CRJ--200正常飞行程序
第一章 CRJ--200正常飞行程序..................................................................... 1
一 飞机外部检查 .......................................................................................... 3
二 客舱内部检查 .......................................................................................... 6
三 驾驶舱安全检查 ...................................................................................... 7
四 驾驶舱准备 ............................................................................................ 10
五 起飞数据调定 ........................................................................................ 23
六 起飞简令 ................................................................................................ 24
七 发动机起动前程序 ................................................................................ 25
八 发动机起动程序 .................................................................................... 26
九 发动机起动后程序 ................................................................................ 30
十 滑行 ....................................................................................................... 32
十一 起飞 .................................................................................................... 34
十二 爬升 .................................................................................................... 39
十三 巡航 .................................................................................................... 43
十四 等待 .................................................................................................... 46
十五 下降 .................................................................................................... 47
十六 10000英尺以下进近 .......................................................................... 50
五边进近着陆 .................................................................................... 54 十七
(一) 精密进近 ................................................................................. 54
(二) VOR或仅LOC进近 ............................................................... 57
(三)NDB进近(用航向选择方法) ............................................... 59
(四)目视起落 ................................................................................... 60
十八 复飞 .................................................................................................... 62
十九 着陆后 ................................................................................................ 65
二十 关车 .................................................................................................... 66
二十一 离机前检查 .................................................................................... 68
二十二 发动机起动(外接起源) ............................................................. 68
二十三 发动机起动(交输引气) ................................................................. 70
二十四 发动机起动(电瓶/外接气源) ....................................................... 71
第一章 CRJ--200正常飞行程序
编写本飞行程序的目的在于保证机组执行训练和航班飞行任务过程中，飞行程序的统
一，操纵动作的规范，机组配合的协调一致，方便飞行员改装学习，也利于飞行教学和飞行
技术的管理。
本程序根据庞巴迪公司CRJ --200飞机飞行手册和机组使用手册以及飞行员参考手册
的有关内容，并结合本公司的具体情况编写而成，适用于本公司CRJ --200机型，按照左
座/右座或操纵飞机的飞行员/不操纵飞机的飞行员，进行了明确的分工，当机组超过两人，
则第三者执行公司有关飞行观察员工作和本程序的相关
规定
关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定
，阅读正常检查单并完成机长分
配的任务。
此程序只涉及到训练和航班飞行中的有关正常程序，如果内容与飞行手册和机组使用手
册的内容不一致，则以飞行手册和机组使用手册为准。
因编者能力有限，若有错误之处，敬请提出。
上海航空公司CRJ机型队
二0一0年十一月
一 飞机外部检查
通常由机长执行外部检查，首先听取机务人员航前工作介绍，了解飞机准备和排故
情况，确认飞机适航。(过站时，由该次航段飞机操纵者负责外部检查)
检查路线应从登机梯处开始顺时针方向绕飞机外部一周，目视检查以确保飞机及其
可视部件和设备对于之后的飞行是安全的。
具体检查如下:
1. 登机门应急灯检查完好。
2. 左备用静压孔无堵塞，备用全压探头，左全静压探头管套取下并完好，左结冰探测器和迎角探测器完好。
3. 前电子设备舱门和雷达天线罩关闭。
4. 机头整流罩完好，风挡及雨刷完好，前着陆灯完好。
5. 前轮和起落架部分:轮胎和轮榖完好，前轮减震支柱压缩正常且无渗漏，转弯作动筒和收上作动筒完好，刹车蓄压器压力不小于750磅/平方英尺(5171 帕)，前起落架锁销和ADG安全销取下，维护灯关闭，前轮转弯及液压管完好，胎压正常，前起落架舱门按需，轮挡挡好。
6. 外部交流电源服务面板和外部服务面板关好(按需)，氧气服务面板关好， ADG舱门关好。
7. 右全静压探头，总温探头管套取下并完好，右结冰探测器和迎角探测器完好， 右备用静压孔无堵塞，氧气绿色释放膜片完好。
8. 厨房服务门关好，厨房服务门应急灯完好，加油/放油面板和加油/放油接头口盖关好，水系统服务面板关好，电子舱排气和前排水管完好。
9. TCAS，ATC2，VHF1-2，DME2，ADF天线完好。
10.右着陆灯/滑行灯，右航行灯，右频闪灯，机翼上方应急灯和机翼照明灯完好。
11.冲压空气口完好，机翼防侧滑操纵面完整无损。
12.右机翼操纵面和区域无障碍及污染，机翼前后缘完好。
13.燃油油滤盖盖好，燃油排放和防冰排气口完好，右机翼上下表面及翼梢小翼无损，静电放电刷(6只)管套取下并完好，翼上应急出口关好。
14.右机翼整流罩，副翼，襟翼，飞行扰流板和地面扰流板完好。
15.燃油NACA排放口无堵塞。
16.右主起落架部分: 轮胎和轮毂完好，轮胎磨损符合标准，胎压正常，减震支柱缩正常且无渗漏，刹车片完好，耐磨销长度符合标准，蓄压器及3号液压系统完好，轮舱无外来物，过热探测环路完好，作动筒完好，起落架锁销取下。
17.右发动机外部无损，包皮锁好，进气道清洁，叶片完好无变形和损伤，防冰保险塞位置正常，吊挂处完好无裂纹，反推收起，尾喷管完好无障碍，发动机排 水管路和燃油排放口无堵塞。
18.饮用水面板，盥洗室服务面板，外部电源服务面板，地面低压空气口盖及面板关
好，APU排气管和后排水管完好无堵塞，右组件排气无障碍。
19. 无线电高度表和指点标天线完好无损。
20. 尾翼操纵面无障碍并无污染，升降舵和方向舵完好无损伤，静电放电刷(12
只)管套取下并完好。
21. 尾部航行灯和频闪灯完好。
22. ELT，VOR/LOC，HF天线完好。
23. 后设备舱门关好。
24 左组件排气无障碍。
25. 左发动机外部无损，包皮锁好，进气道清洁，叶片完好无变形和损伤，防冰保险塞位置正常，吊挂处完好无裂纹，反推收起，尾喷管完好无障碍，发动机排 水管路和燃油排放口无堵塞。
26. APU进气口无障碍，外部地面供气舱门关好，航徽灯和货舱照明灯完好。
27. 货舱烟雾探测器完好，停放/系留设备放好，平衡沙袋(如有)检查数量，货舱门关好(按需)。
28. 左主起落架部分: 轮胎和轮毂完好，轮胎磨损符合标准，胎压正常，减震支柱压缩正常且无渗漏，刹车片完好，耐磨销长度符合标准，轮舱无外来物，过 热探测环路完好，作动筒完好，起落架锁销取下。
29. 左机翼操纵面和区域无障碍及污染。
30. 燃油油滤盖盖好，燃油排放和防冰排气口完好，左机翼上下表面及翼梢小翼无损，静电放电刷(6只)管套取下并完好，翼上应急出口关好。
31. 左机翼前后缘，整流罩，副翼，襟翼，飞行扰流板和地面扰流板完好。
32. 燃油NACA排放口无堵塞。
33. 左着陆/滑行灯，左航行灯，左频闪灯，机翼上方应急灯和机翼照明灯完好。
34. DME1，ATC1天线完好。
二 客舱内部检查
此项检查通常由乘务组完成，具体程序如下:
应急灯光试验，旅客信号牌工作正常。
检查救生衣，氧气面罩/调节装置，手电筒，海伦灭火瓶，防火手套，PBE(便携式氧气设备)的密封状况和失效日期，应急药箱，急救包，防烟面罩。 检查应急出口:释放手柄处于齐平位置，翼面平整无污染物。 客舱内清洁无外来物。
三 驾驶舱安全检查
通常由上座的(见习)正驾驶或副驾驶执行，具体程序如下:
1. 检查跳开关闭合。
2. 前轮转弯关断。
3. 液压泵关断。
4. 起落架手柄放下。
5. 扰流板手柄收回。
6. 襟翼手柄收上。
7. 气象雷达关断。
8. ADG(空气驱动发电机)人工释放手柄下卡位。
9. 起动APU:
(1)主电瓶接通，在EICAS直流简图页面上检查主电瓶和APU电瓶电压不小
于22伏。
(2)检查EICAS主页面上无“APU FIRE FAIL”信息。
(3)火警探测系统试验: APU开关选择BOTH(双)位，TEST(测试)开关
按住在WARN(警告)位，则出现:火警铃响，三声谐音,语音警告
“JETPIPE OVERHEAT"，EICAS主页面信息“APU FIRE”，松开
TEST(测试)开关。
(4)APU灭火瓶试验:APU BOTTLE(灭火瓶)开关按住在TEST(测试)位
则EICAS状态页面出现信息“APU SQUIB 1 & 2”，5 秒后信息消失，
APU BOTTLE (灭火瓶)开关松开，5秒后再次出现信息“APU SQUIB
1 & 2”，然后消失。
(5)检查APU GEN(发电机)开关关断，APU LCV(负载控制活门)电
门灯在按出位。
(6)APU控制面板上 PWR FUEL(电源燃油)电门灯按入灯亮，在EICAS状
态页面上检查下列信息:
, APU SOV OPEN (关断活门打开)
, APU IN BITE (APU 自检)，显示约5秒后消失
, APU 表盘
, APU DOOR OPEN (APU 进气门打开)信息
(7)APU控制面板上START/STOP(起动/关车)电门灯按入START(起动)
灯亮，在EICAS状态页面上检查下列信息:
, APU START (APU 起动)信息
, APU 起动并加速
(8)50%RPM (转速)时(最长时间为60秒)，START(起动)灯熄灭，APU
START (APU 起动)信息消失。
(9)99%RPM (转速)后4秒，电门灯内的AVAIL(可用)指示(绿色)灯亮。
(仅指APU 引气可用)
(10)APU GEN (发电机)开关ON(接通)位。(如果APU起30秒 内，
APU 发电机未接通，则EICAS主页面显示APU GEN OFF (APU发电机
关断)告诫信息。
(11)在交流电源简图上检查电压，频率和负载指示正常，并且所有交流汇流条
都有电，在直流电源简图上检查 TRU (变压整流组件)的电压和负载指示
正常，并且所有直流汇流条都有电。
(12)建立空调:
, APU LCV (负载控制活门)电门灯按入，显示“OPEN” (打开)。
, L 10TH STAGE SOV (左10级关断活门)电门灯按出，显示
“CLOSE”(关闭)。
, 10TH STAGE ISOL (10 级隔离)电门灯按入，显示
“OPEN”(打开)。
, R 10TH STAGE SOV (右10级关断活门)电门灯按出，
显示“CLOSE”(关闭)。
, 检查 EICAS 状态页面上 显示相应的信息。
, L 和 R PACK (左和右空调组件)电门灯按入灯亮。
10. AHAS(姿态航向基准系统)方式选择开关至 MAG (磁位)。 11. 驾驶舱应急设备检查:救生衣(3件)，机组撤离窗和救生索(1条)，手电筒(2
个)，消防斧(1把)，海伦灭火瓶(1只)，PBE(便携式氧气设备1个)。
12. 起落架锁销和ADG安全销在机上。
13. 机载文件资料齐备。
14. 检查液压泵3A开关OFF(关断)位。
15. 飞机文件:
, 检查机载文件(国籍注册，适航证，电台执照)是否齐备。
, 检查机载资料(飞机飞行手册，机组使用手册，最低设备放行清单，
检查单，公司运行手册)是否齐全。
, 查阅飞行记录本，检查故障记录，机务工作和故障保留情况。
16. FMS 起始校准:
STATUS(状态)页面:
, 证实NAV DATE BASE(导航数据库)名称。
, 证实ACTIVE DATA BASE (现用数据库)有效期。
, 证实UTC(世界协调时)和DATE(日期)。
, 证实第二页上的PERF DATA BASE(性能数据库)。
POS INIT (位置起始)页面:
, 键入所在机场四字代码
, 输入位置经纬度。(如果输入的位置与FMS最后位置相差40海里
以上，信息行出现 RESET INITIAL POS (重新输入位置)，则
需证实并重新输入位置)
VOR CTL( VOR控制)页面:
, DME USAGE(VOR和DME使用)行是ENABLED(启用)。
, 第二页无VOR抑制
GPS CTL(全球定位系统控制)页面:
, 证实是ENABLED(启用)。
四 驾驶舱准备
1. 检查左/右选择器活门正常位
2. 检查机组氧气和面罩(3个):
音频控制面板:
, INT SVC(勤务内话)电门
, 选择ON(接通)
, SPKR (扬声器)电门
, 选择ON (接通)
, BOOM/MASK (吊杆/面罩)
, 电门选择 MASK (面罩)
, I/C(机组内话)和R/T(收/发)
, 电门选择I/C (机 组内话)
氧气面罩调节器储藏箱:
, 流量选择钮至100%
, 按压PRESS TO TEST/PRSET(压至测试/重置)手柄，推压红色手柄以测
试，检查氧气流量指示和流动声 音频控制面板:
, SPKR (扬声器)电门按需
, BOOM/MASK (吊杆/面罩)电门选择 BOOM (吊杆)
, I/C(机组内话)和R/T(收/发)电门选择OFF(关断) 检查机组氧气压力
一般最高为1850psi，最低为1410psi。参考机组使用手册08-20-2 3. 检查电源控制面板:
, DC SERVICE (直流勤务)开关OFF (关断)。
, BATTERY MASTER(主电瓶)开关ON (接通)。
, IDG(整体驱动发电机)1/2电门保险罩盖好且灯灭。
, APU GEN (APU 发电机)开关ON(接通)。
, GEN (发电机)1/2开关OFF(关断)。
, 其余电门灯均按出且不亮。
4 火警测试:
注:测试之前证实无 FIRE FAIL(火警失效)信息，如单个环路探测到APU火警，则选择该故障环路时，APU 将自动关车，且5秒后灭火瓶释放。
火警探测面板:
, 探测环路开关(5个)至A位，证实无新信息出现。 , 探测环路开关(5个)至B位，证实无新信息出现。 , 探测环路开关(5个)至BOTH(双)位，TEST(测试)开关至WARN(警
告)位，则出现下列指示:
火警铃响，
三声谐音，
语音警告“Jetpipe overheat”(尾喷管过热)，
遮光板主警告灯亮，所 有发动机和APU的FIRE PUSH (火警按压)和
BOTTLE ARMED PUSH TO DISCH(灭火瓶预位按压释放)电门灯亮。
EICAS主页面出现信息:
L ENG FIRE(左发火警);
R ENG FIRE(右发火警);
APU FIRE(APU 火警);
L JETPIPE OVHT(左尾喷管过热)
R JETPIPE OVHT(右尾喷管过热);
延时,,秒后EICAS出现下列指示:
L ENG SOV OPEN (左发关断活门打开);
R ENG SOV OPEN (右发关断活门打开);
APU SOV OPEN (APU关断活门打开);
HYD SOV 1 OPEN(液压关断活门,打开);
HYD SOV 2 OPEN (液压关断活门,打开);
并伴有单声谐音，主告诫灯亮。
, TEST(测试)开关松开，则所有信息消失。
, TEST(测试)开关至FAIL(失效)位
EICAS主页面出现信息:
“L ENG FIRE FAIL”(左发火警失效);
“R ENG FIRE FAIL”(右发火警失效);
“ L JET OVHT FAIL”(左尾喷管过热失效);
“ R JET OVHT FAIL”(右尾喷管过热失效);
“ APU FIRE FAIL” (APU 火警失效);
并伴有单声谐音，主告诫灯亮;
, TEST(测试)开关松开，则所有信息消失。 灭火监控面板:
, ENGINE BOTTLE( 发动机灭火瓶) 1和2开关至TEST(测试)位，
则EICAS状态页面出现下列信息:
L ENG SQUIB 1 (左发,号灭火瓶爆炸帽);
L ENG SQUIB 2 (左发,号灭火瓶爆炸帽);
R ENG SQUIB 1 (右发,号灭火瓶爆炸帽);
R ENG SQUIB 2(右发,号灭火瓶爆炸帽);
, ENGINE BOTTLE( 发动机灭火瓶) 1和2开关松开，则灭火咨询信息消失。
, CARGO BOTTLE(货舱灭火瓶)开关至TEST(测试),位，
则出现下列指示:
三声谐音，语音警告“SMOKE”(烟雾)，主警告灯亮;
EICAS主页面 “SMOKE CARGO”(货舱烟雾);
EICAS状态页面 “CARGO SQUIB 1” (货舱,号灭火瓶爆炸帽);
在下部操纵台,ARGO FIREX (货舱灭火面板)上证实:
NORMMAL(正常)的CAOGO SMOKE PUSH(货舱烟雾按压)
BOTTLE ARMED PUSH TO DISCH(灭火瓶预位按压释放)电门灯亮，
STANBY(备用)的CAOGO SMOKE PUSH(货舱烟雾按压)电门灯亮。
, CARGO BOTTLE(货舱灭火瓶)开关松开，则所有货舱烟雾指示消失。
, CARGO BOTTLE(货舱灭火瓶)开关至TEST(测试),位，
则出现下列指示:
三声谐音，语音警告“SMOKE”(烟雾)，主警告灯亮;
EICAS主页面 “SMOKE CARGO”(货舱烟雾);
EICAS状态页面 “CARGO SQUIB ,”(货舱,号灭火瓶爆炸帽);
在下部操纵台,ARGO FIREX (货舱灭火面板)上证实:
NORMMAL(正常)的CAOGO SMOKE PUSH(货舱烟雾按压)电门灯亮，
STANBY(备用)的CARGO SMOKE PUSH(货舱烟雾按压)
BOTTLE ARMED PUSH TO DISTH(灭火瓶预位按压释放)电门灯亮。
, CARGO BOTTLE(货舱灭火瓶)开关松开，则所有货舱烟雾指示消失。 ,. 灯光控制面板上，NAV(航行灯)开关至ON(接通)位;
如夜间，则同时将 LOGO(航徽灯)开关放至ON(接通)位。 6. 检查燃油面板:
, ,和, BOOST PUMP(左和右燃油增压泵)电门灯在按出位，INOP灯亮。
, GRAVITY XFLOW(重力交输)电门灯在按出位。
, L和R XFLOW(左和右交输)电门灯在按出位。
, AUTO OVERRIDE(自动超控)电门灯在按出位。
, 检查油箱油量。
7. 引气面板检查:
, DUCT MON(管道监控)旋钮至TEST(测试)位，
则出现以下指示:
三声谐音，“BLEED AIR DUCT”(引气管道)音响警告，主警告灯亮。
L ，R10TH 和14TH DUCT FAIL(左右,,级和,,级引气管道失效)
WING，DUCT FAIL(机翼引管道失效)电门灯亮。
EICAS主页显示:
L 10TH DUCT(左,,级引气管道)
R10TH DUCT(右,,级引气管道)
L 14TH DUCT(左,4 级引气管道)
R 14TH DUCT(右,4 级引气管道)
ANTI - ICE DUCT(防冰引气管道)
EICAS状态页面显示:
DUCT TEST OK(引气管道测试正常)
, DUCT MON(管道监控)旋钮至 LOOP A/B (环路,/B)位，检查:
EICAS主页未显示 10TH DUCT(左右,,级引气管道)
1,TH DUCT(左右,,级引气管道)警告信息
EICAS状态页面显示 LOOP A /B(环路,/B)。
, DUCT MON(管道监控)旋钮至NORM(正常)位，检查:
EICAS主页未显示 L和R 10TH DUCT(左右10级引气管道)
L和R 1,TH DUCT(左右14级引气管道)警告信息。
, L和R 14TH STAGE(左右14级)电门灯按入灯灭，
, 14 STAGEISOL(14级隔活门)电门灯按出灯灭。
, L和R 1,TH STAGE(左右14级)电门灯按出，CLOSED(关闭)灯亮，
, APU LCV(负载控制活门)和10 STAGE ISOL(10 级隔离活门)电门灯
按入，OPEN(打开)灯亮。
, 在ECS(环境控制系统)简图页面上检查管道压力正常，空调组件压力通常
为30至40PSI。
8. APU控制面板检查按需
9. 发动机起动面板检查，所有电门灯按出位且灯灭。
10. 液压面板检查:
, ACMP(交流电动泵)开关1B ON (接通)，3A OFF(关断)，3B ON(接
通)，2B ON (接通)。
在HYD(液压)简图页面检查:
液压油量正常(45%--85%)。
液压油箱输出管路指示绿色。
系统压力正常(3000PSI)。
, ACMP(交流电动泵)开关1B AUTO(自动)，3A ON(接通)，3B AUTO
(自动)，2B AUTO(自动)。 液压系统3压力3000PSI。
11. 检查,LT(应急定位发射机)开关在ARM,RESET(预,复位)。
12. 检查PASS OXY(旅客氧气)电门灯保护盖盖好且灯灭。
13. 增压控制面板检查:
, MAN ALT(人工高度)开关中立位。
, EMER DEPRESS(应急释压)电门灯保护盖盖好且灯灭。 , PRESS CONT(增压控制)电门灯在按出(自动)位且灯灭。 , MAN RATE (人工升降率)旋钮在FULL DECR(完全减小)位。 在ECS(环境控制系统)简图页面上检查RATE(升降率)和压差均指示零。
14. 空调控制面板检查:
, ,和, PACK(左右空调组件)电门灯按入灯灭(接通位)。 , RAM AIR(冲压空气)电门灯保护盖盖好且灯灭。
, 温度控制MAN(人工)电门灯按出灯灭(自动位)。
, 人工温度控制开关中立位。
, 货舱空气开关在FAN(风扇)位。
15. 检查防冰加温控制面板:
, WING(机翼)和COWL(发动机整流罩)ANTI ,ICE(防冰)开关均在
OFF(关断)位。
, 结冰探测试验:
按住DET ICE (结冰探测)电门灯，出现下列指示:
DET ICE (结冰探测)电门灯ICE(结冰)灯亮，
主页面出现黄色的ICE信息(机翼前缘内部温度小于19摄氏度或
EICAS状态页面出现绿色的ICE信息(机翼前缘内部温度大于19摄氏度) , LH和RH WSHLD(左右风挡和侧窗加温)开关至LOW(低)位。 , LH和RH PROBES(左右皮托管加温)开关在OFF(关断)位。 16. 杂项灯控制面板检查:
根据外界环境光线情况，调节DOME LIGHT(圆顶灯)，STBY COMP(备用罗盘灯)，OVHD(顶板灯)的亮度。
17. 旅客信号控制面板检查:
, NO SMKG(禁止吸烟灯)开关至 ON(接通)位。
, SEAT BELTS(系好安全带灯) 开关至OFF(关断)位。
18. 应急灯检查:
, EMER LTS( 应急灯)开关至ON(接通)位，证实:
EICAS状态页面出现EMER LTS ON(应急灯接通)信息。
客舱内走廊应急灯亮。
, EMER LTS( 应急灯)开关至OFF(关断)位，证实:
单声谐音，主告诫灯亮。
EICAS主页面出现EMER LTS OFF (应急灯关断)告诫信息。
EMER LTS( 应急灯)关断指示灯亮。
, EMER LTS( 应急灯)开关至ARM (预位)位，则所有指示消失。
19. 检查备用罗盘:
将备用罗盘指示航向与PFD(主飞行显示器)和MFD(多功能飞行显示
器)所指示的航向相比较。
20. 失速测试:
, 检查左STALL PTCT PUSHER失速保护推杆器)开关在ON(接通)位。 , STALL (失速)电门灯按压片刻，则:
顶板上CON IGNITION ON(连续点火接通)灯亮
EICAS状态页面显示CON IGNITION(连续点火)状态信息
左/右驾驶杆抖杆器开始工作
左/右驾驶杆推杆器开始工作
STALL(失速)电门灯闪亮
, 按住左驾驶杆上的AP/SP DISC(自动驾驶/失速推杆器断开)按钮，则驾
驶杆快速弹回中立位。
, 按住右驾驶杆上的AP/SP DISC(自动驾驶/失速推杆器断开)按钮，则驾
驶杆慢慢向后移动。
注
如按压任一AP/SP DISC(自动驾驶/失速推杆器断开)按钮超过3秒，
则STALL FAIL(失速失效)告诫信息就会出现。
, 松开左驾驶杆上的AP/SP DISC(自动驾驶/失速推杆器断开)按钮，则左
驾驶杆抖/推杆器恢复工作。
, 大约15秒后，左驾驶杆抖/推杆器停止工作，所有指示消失。
21. GPWS(近地警告系统)测试:
, 片刻按压 GPWS(近地警告系统) 电门灯，则出现下列指示:
“Whoop ，Whoop，Pull Up”;“Windshear。
遮光板上GPWS G/S电门灯亮。
EICAS状态页面出现GPWS FAIL和 WINDSHERA FAIL。 , 片刻后所有指示消失。(参考机组使用手册2-04-18-1) 22. 检查遮光板上左右ROLL(横滚)电门灯弹出位且灯灭。 23. 检查FCP(飞行控制面板)上AP DISC(自动驾驶脱开)开关在闭合位。 24. 检查ENGINE OIL LEVEL(发动机滑油量)电门灯在弹出位且灯灭。
25. 两侧面板检查:
, 各照明控制旋钮按需调节。
, WIPER(雨刷)选择器OFF(关断)位。
, STALL PTCT PUSHER(失速保护推杆器)开关在ON(接通)位。 , 检查校对时钟。
26. 检查DCP(显示控制面板):
, 按压BRG(方位指针选择)按钮选择PFD显示ADF或VOR方 式。
, 按压TFC(空中防撞系统)按钮，检查MFD显示TFC OFF。
, 调节FOMART/RANGE(方式/距离)内旋钮，检查MFD显示FMS MAP
方式。
, 选择NAV SOURCE(导航源)旋钮，检查 PFD显示FMS方式。
27. 检查左ARP(大气数据基准面板):
, 调节DH/MDA(决断高/最低下降高度)旋钮，检查PFD不显
示DH/MDA(决断高/最低下降高度)。
, 按压RA TEST(无线电高度测试)按钮则PFD显示50英尺无
线电高度指示和上升的跑道。
, 按压HPA / IN(百帕/英寸汞柱)按钮，检查PFD高度表以百
帕形式显示。
, 调整BARO(气压)旋钮，PFD高度表以当前场压或修正海压
为气压拨正值。
28. 检查DTP(显示转换面板)上旋钮在NORM(正常)位。 29. 检查PFD和MFD指示正常。
30. CVR(驾驶舱语音记录器)测试:
, 按压TEST(测试)按钮并保持5秒，证实绿色指示灯亮。
31. 检查ED(EICAS显示器)1#2指示正常且无不正常信息。
32. 备用仪表检查:
, 备用姿态仪检查:
拉出PULL TO CAGE (拉出锁定)杆，姿态指示与当前飞机姿态相一致，
松回，检查无故障旗。
, 备用高度表气压拨正值调定为当前的修正海压或场压。
, 备用空速表指示为零。
33. 上部操纵台检查:
, HORN(起落架警告静音)电门灯按出位且灯灭，保护盖盖好。
, ANTI-SKID(防滞刹车)控制开关ARMED(预位)位。
, MLG BAY OVHT(主轮舱过热)测试开关扳住在OVHT(过热)位，
则出现下列指示:
三声谐音，语音警告“Gear Bay Ovht”(起落架舱过热)，主警告灯亮。
EICAS主页面显示MLG BAY OVHT(主轮舱过热)信息。
开关松开，则所有指示消失。
, OVHT TEST (过热测试)开关扳住在WARNFAIL(警告失效)位，
则出现下列指示:
单声谐音，主告诫灯亮。
EICAS主页面显示MLG OVHT FAIL(主轮舱过热失效)。
开关松开，则所有指示消失。
, DN LCK REL(起落架下位锁松开)开关在上位。
, 起落架手柄放下到位。
, 超速音响警告测试:
OVSP TEST(超速音响警告测试)开关扳住在 1 位，则出现音响警告:
(咯，咯，咯)声。
OVSP TEST(超速音响警告测试)开关扳住在 2 位，则出现同上的音响
警告。
, IND LTS(指示灯光)开关按需放至BRT(亮)位或DIM(暗)位。
, DCU(数据集中组件)音响测试:
AURAL WARN TEST(音响警告测试)开关扳至1位后松开，
一旦出现音响警告，将开关再次扳至1位后松开。
AURAL WARN TEST(音响警告测试)开关扳至2位后松开，重复上述测
试。(参考机组使用手册1上音响警告03-10-02)
, LAMP TEST(灯泡测试)通常由机务人员完成。
34. 油门杆扇区检查:
, PICH DISC(俯仰脱开)手柄收进在垂直位。
, ROLL DISC(横滚脱开)手柄收进在水平位。
, SPOILER(扰流板)控制开关在AUTO(自动)位。
, THRUST REVERSER(反推)控制面板检查:
反推控制开关在ARMED(预位)位
并且EICAS状态页面显示
“L REV ARMED”(左反推预位)
“R REV ARMED”(右反推预位)信息。
EMER STOW(应急收上)电门灯在按出位且灯不亮。
, FLIGHT SPOILER(飞行扰流板)手柄在RETRACT(收回)位，在F/CL
(飞行控制)简图页面检查扰流板指示零。
, 油门杆在SHUT OFF(关断)位。
, GPWS FLAP OVRD(近地警告系统和襟翼警告超控)开关保护盖盖好。
, 襟翼手柄在0位，并且在EICAS主页面上指示为零。
35. RTU(无线电调谐组件)检查:
, 两个RTU(无线电调谐组件)显示正常。
, TACS(空中防撞系统)测试:
按压RTU面板上TCS行选键，显示TACS页面，按压TEST行选键。
则出现下列指示:
在PFD(主显示器)上显示TRAFFIC(冲突)和TCAS TEST(空中防撞系
统测试)，升降速度表同时出现相应指示。
在MFD(多功能显示器)上指示冲突情况。
测试成功后出现语音信息:“TACS SYSTEM TEST OK”(空中防撞系统测试
正常)。
36. ACP(音频控制面板)检查:
, 将监听按钮VHF(甚高频)1#2和INT/SVC(内话/勤务)按入并调整音量，
其余按出位。
, R/T / I/C(发射/内话)三位开关按需在中立或I/C(内话)位。
, VOICE/BOTH(语音/双位)开关在 BOTH(双位)位。
, SPKR(扬声器)按钮按入并调整音量。
, MASK/BOOM(面罩/吊杆)开关在BOOM(吊杆)位。
, EMER/NORM(应急/正常)开关在NORM(正常)位。 37. 旅客广播系统测试:
ACP(音频控制面板)上发射旋钮选择PA(旅客广播)位，然后:
, 内话控制面板上按压PA(旅客广播电门灯，检查:
电门灯亮。
使用手持话筒，检查客舱扬声器有声响传出。
, 内话控制面板上按压CHIME(谐音)电门，检查客舱扬声器传出高/低音。
, 内话控制面板上按压CALL(呼叫)电门灯，检查:
电门灯亮。
客舱扬声器传出高/低谐音。
, 内话控制面板上按压EMER(应急)电门灯，检查:
电门灯亮。
客舱扬声器传出高/低谐音。
, ACP(音频控制面板)上发射旋钮选择VHF1(甚高频1)，检查内话控制面
板上电门灯全灭。
38. 检查两部气象雷达控制旋钮均在OFF(关断)位。
39. 备用调谐控制面板检查:
, 1#2 RTU INHIBIT PUSH(无线电调谐组件抑制按压)电门灯在按出位
且灯灭。
, FMS TUNE INHIBIT(飞行管理系统调谐抑制)开关选择在上位。 , ATC SEL(应答机选择)旋钮在STBY(备用)位。
, 备用调谐组件控制旋钮在STBY(备用)位。
, 证实备用调谐组件上显示的COM(通讯)1和NAV(导航)1的频率与无线
电调谐组件上的显示一致。
40. 安定面与马赫配平检查:
注
测试前检查配平已经断开，在EICAS主页面检查有告诫信息:
“STAB TRIM”(安定面配平)
“MACH TRIM”(马赫配平)。
, STAB TRIM CH1(安定面配平1号通道)电门按压，MACH TRIM(马赫配
平)电门灯按压且灯灭。
EICAS主页面检查无“STAB TRIM”(安定面配平)
“MACH TRIM”(马赫配平)告诫信息， 和
“STAB CH2 INOP”安定面配平2号通道不工作)。 状态页面显示
, 按压左驾驶杆上配平电门，ECIAS状态页面证实安定面配平指示相应变化。 , 按压右驾驶杆上配平电门，ECIAS状态页面证实安定面配平指示相应变化，
按压右驾驶杆上STAB TRIM DISC(安定面配平脱开)按钮
单声谐音，主告诫灯亮，
MACH TRIM电门灯亮，
EICAS主页面检查“STAB TRIM”(安定面配平)
“MACH TRIM”(马赫配平)告诫信息。 和
, STAB TRIM CH2(安定面配平2号通道电门按压，MACH TRIM(马赫配平)
电门灯按压且灯灭。
EICAS主页面检查无“STAB TRIM”(安定面配平)
“MACH TRIM”(马赫配平)告诫信息， 和
“STAB CH1 INOP”(安定面配平1号通道不工作)。 状态页面显示
, 按压右驾驶杆上配平电门，在ECIAS状态页面证实安定面配平指示相应变
化。
, 按压左驾驶杆上配平电门，在ECIAS状态页面证实安定面配平指示相应变
化。
, 按压左驾驶杆上STAB TRIM DISC(安定面配平脱开)按钮
单声谐音，主告诫灯亮，
MACH TRIM，电门灯亮，
EICAS主页面检查“STAB TRIM”(安定面配平)
“MACH TRIM”(马赫配平)告诫信息。 和
, 按压STAB TRIM CH1#2(安定面配平1号和2号通道)电门，MACH TRIM
(马赫配平)电门灯按压且灯灭,检查所有信息消失。
41.检查设备冷却控制面板:
, DSPLY FAN(显示器冷却风扇)控制旋钮在NORM(正常)位。
, ARINC FAN (电子设备冷却风扇)控制旋钮在NORM(正常)位。
42.检查COMPASS(罗盘)控制面板(两个):
, AHRS(姿态航向基准系统)方式选择开关至MAG (磁位)。
43. PARKING BRAKE(停留刹车)手柄在水平放下位。
44. 检查ENGINE CONTROL(发动机控制)面板:
, APR(自动性能储备系统)控制开关在 ARMED(预位)位。
, ENG SPEED(发动机速度)控制开关在ON(接通)位。
45. 调整AIL TRIM(副翼配平)和RUD TRIM(方向舵配平)开关，检查EICAS
状态页面上副翼和方向配平指示移动自如，然后回到中立位。
46. 检查LIGHTING(灯光)控制面板:
, 按需调节DSPL(显示器亮度)，INTEG(仪表板内部灯光)，FLOOD(泛
光照明)，CB PNL(跳开关面板照明)旋钮。
47. 检查YAW DAMPER(偏航阻尼器)控制面板:
, 按压YD(偏航阻尼器)1#2电门，检查:
PFD(主显示器)上黄色“YD”指示消失。
EICAS主页面上YAW DAMPER(偏航阻尼器)告诫信息消失。
EICAS状态页面上无“YD 1/2 INOP”(偏航阻尼器1或2不工作)。
48. 检查信息源选择面板:
ATT/HDG(姿态/航向)，
EICAS(发动机指示和机组警告系统)，
AIR DATA(大气数据),
DSPL CONT(显示控制)旋钮均在NORM(正常)位。
49. 观察座ACP(音频控制面板)检查。
50. 检查起落架人工放出手柄下卡位。
51. 检查右音频控制面板
52. 检查CARGO FIREX(货舱灭火面板):
, 所有电门灯按出位且灯灭。
, 两个CARGO SMOKE PUSH(货舱烟雾按压)电门灯保护盖盖好。 53. ADG(空气驱动发电机)人工放出手柄下卡位，测试绿灯亮。 54. 核实驾驶舱准备检查单中规定的检查内容;并检查EICAS无非正常信息。
五 起飞数据调定
右 座 左 座
1.签收舱单:
, 检查客货及配重情况，起飞油量是否和实际情况一致，各数据累加是否正确。 , 检查零燃油重量以及起飞和着陆重量是 否在限制之内。 , 检查配平计算有无差错，起飞重心正常 9%至35%)，配平值在起飞范围内 (绿
区 为3至9)。
, 签收。
2.输入各重量数据:
, 在FMS的PERF INIT(性能起始)
页面输入旅客人数，货物重量，起飞
油量。
, 检查零燃油重量和飞机总重在规定
范围之内。
2.使用左驾驶杆上的配平电门，将水平安3.调整起飞推力:
定面配平调整至起飞位，检查在绿区。 , 根据起飞重量和跑道道面情况，查阅
《起飞性能
分析
定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析
》，决定减推力情况
和起飞襟翼位置。
, 在FMS的THRUST LIMIT (推力限制)
页面输入假设温度，检查EICAS主
页面上的推力参考指示。 3.检查右座所做的工作; 4.调定起飞速度:
, 核准重量; , 查阅《起飞速度表》，根据起飞重量
, 减推力; 和实际(假设)温度，确定
, 起飞速度和起飞襟翼位置。 V1,VR,V2,VT。使用右ARP(大气数据
基准面板)上的TGT/VSPDS(目标/
参考速度)旋钮，在PFD(主显示器)
上输入V1, VR,V2,VT。 双,,,,,,,:
操纵飞行员一侧，FMS放在 THRUST LIMIT(推力限制)页面。
不操纵飞行员一侧，FMS放在 DIR INTC(直飞)页面。
单,,,,,,,:
,,,放在THRUST LIMIT(推力限制)页面。
六 起飞简令
1. 起飞简令是对离场程序的叙述，包括预计航迹和指定的起始高度限制。当起飞和离
场程序与正常程序存在差异时，需要增加简令内容。这些差异包括天气、跑道条件、
执行《最低设备清单》的飞机放飞和需要复习或明确飞行机组的责任。起飞简令的
目的在于使机组明确离场方法和有关特殊规定，同时必须包括V1前后单发的处置
程序，要求简令声音清晰洪亮，意图明确。起飞简令必须在起飞前完成。
2. 右座向空中管制请示放行许可并抄收，左右座相互通报。 3. 起飞简令应由操纵飞机起飞的驾驶员完成。
, 起飞襟翼位置(8或20);
, 起飞推力调定(全推力、减推力)值;
, 起飞重量(改进爬升);
, V1、VR、V2，VT的调定值;
, 中断起飞程序(由机长完成);
, 使用跑道;
, 离场程序;
, 起始航向,爬升高度;
, 起始定位点或航段。
, APU，防冰，雷达，雨刷和连续点火的使用及其它情况。
七 发动机起动前程序
本程序由左座在开始上客时执行完成。
1. NO SMKG(禁止吸烟)和SEAT BELTS(系好安全带)开关ON(接通)位，检查
EICAS状态页面显示“NO SMOKING”和“SEAT BELTS”。 2. ACMP(交流电动泵)开关1B AUTO(自动)，3A ON(接通)，3B AUTO(自动)，
2B AUTO(自动)。
3. 防滞测试(可用踩住脚刹进行):
, 检查停留刹车松开，EICAS状态页面无PARKING BRAKE(停留刹车)信息 , ANTI,SKID TEST(防滞测试)开关按住在TEST(测试)位，则出现下列指示:
, 单声谐音，主告诫灯亮。
, EICAS主页面显示A/SKID OUTBD (外侧防滞刹车)
, A/SKID INBD (内侧防滞刹车)信息。
, 松开测试开关后大约,秒，所有指示消失。
注
必须在A/SKID OUTBD,INBD(外,内侧防滞刹车)
信息消失后，方可使用停留刹车。
4. 停留刹车手柄拉出，检查EICAS状态页面显示PARKING BRAKE信息。
5. 口令“发动机起动前检查单”。
6. 右座完成“发动机起动前检查单”。
7. 证实发动机起动前检查单中规定的检查内容。
八 发动机起动程序
右 座 左 座
1.接到乘务长报告“旅客,,人上齐”，
核实舱单人数正确。
2.检查DOOR(舱门)简图页面上各舱门显
示绿色关好，EICAS主页面上无舱门信息。
3.口令“请求开车”。
1.向管制员请求开车。 4.系好安全带 2.系好安全带 5.得到开车许可后，系好安全带，并检查: 3(证实第二部VHF调谐为应急频率121.5
(1)在A/DC(交,直流电源)简图页
面上检查供电正常。
(2)BEACON(红色防撞灯)开关ON(接
通)位。
(3)L,R BOOST PUMP(左和右燃油增
压泵)电门灯按入且ON(接通)灯
亮，检查EICAS状态页面上显示L
,R BOOST PUMP ON(左和右燃油
增压泵接通)信息。
(4)GRAVITY XFLOW(重力交输)电门
灯按入且OPEN(接通)灯亮，检
查EICAS 状态页面上显示
GRAVITY XFLOW OPEN(重力交输
接通)信息，将该电门灯按出且
灯灭，证实信息消失。
(5)IGNITION(点火) A或B电门灯 按入ARMED(预位)灯亮。 6.“允许开车检查单”。
7.完成允许开车检查单中规定的检查内4.执行允许开车检查单。
容;利用手势，灯光或内话通知地面机务。
8.口令“起动左发”(通常起动顺序为先 右后左，如当天第一次启动则先左后 右)。
9.左发起动:
(1)L ENGINE START(左发动机起
动)电门灯按压且START(起动)
灯亮，
检查:
, 顶板IGNITION A或B电门灯ON
灯亮;
, EICAS状态页面显示:
IGNITION(点火)A或,;
L ENGINE START(左发动机起
动)。 5.计时。 (2)检查发动机仪表: 6.检查发动机仪表并适时报告:
, N2指示上升 , N2有 , 滑油压力指示上升 , 压力有 , ITT指示小于120 , ITT120 以下 , N2 20%，N1指示上升 , N 1有
(3)左发油门杆IDLE(慢车)位，检
查:
, 燃油流量指示上升 , 流量有 , ITT指示上升 , 温度升 , N1指示上升 , N1上升 (4)N2 55%起动机脱开，检查: , N2 55% , L ENGINE STRAT(左发动机起, 起动机脱开
动)电门灯灭。
, IGNITION A或B电门灯ON灯
灭。
, EICAS状态页面
IGNITION A或B信息消失
L ENGINE START信息消失。 (5)左发油门杆慢车位，仪表指示稳
定:
, N1 22,25%RPM
, ITT 450,600
, N2 62.9,64%RPM
, 燃油流量约 350磅,小时
, 滑油压力大于 25PSI 稳定慢车
10.检查燃油单向活门(第一次起动):
(1)L,R BOOST PUMP(左和右燃油
增压泵)电门灯按出且灯灭。 (2)单声谐音，主告诫灯亮.
(3)EICAS主页面显示:
, L FUEL PUMP(左燃油泵) , R FUEL PUMP(右燃油泵) , R FUEL LO PRESS(右燃油系
统低压)
11.L,R BOOST PUMP(左和右燃油增压泵) 电门灯按入且ON(接通)灯亮， 检查EICAS状态页面上显示
L/R BOOST PUMP ON (左和右燃油增压泵接通)。
12.按相同程序起动右发。
注
遇下列情况需中止起动:
. 按压起动电门灯后，无起动信息，无点火信息，无N2指示。 ,
. 提油门杆前，无滑油压力。 ,
. 油门杆慢车位后，无燃油流量，ITT不上升。 ,
. ITT上升但N1,N2不上升或上升很慢。 ,
. ITT急剧上升或将要超过极限。 ,
,. 起动,,秒，N2未到55%(起动机未脱开)。
,. 起动九十秒未进入稳定慢车 .
九 发动机起动后程序
左 座 右 座 1.GEN(发电机),和,开关至ON(接1.检查空调组件接通。 通)位，EICAS主页面无故障信息。
2.IGNITION(点火)电门灯按出位 2.检查防冰:
且灯灭。 (,)WING ANTI,ICE (机翼防冰)
开关NORM(正常)位证实:
, 发动机N2刻度环变为琥珀色。
, ITT指示上升。
, WING A/ICE ON(绿色)。
(,)开关OFF(关断)位(除第一次起
动后须检查,,级隔离活门外)，
证实:
, 发动机N2刻度环变回绿色。
, ITT指示下降。
, WING A/ICE ON 消失。 3.检查电气，在A/DC(交/直流电)简图3.检查,,级隔离活门(第一次起动): 页面证实: (,)证实机翼防冰接通。
, 所有汇流条有电。 (,)14TH STA GE ISOL(,,级隔离
, 负载，电压，频率均指示正常。 活门)电门灯按入且OPEN(打开)
, 流线为绿色。 灯亮，
无非正常信息。 检查EICAS状态页面显示信息:
, 14TH ISOL OPEN (14级隔
离活门打开)。
(,)电门灯按出位且灯灭，检查信息消
失。
(,)机翼防冰关断。
5.APR(自动性能储备)测试(第一次起4.PROBES LH,RH(左右皮托管)加 动): 温开关ON(接通)位。(,)测试开关扳住在,位，检查:
, 发动机N1刻度环出现“APR”。
, EICAS状态页面显示APR
TEST 1 OK。
(,)测试开关扳住在,位重复上述检
查。
检查右座盘、杆、舵随动。 6.飞行操纵系统检查:
, 左右压满盘、蹬满舵，前后推拉杆，
在F/CTL(飞行操作) ,简图页面
检查各操纵舵面最大偏转并无卡
阻。
7.N/W STRG(前轮转弯)开关ARMED
(预位)位。
8.若与地面机务使用内话联系，与之再5(核实起动后检查单中规定的检查内容 见。口令“开车后检查单”
9.核实起动后检查单中规定的检查内容。
十 滑行
左 座 右 座
1(证实地面设备撤离，滑出方向无障碍
物 。
2(口令“请示滑行” 1(向管制员请示滑行，得到许可后口令
“可以滑行”，并重复滑行路线。
3(给地面机务打手势，打开滑行灯。
4(得到地面机务信号，松开停留刹车。 2(证实右侧无障碍物，口令“右侧好”。
5(左手扶手轮，右手柔和前推油门(,
,通常不大于,,,)，使飞机缓慢滑
出。 ( 进出停机坪滑行速度不大于
5kts)
6(口令“襟翼8/20度”并重复滑行路线。 3(襟翼手柄放至8/20度位置，检查
EICAS主页面襟翼指示8/20度，并重复
口令“襟翼8/20度”。
7(规定严格控制滑行速度: 4(注意两侧障碍物
(1)机坪滑行速度不大于10kts，在障
碍物附近则不得超过8kts。
(2)滑行道最大滑行速度20kts，如管制
员要求最大不超过27kts。
(3)作90度转弯时速度不大于10kts。
(4)快速脱离道滑行速度不得超过
45kts。
8(稳定滑行，口令“滑行检查”。
5(雷达测试:(当天第一次飞行)
(1)将雷达控制旋钮放至TEST(测试)
位，检查MFD(多功能显示器)上
显示雷达测试图像。
(2)将雷达控制旋钮放至OFF(关断)
位，检查测试图像消失。 9(口令“滑行检查单”。 7(完成滑行检查单中的检查内容。
10(核实滑行检查单中的检查内容
8(以机长名义进行旅客广播:(使用根据
实际情况决定)
“女士们，先生们，你们好～现在，飞
机快要起飞了，请系好安全带，谢
谢～”
十一 起飞
左 座 右 座
1(口令“请示进跑道” 1(向管制员请示进跑道。
2(口令“起飞前检查单” 2(得到许可，完成起飞前检查:
, 打开STROBE(白色频灯)和NOSE
LANDING LTS(前着陆灯)
, 按入XFLOW AUTO OVERRIDE
(交输自动超控)电门灯且MAN(人
工)灯亮，
检查:
检查EICAS状态页面显示
MAN XFLOW(人工交输)信息。
无GRAV XFLOW OPEN
(重力交输打开)信息。
无L/R XFLOW ON(左或右交输接
通)信息。
, 按起飞简令要求接通连续点火或防
冰，并向左座证实。
, 将SEAT BELTS(安全带灯)开关关
断再接通，检查客舱有音响信号。
, 如需要接通雷达，并向左座证实。
, 将ATC SEL(应答机选择)旋钮放至
1或2位，检查MFD上的显示。
3(检查EICAS无不正常信息，口令“清3(核实起飞前检查单中的检查内容。在
除”。 做到“CAS”一项时，检查EICAS无不
正常信息，口令“信息正常”。
附:正常情况下EICAS信息:
(1)主页面无警告或告诫信息。
(2)状态页面咨询信息:
TO CONFIG OK
L/R REV ARMED
(3)状态页面状态信息:
MAN XFLOW
SEAT BELTS
L/R 10TH SOV CLOSED
10TH ISOL OPEN
APU LCV OPEN
NO SOMKING 4(证实TO CONFIG OK信息。 4(按压STAT“状态”键清除信息，
证实EICAS 状态页面”TO
CONFIG OK”(起飞形态好)信息，
口令“起飞形态好"。 5(对正跑道，踩住刹车，口令“请示起飞”。 5(向管制员请示起飞，得到许可后,口令
“可以起飞”。
6(若右座主飞，则交由右座控制飞机。 6(若主飞则接管飞机。 7(如夜间飞行，口令“开灯”。 7(将LEFT/RIGHT LANDING LTS (左
右着陆灯)接通。
8(按压TOGA(起飞/复飞)按钮，检查 8(检查PFD(主显示器)出现指引并且PFD(主显示器)出现指引并且指引 指引方式为TO“起飞”方式。 方式为TO“起飞”方式。
9(松开刹车，控制方向，左(右)手扶9(前推油门至选定的起飞推力，口令“推杆，右(左)手柔和地前推油门至N1 力调定，N1XX”。(由机长手扶油门直至70%，口令“起飞推力”。 ,,)
10(观察发动机仪表指示正常稳定，检查 10(观察发动机仪表指示正常稳定。 EICAS状态页面出现APR ARMED(自
动性能储备系统预位)信息，。
11(速度80kts，口令“80”。 11(口令“检查”，速度表校对。
12(速度V1前5kts，口令“V1”。 12(双手握杆。
R，口令“抬轮”。 13(速度V
13(扫视速度，柔和带杆使飞机平稳离地。
(约每秒3度抬头速率)
14(检查升降速度表指示上升率大于14(扫视升降速度表指示上升率，口令“收500ft/min，口令“正上升”。
轮”。
15(套住指引，控制飞机状态，保持起飞15(按口令收轮。
航向。
16(速度V2+10，口令“V2+10”。 16(扫视速度，口令“速度方式”。
17(在FCP(飞行控制面板)上按压
SPEED(速度)键，检查指引垂直方17(检查指引垂直方式为SPEED。 式为SPEED。
18(高度400英尺，口令“400”。 18(检查高度口令“航向方式。
19(在FCP(飞行控制面板)上按压HDG
(航向)键，检查指引水平方式为HDG。 19(检查指引水平方式为HDG。
20(高度600英尺，口令“600”。 20(检查高度，口令“接通自动驾驶”。
21(按压FCP板上的AP ENG(自动驾21(检查PFD上自动驾驶指示。 驶接通)键，检查PFD显示AP。(若
是夜间飞行，同时关掉机翼着陆灯) 22(高度1000英尺，转动FCP板上的
SPEED(速度)旋钮增速200kts。
22(速度V2+12，口令“V2+12”。 23(证实速度且继续增速，若使用襟翼8
度起飞，口令“襟翼收上”;
24(若使用襟翼20度起飞，扫视速度23(按口令将襟翼手柄收上，检查EICAS
V2+12，口令“襟翼8度”。扫视速度，主页面上襟翼指示。按口令将襟翼手柄
V2+20，口令“襟翼收上” 收至8度位置,检查EICAS主页面上襟
翼指示。
速度V2+20，口令“V2+20”。
按口令将襟翼手柄收上，检查EICAS
主页面上襟翼指示为0。 25(高度3000英尺，增速250kts。
注意事项
1( 通常情况下，高度400英尺以下不得转弯;特殊情况下需起飞后立即转弯时，可保
持起飞襟翼，转弯速度不小于V2+10，否则应选择1/2坡度，以提供坡度保护。 2( 在自动驾驶接通以前，主飞者只下口令，不得进行除操纵飞机之外任何其它工作(如
FCP板的操纵)。
3( 如由右座实施起飞操纵，起飞推力调定后，左座机长应手扶油门，中断起飞由左座
机长决断，发出口令并按中断起飞程序处置。
4( 在下列情况下必须由机长完成所有起飞和着陆:
(1) 局方或公司规定的特殊机场。
(2) 机场的最新气象报告中有效能见度值小于该机场确定的NDB标准的值 (3) 跑道有水，雪，雪浆或严重影响飞机性能的污染物。
(4) 跑道刹车效应低于“好”的水平。
(5) 跑道的侧风分量超过本机型规定最大值的60%。
(6) 据报告机场附近存在风切变。
(7) 机长认为需谨慎行驶机长权利的任何其它情况。
十二 爬升
主飞的飞行员 不主飞的飞行员
1(口令“爬升检查”。
1(完成爬升检查内容:
(1)将XFLOW AUTO OVERRIDE
(交输自动超控)电门灯按出且
MAN(人工)灯灭，检查EICAS
状态页面MAN XFLOW(人工交
输)信息消失。
(2)气源转换:
, 将APU LCV(负载控制活门)
按出且灯灭
, 将L 10TH STAGE(左10级引
气)电门灯按入且灯灭。
, 将ISOL(隔离活门)电门灯按
出且灯灭。
, 将R 10TH STAGE(右10级引
气)电门灯按入且灯灭
检查EICAS状态页面相关信息消
失。
(3)将左右反推控制开关扳至OFF(关
断)位，检查EICA状态页面反推预
位信息消失。
, 口令:“爬升推力” 2(在FMS的THRUST LIMIT(推力限
制)页面选择爬升推力并在EICAS主页
面检查推力参考指示。调整油门至爬升推
力。
3(口令“爬升检查单”。 2(核实爬升检查单中规定的检查内容。
3(证实主飞者操纵动作的正确性。 4(按程序或管制员指挥离场并上升高 4(按指挥在CDU页面进行航路修改和连度。 接
5(证实航路准确无误，口令“执行”。 5(执行修改的航路。
6(选择NAV，证实PFD上指引水平方6(证实水平指引方式为FMS1/2方式。 式为FMS1/2。
7(距预选高度1000英尺，口令“还有
1000”。
7(检查高度表,口令"检查"。
8(高度截获,飞行指引垂直方式变为
ALTS CAP(高度截获)，口令“高度
截获”。
8(检查高度表和指引方式，口令
“检查”。
9(高度保持，飞行指引垂直方式变为
ALTS (高度保持)，口令“高度保持”。 9(检查高度表和指引方式，口令“检查”，
调整油门。
10(在穿越过渡高度时，口令“1013”，按10(重复口令“1013”，按压ARP(大气数压ARP(大气数据基准面板)上的据基准面板)上的PUSH STD(按压PUSH STD(按压标准)旋钮，检查标准)旋钮，检查PFD(主飞行显示PFD(主飞行显示器)上高度表气压拨器)上高度表气压拨正值为1013HPA。 正值为1013HPA。并调整备用高度表
气压值1013HPA。
11(适时决定关闭APU， 口令“APU关”。11(按口令关闭APU: (接近10000英尺) , 按压APU START/STOP(起动
,关车)电门灯，在EICAS状态页
面检查APU转速下降，信息APU
SOV OPEN(关断活门打开)出现。
, 检查AVAIL(可用)灯灭，按压
PWR FUEL(电源燃油)电门灯，
检查APU SOV OPEN信息消失，
APU转速继续下降。
稍后检查APU DOOR CLOSE(进气门
关闭)
12.高度10000英尺，口令“10000英尺检12.完成10000英尺检查内容: 查”。 , STROBE(白色频闪灯)开关至
OFF(关断)位。(夜间保留在
接通位)
, 所有着陆灯和滑行灯关断。
, SEAT BELT(安全带灯)开关
至
AUTO(自动)位。颠簸情况下
仍放在接通位 13(口令“10000英尺检查单”。 13(核实10000英尺检查单中规定的检查
内容。
14(可解开肩带。 14(可解开肩带。
注意事项
1.及时增速，避免长时间保持小速度爬升。(除非离场程序或管制员要求) 2.根据规定，10000英尺以下速度不大于2,kts0(管制员要求大速度除外)。 3. 对于管制员有关高度，航向和速度的指令，必须复诵确认。
4. 在得到高度指令后，主飞者(若自动驾驶接通前则不主飞者)应将预选高度调定为指令高度，并报出调定的数值(如3000米，9800英尺)，不主飞者(主飞者)应加以检
查证实，如任一机组成员对高度指令有怀疑，则必须向管制员加以证实。5. 严格按照高度表拨正程序进行高度表气压拨正值的调整，防止过早或过晚，左右座
应相互检查，同时观察员也应进行监督，必要时加以提醒。
6. 在整个飞行过程(手工飞行除外)，机组必须随时检查飞机按照所给定的指引方式飞
行。
7. 正确使用雷达，加强警惕性，及时合理地绕飞天气。
8. 加强无线电监听，利用TCAS掌握附近其它飞机的飞行情况。
9. 10000英尺以下(除巡航外)，机组成员必须系好安全带，不得进行除飞机安全运行所必须的工作之外任何其它工作(如旅客广播，记录文件，进餐，闲谈等)，必须集中
精力，忠于职守。
十三 巡航
主飞的飞行员 不主飞的飞行员 1(根据飞机重量，天气情况和高空风等1(进行无线电联络(通常第一部VHF调因素选择最佳的巡航高度，调整推力以为现用频率，第二部VHF调为应急备保持稳定的巡航速度。 用频率121.5)。。
2(在FMS输入巡航速度，高度，实际高2(监控发动机及飞机飞行情况. 空风和外界静温，并选择巡航推力作为
推力参考值 。
3(检查发动机，增压等飞机各系统工作3(对于天气绕飞，根据判断,给出建议。 正常。
4(检查飞机航迹和位置，核实自动驾驶4(监督主飞者的操作情况。及早发现危工作情况。 险天气的存在，作好绕飞计划。 5(云中和夜间飞行，应提前使用雷达观
测天气。
6(遇到结冰或颠簸天气(或预计有颠簸)附:连续点火的使用 时: 下列情况下必须使用连续点火:
(1)接通系好安全带灯。 1( 污染跑道上起飞或降落
(2)接通连续点火。 2( 大侧风下起飞或降落
(3)选择自动飞行的TURB(颠簸)方3( 中度或大雨中飞行
式，如必要可同时接通1/2 BANK4( 重度或强度颠簸中飞行
(半坡度)方式。 5( 在雷雨附近中飞行
(4)选择颠簸速度:.75M/280kts(两者
取小者)。
7(根据天气使用防冰:
发动机整流罩防冰系统必须在下列情
况下打开
, 在结冰条件飞行，或
, 当结冰探测系统显示ICE时， 机翼防冰系统必须在下列情况下打开:
, 当结冰探测系统显示ICE时，或
, 在结冰条件下飞行并且空速小于
230KIAS执行以下程序:
(1)检查推力。(N2最小78%)
(2)LH/RH COWL(左/右整流罩防
冰)开关 ON(接通)。
(3)WING(机翼防冰)开关NORM
(正常)位。则检查:
(1)N2刻度表变为琥珀色，ITT
指示上升。
(2)EICAS主页面告诫信息ICE
(结冰)消失，状态页面显示咨
询信息ICE, WING
ANTI-ICE，COWL
ANTI-ICE。
(3)在防冰简图页面检查系统工
作正常。必要时，WSHLD
LH/RH(左右风挡防冰)开关
选择至HI(高)。
注:空中当TAT(大气总温)10摄氏度或 以下且大气中存在任何形式下的可见 湿气(例如:云，雨，雪，雨夹雪或冰 晶)时，存在结冰条件，但当SAT(大
气静温)等于或低于-40华氏度时 除
外。
8(以机长名义旅客广播:
“女生们，先生们，你们好～我是本
次航班的机长。现在飞机已进入巡航状
态，飞行高度---- 米，飞行速度每小时
----公里，预计在--点--分到达----机
场，地面天气为----，温度--摄氏度。如
果各位需要服务请通知客舱乘务员，
祝您旅途愉快并希望下次旅途再见，
谢谢～
注意事项
1. 禁止两名飞行员同时用餐;禁止在值勤位置上睡觉;禁止使用报纸遮阳;禁止着
制服在客舱大声喧哗或睡觉;禁止二者同时操作设备而无人监控飞机状态。
2. 禁止下座用餐或长时间离座(超过5分钟)，除非:
(1)为完成与飞机运行有关的任务。
(2)因生理需要离开时。
(3)在巡航阶段，可以由符合CCAR-121FS.415(a)款条件的第二机长接替机
长，由有资格在航路飞行期间担任副驾驶的飞行员接替副驾驶。
3. 未经机长同意，任何第三位机组成员不得操作和调谐驾驶舱任何设备，尤其是导
航和通讯频率。
4. 在不正常情况下，由机长保持好飞机状态，下口令执行相应检查单，副驾驶执行
检查单中的相应项目，关键处置须得到机长认可后再执行。
5. 在突发紧急情况下:
(1)机长有指令权，并对其指令程序的安全性负责。
(2)副驾驶有提醒，建议权，除非明显危及飞行安全，否则应绝对服从机长指挥。
十四 等待
1(接到等待的指令，主飞的飞行员应证实:
(1)确定等待的高度。
(2)等待的速度。
(3)足以供等待以及改航所需的最少燃油量。
(4)预计进一步指令的时间。
2(在预计到达等待定位点之前3分钟，应开始减速至等待速度
建议的等待速度:
建议的速度
高 度 双发 单发
15000英尺及以下 襟翼0，速度+30海里/小时
超过15000英尺 225海里/小时 210海里/小时
3(根据高度的要求起始出航边应飞1分钟或1分半钟。其后出航边的记时应按需调
整，以达到合适的航边计时。
最大速度包括在下表内:
高 度 最大速度 计 时
MHA至14000英尺 230海里/小时 1分钟
14000以上 265海里/小时 1.5分钟
十五 下降
紧凑的计划与完整的简令是做好安全和稳定进近的关键所在
主飞的飞行员 不主飞的飞行员
1(检查航行通告
2(收听ATIS(情报通播)或根据管制员1(收听ATIS(情报通播)或根据管制员所给的着陆机场最新天气实况，考虑进所给的着陆机场最新天气实况，考虑进近着陆计划。 近着陆计划。
3.下降进近准备:(距下降顶点40海里以2(等主飞飞行员做好近进准备后，交还前) 将操纵权交给不主飞的飞行员。 操纵权，并作本侧下降进近准备:
(1)在备用高度表上调定着陆机场的修(1)检查备用高度表气压拨正值。
正海压或场压。 (2)检查FMS到场计划。
(2)检查FMS航路计划中进场方法和(3)核实着陆重量，VT，V2和VREF。
着陆跑道与管制员指令和ATIS的(4)根据进近图:
着陆跑道一致。 , 调定着陆航道，选择导航恢复自
(3)在FMS 的PERF INIT(性能起始)动方式。
页面计算出着陆重量，查询速度, 调定MDA。
表，在PFD上输入VT，V2，在FMS, 调定ILS或VOR，ADF频率，
航路计划的跑道一项输入襟翼45监听识别码
度的VREF作为速度参考。 (5)按需选择方位指针。
(4)根据进近图: (6)检查着陆机场标高。
, 预调好VOR或ILS进近的着陆
航道，在FMS的RADIO(无线
电)页面选择导航恢复自动方
式。
, PFD上调定
MDA(最低下降高度)。
, 在RTU(无线电调谐组件)上，
调定ILS或VOR频率为NAV
PRE(导航预调频率)，调定ADF
频率，监听识别码。
(5)按需选择方位指针。 (6)如着陆机场使用场压，检查EICAS
状态页面上LDG ELEV(机场标
高)指示为零;如着陆机场使用修
正海压，则调整LDG ELEV指示为
机场标高。
4(参照资料复习复飞程序和等待方法。 3(参照资料复习复飞程序和等待方法。
5(证实机场安全高度，主要障碍物情况。 4(证实机场安全高度，主要障碍物情况。
6(作进近简令: (1) 着陆重量，各参考速度。 (2) 这是一次ILS/VOR/NDB进近，使用
跑道XXX，着陆航道XX，修正海压/
场压，安全高度。
(3) 导航设备(ILS,VOR,ADF)频率。 (4) 进近具体方法:
, 各位置点的高度;
, 背台航向，转弯时机;
, 决断高/最低下降高度;
, 复飞和等待程序;
(5) 机场标高，过渡高度层;
(6) APU，防冰，连续点火，雷达，雨刷，
灯光的使用。
(7) 其它需要确认的内容。(如机组配合，
低能见/侧风着陆注意事项等)。
7(口令“下降前检查单” 5(核实进近简令内容。
8(核实下降检查单中规定的检查内容。 6(核实下降检查单中规定的检查内容。 9(通常在距下降顶点前5-10海里开始下7(向管制员请求下降，得到下降指令，降 重复指令高度。
10(通常使用VS(垂直速度)方式下降，8(证实预选高度，口令“证实”。
参考MFD显示的垂直导航剖面，检查
地图上的粉红色弧线(计算的预选高度
到达位置)。
11(如需要使用雷达观察天气(尤其云中9(监督主飞者的操纵动作。 飞行)，按需使用防冰和连续点火。
12(遇到或预计有颠簸天气时，严格保持
颠簸速度.75M/280kts。(10000英尺以
下250kts)
13(可使用飞行扰流板增大下降率或减
速，注意:
(1)油门在慢车，除非目的在于耗油。
(2)手握手柄直至收回，防止遗忘。
(3)动作柔和，收回时注意提前量。
注意事项
1.在座的飞行员不得同时进行进近准备，当主飞者准备时须将飞机交由不主飞者控制，要求口令清楚。
2.加强无线电守听，同时利用TCAS掌握其它飞机动态，合理控制速度及下降率，主动控制好进港间隔。
3.因天气需要绕飞时，及时报告意图，同时利用导航设备掌握飞机位置。
十六 10000英尺以下进近
主飞的飞行员 不主飞的飞行员
1(检查高度15000英尺以下，按需起动 1(按口令起动APU:
,,,，口令“起动,,,”。 (1) 检查引气控制面板上14级电
门灯均在正常位且灯灭。
(2) 将APU控制面板的PWR/FUEL
(电源/ 燃油)电门灯按入灯亮，检
查EICAS状态页面:
, APU SOV OPEN(APU 关断
活门打开);
, APU IN BITE(APU 自检);
, APU表盘;
, APU DOOR OPEN/MID
(APU进气门打开,中位) (3) START/STOP(起动,关车)电门
灯按检查STRAT(起动)灯入亮，
检查状态页面:
, APU START(APU起动)
, APU转速和排气温度上升 (4)50%RPM (转速)时(最长时间为
60秒)，START(起动)灯熄灭，
APU START (APU 起动)信息
消失。
(5)99%RPM (转速)后4秒，电门灯
内的AVAIL(可用)指示(绿色)灯
亮。
(6)检查APU GEN(发电机)开关在
ON(接通)位并交/直流系统工作正
常。
(7)引气转换(AVAIL灯亮后2分钟):
, R 10TH STAGE SOV (右10
级关断活门)电门灯按出，显
示“R 10TH STAGE SOV
CLOSE”右(10级关断活门关
闭)。
, 10TH STAGE ISOL (10 级
隔离活门)电门灯按入，显示
“10TH STAGE ISOL
OPEN” (10 级隔离活门打
开)。
, L 10TH STAGE SOV (左10
级关断活门)电门灯按出，显
示“L 10TH STAGE SOV
CLOSE”( 左10级关断活门
关闭)。
, APU LCV (负载控制活门)电
门灯按入，显示“APU LCV
OPEN”(负载控制活门打开)。
检查 EICAS 状态页面上显
示相应的信息。 2(穿越过渡高度层时，口令“修正海压/2(口令“修正海压/场压”，调整高度表气场压”。(管制员要求保持标准海压除外)压拨正值为机场修正海压/场压。 调整高度表气压拨正值为机场修正海
压/场压。
3(检查高度接近10000英尺，口令“100003(按口令完成动作:
英尺检查”。 (1) STROBE(白色频闪灯)开关至
ON (接通)位。(除夜间已接通外)
(2)NOSE LANDING LTS(前着陆灯
RECOG TAXI LTS(识别滑行灯)
开关ON(接通)位。
(3) 接通SEAT BELTS(安全带灯)开
关并证实EICAS状态页面上的信息显示。
4(口令“10000英尺(下降)检查单”。
5(核实检查单中规定的检查内容。 4(核实检查单中规定的检查内容 6(系好安全带 5(系好安全带。
7(根据管制员所给的进场方法和高度指6(标准喊话;监控飞行情况。
令下降高度。(根据情况使用VS(垂直
速度)或SPEED(速度)方式)
8(综合使用导航设备，检查并判断飞机。7(证实导航设备频率。 位置。
9(根据飞机距跑道的距离和进场方法，8(计算调速时机，必要时提醒。 控制高度，计算调速时机并进行调速。
10(速度215kts以下，口令“襟翼8度”。
调速VT。口令“襟翼20度”。
9(按口令将襟翼手柄放至8度位置，检
查EICAS主页面襟翼指示8度。按口
令将襟翼手柄放至20度位置，检查
EICAS主页面襟翼指示20度。 11(适时转换导航源 10(适时转换导航源
12(交叉检查导航频率和航道 11(交叉检查导航频率和航道 13(口令“允许进近检查单”。 12(核实检查单中规定的检查内容。
14(核实检查单中规定的检查内容。 13(检查航迹，必要时提醒。
15(参考导航设备指示，控制航迹。
注意事项
1. 空中起动APU必须迅速按压PWR FUEL和START/STOP电门(间隔不得超过
5秒)，如按压START/STOP电门时，APU转速大于8%RPM，则由于APU电
子控制组件抑制逻辑，APU起动机将不会接通。
2. 做10000英尺检查项目时，如飞机处于夜间云中飞行，外部灯光可延迟接通。
Kts 3(按规定10000英尺以下速度不大于2,0 ，(管制员要求大速度进港除外);
最小机动速度为当前襟翼的参考速度加10海里。
. 4 调整预选高度，主飞者应重复数值，其他机组成员应检查监督;调整高度表气压
拨正值，应互相监督。
5. 注意机场最低安全高度，特别是山区机场或因天气绕飞及管制员指挥而偏离正常
进场程序时。
6. 放襟翼最大高度为15000英尺。
7. 襟翼放至20度的时机:(一般为参考进近图中IAF(起始进近定位点)之前)
(1)仪表修正角程序一次过台之前;
(2)仪表方块程序三边切着陆远台时或通场之前;
(3)目视起落航线三边切跑道头之前;
(4)长五边直接进近距跑道头18海里之前。
十七 五边进近着陆
(一) 精密进近
主飞的飞行员 不主飞的飞行员
1(根据具体情况，适时选择HDG(航向)1(根据具体情况，适时选择HDG(航向)方式，转换ILS频率，将导航源转换为方式，转换ILS频率，将导航源转换为LOC方式，并检查PFD上的指示，确LOC方式，并检查PFD上的指示，确认LOC和ADF频率及着陆航道。 认LOC和ADF频率及着陆航道。 2(得到管制员进近许可，转向四边航向
并注意修正偏流，按盲降程序控制高
度。
3(根据ADF指示转向五边(指示夹角远2(监控飞机状态。
台20,25度,近台10,15)，切入角为
30度。
4(与五边夹角小于90度，APP预位，检
查PFD上指引预位方式(LOC/GS)。
3(检查核实是否LOC/GS预位,口令“方
式有”。
4(航道指示移动，口令“航道移动”
4(LOC截获，口令“航道截获”。 5(检查核实LOC截获，调着陆航向。 5(下滑道指示移动，口令“下滑道移动” 6(检查下滑道指示。 6(下滑道差一个点截获，口令“下滑道
一个点”。 7(检查下滑道指示且速度不大于185kt, 7(按口令放轮和襟翼30?，检查 EICAS口令“放轮，襟翼30度”，调速V2+5kts。 主页面上起落架和襟翼位置指示。
8(检查速度不大于170kts,口令“襟翼458(按口令放襟翼45?并检查EICAS主页度”，调速襟翼45度基准速度加修正值。 面上襟翼位置指示。
9(口令“着陆前检查单” 9(检查并核实着陆前检查单中规定的检
查内容。
10(检查并核实着陆前检查单中规定的检10(下滑道截获，口令“下滑道截获”。
查内容。
11(检查LOC/GS指示，调定复飞高度 11(核实复飞高度。
12(高度1000英尺，口令“1000” 12(复诵“检查”并仪表交叉检查。 13(仪表交叉检查。
14(高度500英尺，口令“500”。 13(复诵“检查”;如夜间飞行，口令“开灯” 15(按口令，将左右LANDING LTS(着(云中或低能见等看清跑道后); 陆灯)打开，按口令打开雨刷 视情况使用雨刷。
16(距MDA100英尺，口令 “决断高100”，
寻找跑道。
14(口令“继续进近”，保持仪表飞行。
17(MDA:口令“决断高度” (跑道正前方
/左前方/右前方);
? 如看不见跑道，口令“决断高度，看不
见跑道”。
15(口令“落地”，脱开A/P。
? 口令“复飞”，按复飞程序拉起。
16(继续着陆: 18(监控飞机状态，偏差提醒，必要时及
, 保持下滑点，控制好速度和方 时上手。
向
, 高度100英尺开始慢慢收油
门，跑道头高度50英尺。
, 离地30英尺柔和带杆，控制飞
机逐渐减缓下沉并使机头退出
俯角，柔和一致地将油门收到慢
车，控制飞机正常接地。
17(接地后，注意保持和控制好方向，柔19(检查EICAS状态页面出现信息 和地使用刹车，提起反推手柄至开锁“GND SPLR DEPLOY”(地面减升装位。 置放出);主页面N1表上出现“REV”并
由琥珀色变为绿色;口令“反推开锁”。 18(根据跑道,目测等具体情况使用反推和20(速度,0kts，口令“,0”。 刹车。
19(开始逐渐减少反推。 21(速度60kts，口令“60”。 20(将反推收回至下卡位。 22(检查反推收回。
23(检查地面减升装置收回 备注:如右座主飞，则交由左座操纵飞机。口令:你操纵
(二) VOR或仅LOC进近
主飞的飞行员 不主飞的飞行员 1(根据具体情况，适时选择HDG(航向)1(确认LOC/VOR和ADF的频率，方位方式将源转为LOC/VOR方式，并检查指针及着陆航道，监听识别码。
PFD上的指示，确认LOC/VOR和ADF
的频率，方位指针及着陆航道，监听识
别码。
2(监控仪表指示和飞机状态。
2(得到管制员进近许可，转四边航向，
注意修正偏流，按程序控制高度
3(根据VOR/ADF的指示转向五边。
4(与五边夹角小于90度，NAV预位(VOR3(检查核实是否NAV预位,口令“方式有”。
航道指示移动，口令“航道移动”。 进近)。GP故障仅用LOC时可用APPR
预位，检查预位方式
5(检查航道，调着陆航向，口令“放轮， 4(LOC/VOR截获，口令“截获 航道”
襟翼30，着陆前检查”，调速V2+5。
5(放轮，襟翼30?完成着陆前检查项目 6(口令“襟翼45，着陆前检查单”。 6(放襟翼45?，完成着陆前检查单。
7(按计划，根据VOR/DME的指示下滑，7(根据VOR/DME提醒距离，各点高度， 截获高度，预选下一个高度，到最低 下降时机。
下降高改平并保持至复飞点。 8.“看到跑道着陆”断开自动驾驶仪 8(注意观察跑道，保持MDA到复飞时，“关指引”，“调复飞高度”，目视着陆 “看到跑道”(正前方/左前方/右前方)。
9.根据口令关指引，调复飞高度。
9(复飞点，看不到跑道喊“复飞”
备注:
1(VOR/LOC进近时，主飞和不主飞导航源均为绿源。方位指针第一部指示VOR方位，
第二部放在ADF位。
2(ILS进近应遵循先截获航道后截获下滑道的原则;如长五边，因可能的信号不稳
定情况不宜过早预位APP/NAV，距跑道头10海里为佳。
3(五边应利用DME检查下滑道指示，利用ADF检查航道指示
4(在距离机场较近，能接受到盲降信号时，应检查无故障旗出现
(三)NDB进近(用航向选择方法)
说明:1(正常情况下，主飞不主飞者导航源为绿源(VOR)。
2(如NDB 进近的反向有盲降时，不主飞者应使用反航道监控航迹
主飞的飞行员 不主飞的飞行员 1(根据具体情况适时选择航向方式，将导1(将导航源放至VOR方式(绿源)，参考航源放VOR方式(绿源)。将多功能显DME距离，监控各点高度。(无 DME示器放至地图页面或罗盘页面。 时，导航源应放于白源)。
2(按正常的转弯轨迹转入五边，远台ADF
指示12-15度，近台8-10度(标准航线
静风时)。
3(调置远台/外指高度 2(检查证实高度
4(五边向台，“放轮，襟翼30，着陆前检3(放轮，襟翼30?，着陆前检查，
查”，调速V2+5，
5(襟翼45，“着陆前检查单”，调速VREF+4(襟翼45，完成着陆前检查单。
修正数，(修正数等于1/2阵风，最小5
海里，最大10海里)
6(根据进近图用V/S下降到并保持远台高5(帮助判断横向偏差和下滑时机 度，预调下一高度。
6(口令“距MDA100英尺”; 7(过远台记时，下降到最低下降高改平，7(口令“最低下降高”。 并保持至复飞点。
8(注意观察跑道，“看到跑道”左前方/右
前方。
8.“看到跑道着陆”断开自动驾驶，口令9(关断飞行指引仪，调定复飞高度 “关指引”，“调复飞高度”，目视着陆。
9(复飞点，看不到跑道，口令“复飞”。
(四)目视起落
主飞的飞行员 不主飞的飞行员 1(加入三边，高度1500英尺，宽度1.8-21(帮助判断三边的宽窄
海里
2(襟翼8，速度VT,襟翼20 2(选择襟翼8?，襟翼20?，判断切跑
道头的时机。
3(切跑道头记时，15秒“放轮，襟翼30 3(记时，放轮，襟翼30?，着陆前检查。
着陆前检查”，速度V2+5
4(30秒，进入三转弯，下滑高度1000, 800
英尺，下降率500ft/min。
5(四边，看到跑道，“襟翼”45，速度VREF+4(选择襟翼45?，完成着陆前检查单
修正数，口令“着陆前检查单”
6(目视进入四转弯，断开驾驶仪，下口5(判断并提醒四转弯的时机，
令“关指引，调着陆航向，复飞高度”。
6(按指令关指引，调着陆航向和复飞高
度
7(保持3度的下滑轨迹，在高于机场800
英尺，建立稳定的着陆形态。、
注意事项
1. 进近速度的修正值正常为5海里，最大为10海里。
2. 建立稳定进近的要求:
(1)仪表气象条件:高度低于离跑道平面300米(1000英尺)或过外指点标(两
者中以先到的为准)后，进近必须完全稳定在最终进近速度和最终着陆构型上 (2)目视气象条件:进近必须在高出跑道平面150米(500英尺)，完全稳定在最终进近速度和最终着陆构型上
3. 进近时下降率的限制:
(1)高于机场标高2500英尺至1000英尺，下降率不应大于1500英尺/分钟。
(2)高于机场标高1000英尺以下，下降率不应大于1000英尺/分钟。
4. 离地800英尺以下不允许使用减速板;ILS进近，脱开自动驾驶最低高度为离地80英尺，其它进近方式则为400英尺。
5. 起飞和着陆最大顺风为10kts，侧风为27kts，禁止带坡度、侧滑接地。如副驾驶主飞，按CAAC-121部规定，限制为此标准的60,，即超过此标准的60,，应由机长主飞。
6. 着陆后速度小于60kts，反推必须收回到慢车位(N1不超过30%)以防打坏发动机;尽量使用脚蹬控制方向，速度50kts后再使用前轮转弯。
7. 接地后使用刹车避免粗猛，应根据道面情况和跑道长度调整刹车量，同时正常情况下不要使用差动刹车。
8. 着陆滑跑中需交接飞机的，要求口令清楚，防止出现失控状态。
十八 复飞
进近中出现下列情况应果断复飞:
1(仪表进近机上导航无线电罗盘或飞行仪表失效影响正常进近时;
2(盲降进近偏离航道或下滑道过多，高度500英尺无法修正到正常时;
3(仪表进近交叉检查左右指示相差较大，不能判明飞机确切位置时;
4(精密进近至决断高，非精密进近达到最低下降高度并飞至复飞点(MAP)看不到
跑道和引进灯时;
5(进近着陆下降至500英尺时，精密进近偏离航道一个点、偏离下滑道两个点，
非精密进近(含能见飞行)航向偏出一个跑道、高度偏差过大而无法保证在着
陆地带着陆时;
6(所有情况下的进近，飞机各系统和发动机发生故障没有完成检查单处理项目时;
7(跑道灯和盲降导航设备发生故障影响进近时;
8(进近中遇到低空风切变而无法正常进近时;
9(天气实况(云高、能见度、风)低于机场和机长的天气标准时;
10(跑道上有障碍物;
11(机组因身体和其他原因落地缺乏信心时;
12(空中管制员发出了复飞指令;
主飞的飞行员 不主飞的飞行员
1(口令“复飞”。
2(按压TOGA按钮，前推油门; 1(检查指引方式为GA(复飞);
带杆跟好复飞指引。 调整复飞推力;监控飞机状态。 3(检查飞机不再下沉并开始加速，口令 2(按口令将襟翼手柄收至8度位置，
“襟翼8度”。 检查EICAS主页面襟翼位置指示。
3(检查升降速度表指示正上升率，口
令“正上升”。
4(口令“收轮”。 4(按口令收轮。
5(速度V2+10，口令“V2+10”。 5(扫视速度，口令“速度方式”。 6(在FCP(飞行控制面板)上按压
SPEED(速度)键，检查垂直方式
为SPEED。 6(检查指引垂直方式为SPEED。 7(高度400英尺，口令“400”。 7(检查高度，口令“航向方式”。
8(检查指引水平指引方式为HDG方式。 8(在FCP(飞行控制面板)上按压HDG
(航向)键，检查指引水平方式为
HDG。
9(检查高度，口令“接通自动驾驶”。 9(高度600英尺，口令“600”。
10(按压FCP板上的AP ENG(自动
驾驶接通)键，检查PFD显示AP。 10(检查PFD上自动驾驶指示。 11(报告管制员，请示进一步指令。 11(高度1000英尺，转动FCP板 12(速度V2+12，口令“V2+12”。
SPEED方式(速度)旋钮增速200kts。
12(证实速度且继续增速，口令“襟翼收上” 13(按口令将襟翼手柄收上，检查
EICAS主页面上襟翼指示。 13(调整油门至爬升推力。
14(高度3000英尺，增速250kts。
15(旅客广播:
“女士们，先生们，由于----原因致使飞
机进行了复飞，我们将稍后重新降落
(前往----机场备降)，请各位系好安全
带，谢谢您的配合～”
注意事项
1. 如须保持襟翼8度转弯，速度不得小于V2+10，否则应选择1/2坡度，以提供坡
度保护。
2. 如因遇到风切变而复飞的，应保持当时的飞机构形而不要收起落架和襟翼，直至
脱离风切变影响范围。
3. 如复飞后须备降的，注意在FMS的RADIO(无线电)页面选择导航恢复自动方
FMS方式。 式，将导航源转换至
十九 着陆后
主飞的飞行员 不主飞的飞行员 1(操纵飞机沿指令的路线滑行，遵守滑行 1(向管制员请示滑行路线，得到指令速度的规定。 后重复。
2(完成着陆后检查项目:
(1)关闭STOBE(白色频闪灯)，
LANDING LTS(着陆灯)，
RECOG TAXI LTS(滑行灯)
(除夜间飞行外)。
(2)关闭左右PROBES(皮托管加温)。
(3)关闭FD(飞行指引)。
(4)将襟翼手柄收上，检查EICAS
主页面上襟翼位置指示为零。
(5)将ATC SEL(应答机选择)旋钮
放至STBY(备用)位。
(6)检查左右雷达均关闭。
(7)时钟回零。
(8)将导航源恢复至FMS方式。
(9)将右PFD上的MDA指示清除。 2(口令“着陆后检查单”。
3(核实着陆后检查单中规定的检查内容。 3(核实着陆后检查单中规定的检查 内
容。
二十 关车
左 座 右 座
1(根据地面机务指挥，刹停飞机，拉出 PARKING BRAKE(停留刹车)手柄，检查EICAS状态页面出现相应的咨询信息。
2(松开安全带。 1(松开安全带。
3(将GEN(发电机)1号2号开关扳至
OFF(关断)位，检查电源转换。 4(如第一次关车须检查燃油单向活门:
(1)将左发推力杆收回至SHUT OFF
(关断)位，检查左发仪表指示。
(2)L,R BOOST PUMP(左和右燃
油增压泵)电门灯按出且灯灭。
(3)单声谐音，主告诫灯亮。
(4)EICAS主页面显示:
, L FUEL PUMP(左燃油泵)
, R FUEL PUMP(右燃油泵)
, L FUEL LO PRESS(左燃油系
统低压)
(5)将右发推力杆收回至SHUT OFF
(关断)位，检查右发仪表指示。
如正常关车，则将左右发推力杆收回至SHUT OFF(关断)位，检查发动机仪 表指示。
5(将SEAT BELTS(安全带灯)开关放至OFF(关断)位。
6(检查机翼和整流罩防冰关断。 7(L,R BOOST PUMP(左和右燃油增 压泵)电门灯按出且灯灭。(除第一次 关车外) 8(将液压系统3A开关至OFF(关断) 位。
9(将BEACON(红色防撞灯)开关至 OFF(关断)位。
10(将N/W STRG(前轮转弯)开关至 OFF(关断)位。
11(口令“关车后检查单”。 2(核实关车后检查单规定的检查内容。
12(核实关车后检查单中规定的检查内
容。
13(时钟回零。 14(将导航源恢复至FMS方式。 15(将左PFD上的MDA指示清除。 16(待飞机轮挡挡好后，松开停留刹车。
二十一 离机前检查
通常此项程序由地面机务在完成航后检查后执行，若因故飞机在外站过夜，则由
左座(机长)执行。
具体程序如下:
1. 检查飞机轮挡挡好后，松开停留刹车。
2. 左右THRUST REVERSER(反推)开关OFF(关断)位。
3. 检查N / W STRG(前轮转弯)开关OFF(关断)位。
4. EMER LTS(应急灯)开关OFF(关断)位。
5. 左右WSHLD(风挡加温)开关OFF(关断)位。
6. CARGO FAN(货舱风扇)开关OFF(关断)位。
7. 左右PACK(空调组件)电门灯按出位且OFF(关断)灯亮。
8. 引气面板上所有电门灯均按出位。
9. 液压泵开关均OFF(关断)位。
10.外部灯光所有开关均OFF(关断)位。
11.APU GEN(发电机)开关OFF(关断)位。
12.APU START/STOP(起动/关车)电门灯按压,在EICAS状态页面检查APU转速
下降，信息APU SOV OPEN(关断活门打开)出现。
检查AVAIL(可用)灯灭，按压 PWR FUEL(电源燃油)电门 灯，检查APU
SOV OPEN信息消失，APU转速继续下降。
13. 将BATTERY MASTER(主电瓶)控制开关OFF(关断)位.
二十二 发动机起动(外接起源)
利用外接气源启动时，因为地面气源车位于左发动机正后方，必须先启动右发 1(点火(A或B ) 预位
2(14级引气 开
3(APU LCV 关
, APU LCV OPEN状态信息消失
4(检查10级引气压力不低于30 psi。
5(检查左右10级引气电门关闭，空调组件关闭。
6(右发动机 起动 , 当N2达到20 %以上ITT低于120度以下
7(右发推力手柄 前推到慢车位 , 确认起动机在N2 55 % 脱开
, 点火A(B)信息消失
, 右发动机起动信息消失
, ITT在450-600?
, N1稳定在22-25%以下
, N2在62。9-64%
, 燃油流量大约160公斤/小时而且滑油压力正常(大于25psi) 8(右发启动好以后，通知地面撤掉地面起源。
当日首次飞行起动另一台发动机前:
单向活门检查 完成 , 左和右增压泵关,且非工作发动机显示FUEL LO PRESS(燃油低压)信息 , 左和右增压泵开,且FUEL LO PRESS(燃油低压)注意信息消失
9(左发按交输引气 启动
二十三 发动机起动(交输引气) , APU LCV(负载控制活门)电门 按出
APU LCV OPEN 灯灭/状态信息消失
, ECS 页面 选择并监控 , 推力手柄(工作发动机) 前推
使之达到60psi(大约85%N2)
, 发动机(左和右) 起动
当N2达到20%并且ITT低于120?
, 相应的推力手柄 前推到慢车位 , 发动机仪表 检查
确认起动机在55%N2脱开
点火A(B)信息消失
左(右)发动机起动信息消失
ITT在450-600?
N1稳定22%-25%并不低于22%-25%
N2在62.9-64%
燃油流量大约350磅/小时,并且
滑油压力正常(大于25psi)
第一台发动机推力手柄 慢车，当起动机脱开时
二十四 发动机起动(电瓶/外接气源) , 左增压泵 开 , 点火B 预位 , 左发动机 起动
点火B咨询信息显示
左发动机起动状态信息显示
10 ISOL OPEN(10级隔离活门开)状态信息显示而且左和右
L&R 10 SOV CLSD(左和右10级关断活门)状态信息消失
当N2达到20%并且ITT低于120?
, 左推力手柄 前推到慢车位
确定起动机在55%脱开
点火B咨询信息消失
左发动机起动状态信息消失
ITT在450-600?
, 一号发电机 开
左发动机滑油压力正常(大于25psi)
若为当日首次飞行:
起动另一台发动机前:
单向活门检查 完成
, 左和右增压泵 开 , 右发动机 交输引气起动
浙公网安备 33021202002483