典型类WD615系发动机零部件事故分析-发动机捣缸
2011年06月03日～我们受理济南一客户销售散装四配套后不长时间出现的一起的较为严重的捣缸事故。因客户没有提供全部的损坏部件图片～我们只能根据客户提供的活塞、缸体局部、凸轮轴以及曲轴等照片～
组织有关技术人员进行事故原因分析:
一、事故现象:
1、活塞从销座孔处出现活塞头部与裙部之间的整体断裂;
2、发动机气缸套在活塞行程下止点下部附近被打裂;
3、缸体出现至少1个因瞬时冲击引起的穿孔(本次事故中出现2边穿孔);
4、对应捣缸位置的连杆瓦盖与连杆体外部有明显的冲撞痕迹;
5、凸轮轴被打断;
6、曲轴飞轮螺栓被剪断;
二、事故分析:
1、此事故中～活塞断裂似乎成为用户质疑的焦点～但是经不起结合零
部件损坏现象的详细推敲,
结合发动机纵剖视图有关活塞连杆组的部分示图～大家可以看到假设活塞运动到下止点的位置出现此类型断裂～那么不管什么状态下～连杆小头带着活塞销都不太可能离开缸套承孔～如果活塞断裂～在发动机还工作的情况下那么上图的活塞断裂残留头部部分肯定会被连杆小头或者活塞销因上行失去定位形成冲撞～但是上图中并没有撞击的痕迹。
活塞被称为发动机的心脏，它是发动机中最重要的零件之一，由于活塞是在高温、高压的燃气作用下，不断地做高速往复运动，从而承受着高温高压的热负荷和机械负荷，其工作条件十分恶劣。活塞是斯太尔发动机主要运动部件中惟一的铝件，发动机中与之相关的任何一个部件或发动机工作状态发生故障都极有可能导致活塞受损或破碎，因此，发动机的故障也往往暴露在活塞上,但其真正引起发动机故障的部件并不一定是活塞,需要根据具体情况进行具体的分析。很多朋友面对一堆破损零件却不知如何下手进行分析,其实通过现象看本质,在
掌握足够的基本知识后,只要细细推敲还是可以分析出来的,
2、连杆组,
上图中黄色箭头均为此次事故中损坏的零部件～蓝色箭头为类似事故中的损坏零部件～故障
表
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现特征存在同类型并且上图中可以明显看到损坏的连杆本体中部存在严重的冲击痕迹～同时由于瓦盖以及凸轮轴均有
撞击和挤压形成的痕迹,
从缸体捣破的痕迹和大小上看～左侧图片从体积上看并不大～不符合如果是活塞销和连杆非正常捣出形成的痕迹～右侧图片是因为凸轮轴被打断后挤压形成的痕迹。结合发动机曲轴飞轮螺栓被瞬时剪断的情况看～在曲轴定位销被折断后～假设发动机突然受阻停转～那么如果整车在重载情况下瞬时受到一个行驶惯性转化到离合器部分形成的一个巨大扭矩剪切力～如果超过飞轮螺栓的疲劳强度～断裂是很正常的。 三、事故
总结
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此事故中体现的很多现象～主要引起因素是连杆出现过负荷或者连杆螺栓出现过负荷导致～因为没有维修参数以及相关维修工艺的说明包括车辆运行中出现状况前的操作方法～所以我们只能简单叙述。
使用和维修行业现在形成一个习惯～东西坏了就是车不好～修理厂遇到车修坏了就说配件不好～在中国～正是社会太浮躁引起了太多太多类似的可悲的事情。
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