“中国速度”领跑世界高铁

“中国速度”领跑世界高铁 “中国速度”领跑世界高铁 专题策划_Featurestory 中速盼 领跑邀界离铁 文/许愿 铁路作为国家重要基础设施,国民经济的大动脉和大众化交通方式,铁路成套技术,建立了具有完全自主 在我国经济社会中发挥着重要作用知识产权的中国高速铁路技术平台,3()年前,国外高速列车时速已达300/2"Z以上,而我国铁路客车平均从而为三年时间实现京津城际铁路通 技术时速仅为54公里,旅行时速则更低,只有43公里.中国铁路需要大发车运营提供了强有力的技术支撑. 展,列车速度需要大提升——这是中国高速铁路之梦的源起.2008年8N1日,京津城际铁路 如期运营,标志着我国步入高速铁路 时代 按照国家《中长期铁路网规 划》和目前的建设进度,到2012 年我国高速铁路总里程将超过(按 照国际铁路联盟的标准,运营时速 200公里以上的客运专线就是高速铁 路)1.3万公里:~]2020年将达到16 万公里以上. 从2001年中国铁路四次大提 速,到2OO4年建设时速160公里的广 深"准高速"铁路,再到部分铁路电 气化改造后的第五次,第六次铁路提 速,中国铁路经历了40公里,60公 里,80公里,160公里,200公里和 10IPCLS2011.01 250公里等各个时速的发展阶段,掌握 了高速铁路路基,桥梁,无砟轨道, 测量控制,环境保护,减振降噪等关 键技术. 特别是通过2007年4月实施的时 速200,250公里的既有线路提速, 在高速铁路固定设备,动车组列车, 调度指挥等众多领域进行了成功实 践.短短几年,我国高速铁路在工程 建设技术,机车车辆装备设计制造技 术,列车运行控制技术等方面取得了 历史性突破.在此基础上,经过不断 创新,系统掌握了时速350公里高速 京津城际: 中国高铁的亮丽名片 2008年8月1日,中国第一条具 有完全自主知识产权,世界一流水平 的高速铁路一京津城际铁路通车运 营,最高时速350公里.作为中国最 早开工建设并最先建成的第一条高标 准铁路客运专线,京津城际铁路全长 约120公里,大量采用国际领先的铁 路建设技术,开创了中国铁路建设 史上的多项"第一".这是中国铁 路进入高速时代的庄严宣告,标志着 我国高速铁路技术取得了重大突破. 京津城际铁路采用的无砟轨 道技术,是经过引进消化吸收再创 新的国际领先技术,具有线路寿命 长,维护周期长,粉尘污染少,噪 音低等特点.之前虽然日本,德国也 使用过,但精度,里程,速度都比中 国的小.通过京津城际铁路的建设 实践,我国完全掌握了无砟轨道的 设计建造技术,形成了中国铁路无 砟轨道设计,制造,施工,评估,检 验等系列技术标准和 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 . 在无缝线路技术方面,首次采 用500米长钢轨工地焊接施工工艺, 跨区间进行长大无缝线路铺设,主要 结构均采用高性能混凝土,线下结构 与无砟轨道系统实现了高精度对接. 保证了线路的高平顺性,提高了旅客 乘坐的舒适度. 在路基设计施工技术方面,采 用了软土,松软土地区路基设计和施 工技术,通过实施沉降变形观测与评 估等技术措施,有效控制了松软土 地基地区的路基变形和桥梁沉降, 满足软土地基以及区域沉降条件下 铺设无砟轨道的 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 . 为最大限度地减少铁路线路对 城市的切割,节省宝贵的土地资源, 京津城际铁路广泛采用了桥梁替代 传统路基,桥梁长度占线路总长度的 87%,每公里桥梁平均节省土地44 亩,仅此就节约土地1600余亩. 在桥梁设计施工技术方面,通 过静力,动力检算和模型试验,整孔 简支箱梁,大跨特殊桥梁的各项技术 指标均能满足时速350公里高速列车 安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要 求.京津城际铁路的所有桥梁都做 了耐久性设计和景观设计,桥梁主 体结构使用寿命为10O年. Featurestory-专题策划 以中国高速铁路技术标准体系 作为依据,京津城际铁路首次建立了 高速铁路综合 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 体系,形成了时速 300公里至350公里高速铁路系统集 成技术,建立了高速铁路联调联试及 试运行模式. 继京津城际铁路之后,以"四 纵四横"为重点,规划中的客运专 线项目陆续开工建设. 武广高铁: "陆地上的波音飞机" 2009年12月26日,世界上一次 建成里程最长,工程类型最复杂的 武广高速铁路开通运营,创造了时速 350公里隧道内会车,两列重联条件 下双弓受流等一系列世界新纪录,标 志着我国能够建设工程类型齐全,大 规模,长距离世界一流的高速铁路. 我国已从机车制造,到铁路设计,施 工建设以及列车运行控制,铁路运营 管理等方面全面掌握高速铁路技术, 率先步入高速铁路新时代.这不仅是 中国铁路建设史上的里程碑,也是世 界铁路建设史上的里程碑. 从43公里,到突破100公里,中 国旅客列车平均时速的提高花了2O多 年的时间.从2001年中国铁路4次 大规模提速,~fJ2004年广深铁路160 公里的"准高速"铁路投入运营,再 :~1J2009年武广高铁的"陆地飞行", 中国高速铁路技术发展与铁路建设, 实现了历史的飞跃.武广高铁创下 的"中国速度",也见证了中国经济 崛起与振兴的历程. 郑西高铁: 突破湿陷性黄土地区施工难题 201O年2月6日,世界首条修建 201101IPCLS11 专题策划_Featurestory 在湿陷性黄土地区,时速350公里的 郑西高速铁路开通运营,标志着我国 能够在国外未曾预见到的特殊复杂地 质条件下建设世界一流高速铁路. 郑西高速铁路90%的线路处于 黄土覆盖区,绝大部分处在湿陷性黄 土地层.全线地质复杂,路基,桥隧 等工程建设难度较大.在湿陷性黄土 地质条件下建设高速铁路,在国内外 尚无先例.如何使长达近400公里的 湿陷性黄土保持稳定,特别是如何保 证铺设无砟轨道的沉降控制要求,成 为郑西高速铁路建设成败的关键. 郑西高铁全线正线桥梁达137 座,312公里.施工中首次采用提篮 拱,V形墩连续钢构件,高烈度地震 区大跨度等桥式,创新黄土地层钻孔 桩施工技术,缩短了桩长,增加了承 载力,减少了工后沉降,开辟了湿陷 性黄土地层钻孔桩施工的新途径,填 补了国内空白.其中,渭河特大桥采 用高烈度地震区最大跨度80米,416 米连续梁设计,在国际上也属罕见. 郑西高铁全线隧道38座,总计 78l2公里.大部分隧道位于新老黄土 地层,为浅埋双线黄土隧道,隧道开 挖断面最大达164平方米,国内外尚 无类似的工程实例.工程攻克了世界 性隧道施工技术难题,秦东隧道在施 工中首创"步长控制"隧道安全施工 理论,加快了施工进度,节省了工程 造价,确保了施工安全,使我国黄土 大断面隧道施工获得全面突破.在未 来公路,铁路建设中,秦东隧道的施 工经验将为国内黄土隧道施工提供可 靠的实践和理论依据. 从京津城际铁路,到武广高速 铁路,再到郑西高速铁路,中国高速 铁路不断发展和进步,对于进一步扩 12IPCLS2011.01 大中国铁路国际知名度和美誉度,推 出中国铁路技术和标准体系,打造中 国铁路品牌,开拓国际市场,加快实 施铁路"走出去"战略,有着重要意 义. 沪宁城际: 唱响创新主旋律 2010年7月1日,沪宁城际高速 铁路开通运营.这是在深厚软土地区 建设速度最快,运行速度最高的高速 铁路,以世界铁路领跑者的姿态,在 世人面前展示了中国快速发展的崭新 形象. 沪宁城际高速铁路地处长江三角 洲的冲积平原,全线约有78公里的软 土地带,桥隧累计占全线的72.7%. 沪宁高铁制定了有关软土路基,邻近 既有线管桩,CFG桩施工技术 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 和 工艺方法.在沪宁高铁地质最柔软的 53公里线路上,密集打下各类桩基 20万根,使此路基达到坚实,平整的 要求,攻克了在软土路基上修高铁的 当今高铁建设领域新难题. 创新是沪宁城际高铁的主旋 律.这条具有完全自主知识产权,国 产化程度最高的高铁创造了众多的第 一 :第一次在低温下灌砂浆制板;第 一 次铺设国产高速道岔,42号道岔是 我国自主研发的高速铁路无砟道岔; 第一次全部使用自主研发的接触网: 创造并使用了弥补预压时间不足的 "砌墙式堆土压实法";第一次将 C3技术应运到枢纽;第一次采用了 光屏蔽;第一次在线路上设立沉降 观测点;第一次使用窄距车;第,次 "零工期"进行通信信号施工„„ 这众多的第一,让沪宁城际高 铁站立在世界高铁发展之巅,引领着 世界高铁发展潮流. 京沪高铁: 中国设计中国造 近18年科学论证,400多项科研 试验顺利完成,,系列关键重大技术 全面突破„„京沪高铁,这条世界上 标准最高,投资规模罕见的高速铁路 处处刻着自主创新的"中国印". 经过与磁悬浮技术的8年之 争,"高速轮轨"以技术成熟,能与 既有路网兼容,且造价相对较低而胜 出. 京沪高铁最大的难题是要解决 系统匹配问题.京沪高速铁路由中国 自行设计,自主开展系统集成.我国 在系统集成方面取得了许多重要成 果,目前,已经形成了具有我国特色 的高速铁路技术标准体系,并将对世 界高速铁路技术体系做出贡献. 高速铁路技术体系主要涵盖工 务工程,牵引供电,通信信号,电 动车组,运营调度,客运服务6个系 统,是当代高新技术的集成,也是庞 大复杂的系统,世界上仅有日本,法 国等少数几个发达国家跻身高铁俱乐 部.现在,中国则以中国标准成为其 高质量的新成员. 1978年秋天,邓小平在日本考 察新干线时感慨:"像风一样快,我 们现在很需要跑!"如今,一代伟 人的期盼终于变成现实.时速18O公 里,这是强台风的速度;时速300公 里,这是波音飞机起飞的速度;时速 350公里,这是目前中国高速列车的 运营速度:我们还在跑,向时速380 公里进军.中国高铁,用五年时间走 过了别人四十年走过的路,由追赶者 变为领跑者.