使用方面为 减步乘员伤害提供理论依据. 除了研究摩托车碰撞及摩托车事故中的乘员伤 害之外,还要注意研究碰撞过程中摩托车的变形及 损坏情况. (五)改善交通环境 摩托车保有量的迅速增加要求在道路交通环境 中必须造就一种适合于瘁托车行驶的环境条件,但 由于我国公路里程的增长率远远低于机动车辆的增 长率,且大部分现有道路上的交通流处于混行状态, 道路交通的设计规划上没有充分考虑摩托车行驶的 特殊性,因此可以说在我国的交通网络系统中始终 没有形成一种适台于摩托车行驶的宽松的环境条 件,而且摩托车的行驶条件越来越恶化. 鉴于目前这种现状,改善和优化当前的交通环 境也就成为减少和预防摩托车交通事故的重要手段 之一.如果摩托车能够在一种比较宽拾,相对隔离的 交通环境中行驶,就会避免摩托车与其他交通参入 者之间的许多冲突. 改善交通环境应该在道路设计时就事先考虑摩 托车的特殊陛,从而使道路对汽车和摩托使用有很 好的兼容性.但目前我国的道路设计是以四轮车为 主体的,对摩托车的特眯眭考虑不足.另外在对道路 进行车道划分或交通渠化时.应考虑是否可以通过 标线隔离或障碍物隔离的办法来设置摩托车专用专 道.以使摩托车处于一个相对隔离的交通环境中. (六)提高摩托车驾驶员的素质 提高摩托车驾驶员的素质是在短期内迅速控制 摩托车交通事故的一种有效的方法.就我国目前的 摩托车事故现状而言.绝大部分事故是由于摩托车 驾驶员素质不高及对摩托车驾驶员管理不严引起 的.如江苏如东县近三年来发生的204起摩托车交 通事故中,{7艋为酒后无证驾驶,27为超速行驶. 14为强超抢会,12艋为违章装载,带扁行驶由此 可见素质低下,安全意识淡薄的摩托车驾驶员的事 故倾向性很大. 提高摩托车驾驶员的素质应主要从提高其技术 素质,心理索质,安全意识,法制观念等多方面考虑. 在技术素质方面,应考虑增加摩托车驾驶的训 练及考核难度.增加摩托车驾驶员的知识面度等从 前面的分析我们知道,由于摩托车驾驶的简单性而 带来了摩托车驾驶员的操作随意性大,如果适当增 加其训练及考核难度就可弥补这方面的不足.另外, 扩大摩托车驾驶员的机械常识,交通安全等方面的 知识面也可以间接提高其技术素质和安全意识. 再次,在训练和考核过程中,还应安排适当时间 使摩托车驾驶员了解其他机动车驾驶员的工作特 点.在行车过程中,摩托车驾驶员往往会做出一些争 道抢行,突然猛拐,左冲右突等不利于安全的动作, 由于对汽车驾驶员的工作特点不了解,他们往往意 识不到这类举动对汽车驾驶员带来什么影响,也意 识不到若两方驾驶员稍有疏忽.会造成什么样的后 果.因此让摩托车驾驶员了解其他机动车驾驶员反 应,处理与摩托车有关的有关的交通情况的工作特 点,可以使他们在行驶过程中知彼知已.这对于增强 摩托车驾驶员的安全意识,加强混行交通状况下各 交通参入者之间的相互协调是非常必要的 在心理素质方面,应针对摩托车驾驶员年青人 多,放任性,易变性,自我中心性,攻击性强.受约束 控制步,易冲动等特点,设置台理的心理素质强化训 练项目,重点提高摩托车驾驶员的忍耐力与自我约 束力,把心理素质作为训练,考核,定期检验的一个 陕西汽车 重要课题. 另外,还应对摩托车驾驶员实行定期再培训目 前国内还没有摩托车驾驶员的定期再培训 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 .再 培训内容应以扩大驾驶员的知识面及强化心理素质 为主.除此之外,还应通过摩托车交通事故的统计研 究确定再培训的时机.一般应在摩托车驾驶员的多 发事故年限到来之前安排再培训. 四,结束语 随着我国摩托车保有量的增加,摩托车交通事 故将越来越严重地威胁我国的道路交通安全,固而 对摩托车交通事故的研究已显得迫在眉睫,如果等 到摩托车交通事故泛滥时再着手这方面的工作,那 么我们将陷入压境. 研究及治理摩托车交通事故,是一项复杂的社 会工程,既需要国家有关职能部门决策先明,又需要 大专院校及科研机构密切协作,还需要车辆,交通管 理部门齐抓共管,也需要广大摩托车驾驶员密切配 合.治理摩托车交通事故要把近期目标与长远规划 相结合,作为近期目标应以提高驾驶员素质,提高摩 托车行驶的视认性,加强摩托车及驾驶员的管理为 主;作为远期规划,应以摩托车年产量及保有量的控 制,交通环境的改善为主,同时还要注意摩托车事故 的理论研究.并使摩托车交通事故的调查,分析,处 理系统化,规范化. 编辑说明 本届年会征集 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 时间较长,总共收到论文61篇,经学术委员 会审查决定,参加年会交流的共计33篇,其中除6篇带※标记者已 :在《陕西汽车》发表外,其余27篇统一编入《陕西省汽车工程学会第 i二届学术年会论文集》.这里须说明的是:另外27篇论文未入年会 }交流的原因主要是:有的文章已在其他省级以上学术年会上发表, l有的文章适宜在其他学会发表,有的内容不适宜公开发表,有的尚 5需作者进一步完善和改进,也有少数论文质量不高等等,对这一部 ?陕西省汽车工程学会汽车配件服务部开业? 该部由学会会员集资创办,地址在灞桥区长乐东路沪河桥东路北.主营解放汽车 配件,兼营国内外汽车配件,并为用户提供汽车配件知识信息服务.该部经理为刘启 明工程师. 电话:339174