途锐V8发动机
途锐V8发动机 培训员资料(中文)
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3引言
技术简介 3
技术特点 3
发动机管理系统 – Motronic 71>.1.1 4
4.2 升 V8 发动机技术数据 5 功率 / 扭矩 6
发动机机械机构 7
曲轴箱 7
曲轴驱动机构 7
气缸盖 7
凸轮轴 7
皮带驱动机构 8
机油循环回路 9
油底壳 10
机油泵 11
机油滤清器冷却器模块 13进气系统 14
发动机管理系统 15 燃油喷射系统 15
点火系统 16
全方位进气量调节系统 16 二次空气系统 16
1
引言
1.1
技术简介
途锐V8发动机是奥迪V8发动机的改进产品。它专门针对越野路面使用
进行了优化和匹配。 关于奥迪V8发动机的其它相关信息请见SSP 217。
1.1.1
技术特点
与奥迪V8相同的部件
途锐专用部件
4.2升8缸5气门四冲程汽油发动机 90? V型角
每个气缸盖有2个凸轮轴
两级进气凸轮轴调节机构
带滚摇臂及液压气门间隙补偿机构 三级可变式进气管
水冷190 A发电机
涉水密封件
大法兰型曲轴箱
带10孔法兰的曲轴
错开安装的2个气缸盖
用于越野行驶的高压机油泵和辅助机油泵 新型机油滤清器模块
两级进气装置
用作冷却液热交换器的发动机机油冷却器 防回流燃油系统
7槽多楔带驱动机构
附属总成具有涉水能力
适用于上坡和斜坡行驶的低位油底壳 排放标准 EU 4 / LEV
1.1.2
发动机管理系统 – Motronic 7.1.1
与奥迪V8相同的部件
途锐专用部件
顺序电喷装置
二次进气装置
外置二次空气泵
连续式进气量调节系统
快速起动识别
每气缸列1个爆震传感器
可控式发动机支座
两个带有集成式空气温度传感器的热膜空气质量流量计(HFM)
带有集成式输出端的独立点火线圈 两个可控式燃油泵
双电风扇运行模式
1.1.3
4.2升V8发动机技术数据
发动机代码
AQF
结构类型
V8发动机，90? V型角
排量
4172 cm3
缸径
84.5 mm
冲程
93 mm
每气缸气门数
5
压缩比
11:1
额定功率
6200转/分钟时228 kW
额定扭矩
3000至4000 转/分钟时410 Nm
发动机管理系统
Bosch Motronic ME 7.1.1
燃油
辛烷值98/95 (应急时使用辛烷值91)
凸轮轴调节机构
进气凸轮轴调节机构
排放标准
EU 4 / LEV
1.1.4
功率/扭矩
2
发动机机械机构
2.1
曲轴箱
由铝合金制成，含量中包含17%的过共晶硅 经过匹配的发动机/变速箱法兰结构 新型机油滤清器模块(固定在曲轴箱上)
2.2
曲轴驱动机构
10孔结构曲轴，用于从动盘
单件式从动盘(带有集成式传感器轮)
扭转减震器 – 7槽皮带
涉水深度为500 mm时，发动机上的水位在曲轴中心线以下(公路高度)
2.3
气缸盖
带滚摇臂及液压气门间隙补偿机构 镁合金气缸盖罩
2.4
凸轮轴
通过一个齿形皮带驱动
进气凸轮轴调节机构，两点调节 22?
2.5
皮带驱动机构
为确保涉水能力提高了附属总成的位置 水冷190 A发电机
为确保涉水能力，与奥迪V8发动机相比调换了转向助力泵和空调压缩机的
位置(支架改动)
新型7槽多楔带(KRR)驱动机构
自动张紧轮(机械缓冲式)
1个导向轮
空调压缩机
转向助力泵
自动张紧轮
导向轮
机油滤清器
水冷190 A发电机
2.6
机油循环回路
曲轴驱动机构 – 取消挡油板
机油油位数字显示(首先用于车型养护，之后
计划
项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载
用于动态机油压力监控) 带有集成式热交换器的新型机油滤清器冷却器模块
缸体内使用2个机油压力保持阀
前后新型曲轴法兰密封垫
用毛毡密封圈替代前部曲轴密封圈(涉水能力)
针对越野行驶调整了曲轴箱通风系统(见下文)，节气门后有进气口(在可
调截止阀上面)
通风系统已进行优化。通风压板(位于气缸盖之间曲轴箱通风腔内)的
机油孔已针对上下山行驶进行了优化。因此，即使行驶条件不利时也能在车辆处
于任何角度下避免机油撒出。在后部区域为山区行驶设计了一个虹吸管。
2.6.1
油底壳
新型低位油底壳，为上下坡行驶时可靠吸油而设计
新型油底壳上部部件
机油最大容量9升(更换量7.5升)
油底壳密封垫 = 液体密封垫
油底壳和油底壳上部部件各带一个放油螺塞
只打开油底壳上的放油螺塞时，油底壳上部部件内还留有0.5升机油。
首次加注时油量为9升
1 油底壳
2 油位传感器
3 油底壳放油螺塞
4 油底壳上部部件放油螺塞
5 油底壳上部部件
6 行驶方向
2.6.2
机油泵
新型机油泵和机油供给系统
两级链传动式Duocentric机油泵(一个主泵 + 辅助泵)
机油泵由主机油泵和所谓的辅助机油泵构成。两个泵的齿轮组相同(部件相同)
主机油泵为发动机机油循环回路提供必需的油量以润滑发动机。
1 主机油泵
2 主机油泵吸油装置
3 减压阀
4 行驶方向
辅助泵的功能
上下坡行驶时，辅助机油泵通过吸油管[6]将机油从后部油底壳中吸出，并通过喷管[3]将其喷到泵体的喷射面[4]上。机油从此处滴到油底壳内并被主机油泵重新吸入。
这样即可确保在上下坡行驶过程中为主机油泵供油。
机油泵和辅助油泵的驱动轴 至发动机的机油接口
辅助机油泵的喷管
辅助泵机油的喷射面
机油泵的辅助泵
辅助泵的吸油管
后部油底壳
主机油泵
行驶方向
2.6.3
机油滤清器冷却器模块
机油滤清器模块 / 机油冷却器安装在新位置
机油滤清器壳体为新部件 机油冷却器为新部件，直接用法兰安装在曲轴箱上
2.7
进气系统
三级可变式进气管
两级进气装置 – 两个热膜空气质量流量计(HFM)
通过2个空气滤清器进气
1 左侧HFM 2 右侧HFM
3 三级可变式进气管
3
发动机管理系统
3.1
燃油喷射系统
新型燃油轨
无通风阀
位于喷射阀(喷嘴)中间的供油装置
防回流系统
2个可控式燃油泵 顺序喷射装置
进气管内的3个钢制喷射阀
1 燃油轨
2 中间的供油装置
3 喷射阀(3个、钢制)
3.2
点火系统
带有2个输出端的新型独立点火线圈
3.3
全方位进气量调节系统
起动催化剂 – 陶瓷构成 主催化剂 – 金属构成
3.4
二次空气系统
二次空气进气
外置二次空气泵
二次空气阀(固定在发动机上)
仅供内部使用
( Volkswagen AG, Service Training, VK-36, Brieffach 1995 保留一切权利及技术更改权。
技术状态 10/02
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